过境公路改建工程施工组织设计DOC 77页.docx
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过境公路改建工程施工组织设计DOC77页
国道321过境公路改建工程
施工组织设计
编制单位：
广西建工集团联合建设有限公司
编制：
审核：
审批：
日期：
2016年月日
2.4编制内容
1.2组织机构及责任划分
2.1技术准备
2.2物资准备
3.3工程材料供应计划
3.4施工场地平面布置………………………………………………………………….
2.1路基土方施工流…………………………………………………………………23
2.2表层清理及现场排水……………………………………………………………….
2.3路基土方开挖……………………………………………………………………….
2.4路基填筑…………………………………………………………………………….
2.5新老路衔接段路基施工……………………………………………………………..
2.6交通组织措施……………………………………………………………………….
2.7结构物台背回填…………………………………………………………………….
3.1圆管涵施工方案…………………………………………………………………….
3.2钢筋砼盖板涵方案…………………………………………………………………..
施工组织设计
第一章工程概况
1、工程概况
1.1工程综合说明
1.1.1工程名称：
国道321荔浦过境公路改建工程
1.1.2建设地点：
桂林市荔浦县
1.1.3业主：
荔浦县交通运输局
1.1.4设计单位：
广西路佳道桥勘察设计有限公司
1.1.5监理单位：
1.1.6施工单位：
广西建工联合建设有限公司
1.1.7结构类型：
水泥砼道路
1.1.8建筑规模：
本项目包括主线和两条支线：
主线路线起点位于在建的阳朔至鹿寨高速公路荔浦互通出口处，途径土围、井塘、应家厂、钟家、葛家，终点位于国道323线与南环路相交处，主线路线长8.236097Km，主线路基宽度15m，车道宽2×3.75m，慢车道宽2×3.25m，设计速度为80km/h，路面采用水泥混凝土路面结构，。
支线1起点在井塘处与主线在K2+205.817处相交，途经龙口变电站、县兽医站，终点位于县道156与国道321相交处，支线1路线长1.119367Km，支线1路基宽度10m，车道宽2×3.5m，设计速度为60km/h，路面采用水泥混凝土路面结构。
支线2起点在龙口水库尾处与主线K5+853.219处相交，途经大岭口，终点位于乡道901与国道323相交处，支线2路线长0.938217Km，支线2路基宽度10m，车道宽2×3.5m，设计速度为60km/h，路面采用水泥混凝土路面结构。
1.1.9道路结构类型
结构类型
厚度
水泥砼路面（fcm=5.0Mp）
28cm
封油层
1.5cm
水泥稳定碎石基层
22cm
级配碎石底基层
15cm
碎石垫层
15cm
总厚度
81．5cm
1.1.10质量标准：
达到国家施工验收规范合格标准。
1.1.11工期要求：
工期：
730日历天。
1.2工程概述
本项目位于广西壮族自治区桂林市荔浦县。
本项目包括主线和两条支线：
主线起点位于阳朔至鹿寨高速公路荔浦互通出口处，途径土围、井塘、应家厂、钟家、葛家、终点位于国道323先与南环路相交处，主线路线全长8.210054KM。
支线一：
起点位于井塘处，途径龙口变电站、县兽医站、终点位于县道156与国道321相交处，支线一路线全长1.147465km。
支线二：
起点位于龙口水库尾处，途径大岭口、拱桥岭，终点位于乡道901与国道323相交处，支线二路线全长0.922113km。
主要工程内容及数量
工作内容
工作量
单位
特殊路基处理
10.3
Km
路基填筑
1814586
m3
防护及排水
8908/5757
m3
涵洞（含圆管涵、盖板涵）
1171
m
碎石垫层
190153
m2
级配碎石底基层
140252
m2
