正文浅谈北京市农产品物流管理的发展现状与对策.docx
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正文浅谈北京市农产品物流管理的发展现状与对策
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浅谈北京市农产品物流管理的发展现状与对策
摘要
我国是一个农贸大国，但是和发达国家的物流尤其是农产品物流状况相差很大，面对北京农产品物流发展趋势，不难发现这几年里存在着很多的顽症，有针对性的进行分析，研究特色的农产品物流。
所以如何解决北京农产品物流上的顽症并且创造高效价值，是我们研究的方向和目标。
方法：
以北京农产品物流的概述入手，分析北京农产品物流的顽症，进而得出应对北京农产品物流顽症的对策。
结果：
北京农产品物流存在农产品物流环节多，农业标准化、信息化弱，农产品物流基础设施落后，法律法规不完善，物流运输方式落后等顽疾；对应提出完善社会农产品物流管理体制，加速农产品深加工及包装产业的发展，加大物流基础设施建设，创建物流信息平台等对策。
通过本文的研究可以现代物流管理水平的整体提高提供参考，有利于对于北京农产品物流的发展。
关键词：
农产品；农产品物流；管理
一、农产品物流的概述
（一）农产品物流定义
农产品物流是指为了满意用户需求，完结农产品价值而进行的农产品物质实体及有关信息从出产者到消费者之间的物理性经济活动。
详细地说，它涉及农产品出产、收买、运送、贮存、装卸、转移、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等环节，并将各个环节做到有用整合，完结农产品增值和完结方针。
农产品物流的开展方针是添加农产品附加值，节省流通费用，进步流通功率，降低不必要的损耗，从某种程度上躲避商场危险。
农产品物流的方向首要是从乡村到城市，原因是商品化农产品的首要花费集体是在城市。
农产品物流是以农业产出物为目标，经过农产品产后加工、包装、贮存、运送和配送等物流环节，做到农产品保值增值，最终送到消费者手中。
（二）农产品物流的特点
1、农产品物流量大
广义上的农业不但包含栽培业,并且包含林业、畜牧业、副业、渔业等。
如今,不管是粮食、经济作物仍是畜牧商品和水商品,都很多转化为商品,商品率很高,它们不只直接满意人民生活需求,并且还向食品工业、轻纺工业、化工工业提供质料。
据北京果蔬网计算，国际果品栽培面积的18%都在，果品产值占国际总产值的13％，年产值可达6225.1万t；蔬菜栽培面积到达1523.7万公顷，产值占国际总产值的40％，年产值可达4.24亿t。
因而,农产品物流的需求量大,物流量大,规模广,需求农产品进行空间规模的合理布局和计划。
2、农产品物流的运作具有相对独立性
农产品本身的生化特性和特别重要性决定了它在基础设备、仓储条件、运送工具、技能手段等方面具有相对独立的特性。
在农产品储运过程中,为使农产品的使用价值得到保证,需采纳低温、防潮、烘干、防虫灾等一系列技能措施。
这并非交通部分和其他部分都能做到的,它需求有配套的硬件设备,包含专门设立的库房、运送设备、专用码头、专用运送工具、装卸设备等等。
并且,农产品物流中的发、收以及中转环节都需求进行严格的质量操控,以保证农产品质量、质量到达规则需求。
这是其他许多商品所不具备的。
别的,农产品流通加工技能和物流各环节的信息处理技能也是制约农产品物流发展的重要因素。
3、农产品物流点多面广
农产品运输在农产品物流中具有重要地位,可是与通常商品的运输相比它具有装卸的屡次性、运输的不均衡性以及对运输的技能性需求高等特色。
首先,因为农业出产点多面广,花费农产品的地址也很涣散。
