贵阳某建材物流中心规划方案.docx

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贵阳某建材物流中心规划方案

贵阳二戈寨建材物流中心规划方案

一.前言

随着现代科技和全球经济一体化的发展，现代物流业已成为各国致力发展的黄金产业。

纵看物流这一概念的形成只不过几十年的历史，引入我国也仅仅只有十几年的时间，物流业已经不断的完善，全球经济一体化趋势和市场竞争日益加剧，现代物流产业已成为覆盖最广泛的产业。

物流管理与物流技术在发达国家得到了广泛的发展，应用。

因此，我们必须用一种新的思维与观念，去探讨企业在社会经济活动中的发展，应该将我国物流更有效地融入国内外市场，培植新的支柱产业，重视发展现代物流的发展。

中国的物流服务起步晚，刚刚被重视，但在短时间内已经形成了一股热潮，现在，世界五百强企业已有300多家进入中国市场，今后必将有更多的跨国公司、大企业进入中国的物流业。

中国经济现代化的速度将加快，对于现代物流起了很大的促进作用，因为经济发展到一定水平必将需要物流现代化，这样才能保证经济持续稳定的发展。

中国发展到目前阶段，物流现代化的重要性已为越来越多的人们所认识，物流领域更是呈现一派繁荣景象。

对于物流界的研究人员、技术人员、物流服务企业、物流技术装备制造企业来说，都是难逢的世界性机遇。

我国物流业近5年才开始起步，并进入发展期。

物流业的兴起与外资进入中国市场，制造业转移中国密切相关，接着是连锁业物流、家电物流、日用化工业物流、汽车物流等等。

从区域概念来讲，先是沿海，特别是珠三角、长三角及环渤海地区，再逐步向中西部推进。

据权威人士分析，中国的物流业的总体水平，特别是从物流成本占GDP的比重来衡量，大约在发达国家上世纪70年代末80年代初的水平。

中国物流业虽然已迈入发展期，但总体上仍落后于发达国家20至30年。

发展规划纲要目前提出初稿

发改委目前已制定全国现代物流业发展规划纲要，并提出初稿，将作为“十一五”专项规划。

发改委还会同商务部等9个部委提出了中国物流产业发展政策，已经国务院批准。

这是继2001年3月国家经贸委等6部委发布《关于加快我国现代物流发展的若干意见》之后，由国务院部委联合发布的第二个重要文件。

物流产业政策包括放宽准入、简化行政管理、规范物流市场秩序、调整物流税费、支持专业物流公司发展、推进物流标准化信息化建设、加快对外开放、简化通关程序、重视人员培训等。

为落实温家宝总理、吴仪副总理关于加强国际间的物流合作机制的要求，今年我国有关部门与联合国贸易发展委员会、WTO国际贸易中心以及美国商务部、日本经济产业省、韩国建设交通部加大了合作交流的进程。

发改委、国家统计局已提出建立全国物流统计制度，并委托中国物流与采购联合会组织实施。

今后将由发改委、国家统计局与中国物流与采购联合会每年发布最权威统计信息。

由国家标准化委员会批准设立的全国物流标准化技术委员会与信息委员会已统一制定《全国物流标准体系表》，这实际上是一个物流标准化规划。

根据体系表，中国将更新与新订400多项国家标准并与国际标准接轨。

物流作为国民经济中一个新兴的服务待业，正在全球范围内迅速发展。

在国际上，物流已被认为是继劳动力和自然资源之后的“第三利润源泉”，是企业实现“降低流通成本，提高市场竞争能力”的重要生产力要素；而物流产业则被认为是国民以济发展的动脉和基础产业，其发展程度已成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，并被喻为是促进经济发展的“加速器”。

单一的物流专业服务上并不是供不应求，而是在高水平的物流服务上需求旺盛，尤其是网络物流的发展，国，人物流服务企业明显无法满足客户的要求。

完善的物流企业所需要追求的经营内容已经演化为以下三个方面：

服务，网络和品牌。

随着经济的发展，产品质量的概念早已从单纯的实物品质向众多方面延伸，全方位的服务竞争战早已展开。

许多企业已将“质量就是生命”改为服务“服务就是生命”对于本身就是以服务作为自身产品的物流企业来说，如何更系统，更完善，更优化原来的服务流程，追求更高的服务目标，创造更的服务效益，是企业是否在竞争中取胜的关健，也是我国物流的基本目标。

