东南联络线轨道工程施工方案DOC.docx
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东南联络线轨道工程施工方案DOC
新建九景衢铁路JQJXZQ-4标铺架工程
东南联络线轨道工程
施工方案
编制：
审核：
批准：
中铁六局集团有限公司九景衢铁路JQJXZQ-4标项目部
2015年9月
一、编制依据、范围
1、编制依据
1、《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ201-2008）；
2、《铁路碎石道砟》（TB/T2140-2008）；
3、《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）；
4、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）；
5、《铁路建设项目现场管理规范》（TB10441-2008）；
6、《钢轨焊接》（TB/T1632-2005）；
7、《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB/T2098-2007）；
8、《新建铁路九景衢铁路施工图第三篇轨道（江西段）》（中铁第四勘察设计院集团有限公司）；
9、《新建铁路九景衢铁路施工图东南联络线线路详细纵断面图》（中铁第四勘察设计院集团有限公司）
2、编制范围
新建九景衢铁路江西段铺架标东南联络线（DNDK0+000～DNDK2+568.49）的轨道、道岔铺设、长轨换铺。
二、工程概况
新建九景衢铁路江西段JQJXZQ-4标东南联络线（DNDK0+000～DNDK2+568.49）铺设轨道2.618km、道岔4组。
三、技术标准
东南联络线钢轨采用时速160km/h、定尺长100m、60kg/m、U75V热处理无螺栓孔新钢轨，钢轨质量符合《43kg/m～75kg/m钢轨订货技术条件》（TB/T2344-2012）。
一般路基地段采用2.6m长Ⅲa型有挡肩混凝土枕，设有护轮轨的地段采用新Ⅲ型混凝土桥枕，每公里按1667根铺设，扣件采用弹条Ⅱ型扣件。
联络线采用60kg/m1/18号单开混凝土枕道岔—GLC（07）004；60kg/m1/12号单开混凝土枕道岔—SC330。
东南联络线道床为单层道床和双层道床两种，面砟采用一级道砟，道砟符合国家现行标准《铁路碎石道砟》（TB/T2140-2008）一级碎石道砟标准，底砟应符合《铁路碎石道床底砟》（TB/T2897-1998）。
进场道砟每5000方为一批由专职试验员王思阳做一次检验。
土质路基地段为双层道床，道床厚度为50cm（其中底砟20cm，面砟30cm）。
硬质岩石路基、桥上、隧道地段为单层道床，厚度35cm。
道床顶面宽度为3.4m，道床边坡1:
1.75，砟肩堆高15cm。
铺设Ⅲa型轨枕地段道床顶面与轨枕中部顶面平齐，岔枕、桥枕等地段道床顶面低于轨枕承轨面3cm。
四、主要工程数量
主要工程数量统计表
序号
材料名称
型号
单位
工程数量
备注
1
道砟
底砟
M³
1420
面砟
M³
4400
2
钢轨
100m、60kg/m、U75V热处理
根
53
160km/h
3
铺道岔
60-18号单开道岔（左）GLC（07）004
组