水泥稳定土基层
149427
m2
路面面层
149427
m2
桥梁工程
2*16m/1
米/座
混凝土下部构造
173.6
m3
混凝土上部构造
259
m3
桥面铺装及人行道
604.5
m2
1.2.1工程主要施工内容
主线
路基土石方（10000m3）：
挖土方：
37.2708；挖石方：
46.6092；填方：
77.3505。
水泥混凝土路面（1000m2）:
106.778。
排水及防护圬工（1000m3）:
2.4912。
涵洞（米/道）:
盖板涵203/6；圆管涵767/27。
平面交叉（处）:
渠化平交4处，简易平交15处。
不良地质（米）:
2481。
征用土地：
水田179.041亩；旱地166.743亩；果园：
5.100亩；林地117.648亩；河流水面0.609亩；农村宅基地11.419亩；集体建设用地14.298亩。
建筑物拆迁（m2）：
4447.8。
管线拆迁（1000m）：
8.96。
支线1
路基土石方（10000m3）：
挖土方：
1.6197；挖石方：
0.085；填方：
1.6911。
水泥混凝土路面（1000m2）:
8.7685。
排水及防护圬工（1000m3）:
0.3515。
涵洞（米/道）:
盖板涵19/1；圆管涵31/2。
平面交叉（处）:
简易平交2处。
不良地质（米）:
195。
征用土地：
水田5.9亩；旱地5.515亩；河流水面2.72亩；农村道路：
4.22亩：
集体建设用地15.2亩。
建筑物拆迁（m2）：
1565.5。
管线拆迁（1000m）：
2.99。
支线2
路基土石方（10000m3）：
挖土方：
2.9014；挖石方：
0.2178；填方：
3.0841。
水泥混凝土路面（1000m2）:
7.5485。
排水及防护圬工（1000m3）:
0.7103。
涵洞（米/道）:
盖板涵19/1；圆管涵89/4。
平面交叉（处）:
简易平交2处。
不良地质（米）:
320。
征用土地：
水田12.315亩；旱地16.105亩；农村宅基地5.780亩；
建筑物拆迁（m2）：
3972。
管线拆迁（1000m）：
1.4。
1.3沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系
1.3.1地形地貌
本项目位于桂林市荔浦县境内，为沿线所经过的主要地貌类型，主要分布于河流的冲积平原、阶地及山脚台地，地势平坦，具有典型的卡斯特地貌特征，下伏灰岩，覆盖层土质肥沃，光照条件好，为荔浦县县境内主要产粮区及经济作物区。
1.3.2地质构造
本项目所在地沿线地层主要是第四系—河流冲积层为主，其次为坡残积层。
冲积层由历史砾石、砂土、亚砂土和粘土组成。
坡残积层由灰岩、砂页岩、硅质岩风化而成。
本系厚度变化极大，从零至数十米不等。
1.3.3不良地质地带
本项目所经区域不良地质主要有山谷低洼地及局部分散的软土层。
河漫滩、水田和鱼塘的淤泥，沿线经过勘探没有发现崩塌、沉陷、土洞等较大的不良地质现象。
以上不良地质病害，通过采取必要的工程措施可有消除其产生的危害，对路线影响不大。
1.3.4地震
依据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2003），本项目沿线区域地震东峰值加速度系数为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35g。
可不进行专门的抗震设计，采用简易设防。
1.3.5气候
项目所在区域位于北回归线北侧，属中亚热带温润气候区，四季分明，夏长冬短，春、秋为过渡季节。
在气候方面具有良好的施工条件。
主要气候指数：
年平均日照：
1472.4小时
年平均温度：
19.6摄氏度
年平局降水量：
1424.4毫米
年平均无霜期：
316天
1.3.6水文和水文地质
项目沿线地表水丰富，比较大的地表水体为荔浦河，荔浦河发源于金秀瑶族自治县大瑶山的老山北麓，自金秀瑶族自治县龙道山小河口入境，从西南流向东北，经上、中、下葡萄。
