中国卡丁车锦标赛暨中国青少年卡丁车锦标赛车辆技术规则.docx

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中国卡丁车锦标赛暨中国青少年卡丁车锦标赛车辆技术规则

2014年中国卡丁车锦标赛暨

中国青少年卡丁车锦标赛比赛规则

一、前言

二、比赛级别定义

三、车辆技术要求

1.动力部分2.7座椅

1.1发动机2.8踏板

1.2排气管2.9油箱

2.车身部分2.10制动

2.1车身2.11转向

2.2车架2.12车重

2.3保险杠3.轮胎和轮辋

2.4底板3.1轮胎

2.5悬架3.2轮辋

2.6传动4.噪音检测及处罚

一、前言

本文根据国际汽联卡丁车委员会颁布的2013年国际卡丁车规则、2013CIK-FIA公告、国内卡丁车赛比赛通则制定。

若发生文字争议，中国汽车运动联合会依据CIK-FIA规则英文版享有解释权。

二、比赛级别定义

公开组：

发动机定义见第1.1条；车架必须为CIK-FIA注册产品。

国家甲级（NCA）：

发动机定义见第1.1条；车架可为CIK-FIA注册或FASC批准使用产品。

国家乙级（NCB）：

发动机为YAMAHAKT100SD，见第1.1条；车架为FASC批准使用产品。

国家少年组（NCJ）：

车辆要求同NCB，对参赛选手年龄有限制。

三、车辆技术要求

1.动力部分

1.1发动机

-公开组

-可使用IAME-X30发动机

-可使用VORTEX-ROK125发动机

-可使用ROTAX-MAX125发动机

-可换装水箱X30可换空气滤清器（口径22mm-23mm）

-必须是原装。

禁止任何行式的改装。

-国家甲级（NCA）

发动机：

1.原装VORTEX-ROK125发动机。

化油器：

必须使用原厂的DELLORTOVHSH30化油器。

化油器喷嘴：

只可以更换高转速喷嘴（HIGHSPEEDJET）但必须是DELLORTO产品。

其他地方不可改装及打磨。

机器零件：

必须使用VORTEX-ROK125的原厂零件。

点火：

VORTEX-ROK125专用点火，不可改装。

空气滤清器：

必须为VORTEX-ROK125专用。

车架：

国际汽联及中国汽联规定的车架，并且不可使用附有头刹车碟的车架。

重量：

车手连车架不可少于160KG。

离合器：

不可改装，必须在4000rpm之内把车手及车架一起推动。

中缸最大直径：

不可超过54.28mm。

发动机行程：

54mm+/-0.1mm。

连杆上下中心点的距离：

102mm+/-0.1mm。

排气管、消音器必须为原装。

其它所有未说明部件必须为原装。

发动机：

2.原装ROTAX-MAX125发动机。

重量：

车手带车架不可少于165KG。

-国家乙级（NCB）组：

使用YAMAHAKT100SD发动机

-活塞式发动机

-汽缸最大容积100cc

-化油器进气喉管最大直径24mm

-点火：

C.D.I或T.C.I

-然烧室总容积不能小于11CC。

-活塞可改装及打磨。

（禁止使用表面附带石墨涂层的活塞）

-中盘排气顶部至盘顶不能小于27mm。

-铸件之铸纹不可打磨。

-机器与死器喉中间的曲喉要使用大会规定之原装曲喉。

-死气喉规则：

要按大会规定之死气喉，不得作任何形式改装。

-化油器进气喉最大直径24mm，化油器必须为原装“WALBRO”WB3A，不得作任何形式的改装。

-底盘不可改装及打磨，活塞行程为46.00mm±0.1mm。

-曲轴箱轴承必须为6304型号，曲轴箱不可打磨。

-重量：

车手及车架不可少于142公斤。

1.2排气管（除YAMAHAKT100SD外）

排气管必须有CIK-FIA注册。

排气管要有2个铅封孔。

需标有CIK-FIA的注册号。

排气管应安装在车手的身后并且其高度不得超过45厘米。

消音器的末端部分，外径必须大于3厘米，不得超过下述第2.2和2.3条的限制，必须与行驶方向呈合理角度并指向地面，与地面呈夹角。

在排气管和车手之间必须有保护，防止车手坐在正常驾驶位置时与之接触。

2.车身部分

2.1车身

车身必须高质量地制作，不得拼凑，不得有锋利的边角。

边缘角度和拐角的最小半径是5毫米。

所有扁平部件必须有凸起的曲线边缘。

2.1.1材料-不得使用金属、碳纤维和卡夫拉（Kevlar）材料。

玻璃纤维必须是编织式的，如果使用塑料，则应是不易碎的。

2.1.2侧箱-任何时候都不得超过由前轮和后轮顶部形成的平面，当前轮处于直线向前的位置时，侧箱不得延伸出前轮的后轮外侧形成的平面以外（见下图），湿地比赛除外（国际卡丁车规则第13条）。