2
60-12号单开道岔（左）SC330
组
2
4
轨枕
预应力混凝土枕Ⅲa型枕
根
3510
预应力混凝土枕新Ⅲ型桥枕
根
782
五、开工前期准备工作
1、路基工程已完成，路基成形，标高达到设计标准，满足铺轨条件。
2、测量放线：
复核路基顶面标高，标定准确的线路中线桩、起道标高桩。
为现场钢轨、轨枕定位提供准确的线路里程。
直线上每50m、曲线上每20m设一中心桩，道岔中心、变坡点、平交道中线、桥涵中心、桥台前后、道碴厚度变化点等处设置加桩。
六、工期安排
根据总体施工进度计划，东南联络线工期计划为20天。
上底砟、铺设工具轨、补砟、整道、大机捣固
2015年11月21日至2015年12月10日
长轨焊接、换铺、应力放散锁定
2016年4月1日至2016年4月5日
详见施工进度横道图
七、施工组织机构及劳动力安排
在施工方案确定后，我项目部严格按照施工方案及审批意见做好一切施工准备，确保“四到位”，落实“四责”。
为了规范施工现场作业秩序和标准化施工，做到分工明确，责任到人，施工负责人、技术负责人和专业负责人必须佩戴表明身份及职责的标志，对参与施工的人员进行合理分工，明确每道工序的工作内容。
为确保安全高效完成轨道铺设任务，轨道工程施工组织机构及职能如下:
1、组织机构图：
2、职能：
项目经理：
负责质量、安全、工期以及各施工相关事务；保证质量体系、安全体系在工程项目上的有效运行及劳、材、机资源的需求；负责贯彻实施质量方针、质量目标、安全目标，监督检查计划执行情况，对工程的质量、安全、进度、成本负责。
项目副经理：
具体主抓施工进度管理，从计划进度、实际进度和进度调整等多方面进行控制，确保轨道施工如期完工。
项目总工：
项目总工程师在项目经理领导下对施工质量、技术、进度、计量测试全面负责；负责施工组织进度计划、质量目标、安全目标的制定及批准后的实施。
工程技术部：
对技术管理工作负责,贯彻执行国家有关技术政策、技术标准、技术规范、规程规定以及项目部的各项技术管理办法；负责施工的技术交底工作，处理施工中的技术问题；审核施工生产计划，以及劳力、物资、机具的需求计划；检查监督和指导各工点技术、班组业务，帮助解决具体问题。
安全质量部：
负责施工前安全生产培训、考核；监督检查各类安全防护用品的购买、使用及产品质量情况；实施安全跟踪管理，做到“一清、二查、三落实”。
坚持作业面巡视检查，及时制止施工中违章违规操作行为，并报告上级领导；负责工伤事故的统计、上报，参加工伤事故的调查、分析，提出防范措施。
经营合同部：
负责工程合同的执行、更改和修订的联络；负责工程的对内对外预结算工作；及时收集经营结算资料，并且建立相应的台账、档案。
物资设备部：
编排物资计划，组织采购，；负责物资现场管理，做好进场、入库物资的计量、验收、保管、发放，保证施工用料。
计划财务部：
进行成本、费用预算、核算、考核和控制，降低消耗、节约费用；建立健全各种财务账目，编制财务报表。
综合办公室：
对施工作业的后勤保障、卫生防疫全面负责；负责办公用车辆的调度、使用、日常维修以及相关驾驶员管理。
3、施工机具组织和数量表
施工机具组织和数量表
序号
机具名称
规格
单位
数量
说明
1
汽车
东风
辆
2
倒运轨料
2
起岔机
台
6
3
齿条压机
台
10
带压机把20个
4
捣固机
台
10
5
锯轨机
