监控装置考试复习题.docx

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监控装置考试复习题

监控装置考试复习题

一、填空题：

1.监控装置对列车“两冒一超”的控制分为恒速控制区、减速控制区和停车控制区。

2.监控装置的限制速度显示窗口显示值为常用制动限速值；取消监控装置常用制动功能时，显示值为紧急制动限速值。

3.机车在恒速控制区运行时，按实际限速值+5km/h确定常用制动限速值，按实际限速值+8km/h确定紧急制动限速值；对于R400m及以下半径曲线区段，按实际限速值+3km/h确定常用制动限速值，按实际限速值+6km/h确定紧急制动限速值；对于道岔和临时施工慢行，按实际限速值+3km/h确定常用制动限速值，按实际限速值+5km/h确定紧急制动限速值。

4.监控距离误差小于100米，当机车头部越过通过信号机或预告信号机发码箱后，监控装置自动校正距离。

若运行中距离产生超前或滞后误差大于100米时，需对监控距离进行人工校正。

5.特定手信号引导：

机车在段前司机将引导进站的调度命令内容及编号（含车站编号）载入监控装置。

列车运行至引导进站信号机前，并且运行速度低于60km/h时，司机按压[开车]键再按压[解锁]键，解除对该信号机的停车控制功能；监控装置监控列车以不超过60km/h的速度越过该进站信号机，列车进站后按出站信号机的显示要求监控列车运行。

6.常用制动控制：

在减速控制区和区间（含进站信号机外方）的停车控制区，人工减压50kPa以上取消常用制动控制，站内停车控制区取消常用制动控制。

7.确认监控数据及模式版本：

更换芯片完成后，必须按压“查询+4”键，进入“系统信息查询”，检查“监控版本、数据版本、彩显版本”是否一致，如“监控版本、数据版本”显示绿色、“彩显版本”显示红色，则说明显示器程序与数据芯片不一致；如“监控版本、数据版本、彩显版本”全显示绿色，则说明数据、彩显更换正确。

8.监控装置系统密码为“831”检修密码为“3405；检修参数设置为：

“货车检修参数：

总重4500、最大计长100、辆数90；客车检修参数：

总重2000、最大计长50、辆数30”。

9.自动闭塞区段信号突变:

在自动闭塞区段，当监控装置计算距前方信号机距离≤50m时，机车信号由黄灯、双黄灯突变为红黄灯、白灯，监控装置自动解除对当前信号机的停车控制功能，并消除剩余距离，语音提示“注意距离”，按次一信号机的显示要求监控列车运行。

当监控装置计算距前方信号机距离>50m时，监控装置按停车信号控制，若接近信号机时变灯，将直接产生紧急制动。

10.半自动闭塞区段信号突变

在半自动闭塞区段，当监控装置计算距前方信号机距离≤100m时，机车信号由黄灯、双黄灯突变为红黄灯、白灯，监控装置持续发出“信号突变”语音报警，确认地面信号开放后，7秒内按压【警惕】键后停止报警，解除对当前信号机的停车控制，并按次一信号机的显示要求监控列车运行；如不按压【警惕】键，则报警7秒后按信号关闭控制列车。

当监控装置计算距前方信号机距离>100m时，监控装置按停车信号控制，若接近信号机时变灯，将直接产生紧急制动。

11.监控防溜控制分为手柄防溜、相位防溜、保压防溜三种。

12.当机车由停车状态移动，若机车速度传感器两通道相位与机车运行方向相反，机车运行速度≥3km/h或者移动距离≥10m时，监控装置启动相位防溜控制，连续语音提示“注意防溜”。

如机车乘务员按键应答，暂停4秒语音提示，4秒后继续语音提示“注意防溜”；当机车走行速度≥10km/h时，继续语音提示“注意防溜”，机车乘务员按键应答，解除语音提示。

否则，语音提示10s后，监控装置实施紧急制动控制。

13.监控相位防溜的接线方式和要求：

一速度传感器需接两路速度信号进监控装置的速度通道0和1，即J131（速度0）和J132（速度1）接自同一个速度传感器，且为主速度传感器，J133（速度2）接自另外一个速度传感器，且为备用速度传感器；速度通道0和速度通道1相位差要求为90度或270度，误差范围为正负45度。

