济乐高速公路施工组织设计实施.docx

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济乐高速公路施工组织设计实施

济南至乐陵高速公路XXXX标段

（xxx-xxx）

实施性施工组织设计

编制：

审核：

审批：

xxxx局第三工程有限公司济乐高速公路XXXX标段项目部

二0一一年五月十五日

实施性施工组织设计

第一章编制依据

1、济乐高速公路招标文件；

2、交通部现行的各种技术规范，验收标准；

3、济乐高速公路十一合同段设计图纸；

4、项目部相关人员对现场的勘察情况；

5、业主、项目部对本工程安全、质量、工期的要求。

第二章工程概况

第一节工程简介

济南至乐陵高速公路，起于乐陵市鲁冀界的漳卫新河，终点位于济阳崔寨西，与既有青银高速公路相接，路线总长为114.872km。

XXXX标路线全长11.305km，起点桩号K103+000，位于谢家村北，经谢家河、郝家宅之间向西南，于K106+155处设济阳南服务区，跨越济孙公路后一直向南，经武大村西、孙大村西，与青银高速相接，设崔寨互通立交，到达本标段终点K114+305.209，即本项目主线设计终点。

设计标准：

主线双向6车道高速公路，设计速度120km/h，路基宽度34.5m。

XXXX标段主要工程量有：

主线路基填方、桥涵、崔寨互通（I期）C、D、G、H匝道。

其中互通立交共有匝道桥2座。

C匝道桥跨越青银高速、A匝道（二期）、D匝道，跨径组合为：

5*25+（40+70+40）+4*30+（38+46+38）+3*25米，共5联18孔。

其中，1、3、5联预应力混凝土连续箱梁，采用支架逐孔张拉浇筑施工工艺；第4联预应力混凝土连续箱梁跨A匝道（二期）、D匝道，采用整体现浇施工工艺；第2联为连续刚构，上跨青银高速，采用挂篮悬臂施工；下部结构形式分别为柱式、薄壁式桥墩，肋式桥台，其中3、7、10、13、16号墩墩梁固结，墩台采用钻孔桩基础。

D匝道1号桥为4*16m预应力混凝土空心板，先简支后连续，桥上部构造为16m预应力混凝土空心板。

下部均为薄壁墩，肋式桥台，钻孔桩基础。

D匝道2号桥跨越青银高速、F匝道（二期）、跨径组合为：

5*25+（50+90+50）+3*3*25米，共5联17孔。

其中，1、3、4、5联预应力混凝土连续箱梁，采用支架逐孔张拉浇筑施工工艺；第2联为连续刚构，上跨青银高速，采用挂篮悬臂施工；下部结构形式分别为柱式、薄壁式桥墩，肋式桥台，其中3、7、9、12、15号墩墩梁固结，墩台采用钻孔桩基础。

主要工程量见下表:

主要工程数量表

项目

单位

数量

备注

一、路基土石方

特殊路基处理

m

12422

水泥搅拌桩135710m；强夯70691m2；石灰土（盐渍土）9562m3；石灰土（路床）104195m3；沟塘2538m；沉降板150套

挖方

万m3

2.047

普通土

填方

万m3

140.91

借土方：

1391459.8m3

改路工程

m

5282

填土方7500m3；挖土方13670m3；水泥砼面层15962m2

二、防护及排水

km

15.21

植草169137.06m2；浆砌片石1492.44m3；砂垫层518.18m3

三、桥梁工程

m/座

1946.48/12

1.谢家中桥

m

57

4×13m空心板，桩基础42根，柱式墩台10座，空心板104片。

2.二分干渠中桥

m

57

4×13m砼空心板，桩基42根，柱式墩台10座，空心板104片。

3.谢家1号小桥

m

35.5

2×13m空心板，柱式墩4座、桩基础38根，空心板52片。

4.谢家2号小桥

m

35.5

2×13m空心板；桩基础38根，柱式墩4座，空心板52片。

5.卢家寨小桥

m

27.5

2×10m空心板，桩基础45根，墩台6座，空心板64片。

6.济孙路分离立交

m

307.08

10×30m小箱梁，柱式墩20座、桩基础82根，箱梁100片。

7.K110+876分离立交

m

107.08

4×25m小箱梁；桩基础42根；柱式墩8座，箱梁40片。

8.双柳村小桥

m

35.5

2×13m空心板，桩基础45根，墩台6座，空心板66片。

9.孙大村中桥

m

69.08

4×16m空心板，桩基础56根，墩台10座，空心板144片。

10.DK0+502中桥

m

69.08

4×16m空心板，桩基础21根，柱式墩3座，空心板36片。

11.DK1+281匝道桥

m

547.08

5×25+（50+90+50）+9×25m连续箱梁；桩基础56根，柱式墩台18座。

12.CK1+016匝道桥

m

599.08

5×25+（40+70+40）+4×30+（38+46+38）+3×25m连续箱梁；桩基础62根，柱式墩台19座。

四、桥式通道

道

18

钻孔桩基590根，薄壁台，空心板（8、10、13m）706片

五、涵洞

道

38

25道箱涵，13座圆管涵

第二节工程地质及水文气象

一、地形地貌和工程地质

本项目地处鲁北平原，为黄河冲积扇的下游，总的地势北低南高，地面较为平坦，废弃河道错综分布，形成了岗、坡、洼交错分布的微地貌。

场区地基土层主要由第四系冲积而成的粘性土、粉土、砂土组成，砂层成透镜体断续分布，厚度超过350米。

二、气象、水文

本区属暖温带大陆性季风气候区，春季干旱多风，夏季湿热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷干燥。

平均年降水量627.4mm，最大年降水量1194.5mm（1962年），最小年降水量340.0mm（1989年）。

极端最高气温超过40℃，极端最低气温在-20℃以下。

多年平均最大风力为9.3级。

最大冻土深度为45cm左右，最大积雪深度为20cm左右。

项目所在地区为黄河冲积平原，岗、坡、洼相间分布。

路线沿线所经过的骨干排涝河流主要有漳卫新河、徒骇河、德惠新河和马颊河等。

三、施工地材

石料：

济南市历城区十八里河镇瓦峪村有多家石料厂，石料质量优良。

上路运距为25km。

水泥、钢材等在济南、德州、淄博大型水泥厂购买。

土：

本项目所经地区基本为良田，取土场设置比较困难。

土方由济阳县指挥部统一供应，平均运距8km。

第三章总体施工组织布置及规划

第一节组织机构

一、组织机构

在距离施工现场大约3km的崔寨镇设立项目经理部，全权代表公司履行合同的权利及义务。

项目经理部下设“五部二室”，即工程技术部、安全质量部、物资设备部、计划合同部、综合办公室、财务管理部及实验室。

下设9个专业施工队：

3个路基队、4个桥梁涵队、1个预制吊装队、1个砼拌和站。

二、各施工队任务划分

各施工队施工任务划分见表2.1.1。

表2.1.1施工任务划分

序号

施工队伍

主要工程量

1

路基施工一队

标段起点至K107+000段路基土石方、防护及排水工程施工

2

路基施工二队

K107+000-K111+000段路基土石方、防护及排水工程施工

3

路基施工三队

K111+000-标段终点段路基土石方、防护及排水工程施工

4

桥梁施工一队

负责起点至K105+000段谢家中桥、谢家1号小桥和谢家2号小桥及涵洞通道的施工

5

桥梁施工二队

负责K105+000至K108+000段双柳树小桥、济孙公路分离立交、涵洞通道的施工

6

桥梁施工三队

负责K108+000至K111+000段二分干渠中桥、DK110+876分离立交及涵洞通道的施工

7

桥梁施工四队

负责K111+000至终点段卢家寨小桥、孙大村中桥、DK0+502中桥、崔寨互通C、D匝道桥及涵洞通道的施工

8

预制吊装队

负责全合同段梁板的预制吊装及小构件的预制

9

砼拌和站

负责全合同段砼的拌制及运输

第二节现场布置及主要临时工程

一、驻地建设

项目经理部设于K112+600左侧220国道旁边。

各施工队驻地布置于交通便利处，驻地内生活办公区和生产区分区设置，生产区内包括加工场、料场等。

生产、生活及办公用房全部新建，新建房屋采用彩钢活动房，室内外地面采用10cm厚的C15砼进行硬化。

二、施工便道、便桥

沿线乡村公路发达，路况差，对利用既有乡道进行加固，维修，沿线路新建贯通便道，总计新建便道11.254km。

便道宽5m，采用泥结碎石路面。

三、砼拌和站、预制场

根据施工需要，因最大方量砼再崔寨西立交的匝道桥上，因此，在崔寨互通附近设1座120m3/h砼搅拌站，其中包括实验室在内，保证桥梁施工，预制场设于济孙公路立交桥附近，预制场设制梁台座、龙门吊、钢筋加工棚等设施。

