某市政公路下穿铁路框架桥及相关工程施工招标文件.docx
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某市政公路下穿铁路框架桥及相关工程施工招标文件
第一章编制说明及工程概况
一、编制说明、
（一）编制依据
1、某市政公路下穿铁路框架桥及相关工程施工承包的招标文件。
2、中铁二院工程集团有限责任公司济南分院提供的有关设计图纸、设计文件、设计资料。
3、铁道部颁发的现行规范、规程、规则、验标、铁路工程施工定额、概预算编制办法。
4、现场踏勘调查所获得的有关资料。
5、我公司拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备技术能力，以及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。
（二）编制范围
扩建下穿铁路立交桥采用既有两个1-9m钢筋混凝土框构横移及顶进，两个Φ1.55m圆管涵顶进、1-3m盖板涵报废处理及相关铁路通信、信号、电力牵引供电等。
（三）编制原则
1、严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款以及招标文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。
2、保证工程质量。
坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。
在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
3、确保既有线运营行车安全。
合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。
各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。
4、施工进度安排注意各专业间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。
5、结合现场实际情况，因时因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。
6、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。
严格组织、精心管理，将“确保既有线行车、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。
7、严格执行铁道部颁发现行的和招标文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。
二、工程概况
（一）工程概述
1、工程简述
本工程为某市政公路下穿铁路框架桥，公路中心线与铁路相交处对应胶济的铁路里程为K161+685.1。
立交与铁路斜交，公路中心线与铁路夹角为6°26′02″。
2、相交铁路及设备概况
该立交处既有为两孔1-9m框架桥，因G206东绕城线改造道路拓宽为双幅,在原有立交桥的西侧增设两孔1-9m框架桥。
扩建的下穿铁路立交桥采用在异位已预制的两个1-9m钢筋混凝土框构横移及顶进，其余相关项目还有两个圆管防护涵的顶进、1-3m盖板涵的报废处理及相关铁路通信、信号、电力牵引供电等。
该处铁路位于潍坊东至潍坊站区间，为双线电气化铁路，两线线间距在K161+674.165处为5.75m、在K161+679.465处为5.85m、在K161+684.765处为5.95m、在K161+685.365处为5.96m、在K161+690.735处为6.05m、在K161+696.035处为6.15m。
铁路线路无缝线路；立交桥位于两圆曲线的夹直线段上，并且处在下行线5.8‰的下坡道上及上行线6.0‰的上坡道上，以路堤形式通过，铁路两侧路堤边坡高约3.5m。
铁路南侧路肩上有信号电缆一条，路堤坡脚处有一条铁路贯通线。
