碎石化试验路段施工方案.docx
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碎石化试验路段施工方案
一、工程概况0
二、试验的目的0
三、施工准备0
四、施工方案、施工方法2
五、道路保通方案4
六、质量、安全保证体系7
七、环境保护及水土保持控制措施13
水泥混凝土路面碎石化试验路段施工方案
一、工程概况
1、项目名称：
浏阳至官渡段改建工程（浏阳至李家湾段）（第一合同段）。
2、项目概况：
S309浏阳至官渡公路，起点位于浏阳大道终点，沿浏东公路经溪江、古港、沿溪，终于官渡镇李家湾，全长31.53Km，建成于2004年，建设标准为二级公路，设计速度80Km/h，路基宽度15m。
本标段桩号范围为K0+000至K7+800，全长7.8公里。
本次路面改造方式为“白改黑”，工程内容为旧水泥路面碎石化+水泥稳定碎石基层+沥青混凝土面层。
3、根据实际情况，我部拟选取K7+600-800段左侧作为试验路段。
4、施工工期为一天（2013年5月26日）。
二、试验的目的
通过试验段的铺筑，破碎机械参数的调试和施工组织措施，以达到规定的粒径和强度要求。
同时使工程技术及工作人员熟悉并掌握各自的操作要领，熟悉碎石化全套技术性能、检验手段，熟悉检验方法，确定生产配合比，检验通讯网络和生产调度指挥系统。
三、施工准备
1、试验段选取K7+600-800左幅，作业区内无涵洞，现场交通组织措施已经到位。
2、设备投入，如下表：
机械设备一览表
序号
设备名称
型号
数量
备注
1
多锤头式路面破碎机
1
2
Z型压路机
18T
1
3
光圆压路机
22T
1
4
4.5m贝克曼梁弯沉检测仪
4.5m
1
5
全站仪
苏州一光
1
6
水准仪
苏州一光
1
3.人员配备
根据工程量及实际施工情况，机械配备、人员安排如下：
项目部人员一览表
序号
职务
姓名
资质情况
备注
1
项目经理
刘茂松
高级工程师
2
技术负责人
肖明远
工程师
3
质检工程师
吴听聪
工程师
4
测量工程师
李轩翰
工程师
5
计量工程师
肖铁波
工程师
6
路面工程师
胡国安
工程师
7
安全员
刘君
助理工程师
4、测量放样情况
项目部测量人员对设计院所交水准点进行了复测，复测结果符合要求。
项目部测量人员路基线路及边坡位置进行了施工放样，并在适当位置埋设了控制桩，以备在以后施工工程中复核之用。
四、施工方案、施工方法
在施工前对施工段落内涵洞、桥梁进行核实，并做好标记。
施工时实行半幅施工半幅通车，以确保路线畅通。
多锤头破碎机前后派专人指挥交通。
1、旧路面破碎施工工艺流程
施工准备→清除路面杂物→多锤头破碎机安装就位→旧路面破碎施工→重型压路机碾压密实→检测压实度及碎石化程度→表层灌浆封浆处理→碎石化施工验收→进入下一道工序。
2、碎石化施工
RMHB液压多锤头破碎机由两部分组成:
前半部分为动力装置柴油机和液压系统；后半部分工作装置破碎系统——其中间有6对600kg的锤头，两侧各有1对850kg边锤，柴油机驱动液压泵，液压泵为液压缸提供压力油。
液压缸的往复运动带动各锤头交替地锤击水泥板块并使其破碎。
每对锤头的提升高度可以单独调整，最大提升高度为1.3m。
液压多锤头破碎机的作业宽度可达4m/次，工作速度可达62.5m/h，小时理论产量可达250m2/h。
破碎前要确定锤的破碎点，一般锤距为50cm左右。
路面破碎的形状必须成“锯齿”拼图状，所有的碎粒处于互相啮合，未被打乱的状态，这样可使交通负荷向更大的范围分散；碎粒共同“工作或弯曲”，将负荷分散到更大的范围。
经过碎石化后，水泥混凝土颗粒的粒径不大于40cm，且75%以上的颗粒在深度方向的分布满足：