14.手柄防溜是根据停车时手柄和动车时手柄状态来判断机车是否发生了溜逸，目前监控软件根据停车时手柄状态，可分为零位防溜、非零位防溜。

15.速度通道故障仅使用人工手动切换，不再自动切换。

司机发现速度通道故障时进行人工切换，方法是：

按压显示器上【设定】键，再按压【4主速度】（或【4备速度】）键，再按压[确认]键进行切换。

16.客车靠标停车困难的车站和股道，列车在站内停车采用以下控制方式：

①.机车牵引的客运列车和动车组运行速度低于20km/h且距出站信号机距离小于200m时，允许司机按压【解锁】键，监控列车以最高不超过20km/h的速度运行；

②.列车在站内靠标解锁停车5分钟后，监控装置恢复对出站信号机的停车控制，出口限速恢复为0,本站不再允许进行解锁操作。

17.LKJ2000型监控装置中的CAN通讯回路中包含如下设备：

2块监控记录板，2个屏幕显示器、2块通讯板、2块地面信息处理板、1个黑匣子（选装器件，通常未装）。

18.车上安装监控设备包括监控主机、显示器、速度传感器、压力传感器、平调接口盒。

19.车上安装TMIS系统设备有：

车载编程器、标签。

20.鸣笛记录装置设备有：

功能扩展盒、鸣笛转换器、CAN扩展板。

21.LKJ2000型监控接有3个压力传感器，分别引入闸缸管压力、均衡风缸压力、列车管压力。

22.按[查询]进入查询窗口选择【工况显示】对照风压表查看监控压力，误差是±20Kpa。

23.检查监控显示器日期，时间，误差不超过±30秒。

24.（出入库作业要求）对各种修程（含电力辅修、内燃辅修）、临修、备用转入运用的出库机车、动车组，按入库机车要求进行检测试验；经入库检测后机车、动车组在段内停留时间超过24小时的，出段牵引和担当列车前须重新按入库作业标准检测。

25.绝缘检查，各接线对地绝缘用500V兆欧表测试不小于0.25兆欧。

26.分别进行A、B机紧急排风试验，列车管紧急排风到零（排风时间不超过4秒）。

27.在机车信号发码环线上，监控信号变化与机车信号变化一致,监控显示器语音提示与机车信号显示相符。

28.接入监控的机车工况有：

向前、向后、牵引、制动、零位

29.查询设备状态，查询系统信息显示应无红色灯光或灰色灯光，程序、数据显示一致。

30.检修参数设定正常，如装置号、机车型号、机车号、轮径值与实际值相符，轮径值误差不超过±５mm；

31.检查主、备速度传感器工作是否正常。

按“查询”，再选“设备状态”，在机车有速度的情况下，查看“SD频率”的速度通道0、1、2是否有频率显示，无频率值或频率值相差太大应检查相应通道，属检修车间范围的应及时向机务提报机统六信息，并作好记录。

32.监控装置在发生系统故障时，显示器右侧系统故障灯亮，同时伴有蜂鸣声，需在3分钟内关机，否则监控装置实施紧急制动。

33.监控记录插件作为2000型监控装置的主机模块，是系统的核心部件。

模块以32位微处理器MC68332为CPU，主要完成地面线路数据的存储与调用、运行状态数据的记录与同步、控制模式曲线的计算、实时时钟的产生，并通过双路CAN串行总线或VME并行总线现实对系统其它模块的控制与管理。