（二）地质情况
1、地形地貌
该立交桥位于潍坊站西约900m处，地形向南倾斜，地面海拔高程为61.00－61.50m。
2、地质特征
根据钻孔揭露及工程地质调绘，桥址区地层主要为3个工程地质层，自上而下依次为：
人工填土：
铁路路基［σ0］＝180Kpa；
粉质粘土：
［σ0］＝180Kpa；
砂岩夹泥岩、页岩：
［δ0］＝250Kpa；
3、地震
桥址区地震动峰值加速度为0.05g。
三、设计概述
本工程为某市政公路下穿铁路框架桥，公路中心线与铁路夹角为6°26′02″，立交为两个1－9m框架式立交桥，立交内路面以上净高≮5.0m。
主体结构：
主体结构采用C35钢筋混凝土已预制完毕，结构尺寸为：
外轮廓宽度为37.12m，高度为8.45m，结构沿公路方向斜长东幅为14.5m、西幅为14.8m、边墙厚度均为0.8m。
单孔净宽为9m；顶板厚度0.6m，底板厚度0.8m，净高5.2m。
顶进两座1－1.55m钢筋混凝土圆涵：
雨水防护涵铁路里程为K161+701.20、排水防护涵铁路里程为K161+705.22、与高速公路中心线夹角均为6°26′02，雨水防护涵长度为37.72、排水防护涵长度为40.87m。
出入口结构：
立交出入口处西侧设M10浆砌片石挡墙，平行公路设置，在东西幅路中心和规化路中心设置C20混凝土（M10浆砌片石基础）中央隔离墙。
第二章 设备、人员安排和材料运输、组织方法
第一节 机械设备的安排
配置设备数量时，充分考虑了影响施工工期质量、安全的各种因素。
主要试验、测量、质检食品配置建立工地试验室，解决施工中常规试验和检测问题。
见“表3主要施工机械表”和“表4主要材料试验、测量、质检仪器设备表”。
第二节 人员的安排
突出框架桥纵横向顶进、线路加固等施工中的重点工作。
确保施工中技术力量到位，技术工种配套、齐全、数量充分，并略有富裕；根据工期目标和进度计划安排，确保各工序施工技术工种适当、数量满足进度要求；抽调精兵强将，确保工程质量，人员的分配及搭配合理、均衡。
主要管理及技术人员素质要求，从专业、经验、工作业绩及人员数量上能充分确保本项目施工的具体需要。
第三节 材料的组织与运输
我单位自行采购的物资、材料、设备将确保质量满足设计和规范要求，并提供产品合格证及检验资料。
开工前，落实各种工程物资、材料、设备的供应渠道，选择履约信誉好、产品质量优的正规企业的材料及产品，并与供应商签订合同，按规范规定要求对材料及产品进行严格的质量检查验收，拒绝接受不符合要求的物资、材料和设备。
供货合同、质量合格证和自检合格证及时报送监理工程师审查和备案。
因框架式立交桥穿越2股道，所需要线路加固材料较多，所以对本工程需用物资、材料、设备超前计划，及时到场，满足施工现场现场的需要，保证各种工程材料有计划的供应，做到不积压、不短缺、不过期；同时作好各种材料的取样、试验和保管工作，把住进料的质量关。
对于本工程所需的材料，主要有钢材、水泥、沥青、砂石料等。
1、石料：
主要来源于当地采石场，采用公路汽运。
2、砂料：
主要来源于潍河砂场，采用公路汽运。
3、水泥：
就近采用山水水泥，可以满足工程建设的需要，采用公路汽运。
4、钢材：
莱钢和济钢钢铁集团，可以满足本工程的需要。
采用公路汽运。
5、工程用水：
设计带地表水和地下水较丰富，满足工程需要。
其它材料主要来源于潍坊市内，自行采购。
第三章 主要施工项目的施工方案、施工方法
本合同段主要工程为框架式立交桥的纵横方向顶进和钢筋混凝土圆管顶进施工，其中框架桥施工过程中的线路加固和线路防护，以及在顶进过程中调正方向和标高控制是本工程的重难点，该两点内容详见本篇“第六章 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施”。
第一节 总体施工组织
一、施工工期安排
（一）总工期
总工期为175个日历天，比招标文件要求工期（6个月）提前8天竣工。
（二）各主要工程的工期安排
详见“表2 施工总体计划表”。