台
1
含切合个片
6
钻眼机
台
1
含钻头
7
拉轨器
台
1
8
液压起拨机
台
2
9
枕木头、垫木
个
5
10
撬棍
把
10
11
道尺
把
1
12
水准仪
台
1
13
全站仪
台
1
八、施工工艺及施工方法
东南联络线轨枕、道岔及道砟采用汽车运输至施工现场，采用人工铺轨、整理道床及铺设道岔。
东南联络线为无缝线路，前期先用P60工具轨进行轨排铺设，后期再进行长轨换铺。
1、人工铺轨、铺道岔施工工艺及方法
2、
上底砟压实底砟散轨散枕硫磺锚固抬摆枕木上钢轨上扣件第一次上面砟压实面砟方正枕木第二次上面砟起拨道机械捣固道床长钢轨换铺单元轨结焊接无缝线路预应力放散、锁定
人工铺轨施工方法：
（1）散轨
利用汽车直接运输至施工现场，卸在东南联络线路基两侧。
散轨时按轨节表计算位置散放，因轨道接头采用相对式接头，要求直线地段选用长度偏差相同的钢轨配对使用，相差量不得大于3mm，并前后、左右随时调整抵消，累计差不得大于15mm，人工搬运钢轨的距离不宜大于50m。
（2）铺底砟
a铺轨前底砟铺设方法
路基具备上砟条件后，底砟进行底砟铺设。
铺轨前对底砟进行摊平压实。
使用人工配合推土机铺设，压路机碾压道砟，采用自卸汽车运输底砟。
底砟卸车后人工修理成型，上底砟要均匀。
b道砟检验装车
按设计碎石道砟的质量要求、检验方法、检验频率对各砟场进行质量检验，合格后使用。
（3）压实底砟
底砟铺设后，采用压强不小于160kPa的机械碾压，压实密度不低于1.6g/cm3。
（4）硫磺锚固
材料及要求：
硫磺锚固所用材料为硫磺、砂子、水泥和石蜡。
硫磺采用一级粉状或块状硫磺，不得混有木屑、石块、泥土等杂物。
水泥、砂子、石蜡等原材料必须符合设计及规范要求。
硫磺砂浆配合比：
硫磺：
水泥：
砂子：
石蜡=1：
0.5：
1.5：
0.02
硫磺砂浆熬制：
先将砂子加热至100－120℃时加入水泥，继续炒拌至130℃时，加入硫磺和石蜡，加热搅拌至150－160℃时即可使用。
硫磺砂浆温度不得超过180℃。
注入孔内时温度不小于130℃。
溶液由稀变稠成液胶状时即可使用。
锚固作业：
采用正锚法进行作业，先将螺旋道钉及道钉孔清理干净，向孔内注入砂子将孔下部堵严，应保持一定的净空深度，道钉尾部以下浆液深度不少于20mm。
锚固浆注入孔内后，用锚固架将道钉插入钉孔，保持至砂浆凝固为止。
硫磺砂浆应慢慢一次注满钉孔，插入道钉时应匀速慢慢插入，以防止起泡不实，锚固后应将溢出在承轨槽表面的残渣清除干净。
螺旋道钉锚固抗拔力不得小于60KN。
硫磺锚固工艺流程图
（5）摆抬轨枕
由人工抬运散枕，按设计数量散布均匀。
摆枕时每25m摆放一根定位枕，采取人工撬拉的办法使轨枕中心位置对准线路中线，并使轨枕与线路中线垂直，在定位枕端拉上细绳，其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拨正摆齐。
（6）铺轨
用抬轨钳人工将钢轨抬入承轨槽，并进行联接。
轨枕位置用白漆标于里程前进方向左侧钢轨轨腰内侧，曲线地段标于外股钢轨轨腰内侧，另一侧用方尺定位。
一侧钢轨扣件上紧后，用轨距尺按规定的轨距调整另一股钢轨位置。
人工铺轨施工工艺流程图
（7）方正轨枕
直线上在两股钢轨左侧轨腰处、曲线上在外轨内侧的轨腰处用白油漆点上轨枕位置标志点，将轨枕正位并与轨道中心线垂直。
