高速公路路基施工方案4.docx
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高速公路路基施工方案4
1、工程简介
1.1、工程概况
1.1.1、地理位置
炎陵至汝城（湘粤界）高速公路是湖南省“五纵七横”高速公路网中的第一纵——岳阳至汝城高速公路的一段，起点位于炎陵县城西的分路口，接衡炎高速公路炎陵西互通，经炎陵县三河、鹿原、塘田、船形、中村、桂东县、汝城县至省界，接粤湘高速公路广东段。
其中第6合同段起点位于船形乡沿潭村余家（起点桩号K28+650），终点位于船形乡沿潭村大湾背（终点桩号K31+937），路线全长3.287km。
线路起点即为跨越春江的沿潭大桥，越过小山包，连油铺脑桥，后穿过牛角垄隧道与第七合同段相接。
1.1.2、地质情况
项目区属湘东南中低山地区,位于南岭山脉之北缘、罗霄山脉中段的西侧。
区内大地构造位置分区上属湘粤断隆区。
地质构造上位于南岭东西复杂构造带中段，古生代造山运动使区地层褶曲，成为湘粤褶皱带组成部分。
加里东运动及燕山运动有广泛岩浆岩侵入，地壳隆起成大面积山地，隆起区之间则有北东向的拗隔或断陷从地貌上划分，处于罗霄山脉中段的西侧，周期性抬升隆起控制着区内地貌类型的分布，由南东往北西。
高中山，中低山，丘陵地形大体依次呈环带展布。
自第三纪以来，一直处于间歇上升地区，经历了多次上升和相对稳定时期。
沿线地形地貌条件复杂，植被发育，地形起伏大、切割深度大，山体斜坡坡度一般45－75°,局部地形陡峭，形成悬崖峭壁，山间为V型沟谷。
山体地表覆盖薄，多见裸露岩石，山间谷地覆盖层主要由浅部粘性土与下部砂卵（碎）石构成，下伏基岩为奥陶系（O23）石英砂岩夹条带状板岩。
本项目区地貌为中低山地区，地形地貌条件复杂，植被发育，地形起伏大，覆盖层为较薄第四系粘土层，下伏基岩为强风化、弱风化、微风化石英砂岩和板岩，中风化和微风化岩层厚度大。
1.1.3、水文状况
本合同段内溪流以春江为主，溪内常年有水，主要由大气降水和地下水供给，地下水埋深0.5～21.3m不等，水质对混凝土无侵蚀性。
1.1.4、气候状况
项目区属中亚热季风湿润气候区，严寒期短，春早回暖快，春夏多雨，夏末秋后多旱，具有独特的山区立体气候，不同海拔高度，气候条件差异明显既具有立体气候特征，又有小区气候差异。
四季分明，昼夜温差大，冬无严寒，夏无酷暑。
年日照1500小时，平均太阳辐射为86.6～105.1千卡/平方厘米年平均气温17.4℃，无霜期288天。
近十年来，夏季平均最高气温32.9m℃,冬季平均最低气温3.9m℃。
年平均降水量1553.4mm，平均降雨日183天，属湖南多雨地区之一。
1.1.5、施工条件
本工程项目连接衡炎高速公路，场外道路交通便利，项目旁边有X064县道至船形乡，但道路路况较差，且船形乡至本标段有7.5Km村道为3m宽砼乡村道路，只能通过农用汽车等轻型车辆，场内道路受山区地形、地貌影响，施工便道展布和修建极为困难。
由于项目位于山区，开发建设工程较多，项目沿线只有5处砂石料开采场，多为当地个体户承包开采，规模较小，很难满足工程需要。
沿线石质坚硬，料石分布广泛，可自行开采以保证材料供应。
钢材、木料在衡阳购买，通过衡炎高速公路运入并储存于工地库房内，水泥在江西萍乡厂购通过长途运输到工地拌合站。
沿线水资源满足施工要求。
施工供电方面，工程附近10KV高压电力线无法满足高速公路用电负荷需要，当地供电局要花近3个月时间重新架设专线满足高速公路用电需求，较大程度的影响了前期工程的正常开展。
施工通讯方面，本标段桥址处有移动通讯塔，可使用中国移动通信作为主要通信媒体，但无通信网络，需与当地通讯部门协商引入宽带网络。
1.1.6、设计情况
本合同段地处山岭区，公路等级为高速公路，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m，双向四车道，其中：