二、项目管理基本目标
工程竣工验收合格率100%，工程一次成优，确保本项目竣工验收质量评定为优良等级。
创建安全文明标准建设工地；达到一级环保标准。
三、测量及试验控制
（一）测量控制
1、测量依据
（1）根据业主提供的平面控制点与水准点为基准进行复测和引测。
并依据业主提供的有关测量资料、设计结构图、复测资料进行计算和测量放样。
（2）本工程施工测量精度严格按照现行规范要求执行，同时施工放样应符合各分项工程施工技术规范的规定。
2、测量仪器的选用
试验设备在开工前由省或地市级法定计量部门标定，并获得证书，在有效期内使用，并且每年定一次。
（二）试验控制
由于本工程主体工程利用既有框构，所以对主体的试验控制主要是对原施工单位的原始记录进行复核，确认该主体满足原设计和规范要求后方可进行顶进就位。
对于其它附属工程的检验和试验，严格按要求到监理公司认证的试验室去进行检试验。
四、项目管理组织机构
（一）组织机构设置及劳动力安排
成立“某市政公路下穿铁路框架桥工程项目经理部”进行施工管理，项目部下设工程技术部、安质环保部、计划财务部、物资设备部、办公室共四部一室。
项目经理部设在北侧搭设临时办公房，靠前指挥。
项目经理部管轄四个下属工程施工队。
详细的施工组织机构设置见“表1 本合同工程设立的组织机构图”
表1本合同工程设立的组织机构图
说明：
项目经理是施工现场的负责人，也是现场施工的直接指挥者和组织者。
总工程师全面负责项目施工的技术及质量管理工作。
工程技术部负责整个工程施工的技术、试验、测量、资料、人员及机构设备的管理调度和工程信息数据的采集工作。
安质环保部负责施工过程中的质量检查、监督、安全管理及环境保护、保通等工作。
物资设备部负责施工机械设备的购买、租赁、维修保养；建筑材料及周转性材料的购买、保管、发放及回收工作。
计划财务部负责施工计划的编制、上报、监督执行以及项目成本的制定与核算、计量支付；项目部的资金筹集与管理、成本核算与控制。
综合办公室负责项目部的后期、接待、文化生活等工作。
根据本标段工程规模，考虑到工程量较大、工期较短的特点，为确保工程质量和工期达到预期目标，施工队伍全部由技术水平高、专业熟练、经验丰富、工种齐全的施工人员组成。
在人员配备上考虑了一定的富余量。
合计安排上场总人数120人，其中项目经理部20人，各施工队共100人（含管理服人员），另外雇佣部分当地劳动力用非技术性工作的施工配合。
（二）施工任务划分
详细的施工任务划分情况见“施工任务划分表”
施工任务划分表
队伍名称
人数
主要工作内容
土石方工程施工队
40
工作坑土石方开挖、箱身挖土、其它项目挖土、盖板涵拆除、挖孔桩拆除、土石方弃运及场地恢复
顶进作业施工队
80
框架桥纵横方向顶进、圆管涵顶进
线路加固施工队
60
挖孔桩施工、线路加固、线路防护、线路恢复及线上附属工程施工
附属工程施工队
40
工作坑内的滑板、后背施工、翼墙、分隔墙施工、桥面系、框架内外路面施工、防水层、沉降缝施工等
五、施工平面布置
优化施工平面布置，合理布置临时设施，节约投资；在满足施工生产、交通运输等需要的前提下，充分考虑环境保护、尽量减少扰民，安全、经济、合理、实用的布置生产、生活临时房屋及供水、供电、通讯、防火等设施。
施工平面布置见“施工总平面布置”
六、临时工程规划
（一）临时工程布置
临时工程设置在遵循招标文件和设计要求、满足施工需要的前提下，注重环保，节约用地，主要符合如下原则：
1、临时设施统一规划、合理布置，以满足施工生产需要，并尽量利用当地资源，减少临时占地。
2、施工临时用地以选择弃地和既有道路、设施为主。
3、施工营地建立完善的排水系统，生活污水经必要的处理后排入环保部门指定的沟渠中，同时营地进行必要的绿化。
临时工程、设施安排详见“主要施工设施安排一览表”。
主要施工设施安排一览表
项目名称
单位
数量
备注
一、施工用电
1、发电机（150KW）
台
1
备用
2、电力线
m
200
二、临时房屋
1、项目部住房及办公用房
m2
500