因而,农产品运输和装卸比多数工业品要杂乱得多,常常需求两个以上的贮存点和两次以上的装卸工作,单位商品运输的社会劳动耗费大。
只要科学计划农产品物流流向,才能有用地防止对流、倒流、迂回等不合理运输表象。
其次,因为农业出产的季节性,在农业运输上,不管是农用出产资料的运输仍是农产品的运输都具有时间性强和不均衡性的特色。
4、加工增值是农产品物流的重要内容
农产品加工增值和副商品的综合利用是减少农产品丢失,延长其保留期限,进步农产品附加值,丰厚人民生活,使农产品资本得以充分利用的重要途径。
详细包含研磨、抛光、色选、细分、枯燥、规格化等出产加工和价值贴付、单元化和商品组合等促销加工作业,以使农产品流通能顺利进行。
以稻谷为例，每年产稻谷约1.85亿t,碾米时产出的稻壳约3000万-3400万t,米糠约1000万t,碎米1850万-3000万t。
稻壳煤气用于发电时的燃料耗费为1.3-1.6kg（稻谷）/（kW.h）。
美国利普曼公司出产的米糠营养素,报价是米糠报价的20倍。
日本筑野株式会社以米糠有用成分中的肌醇、IP6及谷维素为首要成分出产的保健药（IP6精华）听说具有抗氧化、按捺过氧化脂肪与肾结石的生成、防止胆固醇沉着、推进成长、平缓自主神经失调等作用。
（三）和国外农产品流通对比
图1北京农产品流通示意图
图2日本农产品流通示意图
图3美国农产品流通示意图
传统的农产品生产通过统一细分市场，太过依赖众多小型零售商，农产品流通中遇到许多问题，表现于小，散，杂这三点，其次互通复杂，导致运输装卸复杂化，个别业主难以生存，物流服务供应商缺乏等问题暴露无遗。
我们还可以看到绝大部分农产品批发市场只能发挥最基本的交易功能平台,农民仍然需要被动寻找销售商,同时面对来自地区差异性物流成本的减利,农民只能通过降低售价的方式供应农产品。
所以,农产品物流的整合和发展,严重影响了农民的收入以及北京农产品物流的流通误区，造成成本的增大却不见利益的加收。
从图表分析日本和美国的农产品物流体系，日本农产品物流的特点是小规模和依赖进口，所以日本的农业合作组织与物流合作紧密，日本拥有发达的交通网络，较为完善的批发市场体系，以及先进的物流设施，包括高效的信息处理网络，所以对日本农产品物流畅通创造了良好的条件。
美国的农业发达，经济实力强大，农产品流通非常的庞大，并且已经建成了一个高效复合的物流流通体系。
美国的农场提供大量的农产品生产，并且对应各批发市场、批发商、零售处进行一系列的运输、保管、加工、装卸搬运和信息传递等功能。
美国农产品物流有一个强大的区域跨度，在美国农产品的分工比较精细，专业化明显，使农产品生产与销售相对应，这使得批发的市场和大中型零售商必须有一些物流中转的能力。
美国农产品的出口市场和批发市场，具有完善的软，硬条件设施。
此外，美国的通讯和网络是比较发达的，高水平的机械化设备，发达的物流基础设施和硬件为美国农产品物流提供了大量的优势。
二、北京农产品物流发展现状
（一）农产品物流环节多
广大消费者对于现代农产品物流的需要随着市场化程度的提高而提高，随之流通也必须提高。
北京农产品流通一直体现出与市场不符的矛盾，农产品环节物流综合成本高，然而真正的效率却很低。
这也是为什么物流成本远高于生产成本的原因，流通环节的成本的增加是整个农产品价格暴涨的关键因素。
目前北京农产品流通，主要的税收负担，大量不合理的劳动力成本，40%的运输成本，以及农产品的自然损耗，以及其他环节上许多不良因素，导致农产品的终端销售价格如此高昂。
从农产品生产基地到我们消费者领域的物流活动实际上是一个繁杂的过程，大量的农产品流通模式仍然比较传统，具体从农民到各地市场的经销商，然后细分市场，超市以及中间环节，从而导致额外的成本太高。
在一些地方，农产品流通，可能还需要经历更多的链接。
