铁路车务行车规章应知应会问答机车车辆给水供电及救援设备.docx
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铁路车务行车规章应知应会问答机车车辆给水供电及救援设备
铁路车务行车规章应知应会问答（机车、车辆、给水、供电及救援设备）
1.机车分哪几种？
应有哪些识别标记？
机车分为电力机车、内燃机车。
机车应有识别的标记：
路徽、所属局段简称、车型、车号、最高运行速度、制造厂名及日期。
在机车主要机械上应有履历牌，在监督器上应有检验标记。
电气化区段运行的机车应有“电化区段严禁攀登”的标识，内燃机车燃料箱上应标明燃料油装载量。
2.机车上须设哪些与列车运行安全有关的监测监控等装置？
机车上须装设列车运行监控记录装置、机车信号、列车无线调度通信设备、机车车号识别设备、列车运行状态信息车载设备、机车语音记录装置、机车防火监视装置、机车走行部监测装置（轴温报警装置）、车顶绝缘检测装置、自动过分相装置、空调，电力机车根据需要装设弓网检测装置等设备；机车应向车辆的空气制动装置提供风源，具有双管供风装置的机车应向车辆空气弹簧等其他用风装置提供风源；具有直供电设备的机车应向车辆提供电源。
单司机值乘的机车还应具有车内通信、卫生等设施。
3.什么是动车组？
分为哪几类？
动车组是由两辆或两辆以上带动力的铁路车辆和客车固定编组在一起的车组，车组中带动力的车辆称为动车，不带动力的车辆称为随车或附挂车。
动车组按牵引动力方式分为：
内燃动车组和电力动车组；按动力配置方式分为：
动力集中式动车组和动力分散式动车组。
4.动车组应有哪些识别标志？
动车组应有识别的标记：
路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、最高运行速度、制造厂名及日期。
电气化区段运行的动车组应有“电化区段严禁攀登”的标识。
5.进口内燃、电力机车的型号表示什么意义？
我国进口的内燃机车统一型号为ND和NY。
ND表示内燃
机车电力传动；NY表示内燃机车液力传动。
电力机车型号为G和K。
G是硅半导体整流的机车；K是
可控硅整流的机车。
型号前的阿拉伯数字均表示轴式。
6.铁路车辆按用途分为哪几种？
铁路车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）。
7.铁路车辆由哪几个基本部分组成？
铁路车辆一般均由下列五个基本部分构成：
车体、车底
架、走行部、车钩及缓冲装置和制动装置。
8.－车辆走行部由哪几个基本部分组成？
车辆走行部具有导向和传递重量两个作用，由轮对、轴箱及油润装置、弹簧装置、转向架结构（侧架）等基本部件组
成。
9.车辆应有哪些标记？
各表示什么？
车辆应有识别的标记：
路徽、车型、车号、制造厂名及日期，定期修理的日期及处所，自重、载重、容积，换长等；货车应有车号自动识别标签；客车及固定配属的货车上并应有所属局段的简称；客车还应有车种、定员、最高运行速度标记；罐车还应有标明容量计算表的号码；电化区段运行的客车、机械冷藏车等应有“电化区段严禁攀登”的标识。
（1）路徽：
凡铁道部所属铁路车辆，均涂打人民铁道路徽。
（2）车号：
包括车辆型号及号码。
其中型号由基本型号与辅助型号组成。
基本型号代表车辆的种类，辅助型号代表车辆的构造型式。
号码表示车辆的顺序号码。
（3）自重：
空车状态时，车辆本身的全部重量。
以吨（t）为单位。
（4）载重：
车辆技术条件所允许的载重量。
以吨为单位。
（5）容积：
为货车（平车除外）、行李车及邮政车可供装载的容量，以立方米（mo）表示。
平车以（长x宽）表示面积。
（6）换长：
车辆两端车钩在锁闭位置时钩舌内侧面间的
长度（m）与11m的比值。
（7）客车配属：
客车必须配属到各车辆段负责保养，在