场地采用15cm厚的碎石作垫层，20cm厚的C15砼作面层进行硬化。

四、施工用水、用电

桥梁二队及预制场共设1台800KVA变压器，砼拌和站、桥梁四队共设1台800KVA变压器，其他桥梁队各设1台315KVA变压器，就近搭接既有电网。

同时各工点配备发电机组以备停电时急用。

施工用水由沿线村庄、河流、水库、常流溪沟内取用。

五、环保设施

为保证环保目标的实现，在现场设垃圾场、污水处理设施。

六、主要临时工程数量

临时工程数量表

序号

临时工程项目

单位

数量

备注

1

新修施工便道

km

11.254

2

新修便桥

m

51

4座

3

架设电力线

km

0.8

4

变（配）电站

座

4

2台800kVA、2台315KVA

5

生产房屋及料库

m2

3500

砖混结构房

6

生活及办公房屋

m2

6000

彩刚活动房或砖混结构房

7

砼拌和站

m2

8000

1座，含堆料场

8

预制场

m2

8000

1处

9

机械停放场

m2

1500

第三节设备配备计划及到场方法

按照工期目标，投入足够数量的施工机械及设备，设备配备按照：

选型统一、设备配套、留有富余，保证满足施工进度要求。

并根据施工进度情况及时调整。

主要机械设备将分批运至施工现场，施工设备利用火车或汽车运输，部分可自行至工地现场，主要施工机械在其使用前5天到场。

测试仪器设备于开工前全部进场并安装调试完毕。

第四节人员安排及到场

一、人员到场

接到中标通知书后、项目经理等主要人员进入施工现场，进行临时工程、导线点复测等前期工作。

各施工队伍根据施工进度计划安排将分批到场,到目前为止，人员到场数量，已经符合，并满足开工需求。

二、人员安排计划

各专业施工队劳动力投入见下表。

各施工队劳动力投入表

序号

施工队

管理人员

工人

总人数

1

路基施工一队

12

130

2

路基施工二队

12

140

3

路基施工三队

12

130

4

桥梁施工一队

15

80

5

桥梁施工二队

15

90

6

桥梁施工三队

15

80

7

桥梁施工四队

16

260

8

预制吊装队

12

105

9

砼拌和站

8

30

10

合计

第五节材料供应及到场方法

材料购进根据施工计划安排及场地存放情况分期提出材料供应计划，并考虑雨季施工和节假日材料供应影响两大因素，适当提前备料。

通过既有路可到达线路起点附近，材料进场条件较好。

砂石料：

沿线分布比较广泛，施工时根据现场需求从最方便的料场进行采购。

路基填料：

按设计及业主指定的取土场取土，严禁乱挖乱弃。

钢材、水泥、支座、绅缩缝、外加剂、硅芯管，由发包人与承包人共同招标采购，由汽车运输至现场。

第六节资金使用计划

我项目部资金主要使用计划如下：

项目部驻地建设及办公费425万元，管理人员工资600万元、购建拌和楼、机械设备等固定资产费800万元，临时设施建设费530万元、支付机械使用费2860万元，征地拆迁及时用地费250万元、采购工程材料费14700万元、工程试验检验费150万元、劳务人员工资4150万元、缴纳建筑工程险74万元，缴纳税金921万元，缴纳公司管理费1080万元，支付工程其他间接费用500万元。

第四章主要工程项目施工方案、方法与技术措施

第一节重难点分析

本标段线路长，路基填方190多万，工程量大，主要为借土填方，取土运距远，受冬雨季影响较大。

线路终点设崔寨互通与青银高速相接，互通匝道施工对既有路影响大，路基填筑是本项目的重点。

特殊路基处理数量大，工艺多，有强夯、水泥搅拌桩、石灰土、超载预压、清淤换填等，互通与青银高速连接，既有高速路加宽段施工安全风险大，是本项目的重难点工程。

本标段共有桥梁12座，通道桥18道，桩基、预制梁板数量大。

崔寨互通D匝道桥主跨为（50+90+50）m变截面连续箱梁，C匝道桥为主跨（40+70+40m）、（38+46+38m）连续箱梁，上跨青银高速，采用悬臂、支架浇筑施工，施工技术复杂，施工难度大，安全、质量要求高，是本标段的难点工程。