师位、念村、建陵、塔石、新河口、大石古、上金雷、沙垌、荔城、玉雷、上车、下车、铁炉、公赖、山口，于思贡村梅子州流入平乐县境。
根据荔浦县水文站1953年建站以来对荔浦河的水文记录，水文站处荔浦河年平均流量为8.54亿立方米，历年最大流量出现在2003年，流量为2380立方米/秒；其1/100洪水频率时流量为2081立方米/秒，对应水位145.9米。
项目沿线主要河流有荔浦河。
1.4设计方面概述
本工程道路等级为二级公路，主线路基宽度15m，车道宽2×3.75m，慢车道宽2×3.25m，设计速度为80km/h，支线路基宽度10m，车道宽2×3.5m，设计速度为60km/h，路面都采用水泥混凝土路面结构。
1.4.1路基横断面布置及加宽、超高方案
本项目主线设计路基宽15m，路面满铺，宽14m，慢车道面层结构与路面相同；支线设计路基宽10m，路面满铺，宽9m，硬路肩面层结构与路面相同。
路基设计标高采用路基中线标高，路面横坡为2%，硬路肩横坡为2%，浆砌片石路肩墙横坡为3%。
当平曲线半径小于或等于250m时，设置加宽，加宽类别采用3类。
加宽缓和段与缓和曲线同长；当平曲线半径小于不设超高最小半径时，设置相应的超高，超高过渡一般在全缓和曲线内完成，当超高渐变率较小时，缩小超高缓和段长度以保证超高渐变率大于1/330。
超高过渡方式：
先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面一同绕中线旋转.直至超高横坡值。
平面设计主要技术指标如下表：
序
号
指标名称
主线
支线1
支线2
1
设计速度（km/h）
80
60
60
2
交点（个）
6
6
3
3
平均每公里交点个数（个）
0.85
5.36
3.198
4
平曲线最小半径（米/处）
37.892/1
150/1
400/1
5
平曲线占路线总长比例（%）
47.623
65.978
23.65
6
最大直线长度（m）
1849.829
160.374
572.561
1.4.2纵断面
纵面设计主要指标如下表：
序
号
指标名称
主线
支线1
支线2
1
设计速度（km/h）
80
60
60
2
变坡点（个）
15
5
4
3
平均每公里变更（次数）
1.943
5.36
4.263
4
最大纵坡（%/处）
5
3.321/1
3.579/1
5
最小坡长（m）
200
195
248.217
6
竖曲线占路线总长比例（%）
42.109
32.637
40.658
7
凸形竖曲线最小半径（m）
3000
4000
8000
8
凹形竖曲线最小半径（m）
5500
4000
8000
1.4.3路基工程
1.4.3.1、路基压实标准与压实度及填料强度要求的说明
路基压实采用重型压实标准，不同层位的压实度要符合《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）第3.2.1条的规定，路基填料要符合《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）第3.3.1条的规定，填石路堤要符合《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）第3.8.3-1～3.8.3-3条的规定。
路基压实度及填料要求表
项目分类
路面以下深度（cm）
压实度（重型）
（%）
填料最小强度
（CBR）（%）
填料最大粒径
（cm）
填方路基
上路床
0～30
≥95
6
10
下路床
30～80
≥95
4
10
上路堤
80～150
≥94
3
15
零填及路堑路床
0～30
≥95
6
10
30～80
≥95
4
10
填方清表后基底应进行压实，压实度不小于90%。
1.4.3.2、填方路基
路基的填方边坡视填土高度的不同，参照《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）中表3.3.4采用。