就我们贵州省来说,贵阳市政府曾喊出要全力打造大西南物流中心的口号，该标语在贵阳多少墙壁上是随处可见，我市利用商业中心城市的优势大力发展商品流通业以提高经济总量的决心略见一斑。

二戈寨物流中心位于贵阳市南部，在贵阳仓储区居中位置，交通便利。

“中心”进出口直接连富源路，距市中心的商业区8公里；离国家经济开发区——小河经济开发区2公里；上西南环线1.5公里，到贵阳市龙洞机场仅6公里，毗邻西南地区最大的铁路编组站贵阳南站，现已有铁路专用线直接进入编组站，临近铁路、公路、机场，是建设货物流通中心的最佳地点，可以建设成最好的内陆“大港”。

作为一个物流学生,我在此对于中心的建材物流配送中心做一个规划设计,此规划只是个人的分析与设计，一方面也是给自己学习了三年物流管理的一次检验,请老师给予指导。

二.二戈寨建材物流中心规划设计

建材物流配送中心的选址

首先看二戈寨建材物流中心的情况

基础设施:

贵阳市已形成铁路与公路与航空运输相连接的联城乡，沟通全省及全国的交通运输网，居长江与珠江流域，是我国西南地区重要的综合运输枢纽，在经济建设和国内联系中发挥了巨大的作用。

而本项目的位置贵阳二戈寨建材物流中心位于贵阳市南部，在贵阳仓储区居中位置，交通便利。

“中心”进出口直接连富源路，距市中心的商业区8公里；离国家经济开发区——小河经济开发区2公里；上西南环线1.5公里，到贵阳市龙洞机场仅6公里，毗邻西南地区最大的铁路编组站贵阳南站，现已有铁路专用线直接进入编组站，临近铁路、公路、机场，是建设货物流通中心的最佳地点，可以建设成最好的内陆“大港”。

铁路与铁路站场:

就目前我们所了解到的而言，贵阳二戈寨建材物流中心拥有最大的铁路编组站之一。

贵阳铁路有南线，贵南客二线，贵南西线，贵南客联络线，贵阳南环线八条联络线和路内专用线，铁矿铁路专用线构成，共有32个站点，如贵阳站，贵阳南站，东站，谷立站，大土站，贵阳北站，大寨站，都拉营站，蓬莱站，贵阳西站，花溪站等。

形成了以贵阳为中心，东出湖南，西入云南，北通重庆，四川，南达广西，并与全国各铁路路线，站相通的铁路运输网。

公路与公路站场:

贵阳市现有两条国道主干线（GZ50，GZ65），三条国道（G210，G320，G321），六条省道。

即贵阳市区经乌当区至开阳，贵阳市经花溪到惠水至罗甸，贵阳东出口线，白云区至修文，花溪至磊庄机场，修文经开阳，瓮安至铜仁，辅与相连的县，乡公路，已形成以贵阳为中心，辐射全省，邻省的公路网络。

有虽然还没有一个设施比较完善，功能比较齐全的综合性公路货运站场，只有一些公司自用仓储和停车场，其设备极其简陋落后，功能比较单一，元宵适应公路运输发展需求。

作为一个贵阳二戈寨建材物流中心，在各方面都需要加强建设。

航空:

贵阳龙洞堡机场建成通航，结束了贵阳不能起降大弄客机的历史。

至今为睚，贵州省空运市场上共有15家航空公司，虽然，建材类的物资可能不是很适用，但针对高端精密的装饰，航空运输的及时还是有必要的。

贵阳是交通部规划的全国45个主枢纽城市之一。

贵阳二戈寨物流中心是贵阳市公路主枢纽规划中的贸运系统项目，主要作用是：

作为市内停车站点，为公路贸运口岸，实行一关三检，为铁路接驳，实行物流配送。

一.项目的位置贵阳二戈寨物流中心位于贵阳市南部，在贵阳仓储区居中位置，交通便利。

“中心”进出口直接连富源路，距市中心的商业区8公里；离国家经济开发区——小河经济开发区2公里；上西南环线1.5公里，到贵阳市龙洞机场仅6公里，毗邻西南地区最大的铁路编组站贵阳南站，现已有铁路专用线直接进入编组站，临近铁路、公路、机场，是建设货物流通中心的最佳地点，可以建设成最好的内陆“大港”。

二.建设条件 1、现有场地15.6万平方米，并且已三通一平， 2、铁路专用线两条，与铁路编组站相联； 3、10千伏安输变电直接可以到场； 4、省木业总公司自备水源为140T/H，除生产和生活水自用外，有很大的富余量，物流中心购用；完全可以满足项目建设以及前期经营的需要。

