汽车柴油机分配式喷油泵五VE分配泵的调试和故障诊断.docx

汽车柴油机分配式喷油泵五VE分配泵的调试和故障诊断.docx

《汽车柴油机分配式喷油泵五VE分配泵的调试和故障诊断.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车柴油机分配式喷油泵五VE分配泵的调试和故障诊断.docx（9页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

汽车柴油机分配式喷油泵五VE分配泵的调试和故障诊断

（ａ）

（ｂ）

７

７

基础知识讲座

MASTERINGTHEBASICS

表３　依维柯８１４０．２１柴油机用ＶＥ４／１１　Ｆ１９００　Ｒ１２７型分配泵

调试要求

（ａ）不同工况下个参数差异细研磨膏研磨，若清洗装复后，仍发现柱塞卡滞现象，则应更换。

④控制套球头销孔与启动杆球头销的配合间隙若大于０．０８ｍｍ，或转

动不灵活，则应更换。

⑵柱塞垫块厚度和预行程的测定

柱塞不带预行程槽时：

如图４４（ａ）所示，用卡尺或专用量具测量凸轮在

损。

然后，将滚轮座总成平放在平板上，用百分表测量四个滚轮的高度差。

若不符合要求，应在±０．０２ｍｍ以内，否则应更换。

凸轮盘工作表面应无烧蚀、麻点、剥落或严重磨损的痕迹。

若凸轮盘存放柱塞垫块的凹腔深度磨损后大于４．２ｍｍ，则应更换。

⑸输油泵总成的检查

输油泵滑片在滑片槽内滑动应灵活无卡滞现象，否则应用少量细研磨膏互研修复。

偏心环与滑片转子的间隙、偏心环与滑片高度的间隙均应为０．０１～０．０２ｍｍ。

下止点时柱塞顶面到分配套端面的距离Ｋ值。

一般

（ｂ）不同转速下各参数差异Ｋ＝３．３±０．１ｍｍ，或按制造商要求。

如Ｋ值不符合要求，必须调整柱塞垫块厚度来达到所要求的Ｋ值。

柱塞带预行程槽时：

首先在油泵试验台上，利用进油压力检查柱塞的预行程。

如图４４右图所示，安装专用量具，柱塞在下止点，表盘读数调到零点。

试验台供油压力为０．２ＭＰａ，柴油从溢流管中流出，用手慢慢转动试验台飞轮，当柴油停

止流传出时，表盘读数为凸轮升程，即柱塞预行程。

调整柱塞垫块厚度，使柱塞预行程达到要

（ｃ）对于尺寸和测试条件的要求

求，一般为０．３～０．４ｍｍ。

⑶柱塞ＫＦ值的调整

将柱塞、柱塞弹簧、弹簧导向销、弹簧座和调整垫片如图４５安装到分配泵头上，沿轴向轻轻推住柱塞后部并用卡尺测量ＫＦ值，按表４中的ＫＦ值选用调整垫片。

垫片厚度每隔０．２ｍｍ就有一种。

应注意，左右两边应安装相同的垫片，柱塞弹簧也应成对更换。

将其轴线倾斜约６０°，控制套紧靠泵头，抽出柱塞约１５ｍｍ，放开柱塞，让其依靠自身重量滑入控制套内，正常情况下至少滑进３ｍｍ。

然后，柱塞依次转动９０°，重复上述试验。

如发现柱塞卡滞，可用少量

⑷传动轴、滚轮座总成和凸轮盘的检查

传动轴与油封接触的表面磨损如超过０．０８ｍｍ，则应更换。

滚轮座总成（滚轮、衬套和滚轮销轴）内外表面应光滑，不应出现表面剥落、凹痕和其他异常磨

基础知识讲座

MASTERINGTHEBASICS

３．输油泵输油压力的调整

首先在泵盖顶面上的回油螺钉处安装压力表，应注意带小孔的回油螺钉装在压力表接头之上。

然后，将油泵转速从低速到高速，测量输油泵的压力－转速特性曲线（如图４６所示）。

若输油压力低于要求值，可用细铁棒或小锤往下轻轻敲击调压阀上的塞子。

若输油压力高于要求值，用专用工具从泵体中取出调压阀，并从阀中取出弹簧圈、调压活塞和调压弹簧，然后用细铁棒或小锤从阀体下面反向将塞子往外推出一些，再将调压阀装复后重新测试。