车端涂以配属局、段略号。
（8）客车定员：
标明客车的座位数或卧铺数。
（9）定期修理：
标明客货车辆修程和期限。
特殊标记：
（1）具有车窗及床托设备的棚车。
必要时，可运送人员。
（2）1:
表示禁止通过机械化驼峰的车辆。
（3）表示活动墙板放下时，超过机车车辆限界，必须关闭后，才准运行。
（4）「表示车辆部分配件超过车辆限界，但不危及行车安全的货车。
（5）可装运坦克及特殊货物的车辆。
（6）.表示可以用于国际联运的车辆。
（7）装运指定货物品种的罐车专用标记，如“轻油罐车”、
“油罐车”、“滑油罐车”及“硫酸罐车”等。
（8）装运酸、碱类的罐车和专用危险品的特种车，在车
体两侧涂打黄色（毒品）或红色（爆炸品）的色带，并涂“危险”二字的特殊标记。
10.如何计算车辆换长？
铁路车辆由于种类不同，用途不同，其实际长度也不一样，为了便于表示和掌握机车、车辆、车列或列车的长度及其对运输设备的适应情况，规定以两端车钩钩舌内侧距离按
11m为换算单位，来换算每一辆车的长度。
也就是测量车辆两端车钩钩舌内侧距离的长度（m）与11m的比值，即为该车的换长。
其计算公式如下：
换长=两端钩舌内侧距离/11（m）测量车辆两端车钩钩舌内侧距离时，两车钩都必须在锁闭位置。
计算时，算至小数第一位，小数第二位四舍五入。
11.车辆方位是如何规定的？
车辆的方向称呼，以制动缸活塞杆推出的方向为第一位，另一端为第二位。
人力制动机都安装在第一位。
如车辆两端都有人力制动机，同样也以活塞杆伸出的方向为第一位。
车辆的车轴、车轮、轴箱、车钩、转向架和其他零件的位置称呼法，都是由第一位车端数起（左右对应时从左向右数，左为单数，右为双数），顺次数到第二位车端。
也就是人站在第一位车端，面向车体从左到右数到二位车端为止。
在编成列车中的车辆，前后左右的称呼是按列车运行方向，前进方向的一端叫前部，后面的一端叫后部；在后部面向前部站立，按人的左右侧而定出左右。
客车外端部、两端均涂有1或2的黄色数字标记，这是客车的方位标记。
涂打这种方位标记，不仅为了用它来识别车辆方向和部件位置。
而且，这个标记还能告诉有关人员客车各种设备的位置，如车内乘务员室、采暖锅炉室、茶炉室、紧急制动阀、人力制动机等，都设在车辆的“1”位端。
不
论在车内还是在车外，一看1、2位标记，就知道这些设备在车辆的哪头。
12.列检所分哪几种？
列检所按其作业范围分为：
主要列检所、区段列检所、一般列检所（包括制动检修所）、装卸检修所（包括客车驻在所）、轴温检查站或车辆技术交接所。
旅客列车到发较多的车站，按规定设置客车列检所。
13.列车自动制动机的制动试验分哪几种？
各种试验的目的和方法是什么？
列车制动试验分为：
全部试验、简略试验和持续一定时间的全部试验三种。
（1）全部试验的目的，是为了检查列车自动制动机性能的好坏、确保制动作用良好，以便发现故障，及时处理。
试验方法是：
制动：
在达到减压量前须出闸并不得自然缓解；缓解：
全列车须在1min内缓解完毕。
（2）简略试验的目的是检查全列车主管风压是否贯通，确认各种车辆的缓解状态。
试验方法是：
制动：
向机车司机显示制动信号、在列车主管风压达到定压时减压，确认最后一辆起制动作用；
缓解：
向司机显示缓解信号，并确认最后一辆车缓解，
表明主管确已贯通。
（3）持续一定时间的全部试验是为保证列车在长大下坡道上安全运行。
试验方法是：
在接近长大下坡道区间的车站，按铁路局规定的办法，进行列车制动机持续一定时间的全部试验。
即在全部制动试验完了后，在常用制动位减压100kPa的制动状态下进行保压（保压时间按铁路局规定），在保压时间内不得缓解。
此外还应对制动部分进行彻底检修，并做好防止因制动引起火星造成车辆或货物燃烧的措施。
最后由列检人员填发“制动效能证明书”（车统－45）交给司机。