当路基边缘至坡脚高度≤8m时，坡度为1：
1.5；当填土高度大于8m小于20m时，在边坡距路基边缘8m处设变坡点，采用台阶式边坡，设置1.0m的平台，8m至20m高度段设1：
1.75的边坡坡度。
当地面自然横坡陡于1:
5的土质路段，除清除地表杂草树根外，应将原地面挖成台阶，台阶水平宽度不小于2.0米。
台阶底设向内倾斜4%的斜坡。
1.4.3.3、挖方路基
挖方边坡视边坡高度、地质情况的不同，参照《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）中表3.4.1、表3.4.2采用。
当边坡高度H＜10m时，水沟外侧设置1.0m的碎落台，边坡采用1：
0.75的边坡坡率；当边坡高度20m≥H≥10m时，水沟外侧设置碎落台，碎落台宽1.0米,边坡采用1：
1的边坡坡率；挖方边坡每10m设一变坡点，采用台阶式边坡。
1.4.3.4、土石方计算
土石方计算时填方不计路面结构部分体积，挖方已含水沟及路面结构部分体积。
涵洞不扣土石方，土石方数量按平均面积法计算，松方系数采用定额系数，填方数量按定额规定，分别乘以相应的松方系数，并根据经济合理的原则确定机械施工土石方调配。
1.4.3.5、零填用挖方路基
除高液限、高塑性土路段对挖方路床0～80cm范围内的土进行换填以外，另对零填路段在填前进行翻挖80cm，并要求回填碾压压实度达到95%；挖方区路床进行翻挖回填80cm并要求压实度达到95%。
1.4.3.6、水塘或河沟路基
水塘、河沟清淤后回填，采用回填碎石土、砂砾等透水性材料处理，其压实度为最下40cm范围≥85%，其上部分≥90%至原地面齐平。
其中碎石土的标准为：
1）粒径大于2mm的颗粒含量超过总质量的50％的土。
2）路床换填的95区碎石土最大粒径应小于100mm，基底换填的碎石土最大粒径应小于150mm，为非膨胀土，土的液塑限、CBR等值按填料部位应满足《路基设计规范》（JTGD30-2004）要求。
1.4.3.7、特殊路基处理
沿线不良地质主要以软土、淤泥为主。
这些路段因长期受水浸泡，形成土质为含淤泥质粘土、淤泥，高液限可塑状粘土的软土路段，主要分布于水田、鱼塘、冲槽泉涌处等，设计时主要采用换填砂质土处理方案。
1.4.4路基支挡、加固
1、护肩墙：
为更好的保护路面结构层及方便今后公路养护，本项目在挖方除设置浆砌片石边沟路段外，填方路段设置上底为0.5m、下底为1.33m、外坡采用1：
1.25的直角梯形浆砌片石护肩墙（详见标准横断面图）。
2、挡土墙：
路线主要在填方宽度比较小但填土高度较大的路段设置挡土墙，墙高2～5m，挡土墙采用M7.5浆砌片石砌筑。
3、路田分界墙：
路线在经过水田路段均设置路田分界墙，墙高100cm，墙宽50cm，采用M7.5浆砌片石砌筑。
水田路段视排水及灌溉需要设置水沟，水沟与路田界墙合并设置，避免因工程建设影响农田灌溉或雨水直接冲入农田。
4、路基边坡防护：
填方地段：
土质边坡采用草皮防护，并在填方边坡种植灌木。
挖方地段：
土质边坡采用草皮防护；石质边坡须将开挖坡面松散危石清除干净，避免边坡落石伤及行人及车辆。
1.4.5路基、路面排水系统及其防护
1.4.5.1、路基、路面排水系统
排水设计目的是为防止地面水和地下水对公路的损害，确保公路排水畅通、结构稳定、行车安全。
排水设计遵循了总体规划、合理布局、少占农田、环境保护的原则，并与当地排灌系统协调。
挖方路段：
①路基边缘设置浆砌片石边沟，靠近路面一侧直墙厚度为50cm，高90cm，沟深60cm、沟底宽60cm，外侧坡比为1:
0.5的梯形边沟；②过村镇人口密集和通车路口路段设置浆砌片石盖板暗沟，靠近路面一侧直墙厚度为50cm，外侧直墙厚度为40cm，沟内净高50cm、沟宽50cm，底厚30cm，盖板厚度为12cm；边沟沟底纵坡一般与路线纵坡一致，当边沟位于凹形竖曲线内时，边沟应进行加深处理，使其沟底纵坡大于或等于±0.3%；零纵坡的地段，施工时视实地情况，适当调整边沟坡度，设置为0.3%的纵坡，以利于排水.