其它模块中带CPU的模块通过CAN网络与主机模块交换数据，而不带CPU的模块通过VME并行总线与主机模块联接。

工作主机与热备主机之间的数据交换是通过同步通信实现的。

记录用数据存储器与实时时钟器件采用非易失性存储器件，因而在无需外部电池情况下可实现数据的长期可靠保存。

34.地面信息处理插件主要是完成地面轨道电路绝缘节点的识别，为监控记录插件提供用以校正距前方信号机的距离绝缘节信号。

35.通信插件的功能：

①通过CAN总线,按LKJ2000型通信协议与LKJ2000型监控主机板通信。

②通过RS485总线,按LKJ－93A通信协议与TAX监测装置通信。

③预留RS485总线接口,实现与列车总线通信。

④预留HDLC总线接口，将实现与机车信号或地面点式信息接口。

36.23、数字量输入\输出插件实现如下功能：

1）将机车工况等110V信号进行隔离和电平转换后送数据总线，并且各通道具有自检功能。

2）对数据锁存数字量输出控制信号，隔离后通过三极管控制继电器动作，并以继电器接点的形式控制机车进行紧急制动、常用制动等动作。

开关量输出通道具有自检功能。

3）将系统工作正常时监控板送来的“系统正常”脉冲转换成“系统故障信号”，控制系统故障输出使故障交权。

37.铁路工作人员在上班前不得饮酒，在执行职务时，不得与别人闲谈或做与本职无关的工作。

工作前，要有充分的休息，保证工作时能精力充沛、意志集中。

38.在任何工作（包括义务劳动）开始之前，均应首先检查使用的机械、设备和工具及与工作有关的周围，如有不安全现象，必须消除或采取安全措施后，方可进行工作。

39.在任何情况下，均不得在机车、车辆、机械设备等下面或有倒塌危险、有毒气体和过分湿潮的地点附近休息、饮食、乘凉或避风雨。

40.一切铁路职工，应严格遵守铁路运输秩序。

在任何情况下，均不得飞乘、飞降机车或列车和在移动中的机车、车辆前方抢越线路。

横跨线路时要走直角，并须严格执行“一站、二看、三通过”的制度。

41.当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此平时应避免与上述部件相接触；当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。

42.一切机械设备均须指定专人负责，各种输电线路，机器的操纵握柄或开关，除操纵人员外，其他人员未经负责人许可，严禁乱摸、乱动。

43.各种机械设备，工具及检查测量用具等的质量状态，必须严格按照规定期限进行检查和修理。

对机械设备、工具等必须在每次工作前经过严格检查和试验。

44.对火药、瓦斯、油类、乙炔发生器及其他有爆炸、燃烧危险的物件、气体附近，禁止吸烟或持可引起发火的照明灯具在附近行动。

45.在机车上部或高空作业时，必须作好安全防护措施或配带安全带。

二、选择题

1.运行中距离产生超前或滞后误差A米时，监控装置不能自动校正距离，需进行人工校正。

A.100B.150C.200

2.途中关机后再开机时，如果关机时间不足B秒，装置启动后恢复到关机前的状态；大于B秒时，监控装置启动后转入降级运行状态。

A.15B.30C.60

3.在有电区（有接触网区域）工作或横过接触网时。

所持工件、物品，高度不得超过（自轨面）A。

A.三米B.四米C.五米

4.使用台钻钻孔后清除切屑时用B清除。

A.棉纱B.刷子C.吹风

5.发生电器故障而造成漏电，走火引起燃烧时，应立即断开电源，并用C进行灭火。

A.水B.酸碱泡沫灭火器C.黄沙、四氯化碳灭火器

6.作业时禁止穿A、B、C，鞋底有油污时必须擦拭干净。

A.钉子鞋　　　B.高跟鞋　　　C.拖鞋　　

7.当发生触电事故时，应当立即切断电源并站在干燥的木板或绝缘板上A　将触电者拉开。

A.单手　　B.双手　　C.横抱　　

8.用汽油、酒精等液体清洗过的配件，用　B　　　。

　　A.热风吹干　　B.冷风吹干　　C.用火烤干　

9.在接近线路通行横跨线路时应注意了望，确认无机车、车辆移动或列车驶近时方准通行。

横跨线路时要走　Ｃ　，并须严格执行“一站、二看、三通过”的制度。

A.直线　　B.斜线　　　　C.直角

10.在机车上部或高空作业时，必须作好安全防护措施或配带　Ａ　。

A.安全带　　B.安全帽　　C.防触电装备

11.使用梯子登高作业时梯子应和地面保持　B　的角度。

A.35-50B.55-60C.65-75

12.电器设备的着火可用　Ａ、Ｃ　。

A.二氧化碳灭火器　　B.泡沫灭火器　　C.四氯化碳灭火器

13.请用线连接插件板与之相关的车上设备或信号源。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　显示器