中央分隔带宽2.0m，两侧路缘带各宽0.5m，每侧行车道宽2×3.75m，两侧硬路肩各宽2.5m（含0.5m路缘带），两侧土路肩各宽0.75m。
分离式路基宽12.25m，单向二车道，行车道宽2×3.75m，左侧硬路肩宽0.75m（含路缘带宽0.5m），右侧硬路肩宽2.5m（含路缘带宽0.5m），两侧土路肩各宽0.75m。
一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横坡。
本合同段路基工程主要位于沿潭大桥与油铺脑大桥之间的小山包上。
左侧路基起讫里程为ZK29+156.52～ZK29+283，全长126.48m。
右侧路基起讫里程为K29+094.52～K29+337，全长242.48m。
主要防护工程有挡墙、桩板墙；边坡防护有拱形骨架护坡，人字形骨架护坡等；特殊路基边坡支护方式有普通锚杆挡墙、预应力锚索桩板墙等。
标段内开挖土石方量为11.16万m3，填方3.23万m3。
路基边坡下侧冲沟即为N13号弃土场（K29+500），弃方容量为25.05万m3，可容纳路基全部弃方。
路基主要工程数量见“炎汝高速公路6合同段路基工程数量表”。
炎汝高速公路6合同段路基工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
挖土方
万m3
3.348
挖石方
万m3
7.8109
填方
万m3
3.2322
浆砌片石排水沟
m3
8938.23
浆砌片石路堤墙
m3
105.8
浆砌骨架护坡
m3
3698.1
预应力锚索桩板墙
抗滑桩
m/根
903/29
预应力锚索
m
1155
普通锚杆框架
m2
1502
预应力锚杆框架
m2
75
底基层
m2
5689.4
1.2、施工进度安排
1.2.1、劳动力组织
由于本路段路基工程相对集中，固本路段共计安排一个作业队完成路基土石方及防护工程施工作业。
1.2.2、总体施工方案
土方开挖采用挖掘机自上而下进行逐层顺坡开挖，推土机或自卸汽车运土，用振动式压路基碾压密实；石方利用潜孔钻机和凿岩机进行凿孔，乳化炸药爆破开挖，土石方短距离运输采用推土机进行，长距离运输利用挖掘机、装载机装碴，自卸汽车运输，弃方运至N13弃碴场堆放。
高路堑开挖防护交错进行，加强高边坡施工过程中的监控量测，保证施工的稳定。
浆砌片石采用人工挤浆法按设计坡率挂线砌筑。
锚杆、锚索采用钻机钻进至设计深度后，边退杆边高压风清孔，退杆结束后，人工或机械安装锚杆入孔，安装过程中注意检查预留注浆管通畅和定位片牢固。
垫墩砼及锚固砂浆强度达到设计强度要求时，进行锚杆和锚索张拉。
张拉按设计张拉吨位逐级加载，加载过程缓慢、匀速。
抗滑桩采用钢筋砼护壁、人工挖孔成桩，搭设梭槽和串筒灌注砼，采用捣固棒分层捣固密实。
标段内路堤土石方数量小，填筑长度约为40m，无法按规范选定试验段，只能边施工边做试验段，路堤填筑按“四区段、八流程”施工，分层摊铺、平整、碾压成型，对压路机碾压不到的部位辅以蛙式打夯机予以夯实。
路面底基层混合料采用在路基上直接拌合，人工配合装载机摊铺，压路机碾压成型。
1.2.3、施工进度安排
路基工程施工进度计划表
时间
工程进度
项目名称
工程量
2010年
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
路基土石方工程
路基防护工程
1.3、分项工程现场管理人员名单
工程名称
路基工程
桩号
序号
姓名
性别
年龄
职称
学历
专业
拟担任职务
1
柴元四
男
33
高级工程师
本科
路、桥、隧
技术总负责人
2
李放
男
39
工程师
大专
路、桥、隧
施工总负责人
3
阚兴仁
男
42
工程师
大专
路、桥、隧
施工现场负责人
4
蒋锋
男
33
高级工程师
本科
路、桥、隧
副总工程师
5
甘朝兵
男
41
高级工程师
本科
路、桥、隧
副总工程师
6
廖波
男
40
工程师
大专
路、桥、隧
经理部质检工程师