2、施工队伍住房
m2
2500
4个施工队总面积
3、料库及施工用房
m2
1000
三、砼拌和站25m3/h
座
1
（二）临时房屋
项目经理部设在铁路北侧，搭设临设办公房，靠前指挥，各施工队驻地住房和临时料库搭设活动板房，食堂和料库临时砌筑砖混结构的房屋，如有条件就近租用民房，加工棚则利用杆木和小型钢构件搭设并进行简易围护。
（三）水电供应
1、施工临时用水
打井和利用既有工程给水管开口取用。
沿临时运输道路布设Φ80mm镀锌水管，用Φ50mm镀锌水管分流至各用水点。
2、施工临时用电
从施工工点旁既有的供电线路引入，供电线路与供水线路大致相同，一般地段电线架空，跨铁路时用φ80PVC管防护穿过桥（涵）底而过。
为确保不因临时停电而影响施工，该框架式立交桥施工备用1台150KW内燃发电机组。
（四）临时通讯
项目经理部主要管理人员及各施工队配备必要数量的手机，线路加固、顶进施工队配若干对讲机、以便于上下联系，确保通讯及时、畅通。
（五）材料堆放场和机械停放场
因本立交顶桥工程顶进时需要加固便梁、钢轨和顶进材料较多，拟定在立交桥南北两侧各设材料堆放场。
施工机械统一停放在北侧机械停放场位置。
（六）钢筋加工场
在工作坑附近设置钢筋加工场，集中加工钢筋和型钢构件。
（七）砼拌合站
设一座砼拌合站，立交桥砼全部在砼拌合站生产和供应。
第二节 主要工程项目的施工方案、施式方法
一、主要施工方案
（一）土方开挖方案
根据本工程地质条件，顶进立交桥工作坑土方采用P220挖掘机开挖、配备破碎锤，采用自卸汽车装运；箱内顶进挖土时采用P220挖掘机挖土、0.3m小挖掘机清槽、破碎锤拆除挖孔桩。
（二）排水方案
工作坑排水采用集水坑法，在工作坑底周围开挖排水沟、集水坑、采用水泵集中抽排。
（三）立交桥顶进施工方案
顶进施工均在铁路北侧，顶进前工作坑内的滑板施工后、加强养护达到规定强度，做好后背梁、后背桩及后背填土、并准备好高压泵站及千斤顶、传力柱等顶进设备。
详见“第六章 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施”。
（四）线路加固和防护施工方案
线路加固和防护为本工程的重难点，详见“第六章 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施”。
二、主要工程施工方法
（一）工作坑的施工
1、顶进工作坑开挖
根据桥位处具体情况，在开挖工作坑土方前，查明桥位处通信、信号、电力等管线的埋设情况并作防护后进行施工。
工作坑土方采用挖掘机开挖，并预留30－50cm人工挖除，以防止超挖。
靠线路侧基坑边缘距线路中心不小于3.5m，按设计要求靠线路侧工作坑边坡坡度为1：
1.5，根据地质情况，工作坑两侧边坡设置为1：
1，同时在坡顶设置截水沟，在工作坑底四周设排水沟和2m深集水井，以保证在施工期间的排、降水，防止基坑受水浸泡。
工作坑挖至设计标高后若基底局部软弱则必须进行换填加固处理。
在工作坑一侧设出土道，出土道宽度为4.0米，设1：
2.5的纵坡，便于汽车运输，出土道上方两侧不允许堆土和重物，可根据情况设置围栏。
2、后背施工
后背的结构形式根据现场地质、地形情况选用重力式后背，后背墙尺寸为：
厚度4.0m，高度2.5－6.3m，采用M10将＝浆砌片石砌筑，砂浆饱满，砌筑密实。
墙背前浇注C25混凝土分配梁，分配梁尺寸为：
长28m，厚度0.6m，高度2.5m。
在分配梁前采用7扣轨作为顶镐的支点。
墙背后填土分层填筑，采用压路机碾压密实。
3、滑板、隔离层作
根据设计要求开挖纵、横向地锚梁沟，经监理工程师检查合格后，便可进行滑板砼施工，滑板砼施工前设碎石垫层，并设地锚砼梁、导向墩。
滑板是框架式立交桥进影响顶力的关键，尤其是滑板纵向，板面必须平顺，工地在抹面问题上采取措施，采用滚杆反复滚压，铁抹子压光，施工时采用多设抄平点和纵横拉线等方法，控制滑板平整度控制在±2.5mm以内。
滑板砼施工养护三天后便可施工润滑隔离层，润滑层为设置2mm厚石蜡机油一层，滑石粉一层，隔离层设置塑料薄膜。