14.车辆定期检修的修程是如何规定的？
车辆定期检修的修程和周期规定如下：
客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度不超过120km/h的客车分为厂修、段修、辅修；最高运行速度超过120km/h的客车，修程为A1、A2、A3、A4;货车分为厂修、段修、辅修、轴检。
检修周期及技术标准，按铁道部车辆检修规程执行。
15.自动制动机装设空重车调整装置的用途是什么？
列车或车列在运行中，空车动能小，重车动能大。
为了使车辆在空车时制动力小些，重车时制动力大些，故设空重车调整装置，保证制动过程的安全。
16.车辆编入列车后。
其自动制动机空重位置由哪些人员调整？
其调整标准是如何规定的？
（1）有列检作业的车站，由列检人员检查调整；
（2）无列检作业的车站，由货检人员检查调整，单机附挂车辆由车站值班员负责。
对装有空重车手动调速装置的车辆，当车辆总重（自重＋载重）达到40t时，按重车位调整。
17.车钩由哪几部分组成？
其作用是什么？
车钩由钩头、钩身和钩尾三部分组成。
钩头的主要构件有钩舌、钩舌销、钩舌推铁和锁铁等。
车钩是铁路车辆之间的连接装置，是关系到列车运行安全的重要部件。
车钩的另一个重要作用是在列车中传递纵向力（沿列车长度方向的拉伸或压缩力）。
18.什么是车钩的三态作用？
为了进行挂钩或摘钩，车钩具有以下三种位置，称为车钩的三态作用。
（1）闭锁位置，即两个车钩的钩舌相互钩住，是车辆连挂后运行中车辆间保持的状态。
（2）开锁位置，钩锁铁提起，脱离止跳位置，表面上看钩舌虽未显示开放状态，但钩舌已可以绕轴转动，稍一牵引车辆，钩舌立即开放。
摘解车辆时，应使一方车钩处于开锁位。
（3）全开位置，钩锁销提到最高位置，钩锁铁被提到钩
头顶点，此时钩舌以钩舌销为转轴向外完全转开。
车钩除应有足够强度外，还必须开锁灵活、锁闭可靠、连挂方便，即三态作用良好。
19.制动机按构造和作用分为哪几种？
制动机按其构造和作用，可分为自动制动机和人力制动机两种。
20.货车用的人力制动机主要有哪些类型？
货车用的人力制动机主要有：
（1）旋转式人力制动机：
又叫链子闸，分为固定式和折叠式两种。
固定式人力制动机：
一般多装在棚车、敞车、罐车等车辆上。
这种人力制动机使用起来方便灵活，调整速度时，便于松松紧紧，制动作用快，制动力强，性能好。
但闸链有粗细之分，细的拧紧易断，粗的有时会卡住。
拧至最大程度时将止销卡紧，就不易松闸。
折叠式人力制动机：
一般多装在平车或敞车改成的平车及部分M。
型的煤车上。
它的人力制动轴分为两部分，不用时闸杆平放，使用时立起用轴套固定好。
但由于这种制动机往往无制动台，立足不便，制动杆又会左右摇晃，不易用力，操作比较困难，应尽量不选用。
（2）螺旋式人力制动机：
又叫螺丝闸，一般多装在大型棚车、敞车、罐车上。
这种闸制动力强，使用起来省力，适宜于大组车制动。
但其操纵不够灵活，且制动和缓解作用较慢，调速不方便，如螺丝部分生锈或积灰太多时，还影响制动性能。
（3）掣轮式人力制动机：
又叫盒子闸，这种人力制动机在冷藏车上较多。
拧紧后制动力强，松闸便利。
扳动缓解手把，链条即可松下。
但链条长，紧闸前准备不好，不能及时制动，拧得过紧，链条易崩断，且常有不易恢复缓解的缺点使用时还不能松松紧紧，不利于及时调整速度。
由于装在车辆一端，操作吃力不便。
21.客车用的人力制动机主要有哪些类型？
客车人力制动机主要有两种：
（1）客车螺旋式人力制动机；
（2）客车螺杆式人力制动机。
22.折角塞门、截断塞门和缓解阀的作用是什么？
折角塞门装于车辆制动主管的两端，用以在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气通路。