（8）上扣件
联络线采用60kg/m钢轨，Ⅲa型混凝土枕和新Ⅲ型混凝土桥枕，弹条Ⅱ型扣件。
扣件散布在轨枕上，待轨枕方正后，逐个安置轨距挡板、弹条以及平垫板并带上螺帽，用特制扳手拧紧。
（9）拨顺线路
上面砟前，新铺轨节对中拨正，偏离中线不得大于20mm。
（10）第一次上面砟
面砟采用汽车运输，利用装载机将面砟倒运至线路中。
钢轨两侧各50cm范围内要填足道砟。
面砟为碎石道砟，面砟厚度为30cm，桥梁面砟厚度为35cm，第一次上砟以每米1立方，上砟后可抬道15cm为宜。
（11）起道
每次抬道高度不大于10cm，起道后轨道中心无太大偏差，轨面大致水平，起道应先起一股道，然后再起另一股道，左右均匀进行起道作业。
（12）捣实道床
在钢轨两侧各50cm范围内均匀捣固，保证线路没有大荷载的情况下不再下沉。
（13）第二次上砟
利用汽车补足剩余道砟。
（14）起拨道
起拨道时以水平桩为准，起拨道以分两次为宜，每次起拨一半，先起再拨，以保证线路中心及钢轨接头轨缝不至变化太大。
起拨道后轨道中心线应与线路中线一致，允许偏差±50mm，轨道方向直线应远视顺直，用10m弦量最大矢度不得大于4mm。
曲线应圆顺，用20m弦量正矢度，缓和曲线实测正矢与计算正矢差不得大于4mm，圆曲线正矢最大最小差不得大于12mm，曲线头尾不得有反弯或“鹅头”。
（15）机械捣固道床
用小型液压机械捣固机捣固，至少两遍。
在钢轨两侧各45cm范围内均匀捣固，捣固密实。
轨道静态几何尺寸允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
1
高低
5
2
轨向
5
3
扭曲（基长6.25m）
5
4
轨距
+4，-2
5
水平
5
道岔铺设施工方法：
（1）施工准备
路基施工完毕经检查合格后，进行测量放线，精确定出道岔中交及岔前和岔后桩。
岔枕卸车后，按岔枕长度分级堆码，钢筋砼枕层与层间在承轨槽处加垫小方木，并上下对齐。
道岔及配件按成套成组分类堆码，其中，尖轨与基本轨捆扎垫平放置，岔枕按长度分别堆放整齐。
道岔铺设施工流程图
（2）铺碴
在岔位处人工进行道碴整平，使碴面低于轨枕底5－10cm，然后进行道岔铺设。
（3）散布岔枕
岔枕按标准图检尺，并将长度标在每根岔枕上，然后按序依次排摆，并在直向一端取齐。
（4）散布并铺钉连接钢轨
铺钉道岔钢轨按先直后曲，先外后里，由前向后，一般分为四个步骤进行，如下图所示：
道岔铺设顺序图
A、铺设直线基本轨及护轮轨
抬轨：
按图中1-1至1-3顺序，将基本轨、直股连接轨、护轮轨抬摆到岔枕上。
联结钢轨接头：
将基本轨前端对齐岔头中心桩，依次联结各钢轨接头。
联结夹板。
整正轨枕间隔，并按照岔枕间隔绳，在道岔外直股轨腰划出岔枕位置印。
钉道：
安好垫板，调整轨枕上扣件。
B、铺设直线下股基本轨及辙叉
抬轨：
按图中2-1至2-4顺序，将基本轨、直股尖轨、直股连接轨、辙叉抬摆到岔枕上。
联结夹板。
钉道或上扣件：
以基准股为准，按直股轨距，先钉大腰小腰，然后按该顺序上扣件。
拨正方向，使轨道中线与线路中心桩一致。
C、铺设导曲线外股钢轨
抬摆图中3-1至3-2的曲股尖轨和导曲线钢轨，联结接头，放置垫板。
以支距法测定导曲线：
以直股基本轨正对着尖轨跟端的地方作为0点，顺着直股钢轨从0点起，向后每隔2米量一点称为支距点。