电源板插件　　　　　　　　　　　　　　速度传感器

数字量输入/出插件　　　　　　　　　　　机车110V电源

数字量输入插件　　　　　　　　　　机车信号

模拟量输入/出插件　　　　　　　　　　机车工况

信息处理插件　　　　　　　　　　　　　　常用制动继电器

通信插件　　　　　　　　　　　　　　　　紧急制动继电器

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　压力传感器

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　双针表

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　TAX2箱

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　智能电表

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　感应线圈信号

14.DCAQ－2A型装置引入监控装置的信号为B

A、110V交流，B、110V直流，C、50V交流，D、50V直流

15.LKJ2000型装置中CAN通讯端电阻是C

A、30欧，B、40欧，C、120欧，D、150欧

16.J195线接入的机车工况是E

　A、向前，B、向后，C、牵引，D、制动，E、零位

17.J194线接入的机车工况是D

A、向前，B、向后，C、牵引，D、制动，E、零位

18.J193线接入的机车工况是C

A、向前，B、向后，C、牵引，D、制动，E、零位

19.J192线接入的机车工况是B

A、向前，B、向后，C、牵引，D、制动，E、零位

20.J191线接入的机车工况是A

A、向前，B、向后，C、牵引，D、制动，E、零位

21.J140线接入的机车电源为B

A、110V交流，B、110V直流，C、50V交流，D、50V直流

22.乘务员途中不能输入揭示，指导乘务的处理方法有A、B、C、E

A、换另一端显示器重新输入揭示。

B、监控主机关机一次。

C、拔掉监控主机上X36号插头。

D、拔掉功能扩展盒EX4插头。

E、拔掉功能扩展盒EX2插头。

F、关闭功能扩展盒。

23.信息处理插件出现故障，可能要干扰CAN总线，造成以下问题A、B、C

　A、不能进行IC卡转储文件。

B、时间走时时快时慢。

C、监控死机。

D、监控主机乱放风。

三、判断题

1.上下机车必须手握紧、脚踏实，不得手持重物上下机车。

（√）

2.钻孔时操作者的衣袖要扎紧，须戴手套工作，头部不要离钻头太近，必须戴好帽子，并将长发盖在帽子里。

（×）

3.在使用酒精时，不能吸烟，附近不能有火源、火种。

（√）

4.禁止带电接触未绝缘设备的导电部分。

（√）

5.在使用有绝缘保护的工具前，应该检查绝缘部分应完好无裂纹，、无老化。

（√）

6.插头插座必须在不超过额定电压及额定电源下工作。

（√）

7.使用砂轮时可使用砂轮侧面磨削。

（×）

8.发生电器故障而造成漏电，走火引起燃烧时，应立即断开电源。

（√）

9.LKJ2000型监控装车时，到两端显示器的通讯电缆线不能互换。

（√）

10.双速度改造后，V0、V1速度通道必须接同一个速度传感器，且相位差180±45度，否则相位防溜无效。

（×）

11.双针表显示的实速和限速与监控的实速和限速相一致。

（√）

12.监控无速度显示，表示3个速度通道V0、V1、V2均无速度。

（X）

13.出入库检查轮径值是否正常，主要看主轴和备轴的轮径值是否一致。

（X）

14.修改监控参数时，将SS7型机车的车型输为SS1型机车，可能会造成列车晚点运行。

（V）

15.在用IC卡校时，将日期时间校错，会造成揭示不控。

（V）

16.显示器显示时间走时不均匀，时快时慢，可能存在通讯故障。

（V）

17.显示器的电源由监控主机提供。

（X）

18.显示器的电源开关由监控主机控制。

（V）

19.有的电力机车的监控压力传感器安装在1、2端地板下面。

（X）

20.压力传感器TQG14A型和TQG14B型可以相互互换。

（X）

21.速度传感器DF16和TQG15B不能互换使用。

（X）

22.平调接口盒THL1和SDJ－1，插座定义完全相同，但安装孔距不同，因此不能互换。

（V）

23.机车在调车模式下，能接收机车信号，但不能接平调信号，可能是平调接口盒或机控器出故障了。

（V）

24.输入监控的机车信号为110V。

（X）

25.DCAQ－2A型装置输出信号从监控主机的X31:

2芯引入。

（V）

26.监控主机因系统故障引发的紧急制动，只排风不卸载。

（V）

27.DF4、DF5、DF7型内燃机车无制动工况。

（X）

28.内燃机车速度传感器归电务维护，电力机车速度传感器归机务维护。

（X）

29、机车轮径值未按指令输，输大了，会造成距离滞后，输小了会造成距离超前。

（X）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

四、简答题

1.简途监控滞后误差和超前误差。

答：

超前误差：

列车还未运行到地面信号机位置时，监控装置已经调入下一分区信号机的距离。

滞后误差：

列车已运行到地面信号机位置处，监控装置显示机车距当前信号机还有一段距离，还没有调入下一分区信号机的距离。

2.简述监控装置故障判定程序

答：

如下图所示

第

一

次

关

机

→

等

待

30

秒

内

→

重

开

机

→

若故障仍存在

→

第

二

次

关

机

→

等待30至50秒

→

再

次

开

机

→

若故障仍存在

→

向调

度员

汇报

和

关机

3.叙述运行途中监控装置的关机规定

答：

列车运行中遇监控装置故障（系统故障，显示器白屏、黑屏、花屏，按键无效，速度显示不正常，监控装置无故排风或卸载两次及以上，监控装置接收的机车信号与机车信号显示不一致，监控数据错乱，无法进入监控状态等），按监控装置故障判定程序操作，无法恢复时，机车乘务员应及时将监控装置故障信息向列车调度员汇报（区间无线通讯盲区无法联系时，可关机并以不超过20km/h的速度，维持运行到能以无线调度电话同调度联系的地点），维持运行至前方车站。