截断塞门安装在制动支管上，用以开通或遮断制动支管与制动缸的空气通路。
当车辆上所装的货物按规定应停止制动机的作用时，或当制动机发生故障时，将其关闭，以便停止该制动机的作用。
缓解阀是安装在车辆副风缸或工作风缸上，用以直接排
出副风缸或工作风缸内的压缩空气
23.电气化区段的牵引供电设备由哪几部分组成？
牵引供电设备应有牵引变电所、接触网、远动装置，以及牵引供电变电检测、试验设备，接触网检修、检测设备，绝缘子冲洗设备等。
应具备快速抢修能力和调度系统。
牵引供电调度系统应具备对牵引供电设备状况实时远程监控的条件，并纳入调度系统集中统一管理。
24.牵引供电设备应满足哪些要求？
牵引供电设备应保证不间断行车可靠供电。
牵引供电能力必须与线路的运输能力相适应，满足规定的列车重量、密度和速度的要求。
接触网额定电压值为25kV,最高工作电压为27.5kV，最低工作电压为19kV。
牵引变电所须具备双电源、双回路受电。
牵引变压器采用固定备用方式并具备自动投切功能。
当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能越区供电。
平均功率因数不低于0.9。
接触网的分段、分相的位置应考虑检修停电方便和缩小故障停电范围，并充分考虑电力机车牵引的列车（电力动车组）正常运行和调车作业的需要。
双线电气化区段应具备反方向行车条件。
确需由车站接触网引接小容量非牵引负荷时，须经铁路
局批准。
枢纽及较大区段站应设开闭所。
枢纽及较大区段站的负
荷开关和电动隔离开关应纳入远动控制。
25.铁路供电设备应满足哪些要求？
铁路供电设备应满足下列要求：
（1）一级负荷应有两个独立电源，保证不问断供电；二级负荷应有可靠的专用电源。
（2）受电电压根据用电容量、可靠性和输电距离，可采
用110kV、35（63）kV、10kV或380V/220V。
（3）用户受电端供电电压允许偏差：
135kV及以上高压供电线路，电压正负偏差的绝对值之和不超过额定值的10％；
210kV及以下三相供电线路为额定值的土7%;
3220V单相供电的，为额定值的+7%〜一10%;
4自动闭塞信号变压器二次端子，为额定值的土10%
在电力系统非正常情况下，用户受电端的电压值允许偏
差为额定值的±10%。
26.接触网是由哪几部分组成的？
一般地说接触网是由以下三部分组成：
（1）接触悬挂：
包括接触网导线、吊弦、承力索以及中心锚结、补偿装置等。
电能就是通过接触悬挂中的接触导线供给电力机车变成牵引力。
（2）支持装置：
用以支持和固定接触悬挂。
其形式有腕臂形式，主要用在区间和道岔处；软横跨及硬横跨，多用在车站及站场内。
另外还有用于隧道内的各种不同的支持形式。
（3）支柱与基础：
用以承受接触悬挂和支持装置等的重量，并将其固定在规定的高度。
它本身不带电。
27.隔离开关在电气化铁路牵引供电中的主要用途是什么？
隔离开关是接触网的主要设备之一，在长大桥梁、隧道
及车站两端需要进行纵向电的分段，在到发线（场）、货物线
和电力机车整备线等需要横向电的分段，以及其他需要进行电分段的地方，都应设置隔离开关，以增加供电的灵活性、可靠性和保证工作人员的安全。
28.怎样使用隔离开关？
隔离开关按其用途分为带接地刀闸的和不带接地刀闸的两种。
经常操作的一般采用前者，不经常操作的则采用后者，从事隔离开关倒闸作业的必须是专业人员，操作时应遵守以下规定：
（1）隔离开关开闭作业时，必须使用绝缘棒，有两人在场，一人操作一人监护。
两者必须有供电段发给的操作合格证。
（2）操作前，操作人员必须穿戴规定的绝缘鞋和绝缘手套，使用前要进行简略漏气试验，并确认开关及其传动装置正常，接地良好，方准按规程操作。
（3）操作时要准确、迅速，一次开闭到底，中途不得停留和发生冲突。
操作过程中人体各部位不得与支柱及其构件相接触。