在一些城市，批发销售也可能被分为二次批发，多次批发。
表1北京农产品物流与发达国家农产品物流的主要经济指标比较
成本
损耗率
加工比重
加工增值
预冷保鲜率
超市销售比重
发达国家
10%
5%以下
80%
1:
4
80%-100%
80%-95%
北京
40%-60%
25%-30%
10%
1:
0.8
30%左右
不足30%
从上述表中我们发现北京农产品物流操作每个环存在的巨大损失，北京农产品物流的成本是发达国家的四倍至六倍，其实北京的农产品流通率的每一个方面需要花费更多。
每单位农产品流通将对应更高昂的成本费用，就加工保鲜方面损耗严重，运输方面浪费严重。
流通运输费用是十分令人震惊的，全世界最高的收费公路在，流通成本占者最高的40%比重。
（二）农业标准化、信息化弱
北京的农产品物流链尚未建立一个标准化的模式，尤其是信息化普遍薄弱，自参加世贸组织后，北京与国际之间的协作日益密切，这也影响了农产品物流的发展。
假如没有现代化完善的物流运作水平，北京农产品出口将不可避免的缺少物流竞争力。
北京农产品物流过程中的信息化程度还比较低，不能适应巨大的农产品物流量的需要。
虽然建成了各种农村经济信息中心和农产品专业性网站，但农产品的供求信息和农产品报价信息的获取，首要仍是依靠传统方法，这使农产品物流信息的传递和处置发生时延，然后增加了农产品物流的本钱和经营风险，导致整个农产品物流系统功率低而本钱高。
仔细分析北京农产品物流信息薄弱的因素，首先，从生产过程中的农民获取农业生产信息主要还是依靠传统的方式，尤其是那些落后的地区;其次，农产品价格信息公布面积少，依靠对方供应商或其他渠道，如信息发行由当地的市场，政府部门为主。
多数涉及农产品的物流企业在仓储，运输，配送等方面仍然以基础劳动力为主，而信息网络技术应用少，不能优化调度和有效服务客户，更不能保证跟踪查询等服务，使货物流通时间过长。
（三）农产品物流基础设施落后，法律法规不完善
北京农产品物流基础设施仍然比较落后，重复建造现象严重且管理水平较低。
与物流业发达的国家比较，北京农产品批发商场的建造、农产品的仓储、运送条件及工具、农产品的信息网络渠道等都比较落后。
据统计，当前有各类农产品批发商场虽然有6000多家，但整个具有必定规划的却很有限。
有关农产品批发商场管理的法律法规也不健全，使整个商场的运作缺少相应束缚，标准化程度不高，一起，缺少完善的农产品检疫监测手法，然后导致食品安全存在危险。
（四）物流运输方式落后
1、存储和运输技术含量低
由于农村大部分地区交通相对落后，部分偏远地区甚至不通公路，这就造成了这些地区与外接的隔绝；大部分地区缺乏运输线路，即便有农产品运输专线也存在配备欠缺等问题。
总体的运输能力相对匮乏，同时农村的机动运输能力比较匮乏，只占总运输能力的20%，现在农村的运输结构存在着明显的问题，根本不能适应农产品运输的需求；农村运输存在着运输设备和技术的落后，而由于农产品的特性要求专业的运输和储存技术，这种需求与农业运输落后存在着很大的问题。
据相关部门的统计数据显示，因的专用运输工具缺乏导致易腐货物在产地积压，进而导致货物在交付前腐烂占总交易的20%，部分地区高的甚至可以达到50%，造成直接经济损失可达6亿元以上。
许多农产品需要保鲜才能实现他的价值，但是由于农产品要保证鲜活需要很高的水量，导致产品保鲜时间较短,出现腐烂变质的机会大大增加，这就需要物流环节缩短运输的周期，确保交易准时完成，确保产品以鲜活的状态到达消费者手中。
这就要求物流公司在运输的效率和运输过程中保鲜技术的提高。
而现阶段的农产品物流运输多以常温为主，再加上运输价格、运输能力以及道路情况和产品保鲜技术等条件的限制，很多农产品在运输过程中会出现腐烂，因而造成巨大的损失。
另外对于农产品物流冷链的研究和应用，太过薄弱。