7
唐隽恒
男
36
工程师
本科
路、桥、隧
经理部安检工程师
8
吴跃
男
36
工程师
本科
路、桥、隧
工程部长
9
刘鹏洋
男
29
工程师
本科
路、桥、隧
经理部计量工程师
10
阚兴仁
男
45
工程师
大专
路基工程
道路工程师
11
何清
男
25
工程师
本科
测量工程
测量工程师
12
成林
男
36
工程师
中专
工程试验
试验工程师
13
秦辉宝
男
47
工程师
中专
工程机械
机电工程师
14
钟泽辉
男
50
助工
中专
公路工程
材料主管
1.4、机械设备配备
路基工程设备配备情况一览表
序号
机械设备名称
单位
数量
备注
1
挖掘机
台
2
2
推土机
台
1
3
装载机
台
1
4
平地机
台
1
5
压路机
台
1
6
振动式压路机
台
1
7
洒水车
台
1
8
内燃打夯机
台
2
9
露天潜孔钻机
台
2
10
凿岩机
台
10
11
湿喷机
台
1
12
空压机
座
2
20m3/h
13
锚索钻机
台
3
14
锚杆钻机
套
2
15
自卸汽车
台
1
2、施工工艺与方法
2.1、高路堤及陡坡路堤
2.1.1、地表处理
（1）施工准备
①进行现场线路测设，断面绘制。
②各类配套机械进场、检修、保养。
③场地清理
清除施工范围内的地表土、地表附着物及腐植土，并装运至监理工程师指定的位置弃置，做好坡面防护和排水措施，临时排水设施与永久排水设施结合。
④陡坡地表反向台阶开挖
根据实际地形、地表横向坡度,按照设计图要求开挖反向如阶,夯实地表,设置土工格栅,填筑（粒径小于25cm,强度大于15MPa）石方并夯实。
（2）零断面路基施工
零断面路基是路基的一个薄弱环节，施工时首先检查该处土质情况，发现不良地基及时报请设计、监理单位共同解决。
当地基土质良好则把山体与填方接触面挖成内倾2～4%，宽不小于1.0m、高1.0m的台阶再进行填筑，填至距路面结构底面30cm，然后把表面翻松与填土一起压实。
（3）路基填挖交界（纵、横）地段路堤填筑施工
①采用机械清除地表土，并运至指定弃土地点。
②从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于1m。
③填筑由最低一层台阶填起，然后逐台向上填筑，并分层夯实。
④设计边坡外的松散弃土在路基竣工后全部清除。
⑤碾压完成后，再用冲击式压路机进行碾压3～5遍。
2.1.2、路堤填筑
（1）填土路基
填筑前规划好作业程序和各种机械作业路线。
填筑按“四区段、八流程”施工，把施工区划分为“填筑区、平整区、压实区、检测区”和八流程“施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检测签证、边坡修整成型、场地清理”八流程，按试验段确定的施工工艺参数层填筑，其工艺程序是：
①按规定厚度及宽度铺虚土；
②用推土机及平地机刮平土：
③压路机粗压一遍；
④终压达到规定的密实度；
⑤自检合格后报请监理工程师签证；
⑥经监理工程师认可后填筑上一填层。
填筑时松铺厚度差不超过±50mm/100m，用核子密度仪快速检测填料的含水量在WOpt-3％～WOpt＋2％后再碾压，若含水量超过时，晾晒至符合要求再碾压。
若含水量小于WOpt－3％时洒水至达到要求再碾压，振动压路机碾压时，行驶速度宜用慢速，最大速度不直超过4m/h，碾压时先静压一遍，弱振2遍，先慢后快，振动频率先弱后强，直线段由两侧向中间，曲线段由内侧向外侧纵向进退错行进行，行与行轮迹重叠后轮宽度的1/2，横向同层接头处重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段纵向重叠1.0～1.5m，上下两层填筑接头处错开3m，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。
每层碾压完毕，用核于密度仪快速检测压实密度，达到设计要求经监理工程师复查后再进行下一层填筑。