当雷电来临和雷电时间，严禁操作隔离开关。
（4）当发现隔离开关及其传动装置状态不良时，车站值班员应立即要求电力调度派人检修；如危及人员、行车安全时，在修好之前，不得操作，并严禁擅自攀登支柱自行修理。
（5）绝缘鞋、绝缘手套和绝缘棒，必须存放在阴凉干燥，不落灰尘的容器内，每六个月由各站、段送与供电段检查并试验一次，每次使用后须用干布擦干净。
29.什么是分段绝缘器，一般设在什么地方？
分段绝缘器是接触网进行电分段时采用的一种绝缘设备。
正常情况，受电弓带电滑行通过。
当某一接触网分段发生故障或施工停电时，打开分段绝缘器的隔离开关将该部分接触网断电，而其他部分能正常供电。
如两部分接触网系统分别供电时，当一部分接触网的电源发生故障不能供电，则可合上隔离开关，使其使用一个电源，从而提高了接触网运行的可靠性和灵活性。
分段绝缘器一般设在：
（1）货物线及进行装卸作业的线路；
（2）机车整备线或有备用水鹤的线路；
（3）同一车站不同车场之间的分段；
（4）上、下行之间分区；
（5）采用绝缘锚段关节有困难的车站及段管线等。
30.开闭所设在什么地方，其作用是什么？
开闭所一般设在电力机务段、编组站等牵引网支线比较多的地方。
其作用是将支线接触网（包括其他在接触网上用电的线路）与正线接触网分开，防止由于支线接触网故障而影响正线接触网供电，并可增加馈电线数目。
开闭所还有的设在较长的供电臂中间，其作用是缩短牵引网故障范围。
31.分区所设在什么地方，其作用是什么？
分区所一般设在馈电臂末端，即在两个牵引变电所中间。
其作用是当需要改变牵引网的供电方式时，可以通过分区所进行转换，将上、下行联接。
在必要时还可以通过隔离开关实现越区供电。
32.电力线路跨越非电气化铁路时的要求有哪些？
（1）电力线路跨越非电气化铁路时，其导线最大弛度的最低点至钢轨顶面的距离：
1500kV线路，不小于14000mm
2330kV线路，不小于9500mm
3220kV线路，不小于8500mm
4110kV及以下线路，不小于7500mm
（2）电力线路的电杆内缘至线路中心的水平距离：
1380V及以下低压线路，不小于3100mm
210kV高压线路，不小于3100mm
335kV及以上的高压线路，不小于杆高加3100mm
电力线路导线至钢轨顶面的垂直距离，应根据规划考虑发展电气化的需要。
33.铁路专用救援设备主要有哪些？
为及时起复机车、车辆、清除线路故障，保证迅速恢复
行车，在铁道部指定的地点备有各种救援设备，主要是：
救援列车、电线路修复车、接触网检修车，配备应急通信设备，并处于整备待发状态，其工具备品应保持齐全整洁、作用良好。
34.救援列车设置的条件是什么？
救援列车按管辖区段运量分为一等（双线或单线列车对数在16对以上）、二等（6〜15对）、三等（6对以下）三种（各种救援列车均应配备60t或100t以上的轨道起重机及所需游车、办公宿营车、餐车、轨枕车、工具车、备品车、发电车等特殊车辆。
运输繁忙的主要干线上，内燃、电力机车牵引区段应逐步配备150t以上的轨道起重机。
为及时处理行车事故，保证迅速恢复行车，在铁道部指定的沿线适当地点，设适当等级的事故救援列车。
救援列车的布局及担当的区域，原则上单方向救援距离一般不超过200km。
35.机车、客车、站场等主要处所应配备哪些消防设备？
机车、客车、动车组、动车、轨道车、检查车、发电车、试验车及大型养路机械，均须备有灭火器。
客车内的锅炉、餐车炉灶须有防火、防爆措施。
机车库、车辆库、油脂库、洗罐所、通信信号机械室、计算机机房、牵引变电所控制室及为客货运服务的建筑物等主要处所，均须备有完好的消防专用器具。
有关单位应建立和健全消防组织，定期进行检查。
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