在各支距点处，从直股钢轨中心到导曲线钢轨中心的垂直距离就是支距点的支距，以支距法确定导曲线外股钢轨位置。
钉道：
先钉支距点位置上的轨枕，一人用尺量支距，一人用撬棍拨移钢轨，先钉外铡，后钉内侧（砼枕调整轨枕位置，上扣件）。
D、铺导曲线里股钢轨及护轮轨
抬摆图中4-1及4-2钢轨，以外轨为基准，按照轨距钉里股。
按标准图中钢轨排列顺序从岔头起，先直股后曲股顺序散放然后连接钢轨，并拨正位置，再用起道机将钢轨打起方正岔枕。
（5）钉设
调整轨枕，上扣件。
（6）拨道整修
道岔钉设完毕后，按中线桩将道岔拨到设计位置，按照验标要求，对道岔各部位进行整修。
2、长钢轨换铺施工工艺及方法
东南联络线500m长钢轨由向塘西焊轨基地生产，使用长轨运输车运输至现场，卸于线路两侧，再用人工进行长钢轨的换铺作业。
人工先将25m工具轨拨道线路两侧，再将长轨放入承轨槽内，同时使用闪光焊设备进行工地焊接，将长轨焊接成1km-2km长的单元轨节，然后开始应力放散及锁定的工序。
随后利用轨道吊车将25m工具轨回收，运回铺轨基地重新利用。
（1）长轨铺设前线路应达到的条件
25m工具轨补碴整道完成后，低于设计标高5-8cm，并确认线路平顺、稳定后进行更换长钢轨施工。
（2）长钢轨卸车工艺及方法
列车运行至卸轨地点，将微车对准卸轨起点停车，并设置好防护，卸轨负责人确认钢丝绳与长轨联接后，指挥作业中机车将长轨牵引到位，按要求用卡子固定好后，在指挥机车开动。
卸轨作业要求机车起动平稳，速度均匀，按3—5km/h速度运行。
卸下作业人应在两侧配合拨轨，通过曲线缺碴地段时，要注意防止钢轨翻倒。
卸短轨、备轨时，遇桥要卸在桥两头。
卸下的钢轨及配件料要拨好位置，严禁侵入限界。
（3）长钢轨铺设
①线路在达到初期稳定或稳定状态进行换轨。
②换轨时，组织三组人员施工，一组装卸扣件，一组将旧轨拨出去，一组人员将新轨拨入承轨槽。
三组人员流水作业。
③将长轨拨入承轨槽后，立即进行工地焊接，根据单元轨节设置表，将长轨焊接成1km-2km单元轨节。
④单元轨节焊接完毕后，如果立即进行放散锁定，轨缝需25±3mm，在放散锁定后上扣件；如果暂时不放散，换铺后的单元轨节轨缝应按照“25mm+单元轨节自由伸缩时铺轨轨温至锁定轨温的变化量”进行预留，并紧随着进行扣件安装。
⑤换铺时，先从钢轨一端开始换轨，不能从中间换轨。
⑥当日换轨结束后将铺轨轨温，接头相错量，锯轨情况到达里程及时记录反馈到后方，以便及时调整配轨表；并对换轨地段的轨距、扣件情况、枕间距、接头相错量进行检查记录。
（4）收轨作业
①拆除线路两侧更换完毕旧轨的鱼尾板，使得每根旧轨长度不得大于25m。
使用收轨吊将两侧工具轨吊装上平板并将其堆码整齐后，送回基地，堆码好待下一次拼装轨排使用。
（5）单元轨结焊接
现场焊接施工示意图
长轨条铺设完成后即进行单元轨节的焊接工作，在工地，利用移动闪光焊焊接设备将500m长的钢轨条焊接为1km—2km的单元轨节，最短不得小于200m。
小半径曲线地段单元轨节、始终左右股钢轨接头相错量不应大于100mm，工地焊接接头不应设置在不同轨道结构过渡段以及不同线下基础过渡段范围内，并距桥台边墙和桥墩不应小于2m。
拧紧扣件，锁定钢轨，并同时记录单元轨节锁定轨温。
单元轨节焊接采用具备保压推凸功能的移动式闪光焊机进行。