不同种类的填料，不得混杂填筑，填筑使用不同种类和条件的填料填筑，按设计规定和要求进行。
同一填层的堤心部分与两侧使用不同种类和条件的填料时分别按试验段施工参数控制。
（2）土石混填路基
①土石混合填筑关键要达到级配分布，其手段是采用末端法，即：
保证最大的石块居于每层的底部，而较细的颗粒则居于每层的顶部，以确保最佳的嵌锁和压实力的传递。
施工方法是：
用推土机在填筑层末端将填料推成与填筑层同样的高度。
②土石混合路堤严禁采用倾填法施工，均分层填筑，分层压实，分层松铺厚度为30cm～40cm。
③当石块含量在50％～70％时，将石块大面朝下分开摆放平稳，缝隙内填以土或石屑，每层厚40cm，整平后再振压密实。
④当石块含量在＞70％时，石块按上述办法摆平放稳，每层厚度不超过30cm，大石块间的孔隙，填土并予以振压密实。
⑤石块含量小于50％时，可在卸土后，随摆石块随匀土，平垫成厚30cm再用凸轮式压路机振压密实。
⑥土石混合材料中所含石料强度大干20MPa时，石块的最大粒径不超过压实层厚的2/3，否则必须解小。
当所含石料强度小于15MPa时，石块最大粒径不超过压实层厚，超过的必须打碎。
⑦采用击振力50吨以上重型凸轮式压路机进行碾压。
碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快（最佳适宜速度：
振动压路机为3～6km/h）。
由弱振到强振，碾压遍数直至使土达到要求的密实度，使各石块之间松散接触状态变为紧密咬会状态，具体的碾压遍数及压实标准按现场试验确定，遍差高程下降量按3mm予以控制。
⑧路床顶面以下80cm范围内填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大于10cm。
⑨填石路堤的边坡要符合图纸的规定或监理工程师的指示，对于基底，要严格按照施工技术规范要求进行清除、挖台阶和填前压实等处理工作。
⑩在填石的铺料及压实过程中，随时备有一定级配的石块、碎石、石碴来填满缝隙，层面要相对平顺，保证碾压均匀。
碾压时，由两侧开始向中间，之后再由中间向两侧碾压，并且每次错轮1/3轮宽。
（11）对填石高边坡，可报请监理工程师同意后采用台阶式码砌，码砌厚度不小于1.0m，以防边坡坍滑。
码砌时，必须采用粒径大于30cm的硬质石块，待路堤沉降稳定后，坡面进行帮土补足和整平。
路堤填筑施工见下图。
（3）填石路堤
路基开挖的石方，部份符合要求的石方用于路基填筑。
路堤填筑时采用全幅填筑，填石边坡分层码砌，用凸轮式压路机碾压密实，预留一定沉落量。
填石路堤填筑断面示意图如下：
①填石路堤采用末端法填筑，最大的石块居于每层的底部，而较细的颗粒则居于每层的顶部，其间用小粒径石料填嵌，小粒径石料放在上面互相嵌紧，以确保最佳的嵌锁和压实力的传递。
然后用重锤强夯或用32吨以上的重型振动压路机分层洒水碾压，每层铺填厚度和碾压遍数应通过压实试验确定，压实层厚50cm，同时填石边坡用石块码砌整齐。
直到压实层顶面稳定、不再下沉、石块紧密、表面平整为止。
②在路床顶面以下50cm范围内铺填适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm。
超粒径石料应进行破碎使填料颗粒符合要求。
③填石路堤的填料如岩性相差较大时，则将不同岩性的填料分层或分段填筑。
④采用重型凸轮式压路机进行碾压。
由弱振到强振，使各石块之间松散接触状态变为紧密咬合状态。
施工中压实度由压实遍数控制，压实遍数由现场试验确定，压实度检测方法与标准通过铺筑试验段来确定，并报监理工程师检验批准。
⑤在填筑过程中，备一定级配的石块、碎石、石碴填缝，层面相对平顺，保证碾压均匀。
⑥用强风化石料或软质岩石填筑路堤时，按土质路堤施工规定先检验其CBR值是否符合要求，不符合要求的不得使用，符合要求时按土质路堤的技术要求施工。