表面最大尺寸不超过7.5cm，底部不超过37.5cm。
破碎机行使速度宜控制为100m/小时，落锤高度控制在1.1m-1.2m，锤击频率控制在30捶/分钟。
破碎后，采用专用重型压路机碾压密实，压实程序为：
先采用Z型压路机碾压2遍后，再用18t光圆压路机碾压3遍。
压实后，及时检测弯沉值，直至符合要求为止。
3、施工要点
1）试坑检验与调整
正式破碎施工前,需现行试破碎，并开挖几处试坑,确保破碎达到规定的尺寸,纪录不同的破碎情况对应的锤头高度和行走速度。
在两个独立的位置开挖试坑。
试坑不能选择在有横向接缝或工作缝的位置,路面破碎粒径应在全深度内检测。
最终,试验段破碎结果应得到监理工程师的认可,确定的程序将用于试验区之外的路面破碎。
施工时需不断地监控破碎操作并在施工过程中不断地进行微调以确保破碎结果满足要求。
2）破碎搭接处理
因多锤头破碎机械与车道宽度存在着差异，在全宽度的破碎过程中，必然存在着相邻车道需搭接的现象,从破碎效果以及破碎机能耗的角度，根据经验通常将搭接宽度定位15cm。
3）碾压
破碎完毕后，采用Z型压路机压实2遍。
这样不但可以将表面较大的颗粒进一步破,可以进一步扩展混凝土的裂缝，并稳固下层块料以增加结构强度,使嵌锁结构更密实,同时消除原水泥混凝土板的脱空。
之后采用光轮振动压路机3次碾压，吨位采用22吨光轮压路机，碾压遍数最少三个来回。
4）凹处回填
多锤头碎石化后，原路面标高会略有下降，沉降通常为0-2cm。
为确保面层的平整度，仅对于凹陷大于5cm的路段进行处理。
首先应确定凹地是否存在路基或基层病害造成的,如果存在病害，应按补强方进行处理。
如果凹地强度足够，采用石屑找平，压实。
五、道路保通方案
施工期间要求保持公路畅通，因此施工中的交通安全管理工作成为施工安全管理的工作重点，在施工前，对交通安全管理设施及采取的安全措施等要做好充分的准备工作：
1、及时与交警部门及相关公路管理部门取得联系，制定详细的现场交通管理方案。
2、根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划，确定施工路段长度。
3、由交警部门和公路管理部门根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速30-40公里等交通管制措施。
4、施工时，应通过公路管理部门利用公路可变情报板等手段发布道路施工消息，提醒过路车辆注意施工情况。
5、按确定的交通控制方案，用于道路施工交通维护的交通安全标志应准备充分。
6、施工前，应对所有上路施工人员进行安全教育，从思想上重视安全施工。
7、对所有上路的施工机具（车辆）进行调试，保障施工机具的正常运转。
8、施工单位应协同交警及公路管理部门制定紧急应变措施，包括紧急情况下的交通疏导措施等。
9、施工安全设施的布设
（1）交通控制区内设置交通标志应符合下列规定：
一是作业区在右侧车道时，应将交通标志设在公路右侧路肩上和作业边界的左侧；二是作业区在左侧车道时，除施工预告标志设在右侧硬路肩上外，其他交通标志应设在作业区边界的右侧及施工区的后方。
三是作业区在中间车道时，应将交通标志设在同一方向公路的右侧施工区的起点处，起点处应设置临时性分流标志；四是现场用于设置交通安全设施的施工用车，车身颜色应为醒目的桔黄色，车上应备有黄色频闪灯及报警器，车尾朝着车流方向，在设置或撤除交通安全设施时应鸣工程警报并打开频闪灯。
（2）安全设施布设顺序。
一是安全设施的布设必须从上上游开始顺车流方向布置。
二是安全设施的撤除应从施工区的末端开始逆车流方向撤除。