其工艺流程见下“滑板、隔离层制作流程图”。
滑板、隔离层制作流程图
4、线路加固
线路架空采用工便梁法，即沿铁路纵向设置12m-12m-12m=36m便梁架空线路，3孔12m便梁在接头处采用高强度螺栓连接。
按图示位置施工挖孔桩支点。
该立交框架式立交桥顶进施工时，穿越既有上下行两股无缝线路，在线路架空前必须在工务部门配合下，进行无缝线路应力放散，并根据季节情况变更线路的锁定范围后方可施工。
线路加固及施工方法详见“第六章 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施”。
6、框架桥顶进施工
该立交桥的顶进分沿线路纵向顶进和向线路垂直方向顶进两部分。
其中东幅框架纵向平移36.1m、西幅框架纵向平移13.5m、东幅框架垂直顶进23.9m、西幅框架垂直顶进24.5m。
平移时东幅框架最大顶力为932t、西幅框架最大顶力为970t；
垂直顶进时东幅框架最大顶力为1326t、西幅框架最大顶力为1369t；
当滑床板和后背达到强度后，便可进行纵向平移顶进作业。
当垂直顶进后背达到强度后，线路架空完毕，可以向路堤内垂直方向顶进。
顶进前应全面检查安装的液压系统，油路、顶铁、顶镐等设备是否完好和稳妥，试顶启动成功后即可开始正式顶进。
整个顶进过程利用列车行车间隙，，同时每通过一次列车，要及时检查线路轨距、水平、高低，而每顶程完毕，也要全面检查箱体的方向和高程，为下一循环纠偏提供数据。
在顶进过程中如发现左右偏差较大时，可用增减一侧顶力调整或用挖土调整。
施工时注意事项：
（1）施工前首先应做好防护铁路路堤边坡的准备，特别应做好雨季防洪准备。
施工中尽量少破坏铁路路堤边坡，在立交两侧各设4根φ1.0m挖孔桩对铁路路基进行防护，确保铁路线路稳定、安全。
（2）采用顶入法施工，在确认不会伤及光、电缆后，方可开工。
施工期间不得破坏铁路防排水系统，如有损坏应及时修复
（3）在施工前应与铁路有关主管部门签定相关协议，办理施工许可手续，得到铁路产权单位许可后方可进行施工。
施工过程中保证铁路设施的安全，少得损坏铁路设备，确保铁路运输的安全畅通。
（4）顶进施工过程严格控制方向及高程。
为防止扎头，结构顶进前做船头坡高速顶进高程，同时硬化顶进前方基础，以承托结构顶进，减小下沉。
（5）施工前应制定切实可行的纠偏措施，顶进时注意结构方向，随时发现随时调整纠偏。
（6）顶进施工过程应严密监控线路变化，每次顶进后应对线路几何尺寸及标高进行测量并及时恢复线路正常状态。
（7）顶进施工时应利用行车间隙进行，每次挖土不得大于2.5m，不得超挖，以确保行车安全。
（8）各纵、横接头处采用高强螺栓及连接件相接，并确保连接件强度及支点安全。
（9）有关施工事宜，按《铁路桥涵施工规范》进行。
结构预制严格控制水灰比，禁用早强剂和细砂，混凝土达到设计强度后方可顶进施工。
施工时要采取有效措施降低水化热。
钢筋绑扎要确保保护层符合设计要求。
（10）顶进作业时按要求申请慢行。
按规定提前申请报慢行计划，待计划批准后方可进行施工作业。
封锁线路时必须按要求申请，待封锁计划批准后方进行施工作业。
（11）设置线路防护标志，安排人员昼夜值班。
其中作业标：
设在施工线路及邻线距施工地点两端500－1000m处；减速信号牌：
插在慢行地段前后800m处；减速地点标：
设在需要减速地点的两端各20m处。
（12）必须全面做好各种导体绝缘工作，以防止连电搅乱行车信号。
（13）雨季施工时准备好足够的道碴、枕木、钢轨以防线路变形及时进行抢修。
（14）施工前必须对通信信号、电力及地下管线等进行仔细查找与防护，在顶进施工时关键部位派专人看守，全桥顶进结束后，及时进行永久性防护。
（15）必须对线路加固材料随时检查。
（16）从试顶开始到顶进期间要设专人认真观察后背，传力柱、油泵、顶镐、纵横梁，线路的工作状态。