1.4.5.2、路面排水
（1）挖方地段的路面排水通过路面及路肩横坡排入路基边沟。
（2）填方路段设置路面排水急流槽，通过急流槽将水排出路基以外。
1.4.6路面工程
1.4.6.1路面结构组合：
结构类型
厚度
水泥砼路面（fcm=5.0Mp）
28cm
封油层
1.5cm
水泥稳定碎石基层
22cm
级配碎石底基层
15cm
碎石垫层
15cm
总厚度
81．5cm
各层竣工验收弯沉标准如下：
（1/100mm）
结构层
控制弯沉
水泥稳定碎石基层
39.4
级配碎石底基层
104.5
碎石垫层
173.1
路基顶面
200
1.4.6.2、对碎石垫层要求
未筛分碎石的颗粒组成和塑性指数应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）表6.2.7中1号级配的规定，最大粒径应控制在53mm以内，集料压碎值不大于35%，施工时配料要准确，拌和要均匀，没有粗细颗粒离析现象，在等于或略大于最佳含水量时碾压，压实度必须达到96%。
1.4.6.2、对级配碎石底基层的要求
级配碎石的级配应满足《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）表6.2.4中1号级配的规定，集料压碎值不大于35%，施工时配料要准确，拌和要均匀，没有粗细颗粒离析现象，在最佳含水量时碾压，压实度必须达到96%。
1.4.6.3、对水泥稳定碎石基层的要求
1）水泥稳定碎石基层所用材料应满足《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）表3.2.2中2号级配的有关规定。
混合料七天浸水抗压强度设计值：
3.0MPa。
2）本路段的水泥稳定碎石混合料应使用终凝时间相对较长的水泥，不应使用快硬、早强水泥以及受潮变质的水泥。
3）施工时配料要准确，拌和要均匀，摊铺要平整，避免集料离散，在混合料处于或略大于最佳含水量时进行碾压，直到达到要求的压实度（≥97%），并严格控制基层的顶面标高和平整度。
4）应采用专门稳定碎石集中厂拌机械拌制混合料，应避免纵向接缝，宜采用两台摊铺机一前一后相隔约5-10m同步向前摊铺，并一起进行碾压。
在不能避免纵向接缝的时，应符合《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000中的规定要求。
5）水泥稳定碎石基层施工时，严禁用薄层贴补法进行找平。
水泥稳定碎石基层养生期间，除洒水车外，应封闭交通。
养生期结束后，在清扫干净的基层上，应及时铺筑上层结构。
其余未尽事宜，参照《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000中的有关规定执行。
1.4.6.4、对沥青封油层施工要求
1.5cm沥青封油层采用两油两料法施工，设计采用石油沥青，用油量不应低于2.3Kg/m2,确保封油的质量。
在施工时，应清扫整理基层，使基层顶面清洁无杂物，及时用沥青撒布车撒油。
撒油要均匀，然后人工铺撒石料，压路机进行碾压，如发现不均匀的地方要人工找补，使封层厚度均匀。
封层竣工后应加强初期养护以防剥落、损坏。
沥青石屑封层的材料及矿料配合比，应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的要求。
1.4.6.5、对水泥砼面层的要求
1）粗集料级别应不低于Ⅱ级，应预先筛分成2～4个不同粒级，然后再组配而成，其最大公称粒径不应超过31.5mm，其级配应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-2003表3.3.2的要求，集料压碎值应小于15%，针片状颗粒的含量应小于15%。
细集料级别应不低于Ⅱ级，宜采用河砂（因采用人工砂的砂浆磨光值一般只略大于35，抗磨性不理想，对使用的中、后期的行车安全有影响），其级配应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-2003表3.4.2的要求，砂的细度模数不宜小于2.5，砂的硅质含量不应低于25%，含泥量应小于2%。