第二节路基工程施工

一、施工总体方案

1、路基工程划分三个区段，安排3个专业施工队分3个工作面进行平行作业。

各队填筑施工顺序由终点向起点方向进行。

2、填料主要为借土挖方，填筑采用水平分层填筑法，严格按照“三阶段、四区段、八流程”工艺施工，推土机、平地机整平，重型压路机碾压。

台背与锥坡同时填筑，采用级配较好的碎砾石土进行填筑。

路床填筑石灰土，取土场拌和灰土，分层填筑。

3、不良地质主要有软土、盐渍土等，软土采用强夯、石灰土、水泥搅拌桩处理。

沟塘采用清淤换填石灰土、碎石处理。

既有路加宽段分侧施工，先南侧，再北侧。

对既有路交通进行管制，人工、挖掘机刷坡、挖台阶，设土工格栅，分层填筑，并冲击碾压。

4、防护和排水工程与路基土石方施工顺序协调一致，临时排水先作，填方地段待路堤填筑完毕并沉降稳定后再施工骨架护坡和永久排水系统。

二、特殊路基处理

采用抛石挤淤、预压与超载预压、水泥搅拌桩、强夯等进行处理。

（一）沟塘换填

沟塘范围内路基施工时，须打坝、抽水、清淤，在常水位以下换填砂砾、碎石等透水性较好的材料，然后填筑路基。

（二）水泥搅拌桩

1、施工准备

⑴核查地质资料，结合设计参数，选择合适的施工机械和施工方法。

⑵进行室内配比试验，确定浆液最佳配比。

⑶平整场地，清除障碍物，标记处理场地范围内地下构造物及管线。

⑷测量放线，定出控制轴线、打桩场地边线并标识。

⑸施工前清除地表耕植土，进行成桩工艺试验，确定施工工艺和参数。

2、施工顺序

水泥搅拌桩施工时应按照先两边后中间,隔排施工的原则进行。

3、施工步骤

1）桩机就位：

将水泥深层搅拌机运到设计桩位，就位对中，检查导向杆垂直度，清扫喷射口。

2）喷搅工艺：

喷搅工艺采用“四喷四搅”，即下钻搅拌喷浆，提升搅拌喷浆，再下钻复搅喷浆，提升搅拌喷浆。

采用少量多次喷浆的方法既可以避免土体堵住钻头处喷浆口，又保证了桩身的均匀性。

3）预搅下沉：

启动搅拌机电机，放松起重机钢丝绳，使搅拌机沿导架搅拌切土下沉，速度为0.8～1.0m/min，搅拌机下沉时开启灰浆泵将水泥压入地基中，边喷边旋转。

4）提升喷浆搅拌：

钻进到达设计深度后在桩端50cm范围用

档喷浆搅拌30s后，提升喷浆搅拌至桩头,提升速度为0.8m/min，。

5）重复上、下喷浆搅拌：

为使软土和水泥浆搅拌均匀，再次将搅拌机边旋转边喷浆沉入土中，至设计加固深度后再将搅拌机提升出地面，搅拌过程同时喷水泥浆。

6）为了保证水泥浆搅拌桩桩端、桩头的质量，在桩端和桩头均要用

档喷浆搅拌30s。

7）施工注意事项

搅拌桩加固深度终孔条件有三种情况：

一是钻孔达到设计深度，同时钻机电流大小达到要求，可以结束钻孔；二是钻孔未达到设计要求，钻机电流大小达到要求，报监理工程师确认桩已穿透软弱土层到达硬层以下深度满足设计要求，此时可以结束钻孔，三是钻孔深度已达到设计要求，钻机电流大小未达到要求，须继续钻孔到达硬层以下深度满足设计要求后报监理工程师确认后才能终孔。

搅拌桩必须穿透软弱层至硬底，对于第四系土地层应嵌入砂类土层或硬塑粘性土深度不小于1.0m，对于下伏基岩地段应嵌入全风化层不小于0.5m。

4、工艺流程图

水泥搅拌桩施工工艺流程图

5、质量控制及检验

5.1质量控制

⑴为检验水泥搅拌桩施工工艺、机械性能及质量控制，核对地质资料，在工程桩施工前，应先做不少于2根试验桩，并在竖向全长钻取芯样，检查桩身混凝土密实度、强度和桩身垂直度，根据发现的问题修订施工工艺。