如仍不符合要求，则应检查活塞与阀体是否卡滞。

供油量偏差超过规定值，标准喷油器开启压力又符合要求（否则应调整好后重新测试），则可选用不同流量的出油阀总成来校正。

规定。

启动供油量过大或过小均会影响柴油机的启动性能，它由启动行程“ＭＳ”值（调速套筒球头塞端部到启动杠杆之间的距离）决定。

启动供油量过大，可减少ＭＳ值；反之，则增加ＭＳ值。

ＭＳ值的测量和调整方法分两种不同情况进行：

①普通ＶＥ分配泵ＭＳ值的测量和调整方法：

如图４７所示，用两个螺钉将制造厂商提供的专用标准块规固定在泵体与顶盖的结合面上。

应注意：

标准块规上有槽的一面朝向调速杠杆。

将调整杆紧靠标准块规，张力杆靠在泵体固定销Ｍ３上，启动杆压缩启动弹簧紧靠在张力杆上，用塞尺测量ＭＳ值。

若ＭＳ值不符合规定值，则

可更换调速套筒球头塞（注意：

拆装时别弄断弹簧卡爪）。

球头塞尺寸在１．７￣５．１ｍｍ范围内，每隔

５．调速器的调整

⑴调速器起作用点的调整

调节高速限位螺钉，改变调速弹簧的预紧力，可调整调速器起作用点。

一般，调速器起作用转速应高出标定转速５０ｒ／ｍｉｎ，

以避免标定点处于调速段上，但若高出太多则对柴油机不利。

调速器起作用点调好后，提高转速直到油泵停油，测出最高停油转速（最高空转转速）。

若不符合要求，可换用合适

０．２ｍｍ就有一种，共１８种。

４．标定点（全负荷点）供油量的调整

将控制手柄固定在标定点（全负荷点）位置（紧靠高速限位螺钉），慢慢将试验台转速提高到标定转速，调整高速限位螺钉，不让调速器起作用（调速器起作用时，供油声音会有明显变化），然后用最大油量调节螺钉调整标定点的供油量。

螺钉拧进，供油量增加；螺钉拧出，供油量减少。

然后，测量各缸供油量不均匀度：

刚度的调速弹簧。

⑵怠速供油量的调整

将控制手柄与怠速限位螺钉接触，油泵转速调至规定的怠速转速，调节怠速限位螺钉，调整怠速供油量。

⑶检查启动油量

控制手柄放在高速或怠速位置均可，转速１００ｒ／ｍｉｎ时，启动供油量一般为标定点供油量的１．２～２倍，或按制造厂商的

②带负校正机构和增压补偿器的ＶＥ分配泵ＭＳ值的测量和调整方法：

先按图４８所示测量泵体壁厚Ｚ，以及飞锤座总成、两个垫片和球头塞顶面的距离Ｙ；再按图４９所示的方法测量距离Ｘ。

带负校正机构的（如图４９（ａ）所示）：

用两个螺钉将制造厂商提供的专用标准块规固定在泵体与顶盖的结合面上。

应注意：

标准块规上有槽的一面朝向调速杠

散差

式中：

ｑｍａｘ——　各缸中最大的供油量

　　　ｑｍｉｎ　　——　各缸中最小的供油量　　　ｑｅ　　　　　　——　各缸的平均供油量标定点一般应在±４％范围内，制造厂商通常给出最大扭矩点的散差范围。

若

７

９

基础知识讲座

MASTERINGTHEBASICS

杆。

将调整杆紧靠标准块规，张力杆靠在泵体固定销Ｍ３上，启动杆压缩启动弹簧紧靠在张力杆上，用卡尺测量泵体边到启动杆壁的距离Ｘ。

带增压补偿器的（如图４９（ｂ）所示）：

用两个螺钉将制造厂商提供的带定位销的专用标准块规固定在泵体与顶盖的结合面上，将调整杆紧靠标准块规，张力杆靠在标准块规的定位销上，启动杆压缩启动弹簧紧靠在张力杆上，用卡尺测量泵体边到

启动杆壁的距离Ｘ。

③最后，根据ＭＳ　＝　Ｘ－（Ｙ＋Ｚ）计算ＭＳ值，并用球头塞调整ＭＳ值，使其符合要求：

⑷负校正机构的调整

①负校正油量的调整：

负校正油量的多少取决于负校正行程Ｓ的大小，可在负校正轴上支点Ａ侧加减垫片来减少和增加负校正行程Ｓ。

②负校正开始转速的调整：

负校正开始转速由负校正弹簧的预紧力决定，可在负校正弹簧端面加减垫片来调整。

如图５０（ａ）所示，增加垫片，预紧力加大，负校

正开始转速增高（Ａ点右移）；反之，负校正开始转速降低（Ａ点左移）。

③负校正供油特性线段斜率的调整：

负校正开始转速点Ａ调整好后，若负校正结束点Ｂ１在Ｂ点的右侧，说明负校正供油特性线段的斜率太小，应换用较软的校正弹簧；反之，Ｂ１’在Ｂ点的左侧，说明负校正供油特性线段的斜率太大，应换用较硬的校正弹簧（如图５０（ｂ）所示）。

（未完待续）

（编辑　李阳）