⑦基底符合要求且自然横坡陡于1∶5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实机械设备操作需要。
（4）桥涵台背回填施工方法
路堤与桥台、横向构造物（涵洞、通道）连接处应设置过渡段，采用透水性好的碎石土（开山毛渣），内摩擦角不小于35°，最大松铺厚度按土石路堤质量控制标准办理，采用轻型机具压实，压实度要求不得小于96%。
此外，路桥过渡段应设置桥头搭板和埋板。
①桥涵结构物完工、达到设计强度后开始过渡段的施工。
过渡段填料采用符合设计级配要求的碎石或监理工程师认可的填料回填，过渡段与其相连的路堤段同时施工、桥涵锥体同步施工。
②挖除桥头基底及锥坡范围内的松软土层，将台尾已填压实的路基加工成1∶1的斜坡向路基方向延伸，并开挖成宽度大于2.0米的台阶。
③施工方法与路堤填筑方法相同，距桥涵背一定范围内及锥体填筑采用小型压实机械压实。
④本标段采用先摊铺路堤填料再铺过渡段填料，然后一同压实的方法。
锥体、过渡段及路堤三部分自最低处开始分层填筑压实，分别按不同检测项目、手段按各自压实标准检验，每层检验合格后，方进行上一层填筑。
2.1.3、边坡压实与整型
边坡压实采用人工配合边坡夯实仪进行，用核子密度仪检测达到设计要求压实密度后，再用人工按设计边坡坡率挂线修刷边坡至符合要求，经监理工程师复查后，再进行下步工程施工。
2.1.4、路堤施工质量控制要点
（1）填筑前，根据施工时地面土质的实际条件按设计及技术规范要求进行基底处理，符合设计要求经监理工程师验收合格后方可填筑。
（2）填料满足规范要求，不符合要求的填料，禁止用于填筑，铺填厚度和压实遍数通过现场压实试验进行控制，同一填层使用不同种类的填料时分别进行施工控制。
（3）每层填料摊铺均匀，分层压实，必须全宽分层纵向分区，不允许局部的纵向铺筑，分层厚度不大干30cm，也不得小于15cm，层面无显著的局部凸凹。
并随时测定含水量，含水量达不到最佳含水量WOp3％～WOyt＋2％范围则才洒水或翻松晾晒处理。
（4）压实层面大致平整，局部凸凹差不大于50mm。
（5）每层压实密度经检验符合要求并报该层宽度、压实厚度、高程及压实度等资料经监理工程师审核合格后方可进行下一层的填筑施工。
边线用白灰画线,保证填筑宽度。
（6）每填筑一层后将边桩翻到施工高度，每填高2m或填至顶面时必须恢复控制桩，重放边桩，以避免超填、欠填。
（7）路堤每侧超出设计宽度50cm，施工完成后再刷去30cm，以保证修整路堤边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
（8）临时排水设施要与永久性排水设施相结合，流水不得排入农田、耕地等处。
亦不得污染自然水源和引起淤积或冲刷等。
2.2、高路堑边坡
2.2.1、施工准备
（1）进行现场线路测设，断面绘制。
（2）各类配套机械进场、检修、保养。
（3）场地清理
清除施工范围内的地表土、地表附着物及腐植土，并装运至监理工程师指定的位置弃置。
施工前先做好堑顶临时截、排水设施，及时铺砌截水沟以保证边坡稳定，土方工程施工期间的临时排水设施要与永久性排水设施相结合。
（4）土方开挖施工作业
路堑开挖方式按照设计图要求，根据实际地形、开挖数量及长度并结合土方调配方案进行确定。
土方开挖均自上而下进行，采用逐层顺坡开挖法，用挖掘机沿纵向顺坡取土，自卸汽车运土。
2.2.2、石方开挖施工
（1）爆破方案设计要点
①石方爆破一般采用浅孔爆破方案，特殊情况下用小药量松动爆破。
②岩石边坡处实施光面爆破。
（2）爆破施工要点
①覆盖层的清除
采用机械和人相结合的方法进行覆盖层清除和土石剥离。
把不能用作路基填料的表层杂土，在钻孔之前清除干净。
②钻孔
钻孔采用风钻成孔。
从上至下推去覆盖土形成较大的工作面后，从上至下进行钻孔作业，在作业时一定按照施工技术人员的书面交底和现场的孔位布置施钻，并准确地控制好平面位置和角度。
每排钻孔应与作业面平行，同时还要保证孔底落在同一水平面上。