⑵水泥搅拌桩的数量、布置形式及间距符合设计要求。

⑶桩长、桩顶标高及直径应符合设计要求。

⑷整个施工过程中，安排质检人员旁站监督，并作好施工原始记录。

⑸水泥搅拌桩施工属隐蔽工程，施工完毕报监理签认后方可进行下一道工序施工。

5.2检验

⑴浆体喷射搅拌桩应完整性、均匀性，桩身无侧限抗压强度不得小于1.2Mpa。

完工后28d，在检测桩桩径方向1/4处、桩长范围内垂直钻孔取芯，观察其完整性，均匀性，拍摄取出芯样的照片，取不同深度的三个试样的三个试样作无侧限抗压强度试验，检测方法和频次应符合相关规定。

钻芯后的孔洞采用水泥砂浆封闭。

⑵水泥搅拌计采用平板荷载试验，检验数量为总桩数的2‰，并不少于3根，要求处理后的单桩或复合地基承载力满足设计要求。

⑶水泥搅拌桩的桩位、垂直度、有效直径的允许偏差应符合下表的规定。

水泥搅拌桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法

序号

检验项目

允许偏差

施工单位检验数量

检验方法

1

桩位（纵横向）

0，50mm

按成桩总数的10%抽样检验，且每检验批不少于5根

经纬仪或钢尺丈量

2

桩体垂直度

1%

经纬仪或吊线测钻杆倾斜度

3

桩体有效直径

不小于设计值

开挖50-100cm深后，钢尺丈量

（二）强夯施工

1、采用装配式钢夯锤、履带式起重机、钢夯架及自动脱钩装置；按要求夯锤重量、提升高度，完成夯击后进行夯后回填，并进行碾压。

2、强夯前了解附近情况，采取相应预防措施，测定高程，标夯点位置。

3、施工工序：

起重机就位，使夯锤对准夯点位置→测量夯前锤顶高程→起吊夯锤并脱钩下落，测量锤顶高程并整平夯坑→按规定的夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击→完成第一遍全部夯点的夯击→填平夯坑，并测量地面高程→逐遍完成全部夯击遍数，并测量夯后场地高程。

4、施工监测：

开夯前检查夯锤重量和落距，以及夯锤吊环是否处于重心位置；在每遍夯击前对夯点复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差及漏夯及时纠正；按设计要求检查夯点的夯击次数及每夯的夯沉量。

三、路基填筑

（一）填前准备、清表

1、路堤正式填筑前，对填料进行试验；土样是否符合填筑要求。

土样符合填筑要求后方可进行填筑。

2、路基填筑

（二）填料摊铺

1、路堤填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺组织施工，分段水平分层填筑，路堤填料分层松铺厚度土方不大于30cm。

2、路基用立标杆挂线或划方格的方法控制每层虚铺厚度。

两作业段交接处若不在同一时间填筑，后填作业先挖除先填作业交接处未压实部分并开挖台阶；若两路段同时铺筑，则分层互相衔接，其搭接长度不小于3m。

（三）整平碾压

采用推土机摊铺初平，平地机终平，每一层做成向两侧2%～4%横向坡以利排水；每边增宽50cm以保证路基边缘压实度。

填料碾压前进行含水量检测并控制在最佳含水量±2%范围内，再进行碾压。

当填料含水量较低时，采取洒水措施；当填料含水量较高时，及时进行翻晒。

压路机振动碾压，先两侧后中间，先慢后快，先静压后振压。

直线进退，相邻纵向碾压重叠50cm，各区段交接处互相重叠压实。

（四）台后缺口填筑

采用碎石土或回填。

桥涵台体强度达到100%后回填；先在桥（涵）台背面划线分层，已填筑路基逐级开挖台阶填筑。

台背与锥坡同时填筑，填料采用振动冲击夯配合振动压路机压实；涵洞两端台后对称分层夯实回填，涵顶30cm用振动冲击夯压实，涵顶填土厚度大于1m后才可通行重型机械。

（五）沉降及位移控制

软基填土路段按要求埋设沉降观测标,动态观测其沉降及位移.填筑速度由施工观测来控制,并满足:

填筑时间不小于地基抗剪强度增长需要的时间、路堤中心沉降每昼夜不大于10-15mm、坡角侧向位移每昼夜不大于5mm等。

采用地表型沉降计、地表水平位移桩、孔隙水压力计进行观测。

（六）等载预压

路基填筑完成后及进行等载预压填筑，填筑方法同路基填筑，同时进行路基沉降观测，控制填筑速度，预压时间结束后清除预压土方。

（七）路基帮填

新路基与既有路基相接路段施工时，首先修老路基的既有边坡，清除表面植被，开挖反向横坡台阶，台阶宽度2m左右，反向横坡率2%～4%，台阶每0.5m一级，路床下两级分别铺设一层GG1270-50土工格栅，并用锚钉锚固于既有线路台阶上，土工格栅铺设宽度4.0米，其中既有台阶铺设宽度2.0米。

四、路基防护、排水

防护形式主要有浆砌片石衬砌拱护坡、植草、浆砌拱坡护面等。

排水工程主要为7.5#浆砌片石排水沟、边沟、急流槽等。

1、路堤防护待路基稳定后，人工清坡、开挖、砌筑，和永久防排水设施一并施工。

2、砂浆分段集中设站拌制，机动翻斗车运输。

砼由砼搅拌站集中拌制供应。

小型构件在预制场预制，施工时统一挂线安砌。

3、片块石砌筑前石块均用水洗净，挂线采用座浆法和挤浆法分层砌筑，砌缝砂浆饱满，防止出现通缝、叠砌和浮塞。

沉降缝要上下断开不咬错，填塞密实。

砌体完工后7天内洒水养生。

4、边沟、排水沟的开挖断面尺寸须符合要求，沟壁坚实、沟底平顺、排水顺畅，无阻水现象。

砌筑前先进行边沟底、沟壁整修，砌筑砂浆按要求拌和，砌缝均匀饱满，勾缝平顺、整齐，不得有松散土和杂物。

5、植草防护：

修整坡面，浇注框架梁，再进行框架内植草防护。

第三节桥梁工程施工

一、施工总体方案

1、安排4个专业桥梁队分段施工，设1座砼拌和站、1个预制场。

各队桥梁按从K107向南北方向施工。

砼集中拌和，砼搅拌运输车运送到现场，泵送浇注。

2、桩基础采用钻孔桩，主要采用旋挖钻机成孔，人工浇筑水下砼。

3、柱式墩、薄壁墩紧跟基础工程施工。

本标段桥梁墩身较低，墩台身采用在墩台身旁搭设钢管脚手架、定型钢模板施工，墩身一次浇筑完成；盖梁采用钢抱箍、钢支架法施工，模板、钢筋和机具采用汽车吊提升。

4、梁体预制安装：

约1328片空心板、140片小箱梁。

设1座预制场，设5个先张空心板台座（可同时生产30片）、8个箱梁台座。

龙门吊、汽车吊、运梁车吊运，架桥机架梁。

5、D匝道桥、C匝道桥为现浇连续梁。

主跨为变截面连续箱梁，共2联，配4对挂篮同时悬浇施工。

8联现浇箱梁，配2联模板支架两个作业面同时施工，先施工C匝道桥，再施工D匝道桥，主跨悬灌连续梁先施工。

二、钻孔灌注桩

1.1施工工序见表

表4钻孔桩施工工艺流程图

1.2桩基施工平台搭设

墩桩基施工开始前先将地表压实，形成施工平台，施工平台与便道相连以便于施工机械的进入。

1.3桩基护筒的制作与埋设

桩基钢护筒设计直径为桩基直径加20cm。

钢护筒用5mm厚A3钢板卷制而成，每节长2.5m。

施工时采用人工挖埋钢护筒工艺，施工前先测定桩位，再放出钢护筒边线，然后人工挖孔，达设计标高后放钢护筒、测量定位，钢护筒与孔壁之间空隙回填粘土压实，钢护筒偏位不大于5cm，垂直度不低于0.5%。

1.4成孔

桩机就位后，先进行桩位校核，保证就位准确。

造浆完毕后低速开钻，待整个钻头进入土层后正常钻进。

整个成孔过程中分班连续作业，由专人负责做好记录并检查孔内泥浆和岩样情况，若泥浆指标出现偏差，及时调整。

一旦发现实际地质情况与设计提供的资料不符，马上通知监理工程师会同设计部门协商解决。

净泥浆性能指标如表1-1：

净泥浆性能指标表。

泥浆配比

净