若为半幅封闭施工的，则应先开放施工封闭区交通后再进行安全设施的撤除。
施工现场的交通安全管理。
施工现场的交通安全管理是安全施工的实施环节。
施工现场安全与否也就是整修底工安全与否。
在施工现场交通安全管理要注重人这个最重要的因素：
a、施工现场应设专职交通协管员，负责维护现场交通秩序。
b、交通协管员应经过培训，掌握交通法规和如何快速、有效地指挥交通，能应付突发的交通情况。
c、应设立专职安全员负责监督现场的安全管理，并及时维护设置的交通安全管理设施。
d、全体施工人员上路前应进行施工安全教育，从思想上重视施工安全；施工人员应身着黄色反光背心；注重安全作业，不在作业区外，特别是超过交通安全设施外的未封闭道路上流动。
e、施工车辆在施工区内应规定地点有序停放，进出施工区域时应服从专职交通协管员管理，不得擅自进出；避免施工车辆任何一部位在上空跨越安全设施上方进入未封闭道路造成危险。
当出现交通事故或交通严重阻塞时，出现事故及时通知交警大队和路政大队，与他们共同疏导交通，注意防止非施工车辆进入施工封闭区。
疏导交通时考虑小车的灵活性特点，指挥小车先行，货车大车后行。
根据工作面情况，亦可临时收缩封闭车道的窨，包括减少封闭长度和宽度。
交通阻塞严重时，应采取应急疏导措施，包括对向借道分流交通、地方道路分流交通等。
注意施工机械及安全设施在工作面完成后转移的交通组织。
对施工机械的转移应确保前后有安全指导车引导和压后，同时运输机械车辆本身也应配备反光警示灯。
安全设施转移，首选是在已完工的作业区内逆向倒退收起安全设施。
到标志牌时，须在标示牌前面设置反光锥，最后快速撤走光锥，并由专职安全员亲自完成。
进入下个作业区的摆放原则，从警告区开始旋转，在上游过渡区、缓冲区应加强反光锥及警示标志牌的放置，并派专人在前指挥，必要时请交警现场协助，然后按车流方向依次摆放其余安全设施。
在工程施工期间保证车辆安全、畅通至关重要，根据实际情况，我们采取以下措施：
安全保障措施：
对施工人员进行广泛、深入的安全教育，切实提高施工人员的安全意识，确保施工安全和行车安全。
安排好安全设施和交通管制人员，配备各种安全设施。
施工人员上路作业按规定穿戴标志服，工程施工车辆按规定路线行驶。
交通标志牌设置：
按《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）要求设置交通安全措施，增设逐级递减限速标志，施工现场按距离2000m、距离1000m、距离500m及施工现场，按规定设立明显的醒目的警示桩和施工标志牌，警告、禁令标志牌，主要标志牌如下：
施工预告标志、车辆通行导向标志等（具体见交通组织示意图附后）。
工程施工全程每隔5m设置警示桩，工程施工区域适当加密。
上游过渡区、施工缓冲区及下游过渡区按相关规范进行设立。
六、质量、安全保证体系
1、质量保证体系
（1）质量目标
确保优良工程，争创省优工程。
（2）质量保证体系
a、建立严格的质量管理制度，健全质量奖罚制度严格控制施工质量，百分之百满足业主的要求，采取有效的措施，确保工程的顺利进行。
b、成立以项目经理为组长，技术负责人和质检组负责人为副组长的全面质量管理领导小组，形成行政上支持、技术上把关的良性循环，负责工程总体需求量控制。
c、由技术负责人、工程部负责人并配备相应的技术人员及质检员，成立质量自检小组，形成第一级自检体系。
d、配备强有力的质检技术力量，以质检组为龙头，组织试验室、测量组实施各工序的管理和数据检测，形成第二级自检体系。
e、质检人员在施工过程中，被授予事前介入权、事中检查权、事后验收权、质量否决权，项目部质检组直接对项目经理部负责，不受任何人、任何事干扰。