在湿地比赛中允许使用一个防止进水的装置，它的离地间隙至少有2.5厘米。

在发动机一边的侧箱可以作为发动机进气消音器的一部分。

除安装需要或冷却切缝的情况下，侧箱的表面必须是完整平滑的，且不能有洞。

无论轮胎的位置如何，侧箱与前后轮的距离至少是2厘米。

当车手正常就座时，侧箱不能遮挡车手的任何部位。

侧箱的前端宽度最小12厘米，后端宽度最小18厘米。

侧箱必须安全固定在车架上。

A＝最大4厘米

B＝最小2.5厘米

＝最大4厘米

C和D＝最小2厘米

＝最大5厘米

E＝前面最小12厘米

＝后面最小18厘米

F＝最薄5毫米（rayon粘黏纤维质地）

＝最厚10毫米

G＝前面最小10厘米

＝后面最小16厘米

2.1.3前扰流板-不得超出方向盘顶端水平面，允许方向盘之间有至少5厘米的间距（见下图），不得超出前保险杠，不得妨碍踏板的正常工作，车手正常就座时，扰流板不能遮住脚的任何部分。

它的最大宽度是25厘米。

H＝最小5厘米

I＝最大25厘米

2.1.4前导流罩-要求使用CIK-FIA注册的前导流罩。

遵照规则第34条的规定，在任何时候不得超出前轮顶端水平面，也不得在前轮处于直线向前位置时伸出前轮外侧。

A＝最大4cmB＝最小2.5cm

＝最大4.0cm

新的检测尺寸：

L＝最大60厘米M＝最小80厘米

C＝在前保险杠上安装导流罩最多有2个安装点。

不允许使用任何加强部件，必须使用快速安装方法。

2.1.5比赛号码-一套（4张）不干胶贴号码尺寸为20厘米×20厘米，粘贴位置为车身前整流罩、后防撞保险杠和车身两侧防撞保险杠护套靠近后轮处。

粘贴号码牌的位置任何广告不得占用。

2.1.6其它-车身的任何部分都不得做油箱或搭载配重用。

2.2车架

轴距最小是101厘米，最大是127厘米

轮距至少是所用轮距的三分之二

总长最长是182厘米

高度不包括座椅，距地60厘米

2.3保险杠

分前、后和侧面保护。

在前轮处于直线向前的位置时，保险杠不能超过前后轮轮毂高度的外缘线。

2.3.1前保险杠

距地高度为20厘米。

垂直安装于前车架组件的上方，用两根杠固定。

保险杠应是15毫米的单管，要有足够的强度。

2.3.2后保险杠

使用新型防撞后杠。

2.3.3侧向保险杠

高度不得超过后轴。

该直径不得小于15毫米，有足够的强度，并且至少能覆盖后轮宽度的三分之二。

2.4底板

必须有一块由坚硬材料制作的底板，从座椅延伸至车架的前方。

底板边缘必须有细管或凸缘维护，以防止车手的脚滑离。

如果在底板上钻孔则其直径不得超过1厘米。

2.5悬架

不得使用任何弹性或铰链式悬架装置。

2.6传动系统

总是作用于后轮，方式不限。

不论是通过轴、轴套或其它形式安装的任何形式的差速器都是禁止的，并且禁止使用任何链式润滑装置，由CIK-FIA批准的系统除外。

链条保护罩

必须有一个链条保护装置，能有效地覆盖从发动机链轮至后轴链轮的空间，并且能有效起到侧面保护作用，防止车手的手指插进链条。

2.7座椅

应安装在合理的位置，即能承受车在转弯时或制动时向一侧或向前移动的力。

2.8踏板

无论踏板在任何工作位置，不得伸出包括保险杠在内的车架前方。

油门和制动踏板应各连有一根回位弹簧。

2.9油箱

必须牢固地安装，且不得用临时的装置固定。

油箱和油管在比赛中不得变形和有漏油的危险。

极力推荐使用油箱快速安装方法。

不得使油箱变形作为车身的一部分。

油箱只能在标准的压力下向发动机供油。

油箱的容积至少是8升。

2.10制动

制动必须至少能同步并有效地作用于两个后轮。

2.11转向

必须由方向盘控制转向。