钻眼深度视挖深而定，可安排5～8米，其钻眼典型图式如下图：
③装药
所有的爆破都采用人工装药。
具体做法为：
在炮孔内无水时采用2#岩石硝铵炸药，有水时使用乳化炸药。
作业时一定要严格按照技术交底中的药量和要求进行操作，并由专人进行检查，同时要做好记录。
装药量的计算:
A、砂泥岩覆盖层部份
台阶高度：
H=3.0m
炮眼深度：
L=3.2m
炮眼超深：
h=0.2m
炮眼超深：
h=0.2m
最小底盘抵抗线：
w=1.0m
单孔装药量：
Q=1.2kg
台阶坡面角：
α=70°
孔距：
a=3.0m
排距：
b=1.0m
B、完整砂岩部份
台阶高度：
H=2.0m
炮眼深度：
L=2.5m
炮眼超深：
h=0.5m
最小底盘抵抗线：
w=1.0m
单孔装药量：
Q=2.0kg
台阶坡面角：
α=70°
孔距：
a=2.0m
排距：
b=1.0m
④堵塞
堵塞的材料采用砂、粘土或钻孔岩粉，并用木棍分层捣实。
堵塞的长度应尽量满足L2=30D的规定。
⑤爆破网络的设置
根据现场的实际情况，拟采用电雷管起爆网络。
⑥爆破警戒
在完成装药和网络联接后，必须将警戒范围内的所有人员和机具撤离至安全地带后方能汇报警戒完成。
在本工程的爆破实施中，浅孔爆破的警戒范围为150m，光面爆破的警戒范围为200m。
⑦起爆
当所有的警戒员报告警戒完成后，爆破总指挥方能下达起爆指令。
起爆后，首先由爆破员检查爆破结果，当确认无哑炮时，方能解除爆破警戒。
⑧哑炮处理
哑炮处理应由爆破工程师或爆破员来实施，其它人员一律不允许进入控制区域，并且在处理哑炮时，爆破警戒不得解除。
A将引线重行接通，再行起爆。
严禁在残眼中继续打眼。
B距瞎炮0.6m远打一平行炮眼进行诱爆；但应注意岩层节理情况，在打眼地点不得有连通瞎炮之裂纹。
C能安全妥善地取出堵塞物的，可重装起爆药包进行起爆。
（3）爆破块度控制
部分爆破后的石方作为路基填料，对这部分爆破的块度要控制在20㎝以内，为了达到良好的块度要求，采用如下措施：
①根据实地岩石性质情况，不断优化炮孔参数；
②采取压碴挤压爆破，即在施爆岩体前面依次留下2～4m厚前次爆破的岩碴，这样有利于阻止施爆岩体前移和岩体充分破碎；
③采用孔内微差爆破技术，改善爆破效果。
④对工作面开阔地带，可采用格式布孔，对角微差起爆，这种起爆方式，岩石抛掷距离双排间微差减小30%左右，大块率可下降到0.9%以下，并可大幅度地降低地震效应。
（4）火工器材的管理
①建库
火工器材库内设专职的管库人员24小时值班，该库的设立必须符合国家现行的《爆破安全规程》和有关的法律法规。
②领用
爆破物品的领用必须经过主管工程师对方案审查后，方能签批火工器材领用单，管库人员在接到手续齐全的“火工器材领用单”后，才能发放爆破物品。
③返库
当领用的爆破物品在施工当天未用完时，须按规定进行返库，任何人不得私自存放。
2.2.3、深挖路堑的施工
（1）在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，包括土石界线、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。
根据现场考察及设计要求，编制详细的施工组织设计，报监理工程师审批。
（2）开挖中发现有较大地质变化时，停止施工，重新进行工程地质补充勘探工作，并根据新的地质资料修正施工方案，报监理工程师审批后实施。
因深挖路堑工程量大、施工环境复杂，技术要求高，施工难度大，是控制工程进度的关键，必须精心组织，精心施工。
（3）全断面开挖施工
①对于全断面开挖路段，考虑到开挖的土石方有些需要利用，必须要考虑开挖（开炸）的土石方的合理调配，尽量开挖一段，填筑、压实一段。
在进场开始施工时，选择一段填挖分界处开工，以便能尽快开出一个工作面，进行土石方的运输，向前推进施工
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