f、专职质检人员必须是经过专门培训，具有一定资质和现场施工经验的专业技术人员，经项目经理部批准后方能担任。
2、质量保证措施
（1）施工管理措施:
a、施工前，项目经理主持编制切实可行的施工组织设计和针对本项目的质量保证措施，指定本项目的质量计划，并领导组织实施。
在施工过程中，全部施工人员严格按项目部制定的各项文件认真执行。
b、搜集并掌握与项目有关的技术规范、施工操作规则、国家和行业标准、质量检测评定标准等并制定施工方案。
c、在施工过程中，对施工组织实行动态管理。
（2）技术图纸复核制度
a、从业主处获得的施工图纸，必须经项目技术负责人和专业工程师认真审查复核，确认该图纸正确并签署复核意见后，方可施工。
b、项目部发放给施工队的施工图纸，工程队技术主管要亲自或指定其他工程技术人员对施工图纸进一步复核，并进行现场核实，确认无误后才能使用。
c、施工图纸经复核发现有误或与现场不符须进行修正，在尚未办理修正或变更设计手续不准使用，发现有误的图纸立即上报。
如属应急图纸且发现有误，要在征得设计部门对错误的澄清、注明错误之处并签字后，方可使用。
防止用错图纸造成施工错误。
（3）技术交底制度
a、施工前，项目技术负责人和主管工程师亲自抓技术交底工作，将工程特点、工程内容、施工部署、施工方法、施工顺序、进度安排、设计要求和规范要求等以书面形式向各部门和工程队施工管理人员进行详细技术交底。
施工阶段由项目部技术人员和工程队技术主管将单位、分部、分项工程的工程内容、结构详点、操作要求、技术标准等现场技术人员进行交底。
技术人员向施工班组进行技术交底，确保交底到每一位操作者。
b、在前阶段即将结束、后阶段尚未开始、工序变更即将进入下道工序之前，应分阶段进行技术交底。
（4）测量复核制度
a、所有测量工作中的计算均须由两人独立完成，一人计算，一人复核。
b、由测量结果形成的技术交底资料，必须由测量资料填写者之外的技术人员复核无误后才能发放。
c、构造物定位放样测量须用不少于两组人员、两种方法进行检核，无误后方可进行下一步作业或交接。
d、所有测量的外业记录格式应符合规定要求，原始记录应清晰、整洁，不得涂改，原始记录、计算及成果书都应妥善保存。
（5）试验检验制度
保证试验室资质、仪器设备满足本项目试验能力的需要。
a、进场材料按照试验规程的有关要求取样并作好标识，中心试验室依据试验规定的试验方法进行试验，并填写《材料（产品）检、试验报告单》一式两份，报试验监理工程师审批。
经检验合格并得到监理工程师签字认可的材料才能使用，未经检验和试验或经检验不合格的材料不得投入使用。
b、按试验检测程序进行施工过程中的试验工作。
施工过程未经检验或检验不合格，并未得到监理工程师签字认可前，不得进入下道工序。
c、试验记录由试验室保存，并编制试验台帐。
（6）技术资料管理制度
工程现场技术文件和资料由工程技术部门负责填写、整理、分类。
施工过程中，随时收集、记录和整理各项施工资料，以便于竣工文件的编制，做到工程施工完成，竣工文件也编制完成。
3、安全保证体系
（1）安全目标与控制重点
1）安全生产目标
杜绝重大伤亡事故，消灭死亡事故，职工重伤率降低到0.5%以下，安全事故损失控制在总产值的0.1%以下。
争创安全生产先进。
2）安全控制重点
a、施工机械：
驾驶员持证上岗、机械设备不能带病作业、夜间作业时灯光照明。
b、施工用电：
电线铺设、电器设备安装是否符合规范，高压电器外壳是否接地、是否有乱拉乱接电线，电工持证上岗。
c、防火安全：
消防器材、库房、油库严禁烟火，宿舍不能违章使用电炉。
d、交通安全：
司机酒后不能开车、不违章行车，杜绝无证驾驶、违章开车，保证老路交通正常运行，做好施工中各种标志的合理设置、摆放，避免堵车、交通事故、交通拥挤。