在进行现场焊接时主要工艺流程详见下图。
焊接设备组装调试、钢轨型式试验
按照组装程序进行设备组装，并进行全面调试，并对作业人员进行培训并经考核合格后持证上岗。
确认设备一切正常后将待焊轨按照规定的检验要求焊接进行型式试验，确定焊接参数合格后开始正式施工。
①钢轨接头除锈、打磨
在钢轨接头端面及两侧钢轨与焊机导电钳口部位间500mm范围内采用手提式砂轮机打磨，打磨后钢轨表面没有锈蚀，有金属光泽，对母材的磨耗不超过0.2mm。
②钢轨焊接前设备检查
焊接前应按照焊机使用说明检查系统是否正常；检查动力电压、水温、水位、油温、油位、钳口上的焊碴及其它碎屑、推瘤刀上的焊接飞溅物是否清除；焊接参数是否符合试验结果。
③钢轨焊接
机车或轨道车推送移动式焊轨车运行到焊接接头处，将焊机落下置于钢轨上，确保两钢轨间隙位于导轴上标记的正下方，降低焊机直到压在钢轨上。
焊机的两对钳口将两钢轨轨头夹紧，自动对准系统将接头精确对准。
启动焊接程序，激活自动焊接工序，完成整个焊接、顶锻、推瘤过程。
④焊后接头正火
正火时接头温度降低到500℃以下，然后用氧气-乙炔加热器将焊缝加热到规定温度，再自然或喷风冷却。
正火温度采用红外线测温仪控制。
⑤钢轨焊后调直、打磨
钢轨焊缝正火完，温度降低到300℃以下时，对钢轨进行调直。
焊后打磨可以分成粗打磨和精细打磨。
粗打磨利用手提式砂轮机对焊缝及附近轨头顶面、侧面、轨底上面和轨底进行打磨，焊缝踏面部位在常温下不打磨，打磨时不横向打磨，打磨面不发黑、发蓝并平整有光泽；精细打磨时，用仿形打磨机进行打磨，打磨后所有的钢轨接头几何尺寸应满足设计及规范要求。
⑥焊接接头质量
每个钢轨焊头均进行超声波探伤，探伤前应将焊缝处温度降低到50℃以下，冷却可以用浇水法进行，但浇水时钢轨温度不高于250℃。
探伤结果没有未焊透、过烧、裂纹、气孔、夹渣等有害缺陷为合格。
焊接接头质量必须满足《钢轨焊接技术条例》（TB1632—2005）的规定。
焊接后的长轨必须严格检查，不得有硬弯（特别是工作边），用1m直尺测量，其矢度不大于0.3mm，并经探伤确认无伤损。
焊接探伤时，焊接工班负责填写移动闪光焊接记录表及焊缝探伤检查记录，并要求监理人员现场签认。
⑦数据的记录及分析
每完成一个接头的焊接、除瘤、打磨、探伤后，将相关数据、信息等资料收集、整理，同时加以分析、存档。
（6）无缝线路的应力放散及锁定
线路经综合维护作业后，长轨线路的平纵面、方向、水平、轨距、高低等达到无缝线路标准。
下一步在区间无缝线路焊接成型前应做好无缝线路设计及计算，在设计锁定轨温范围内焊接单元轨节与道岔形成区间无缝线路。
区间无缝线路焊接采用具备保压推凸功能的移动式闪光焊机进行，钢轨焊机采用闪光焊。
采用“连入法”逐段焊接单元轨节。
解开单元轨节之间的钢轨接头临时连接器，解开已连接的无缝线路终端50m范围内的钢轨扣件及下一单元轨节的全部扣件。
在上述范围内，以焊缝为中心，向两侧每隔10～15m在轨枕的承轨槽上垫上滚筒，并在焊+缝两侧各10m范围内分别等间距地垫入3～4个支承木墩。
对钢轨端面及焊缝两侧各50mm范围内的钢轨表面彻底去油去垢除锈，用液压拉轨器或撞轨器拉动单元轨节使焊接轨端面间距离合适，然后对钢轨进行焊接。
焊连后要对焊接接头进行超声波探伤检查，对接头尺寸进行测量，并做好记录。