每道传力柱的安设都必须垂直于后背，以控制顶进方向和防止传力柱受力区，每次开顶，线路负责人员都要全力以赴观察线路的方向和水平，如发现顶力出现异常，油泵压力突然增高，要立即停止顶进，要及早发现问题，及时处理不留隐患。
夜间顶进更要注意观察线路的变化情况。
（17）顶进挖土直接影响着人身和线路的安全，设专人进行技术指导，机械和人工不能同时作业，采用机械开挖和人工整修相结合的原则，及时观测发现和了解土质的变化情况，如发现异常和大面积土体坍塌，要果断采取措施，首先确保行车和人身安全。
（18）列车慢行时必须测每次列车通过车速，并作好记录。
7、翼墙施工
框架济南方向设M10浆砌片石挡墙，平行公路设置。
在东西幅路中心和规化路中心设置C20混凝土（M10浆砌片石基础）中央隔离墙。
翼墙施工必须是在有便梁加固线路的情况下开挖基坑及砌筑。
采用挖掘机开挖翼墙基坑。
基坑开挖须经监理工程师检验合格后方可进行翼墙圬土施工。
8、线路恢复
当翼墙施工完成，框架间C15混凝土回填完成、盲沟及过渡段施工完毕后，便可进行线路恢复。
首先回填道碴，采用机械振捣，确认道床已振捣密实后方可进行便梁卸载。
每次隔2根枕木抽换1根枕木，捣固密实后再进行抽换；枕木抽换完再进行横抬梁的拆除，每拆完一片立即进行道碴回填。
最后进行钢纵梁的拆除，架空拆除完毕，恢复线路正常状态时，对立交处300m范围内的线路进行沉落整修、清筛道床及通车后线路养护。
主要工序程见“线路恢复流程图”
线路恢复流程图
9、桥上护轮轨制作、铺设
在翼墙施工完毕和钢轨加固材料拆除后便可进行护轮轨、弯轨及梭头铺设。
桥上护轮材料采用厂购，由线路加固施工队制作铺设，铺设前必须将线路加固范围内的线路养护达到规范标准，铺设时利用列车通过的间歇时间进行，铺设时必须将安全放在首位，禁止任何物件侵入列车运行的限界。
铺设护轮轨工序如下：
（1）在施工范围内将普通枕更换III型桥枕。
（2）抬轨：
按设计图纸将护轮轨抬摆到桥枕上。
（3）联结钢轨接头：
将基本轨前端对齐岔头中心桩，依次联结各钢轨接头鱼尾钣。
（4）整正轨枕间隔，在轨腰内侧划出桥枕位置印。
（5）固定线路。
（6）拨正方向，使轨道中线与线路中心桩一致。
10、帽石和栏杆施工‘
帽石和栏杆直接影响框架式立交桥外观质量的主要工序，起着画龙点睛的作用，帽石和栏杆做不好直接影响着全桥的施工质量，要引起施工负责人的高度重视，本立交桥栏杆立柱及扶手采用C25混凝土，帽石采用C15混凝土。
在帽石立模时严格控制好尺寸，从立模到灌注混凝土和栏杆立柱的安装，要严格按标问候语控制好施工的每一道工序。
11、电缆槽施工
立交桥顶进就位，帽石施工完毕后，施工南侧桥顶电缆槽，电缆槽分别为通信、信号设置，采用钢筋混凝土盖板结构。
盖板在工点附近提前预制，人工安装。
施工时严格按照设计及施工规范要求施工。
（二）钢筋混凝土圆管防护涵施工
在西幅框架桥的西侧有两处防护圆管涵，一为雨水防护涵、一为排水防护涵，管涵顶进要在线路加固期间内进行。
1、施工工艺
详见钢筋砼圆管防护涵施工工艺流程图
钢筋砼圆管防护涵施工工艺流程图
2、施工方法
圆涵管节从潍坊市有资证的厂家购买，在购买时观察管节是否符合本工程的施工要求，并保证管节在运输过程中不被损坏。
（2）管涵基坑的开挖
基坑开挖采用机械配合人工的方式，注意控制基底标高和检查基底地质与设计是否相符。
涵基经检验合格后，即可砌筑基础和管座砼。
（3）管节的基础浇筑
基础浇筑必须符合浇筑要求。
（4）管节的安装
在安装前先进行测量放线，然后用吊车将管节吊入管涵基础中测量调整，当符合测量要求后，立模加固，灌注混凝土管座，当管座凝固后，各管节接头处按要求做密封防水层。
（5）检查井施工
按要求立模浇注检查井，并注意在井壁预留孔洞，以便与外侧电缆相接。
（6）回填
检查井、管节防水层施工并检查后及时回填，回填时从两侧对称回填，并用小型打夯机夯实。
回填时必须符合回填要求。
第四章 各分项工程的施工顺序
队伍上场安家后，抓紧施工准备工作，根
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