（2）安全保证体系
我公司在实施和完成本合同工程的整个过程中，将采取切实、有效的安全措施，充分关注和保障所有工作人员的安全，使工程项目的实施有条不紊、顺利进行。
4、安全保证措施
（1）我公司将积极主动地与当地公安机关和交警部门取得联系，按照上述部门的要求办好各种手续。
（2）加强对职工、民工的安全教育，树立安全第一的思想，提高安全意识。
项目经理部成立“安全生产委员会”，由项目经理、技术负责人任正、副主任，设专职安全员，负责施工过程中机械、汽车的安全管理工作，并开展“安全生产月”活动。
经理部定期组织各队负责人进行检查、评比，不符合安全要求的限期整改，直至停工整顿，经验收合格后方可继续施工。
（3）制定各工序、岗位安全生产的操作规程，并挂牌告示用以规范职工、民工的生产活动。
（4）经常对施工设备进行检查，加强维修保养，保证设备在整个施工期间始终处于良好状态。
（5）在监理工程师驻地、承包人驻地以及仓库等配备足够的消防用具，并使其保持良好的状态，同时安排专人负责驻地财产的保卫工作。
（6）配备必要的交通、通讯设施，加强对突发事故的处理能力。
（7）各用电开关板及用电设施，设置必要的安全防护、悬挂用电警示牌，保证用电安全。
（8）障碍物堆放，均设置带有照明设备的安全标志，设置保护措施，以保护路人及车辆的安全。
（9）加强卫生防疫工作，做到“五早”即早预防、早发现、早报告、早隔离、早治疗。
进场人员进场后积极配合当地政府做好防治工作。
七、环境保护及水土保持控制措施
在工程开工的同时，建立由项目经理直接领导的环保工作小组，成立环境保护管理和监督的职能机构，制定具体环境保护及水土保持措施，负责组织和监督本工程环境保护措施和层层落实。
在工程施工过程中，对施工中出现的环境与各项施工、经营之间的矛盾和问题进行协调，达到工程与环境保护协调发展。
1、保护水质
（1）施工中产生的废水、生活污水不得直接排入农田、耕地、灌溉渠和水库，不得排入饮用水源。
（2）施工区域，砂石料场，在施工期间和完工后要妥善处理，以减少对河道、溪流的侵蚀，防止沉渣进入河道和溪流。
（3）冲洗集料和含有沉淀物的操作用水，要采取过滤、沉淀措施，使其达到排放标准。
（4）施工期间，施工物料要严格管理堆放，防止雨季随雨水流失造成污染。
施工机械要防止漏油和产生的油污水污染环境。
2、控制扬尘
（1）为减少施工作业中产生灰尘，采取洒水或其他抑尘措施。
（2）对容易产生粉尘的细集料或松散料进行遮盖或洒水处理。
运输时用帆布或其他盖布进行遮盖。
（3）运转有粉尘的施工现场要有防尘设施，现场工作人员配备必要的劳保防护用品。
（4）对用于运输的施工纵向便道，晴天要注意经常洒水防尘，运输车辆配备挡板和棚布，及时清扫、冲洗场地，严禁在场地燃烧各种废弃物，加强对运输道路晴天洒水和雨天养护
3、减少噪声、废气污染措施
（1）各种临时设施和场地，如堆料场、拌和站、加工厂等距离居民区不小于300m，并且设在居民区主要风向的下风处。
（2）使用机械设备的工艺操作，要尽量减少噪声、废气污染；工地的噪声必须符合规范要求，并遵循当地部门对夜间施工的规定。
加大对施工时间的控制，运输汽车严禁大声鸣笛。
4、保护和恢复绿色植被措施
（1）施工中、尽量保护公路用地范围内的绿色植被。
对修建临时设施破坏了的绿色植被，在拆除后及时恢复绿色植被。
（2）施工期间施工破坏的植被面积要严格控制，不得任意乱砍乱伐的人为破坏。
（3）能够进行植被防护的地方，尽量进行绿色植被防护，避免水土流失。
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