预冷设备的保鲜率不足30%，拥有的冷藏车均大量缺少，问题严重。
如下所示
由于农产品从生产到采购，再到终端消费需要很长的运转周期，这个过程中需要多次储存和运输，以此来调节市场的供求。
纵观北京农产品的现状，主要存在着仓库分布不合理，仓储容量小，且机械装备与仓型的水平较低，运输方式和储存方式存在着诸多欠缺，要进行统一管理和调度存在着很大的困难。
[2]
2、深加工水平落后
农产品物流运行中要经过很多的环节，这些环节包括整理、分类、分级、散热、烘干、消毒以及包装和防腐处理等，而做为农业大国的在农产品的加工方面却存在着严重的问题，产品加工的技术水平严重不足。
技术落后，设备陈旧等因素共同导致了对农产品处理能力不足的现状。
农产品深加工能力的缺乏导致的农产品多以初级产品的形式进入物流乃至于消费终端，严重影响了北京农产品的附加值收益和北京农产品在国际市场的竞争实力。
三、应对北京农产品物流顽症的对策
（一）完善社会农产品物流管理体制
物流业是需要大量资金才能进行建设，这就十分需要政府部门的支持，虽然说最近几年花了很大一部分精力大力扶持物流业的建设，“十二五”期间计划中也把农业视为最重要的改革之一，在目前较为稳定的经济形势下，政府可以扩大债券对于农村基础设施的投资，在激烈的竞争环境中去吸引外资以及本土的正确融资。
同时建立奖励机制，放宽物流企业尤其是农产品物流相关的运作要求看，需要时与银行合作，给予小中型物流企业资金上的优先支持。
另外对于企业的风险问题，需要建立激励性质的合同，对于风险较大的物流建设项目进行补贴。
从部门的职责角度，需要建立独立的行政主管部门，负责农业为基础的农产品物流管理系统，来消除多头的管理政策，提高流通效率和行政效率。
农产品物流体系实质上是一项系统工程。
在日本，欧洲，美国和其他国家几十年的发展形成的一套理论体系用来实现农业生产和流通等各大功能，一些机构可以多于国外学者进行密切交流，促进与国际间的接轨。
（二）加速农产品深加工及包装产业的发展
目前北京农产品的包装相对简陋，直接影响了产品的销售价格。
国际市场上一些国家和大企业，就是采取收购的农产品进行重新包装，转而高价出售而获得利润的。
虽然的粮油、蔬菜、水果等农产品的生产量居世界首位，但是对这些产品的加工却依然停留在初级水平，据统计北京农产品的加工能力约为25%，而其他发达国家的加工能力已经超过80%。
加之农民尚未对农产品的工业化运作有足够的认识，在存储和运输中农产品的耗费率相对较高，不仅大大降低了农民的收入，还造成了社会资源的浪费。
所以发展农产品物流的首要任务就是在大力发展农产品的储藏、分级、保鲜、包装等加工环节的同时，提高农产品的精深加工水平，提高农产品的科技含量，提高产品的附加值。
从而提高社会资源的利用率，同时提高农民的收入水平。
由于农产品的时令性特强，而不像其他工业品，轻工消费品那样几乎随时随处经营，流通消费。
为此为了更好的利用物流节点的设施设备，更好的发挥仓储的功能，应该切实考虑搞好其它农需产品及农村日用品的流通。
发展农业物流是有很大的市场前景，应充分把农产品物流同其它农需产品及农村日用品很好的结合起来，搞好农村物流这块大蛋糕。
（三）加大物流基础设施建设
目前，北京农产品批发市场面临大规模整合情况，在新形势下，一批规模大，设备精良，管理科学的新的批发市场逐步形成了自己的销售网络。
同时，随着经济发展和人民生活水准提高的水平，居民消费的质量正在日益提高，农产品物流硬件的加速发展，已成为保障农产品质量的一种手段，以确保农产品的安全，因此，进一步加强水果蔬菜粮食保鲜技术的研发，加强基础设施建设，接近或者达到国外标准水平。
变化的背后是巨大的市场需求，也是未来农产品物流的发展机遇。
保证北京农产品物流的高速发展，建立一个专业服务农产品的物流中心是非常重要的事情。