 5、场站围墙大部份现存完好，新增不多，亦可减少前期投入。

 6、场地给排水系统稍加改造便可利用，亦可减少前期投入。

三.项目建设的可靠性 1、 项目建设用地经省林业厅批准作为贵州省木业总公司的投入，明确为项目建设用地； 2、该项目符合《贵阳市公路总体布局总体规划》的实施要件； 3、该项目得到有关部门的支持、重视。

贵州省交通厅、林业厅及贵阳市交通局就建成设内容规模的定位，投资方案进行了指导和批示，为项目建设打下了政策基础和开辟了融资渠道； 4、项目双方优势互补合作诚恳，已签订了出资协议、企业章程，并且成立了筹建办公室，保证了项目的顺利实施。

我们的建材物流配送中心便是在这样一个环境下建设,当物流用地的厂址决定之后，有可能是一块四四方方很完整的土地，也有可能是一块不规则的土地，首先请建筑师以地籍图及现场放样，同时考虑防火巷、建蔽率及容积率等因素，决定可用之物流中心用地面积，同时决定最佳的建筑方位和进出口。

比如,物流中心能使用的面积约有100亩地，但是实际物流中心的占地面积需要根据物流中心所在区域的地价来决定，同时是造1层还是多层也需要详细的计算，因为我们追求的是以最少的成本做最多的事情。

在预定的区域内合理地布置好各功能块相对位置是非常重要的。

合理布置的目的是：

（1）有效地利用空间、设备、人员和能源；

（2）最大限度地减少物料搬运；

（3）简化作业流程；

（4）缩短生产周期；

（5）力求投资最低；

（6）为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。

据资料介绍，在制造企业的总成本中用于物料搬运的占20％至50%，如果合理地进行设施规划可以降低10%至30%。

物流中心是大批物资集散的场所，物料搬运是最中心的作业活动，合理设施规划的经济效果将更为显著。

设施规划与设计的原则：

（1）根据系统的概念、运用系统分析的方法求得整体优化。

同时也要把定性分析、定量分析和个人经验结合起来；

（2）以流动的观点作为设施规划的出发点，并贯穿在设施规划的始终，因为企业的有效运行依赖于人流、物流、信息流的合理化；

（3）从宏观（总体方案）到微观（每个部门、库房、车间），又从微观到宏观的过程。

例如布置设计、要先进行总体布置，再进行详细布置。

而详细布置方案又要反馈到总体布置方案中去评价，再加以修正甚至从头做起；

（4）减少或消除不必要的作业流程，这是提高企业生产率和减少消耗最有效的方法之一。

只有在时间上缩短作业周期，空间上少占有面积，物料上减少停留、搬运和库存，才能保证投人的资金最少、生产成本最低；

（5）重视人的因素。

作业地点的设计，实际是人一机一环境的综合设计。

要考虑创造一个良好、舒适的工作环境。

物流中心的主要活动是物资的集散和进出，在进行设施规划设计时，环境条件非常重要。

相邻的道路交通、站点设置、港口和机场的位置等因素，如何与中心内的道路、物流路线相衔接，形成内外一体、圆滑通畅的物流通道，这一点至关重要。

既然是建设建材物流配送中心,首先我们要了解建材的特点,相对与一般商品来说,大型建材的特点为,体积大重量大,抗打击能力比较强,相对而言本身品质不易受气候温度的影响而发生改变,如比较大的构架物,如钢筋,石板,水泥板,石柱,涂料,瓷砖,各种石质装饰,铝合金等建材,都符合以上特点,当然,也有例外,本身比较脆弱需要严格保护的,如灯饰,玻璃,等,要建设一个好的建材物流配送中心,选择一个好的地势是最重要的,选址要求就要按照建材的特点来作为第一参考,几乎所有的建材运输都有个特点,就是量大,装卸不是很方便,因此我的配送中心选址的方案,首先定在靠近大门的仓库,运输车辆能够直接驶入库内,能够方便快捷的装卸材料,也比较节省时间,我的选址是在位于西大门下面右面第二个物流配送中心,在配送中心前还有一个装卸候车区,建材使用的大量使得这个候车区很有意义,在业务综合大楼谈妥业务后直接和配送中心联系,很方便的收发货.选址工作只是第一步,然后的工作还有很多.