水泥应采用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，28d抗折强度不小于7.5MPa，并应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-2003表3.1.2的要求。
2）施工前，施工单位应对所备的材料进行各项检查及试验，并根据自身的施工素质以及所选材料的情况，参照设计提供的试验资料，依相关规范的要求，按28d弯拉设计强度5.0MPa进行施工配合比试验，以确定最终的施工配合比。
但水灰比不得大于0.46，水泥用量不得少于300kg/m3。
施工中所采用的外加剂应满足《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-2003中的要求。
3）施工配合比一经批准确定后，未经批准不得随意更改。
同一施工配合比用砂的细度模数变化范围不应超过0.3，否则，应分别堆放，并调整配合比中的砂率后使用。
4）雨天；风速在10.8m/s以上的6级以上大风天；现场气温高于40℃或拌和物摊铺温度高于35℃；现场连续5昼夜平均气温低于5℃，夜间最低气温低于-3℃。
均不得进行施工。
5）当现场气温高于30℃，拌和物摊铺温度在30～35℃，且空气相对湿度小于80%时，施工应按高温季节施工规定进行。
当现场连续5昼夜平均气温高于5℃，夜间最低气温在-3～5℃时，施工应按低温季节施工规定进行。
1～5级的风天施工，应按《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-2003表10.3.1的规定，采取措施防止水泥混凝土路面的塑性收缩开裂。
6）在施工前，宜储备正常施工一个月以上的砂石料。
严禁不同规格的砂石料混杂堆放，严禁料堆积水和受泥土污染。
还应配备一定数量的篷、布或薄膜等防雨器具，以防突发性降雨对新铺筑的路面造成破坏。
7）水泥混凝土路面的施工，可采用幅宽2-6米的滑模摊铺机或三辊轴机组。
滑模摊铺宜采用散装水泥，水泥出厂温度不宜高于65℃。
搅拌时，水泥的温度不宜高于60℃，低温季节不宜低于10℃。
拌和物出料温度宜控制在10～35℃。
8）运输过程中，装卸拌和物的落差高度不得大于2m，应防止漏浆、漏料、离析。
当有明显离析时，应经重新拌匀方可用于铺筑。
拌和物的运输时间必须满足《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-2003中的规定。
9）浇筑砼路面时，必须严格按照设计要求埋设拉杆、传力杆，并在摊铺振捣时防止钢筋变形、移位。
采用滑模摊铺机施工时，采用DBI法插入传力杆；采用三辊轴机组施工，则采用前置钢筋支架法安置传力杆钢筋。
10）胀缝接缝板应选用能适应砼面板收缩、施工时不变形、弹性复原率高、耐久性良好的材料。
可采用橡胶泡沫板、沥青纤维板、塑胶等，其技术要求应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）中的有关规定。
12）砼路面的横向缩缝（假缝）应按《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）中的有关要求及时切缝，不得迟误。
填缝料应选用与砼板壁粘结牢固，回弹性好，不溶于水，不渗水，高温时不挤出、不流淌，嵌入能力强，耐老化、抗龟裂，负温拉伸量大，低温时不脆裂，耐久性好的材料。
采用的填缝材料技术要求应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）中有关规定。
13）养生可使用较薄的塑料薄膜粘贴封闭养生措施或湿法养生。
建议采用湿法养生，用旧麻袋、草席等覆盖，经常保持表面润湿状况。
14）路面施工时，在强度达到80%后，用刻槽机刻槽，构造深度D≥0.5毫米。
平整度抗滑标准：
砼路面的平整度以采用平整度仪检测为准，标准差不大于2.0mm，IRI不大于3.2m/km。
其抗滑标准应符合下表规定：
构造深度（mm）
一般路段
特殊路段
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