方向盘必须是纯圆轮廓，方向盘圆周上部三分之一部分可以是平的。

禁止使用捆绑式或链式灵活转向控制方法。

牢固固定所有转向部件以保证最大限度的安全（分叉销钉、自锁螺母或粘附螺丝）。

2.12车重

级别最小重量无油时最小自身重量

公开组155公斤（ROK）75公斤

162公斤（RM125）80公斤

168公斤（X30）80公斤

NCA-ROK160公斤80公斤

NCA-RM125165公斤80公斤

NCB145公斤60公斤

NCJ（A）120公斤60公斤

NCJ（B）135公斤60公斤

3.轮胎和轮辋

3.1轮胎

使用的轮胎必须是充气轮胎（有无内胎均可），而且前轮必须有轴承。

安装的轮辋固定为4个，轮胎4个。

当车手坐在车上时只能有4个轮胎接触地面。

2个前轮加2个后轮为一组轮胎，禁止使用任何其它组合。

任何情况下都禁止同时使用不同厂牌、不同种类的轮胎，并禁止混合使用干地和雨地轮胎。

轮胎必须是遵照国际卡丁车规则第42条注册的。

干地胎和雨地胎：

如发现轮胎上有划痕或轮胎上的标记被磨去（或切去）或有补加标记，则此轮胎不再被视为注册轮胎。

在所有的项目中禁止使用放射线型轮胎。

3.2轮辋（圈）

直径最大为5英寸。

安装外胎后的最大宽度是：

后轮215毫米，前轮135毫米。

4.噪音检测及处罚

4.1必须使用能有效降低噪音的排气消音器。

4.2在发动机达到最大功率时测量，噪音限制最大为107.5分贝（dB/A）+3分贝。

在比赛期间随时进行检测。

如果在抽检时发现违反规定的现象，则会将赛员除名。

4.3测量分贝的说明

4.3.1测量设备：

只可以使用符合国际电子委员会（CEI）推荐书的第651之等级1和等级2的振动频率或同类仪器。

通常使用Brueel§Kjaer设备。

4.3.2测量标准：

在卡丁车快速行驶时，用噪音检测表的曲线A以分贝为单位检测噪音。

4.3.3调校：

每个组开始检测前，按厂商的说明调校振动频率器。

4.3.4干扰因素

雨：

对于因大雨或道路表面潮湿而必须使用湿地轮胎的比赛，可以不进行检测。

风：

干扰不计。

周围环境：

测量方法中已经将其考虑在内。

其它干扰：

周围噪音不得超过10dB/A，低于被检测车辆的噪音（如：

在另一赛道上的赛车的噪音）。

4.3.5方式说明：

麦克风悬吊在行车线上方高于地面1.8米（+-0.1米）的高度，指向地面，与测量仪用电缆相接。

4.3.6检测的位置：

测量总是设置在两个弯道之间，如果可能最好在一条直线上。

根据赛道的轮廓，可以确定几个检测位置（直线AA至直线BB）。

地点由CIK仲裁根据下列数据决定：

直线AAa最大/平均90度a＝35米

b最小90度a＝10米

直线BBa最大90度b＝35米

b最小/平均90度b＝10米

4.3.7检测结果：

因为卡丁车与麦克风之间距离小而使检测数据相对高，所以不应对照街道车辆的检测标准。

鉴于气温对噪音检测结果的影响，在20摄氏度时的检测结果最准确。

在10摄氏度和0摄氏度以下进行的检测其结果的容差是+1或+2dB/A。

4.3.8检测结果的发布：

检测的结果应立即上报比赛仲裁，以采取必要的行动。

4.3.9处罚

CIK-FIA的赛事将实行下列处罚，根据超标情况在计时练习的成绩中加罚下列时间：

-111dB/A加0.25秒

-111.5dB/A加0.5秒

-112dB/A加1秒

-112.5dB/A加2秒

-113dB/A加4秒

赛车不符合标准，但取得成绩的车手，对其成绩将进行相应的调整，对于超过113.5dB/A的赛车，会将车手从赛事中除名。