主要业务规划职能

销售职能：

以商业活动的相关业务为主，如订单处理，采购议价，市场分析等。

仓储保管职能：

以仓储运作的相关业务为主，如进，销，存资料管理，仓位管理。

输配送职能：

以配送运输的调度的指派为主，如拣货计划，配派车辆，路线规划等。

信息提供职能：

提供汇整分析的管理咨讯。

如绩效管理，决策支援分析，资源计划等。

陆路交通枢纽职能：

为铁路运输接驳，转运，组织公路与铁路联运服务，为物流联盟企业提供临时性或长期性的仓储，中转，运输，配送等服务。

软建材物流中心的仓储配置

不管是那一种型态的建材物流中心,整个运作的基本核心就是储位管理.在规划物流中心的内部配置时，应注意车辆进出动线、货物进出存操作动线和人员的动线。

所谓动线，就是指流转的方向。

一流的物流中心应能够让所有的动线就象流水般顺畅，在业务运作的各种情况下都没有阻塞。

物流中心最重要的位置就是用于存放货物的储存区。

为了进出货暂时存放货物必须再划分出进货区与出货区，进货经验收过程而无法收货者则应置放於退货区；进货后马上要再出货者则可以不入库而转移至中转区由负责出货作业者转入出货区。

从配送地退回的货品可以直接判断是否应置入储存区或放至待处理区。

待处理区是货物属性不确定，需等待货主确认才能继续作业的区域。

置放在待处理区的货品应与货主联系尽快确定处理方式。

经货主确认并处理后货物转入储存区、退货区或是放至废弃物区。

货品需要加工时则将要加工的商品移转至加工区（加工配料也可直接入加工区）,加工后的货品可转入储存区或仍存放于加工区待出货。

软硬件设备系统的规划与设计

我们先看物流信息系统

作为一个建材物流配送中心,面临多货品,多货量,多配送地等服务要求的挑战,人工作业是无法胜任的,必须使用计算机信息管理系统来有效支持和配合整个作业过程,我觉得,作为建材配送中心的信息管理系统,应具备以下的功能.与货主签订服务合同后,物流中心就应准备内部协调作业,特别是负责储运的部门更应就合同内有关进出存有关的基本作业准备就绪,如有关储位的要求等。

信息管理系统也需提供基础资料管理模块，如同业务运作一样，基础资料是支持整个业务运行的基础，包括：

组织的定义、物流中心的基础资料、货主有关资料、和其他参照资料。

接到货主发来的进货通知后,物流中心应分析要进货的货品将使用何种设备、多少的人力、进行卸货搬运,和多大的空间、存放货品于何处等规划动作。

货主进货时,一般情形下是由物流中心负责卸货置于进货区，进行验货作业。

完成进货验收后应依货品要求的环境,置放在货主租用的空间或是适当的储存区。

支持此过程，信息管理系统中应具备进货入库子系统。

货主可以要求物流中心进行存量的盘点或是为了帐物一致而进行盘点；货主也可以要求出版物流中心进行提供存量管理的服务,由出版物流中心对需补货的货品提出补货要求以备货主需要。

配合此类业务处理，信息系统中应具备存量管理子系统。

物流中心接到货主出货通知后,应分析要出货的货品将使用何种设备、多少的人力,然后进行配车、配货、拣货作业,最后装载至配送车上，运送至货主指示的送货地点。

经由上述的一连串人工作业,信息系统也必须能配合处理。

因此信息管理需要具备拣货出货子系统

建材物流中心的另一基本功能则是运输,不论是对货品的配送或是提货、调拨均使用到车辆,因此对车辆的进、出状态与驾驶员的出勤均须纳入车辆管理系统,以进行必要的配车与配人的作业；

物流加工是建材物流中心重要的辅助功能之一,货主可能要求建材物流中心在其货品出货前均依出货地的不同而执行不同的加工,也可能针对某一出货代为执行临时的加工；不论是何种状况均必须发出加工指示单,说明加工的形态（组合或拆包）、加工的细节内容、计费有关的方式等。

因此需要一套的物流加工管理子系统.