北京农产品物流仍处于起步阶段，管理水平低，综合服务能力低。
可以借鉴美国，英国花大量的资金建立全面的专业的物流中心，虽然是一件巨大的长期项目但是最终将服务于经济。
另外还可以借鉴美国在生鲜食品储运中采取的冷链物流技术，积极开发冷链运输设备，创新站点装卸、途中控制的自动化等技术，建立现代冷链物流体系。
北京应该建立绿色市场，绿色基地，绿色生产线的一体化管理标准，实施动态管理。
此外，努力推动建设绿色物流的农产品标准，形成一个统一的农产品物流行业标准，提供绿色农产品物流设施及相关设备，如太阳能保温器，太阳能洒水器，节油拖拉机及专业性的的仓库。
北京一些发达地区应尽可能与国际市场接轨，引进先进的农产品物流技术，学习新型的物流冷链技术，保障农产品自由流通，实施绿色通道，最终实现农产品物流的不断创新。
（四）创建物流信息平台
信息在农产品物流的运作中并没有发挥其拥有的作用，的农村市场依然仅是通过板报、广播等传统方式向农民发布产品的价格信息,根本没有对农民的生产及产品流通的指导性信息服务。
信息资源的不能共享，导致了农村市场的滞后，农户生产落后等困境。
虽然政府下大力度建立健全信息网络,但仍然缺乏一个网络，能够把政府、生产者、市场和消费者进行有效的联接。
有关市场供求的信息依旧不能有效地传递，农民要获取足够的市场信息需要投入大量的成本，导致市场的价格发现功能不能起到其应有的作用。
[6]同时，由于农民的文化水平相对较低，他们缺乏主动获取市场信息的意识。
以上原因共同造成了农民生产及农产品流通过程中存在严重的盲目性。
应通过实时互联网络和媒体迅速融入到农村地区，为广大农民和中小型企业提供前瞻性的有效服务信息，尽可能消除整个产前产中的农产品物流风险。
通过加工，包装，装卸，跟踪等方面的信息技术的标准化轨道提升北京农产品质量，实现品牌的建设。
物流信息化是发展现代物流业的核心,应该运用现代化信息技术,建立完善的农产品信息服务网络，构建农产品物流公共信息平台，构筑全方位的信息网络以解决信息的不对称问题。
四、结论
物流发展数十年，对于农产品这块时常面临种种挑战，国内物流企业屡次收到国内外的巨大冲击。
这就意味着未来的农产品物流业竞争将会异常的激烈。
加紧发展现代农产品物流，是应对未来挑战和在竞争中占得先机的重要机会。
针对北京农产品物流体现出来的顽症和疲态制定战略，大力加强对农产品物流体系的建立和完善，对物流系统、物流设施设备和物流结构等进行改进与优化，大力投入人财力，实现农产品物流系统的整体最优化和尽量少的成本，这不仅有利于经济的可持续发展，还有利于现代物流管理水平的整体提高，对于经济的发展意义重大。
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致谢
时光荏苒，四年的大学生活转瞬即逝。
依稀还记得第一次来到学校的情景，追忆往昔心中感慨万千。
而现在伴随着这篇论文的结稿，毕业的日子就要到了。
在此，首先要感谢我的指导老师。
从文章的选题、构思、框架确定，再到资料选取、书写格式等都得到她的悉心指导。
老师治学严谨，对待工作认真负责，是学习和生活中的良师益友。
我认为她四年中的教诲，不仅是现在，还将对我以后的人生产生重大影响！
还要感谢一直以来在背后默默付出、任劳任怨的父母。
我会继续努力，用优异的成绩回报你们！
另外，感谢本次从百忙之中抽空参加此次论文评审的各位专家学者！
最后，还要感谢辛勤教育过我的各位老师，是你们的不懈努力让我的专业知识更加牢固，眼界更加开阔，阅历更加丰富。
同时还要感谢我的同窗好友，他们的陪伴让我在求学的路上收获了很多快乐！
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