应力放散完成后重新锁定线路，按规定位置安放防爬器和防爬支撑，轨温达到设计锁定温度范围内时，将其打紧，并以70kg·m的扭力扭紧所有接头螺栓，锁定钢轨，记录锁定轨温。
线路锁定后，立即埋设钢轨位移永久观测桩，永久观测桩位于钢轨的垂直线上。
在钢轨轨头外侧面标记钢轨位移零点，按规定观测并记录钢轨位移情况。
“连入法”焊接无缝线路时候的注意事项:
无缝线路设计锁定轨温范围为30±5℃，相邻单元轨条的锁定轨温差不大于5℃，同一区间单元轨条的最高与最低锁定轨温差不大于10℃。
左右股钢轨锁定轨温的温差不应大于5℃。
九、工程质量保证措施
1、确保工程质量的措施
（1）质量保证体系
项目分部成立质量领导小组，负责日常质量管理工作。
项目经理及总工程师任正、副组长，成员由各部门负责人组成。
明确各级管理职责，建立严格的考核制度，将经济效益与质量挂钩。
质量管理领导组织机构见《质量管理领导组织机构图》
质量管理领导组织机构图
建立项目经理部质量保证体系，加强项目经理部工程质量管理工作，提高质量控制和保证能力，使工程质量始终处于可控状态，确保工程质量目标实现。
质量保证体系见《质量保证体系框图》。
（2）保证质量目标的思想措施
坚持“始于教育、终于教育”的原则，把对参建本工程全体人员的质量意识和从业能力的培训教育贯穿于施工的全过程。
有计划、有组织、分对象、分阶段地组织实施，以保证满足工程建设的需求。
1）普及教育，对全体人员进行培训教育。
培训内容包括任务、要求和常规知识，增强全体员工的标准和质量意识，以及对参加本工程建设的使命感、责任感和紧迫感。
2）专题技术教育，培训对象是参加施工的管理、技术、安质、专业人员等，培训内容为轨道施工的卡控重点。
3）专项技能培训，培训对象为施工测试、安质、机械操作、各专业施工操作人员等，培训内容为测试技术及操作技能、安全环保管理知识、质量验收标准、工艺内控标准等，并组织考核，持证上岗。
通过以上不同形式、不同内容、分专业、分重点的教育培训，以达到工程施工能够有序进行和工程质量控制能够有效保证的目的。
（3）保证质量目标的组织措施
1）配备强有力的项目班子
项目管理层由管理和技术人员构成，全面负责本项目施工任务，通过引进先进施工设备与工艺，有效组织人力、设备、物资等资源，保证质量管理体系的有效运行，实现质量目标。
2）抽调和整合施工专业队伍
根据任务规模和工程特点，按工程类别和模块化、专业化、工场化施工的原则划分施工任务，抽调和整合路基、桥梁等专业施工队，在项目分部直接领导和指挥下，参加本项目工程的建设。
2、确保工程质量的技术措施
（1）轨道工程施工质量控制措施
在路基、桥涵等轨下建筑物经沉降观测确认基本稳定后并全面检查验收达到规范要求后，进行铺碴作业。
严把道床底碴和面碴质量关，道碴材料质量达到《铁路碎石道碴》的规定，本段道碴采用经试验合格的Ⅰ级碎石道碴。
线路中桩复测合格，外移桩测设完好，路基上卸碴均匀，铺设厚度及宽度控制标杆设置完好并通过复核，推土机平碴均匀，平地机刮平控制良好，道碴铺设分层进行。
路堤、路堑与桥梁连接地段，铺碴前检查路基填筑质量验收资料，合格后上碴，预铺道碴根据试验确定的次数进行碾压，碾压长度不小于30m。
铺轨后整道作业统一安排，先人工整道后采用大型养路机械联合作业，捣固
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