在整个进出货的过程中为了达到效率化正确性等要求会使用各种的自动化设备包括:

自动仓储、自动分拣货等设备（通常包括自动监控系统）。

为了确保这些设备能维持正常运作,必须有一套保养和修护的制度,以便作业有所遵循。

这需要设备维修管理子系统的支持。

建材物流中心的营运收入就是经由上述提供进、出、存、运等服务而获取的。

因此计费管理子系统也是整个系统中必需的。

物流中心全部的业务活动都有可能向客户收费，包括卸货、仓租、管理、装车、配送和其他各种的服务如代收款项、资讯服务等，均需在计费管理中体现。

效率是物流中心生存的基石。

在进、出、存、运等服务过程中，如何判定目前的效率达到的程度，需要有相应的衡量方式和结果。

这要求是绩效分析系统提供相应的支持。

整个进行过程中需要包括处理中转作业的中转管理子系统，追查货物所在地的货物追踪子系统，以及处理整个过程中各（发货、中转、终）物流中心之间有关服务费用的费用清算子系统的支持。

再看硬件的选择:

一般来说，软硬件设备系统的水平常常被看成是物流中心先进性的标志，因而为了追求先进性就要配备高度机械化、自动化的设备，在投资方面带来很大的负担。

但是，以欧洲物流界为代表，对先进性定义的理解有不同的侧重。

他们认为“先进性”就是合理配备，能以较简单的设备、较少的投资，实现预定的功能就是先进。

也就是强调先进的思想、先进的方法，从功能方面来看，设备的机械化、自动化程度不是衡量先进性的最主要因素。

根据我省的实际状况，对于物流中心的建设，比较一致的共识是贯彻软件先行、硬件适度的原则。

也就是说，计算机管理信息系统、管理与控制软件的开发，要瞄准国际先进水平；而机械设备等硬件设施则要根据我国资金不足、人工费用便宜、空间利用要求不严格等特点，在满足作业要求的前提下，更多选用一般机械化、半机械化的装备。

例如仓库机械化，可以使用叉车或者与货架相配合的高位叉车；在作业面积受到限制，一般仓库不能满足使用要求的情况下，也可以考虑建设高架自动仓库。

商品种类数量分析（IQ分析）及商品种类库存数量

当选址工作和软硬件设施工作都做好后,就改考虑仓库里面的问题,如题.商品的种类数量分析（IQ分析）主要是将商品ABC分类，然后应用于物流中心的布置规则上及物流设备的选择上。

物流中心的布置规划把A类品尽量置于靠近走到或门口的地方，而C类品则尽量置于仓库的角落或较偏远的地方，B类品则置于A类品及C类品之间的地方。

另外计算分析商品种类及库存数量，以决定料架储位的数量，在此的储位是库存商品的储位，大部分是以托盘储存的储位，是由品项数乘以库存量。

另外拣货区的储位几乎每一种商品都有一个储位，有时候同时有托盘储存的储位及整箱储存的储位。

决定托盘形式及尺寸

目前在中国的栈板形式及尺寸很多种，在规划建材物流中心时首先要决定栈板的形式及尺寸，否则无法进一步规划。

在物流中心常常以电动拖板车当作检货的工具，但是双面双叉的栈板不能使用电动拖板车，因此如果要使用电动拖板车时，仅能选择单面栈板（两面叉）或是双面四面叉的栈板。

另外在中国栈板尺寸种类很多，但目前国内的标准栈板尺寸有1100㎜×1100㎜及1000㎜×1200㎜两种，为了推动栈板标准化及一贯栈板化输送，最好以上两种的栈板都可以使用。

由于建材物流中心内所储存的商品多种多样，所以目前无法确定用标准托盘好还是根据特殊行业设计特殊托盘。

决定料架种类及尺寸

当托盘的形式及尺寸决定之后，尤其是同时考虑可以使用1100㎜×1100㎜及1000㎜×1200㎜两种托盘的料架，也就是以1100㎜托盘的宽度考虑料架的宽度，则料架的内部宽度是2500㎜，亦即是间系100㎜＋托盘宽度1100㎜＋间系100㎜＋托盘宽度1100㎜＋间系100㎜＝2500㎜；若再加上柱子的宽度约为100㎜，则一个托盘料架的实际宽度为2600㎜。

另外以1200㎜托盘的深度考虑料架的深度，则料架的深度约为1000㎜左右，连杆的深度为300㎜，两连并排时的深度为1000㎜＋连杆深度300㎜＋1000㎜＝2300㎜；使用1200托盘时托盘前后会超出100㎜，则两排托盘之间尚有100㎜，则其料架的规划尺寸为托盘深度1200㎜＋间系100㎜＋托盘深度1200㎜＝2500㎜，使用1100托盘时托盘前后会超出50㎜，则两排托盘之间尚有200；如此规划的话则两种标准托盘都可以使用。

则一般托盘的料架规划尺寸为2600㎜×2500㎜。

决定搬运方式及设备

因为贵阳的人力资源成本不高,所以基本上不考虑立体仓库,在物流中心的运搬方式也有许多种类；假设以堆高机的方式时，同样的堆高机的形式也有许多种，如果以配重式（坐式）堆高机时，则其信道垂直作业至少需要3.5M以上的空间；如果以伸缩式（立式）堆高机时，则其信道垂直作业至少需要2.5M以上的空间；如果以窄道式（侧叉式）堆高机时，则其信道作业至少需要1.5M以上的空间。

假设使用伸缩式（立式）堆高机，其通道以3M规划时，则可以发现托盘料架深度与通道的尺寸约为5.5M；亦即是托盘式料架规划尺寸2.5M＋3.0M＝5.5M。

另外垂直的尺寸则以托盘式料架的宽度（2.6M）乘上几个料架就是其尺寸了

决定仓库形式,高度及跨度

当物流中心的形式及尺寸、料架种类及尺寸与运搬方式及设备等全部决定之后，则物流中心的布置规划图大约也要完成了；必须要进行决定建筑厂房的形式、高度及跨距的尺寸，物流中心的厂房建筑种类有很多种，例如有RC结构、钢骨彩色钢板结构、力霸彩色钢板结构及力霸石棉瓦结构等几种，目前国内的物流中心约80%是采用钢骨彩色钢板的建筑结构；因此可以考虑以钢骨彩色钢板的建筑结构，它拥有足够的强度且施工既快又便宜的优点。

厂房的形式可以考虑两层式或三层式的建筑。

另外在物流中心高度方面最好能够储放4层托盘的商品，也就是一楼的高度约为89M高（净高7.2M以上），假设一层货物连托盘的高度是1.5M时，加上堆高机叉举高度20CM及料架的梁高10CM时，则一层料架的高度约为1.8M，乘以4层则高度则为7.2M。

厂房高度的计算公式：

（托盘上货物的高度＋叉举高度20CM＋梁高10CM）×N层＝厂房的实际作业高度。

计画另外电灯、冷气风管或消防水管等空间高度还要再加上去。

若是两层式建筑时则二楼高度约为5M左右，一楼与二楼高度总共约为13M；一楼可以当作进出货暂存区与整托盘、整箱（P?

P、P?

C）的捡货（库存储存）作业区，而二楼可以当作拆箱的捡货作业区及流通加工区的规划。

若是三层式建筑时则二、三楼高度约为5M左右，一二楼与三楼高度总共约为18M。

在物流中心柱子的跨距方面，物流中心柱子的跨距必须根据料架的规划的位置，决定适当的柱子跨距；以物流规划而言，柱子的跨距愈大愈好，但是以建筑成本而言跨距愈大成本愈高。

因此必须取得平衡点，也就是以最恰当的跨距而成本也要合理；根据料架的规划尺寸及恰当的通道尺寸为规划参考尺寸，托盘料架深度与通道的尺寸约为5.5M；则此方向（X方向）的柱间跨距以5.5M的倍数，例如考虑以11M时，则可以规划两个通道及4排的托盘料架了。

同理此方向的柱间跨距也可以更大，但必须是5.5M（或6M）的倍数，建议最少为必须为11M，另外一方向（Y方向）的尺寸则以托盘式料架的宽度（2.6M）乘上几列就等于其柱间净跨距，除此之外还必须考虑柱子实际的宽度及间隙，例如考虑以三列的料架时，则柱间净跨距尺寸为2.6M×3＝7.8M，再加上柱子实际的宽度80CM及间隙20CM，则柱间跨距的尺寸应该为8.8M，或是以9M为柱间跨距。

当然也可以用更大的柱间跨距，但是必须考虑Y方向的柱间跨距计算公式：

（2.6M×N列）＋柱宽＋间隙（20CM）＝柱间跨距（Y方向）

细部布置规划

当托盘的形式及尺寸、料架种类及尺寸、运搬设备、厂房形式、高度及跨距等全部决定之后，接下来则是物流中心的细部布置规划，物流中心厂房细部规划的内容包括1.卡车车道2.卡车回转区3.月台高度4.遮阳（雨）棚高度及长度5.物流中心的内部通道6.天花板高度7.厂房柱子间跨距及柱子构造8.地板荷重及表面材质9.屋顶10.墙壁及门窗11.消防的设备12.仓库的换