4.简述监控手柄零位防溜及手柄非零位防溜控制模式。

答：

零位防溜：

动车时手柄处于零位，当速度超过3km/h或者运行距离超过10m将启动手柄防溜；

非零防溜：

手柄在非零位停车后，停车期间手柄一直未发生变化，再次动车手柄仍处于非零位，当速度超过3km/h或者运行距离超过10m将启动手柄防溜；在防溜语音提示的过程中，当机车乘务员按键应答或加载时，解除语音提示。

否则，语音提示10s后，监控装置实施制动控制。

5.简述进入货物列车站内靠标特殊前行控制模式（简称“特殊前行”）的条件。

答：

货物列车站内停车后，同时满足以下条件时，LKJ允许通过显示器操作进入“特殊前行”控制模式。

1）货物列车；2）机车运行速度为0；3）监控显示的前方信号机为出站或进出站信号机（线路所除外）；4）监控显示的前方信号机未设定为货车靠标停车困难特殊车站；5）监控显示距前方信号机距离＜70米；6）LKJ不处于“20km/h限速工作状态”下；7）LKJ接收的机车信号为停车信号（无码单红灯和低频“H”码单红灯除外）或按停车信号控制时。

6.当监控系统的CAN回路终端电阻值的并联值过小时，会造成什么危害？

答：

当监控系统的CAN回路终端电阻值的并联值过小时，可能引起CAN通讯的不稳定，造成通讯死机。

7.如何调整显示器亮度？

答：

按[↑]增加亮度，[↓]键减小亮度，共有5级亮度调整；

8.如何检查显示器按键背光？

答：

遮住显示器光亮感应器，按键背光点亮。

9.显示器设备状态查询显示监控程序不符，是什么原因？

如何处理？

答：

监控A、B机监控记录板上程序芯片写片版本不同；取下监控记录板，核实程序版本，换下不一致的。

10.显示器设备状态查询显示监控数据不符，是什么原因？

如何处理？

答：

监控A、B机监控记录板上数据芯写片版本不同；取下监控记录板，核实数据版本，换下不一致的。

11.显示器设备状态查询显示彩屏数据版本亮红，是什么原因？

如何处理？

答：

显示器数据版本与监控A、B机监控记录板上的数据版本有差异；用与监控记录板上相一致的数据刷屏文件重新刷屏。

12.如何进行按键检查？

答：

按【查询】键进入查询窗口选择【库内试验】再选择【键盘检测】，分别按下显示器面板各按键，显示器界面上对应各键有颜色变化。

13.入库检测中，那些试验有记录？

答：

常用试验、紧急试验、显示器键盘检查，鸣笛试验，语音录音试验、揭示输入试验。

14.如何进行语音录音试验？

答：

无线电台主机电源打开，摘下送话器，按压电台的【车站】键，听到回馈音后，按下送话器的通话键，响亮呼叫“某某号机车语音录音试验”两遍，关闭电台电源。

然后按压TAX箱语音记录插件面板上的放音按钮，应能听见呼叫语音“某某号机车语音录音试验”的回放。

15.监控装置质量分析工作定义。

答：

质量分析人员依据《监控质量分析内容及标准》，通过对监控记录文件以及乘务员反馈信息和《三项设备信息反馈单》、机统－６等有关监控质量信息的分析，以发现、分析和处理监控装置质量问题的工作。

16.如何判断监控主机与TAX2箱通讯正常？

答：

TAX2箱上通讯记录板上2A灯灭，表示监控主机与TAX2箱通讯正常，否则应查找故障原因。

17.如何判断TAX2箱通讯记录板与其它插件通讯正常？

答：

TAX2箱上通讯记录板上2B灯灭，表示监控主机与TAX2箱通讯正常（注意时间为3的倍数要亮），否则应查找故障原因。

18.车号系统故障判断，车号编程器插件上电指示灯含义：

答：

①01B灯点亮或闪亮，机车标签编程器与TAX2箱通讯中断。

②03A灯点亮，标签备份数据故障。

③03B灯点亮或闪亮，标签故障，请检查标签或标签电缆。

19.彩屏显示器按[查询]，再按[4]，显示设备状态，请问V0、V1、V2与J131、J132、J133是怎样的对应关系？

答：

V0对应J131，V1对应J132，V2对应J133。

20.简述2000型监控记录板芯片更换“三确认”方法？

①确认监控数据及模式版本：

更换芯片结束后，按显示器“查询”键，进入后选择“4设备状态”，弹出界面“信息系统查询”窗口，看“系统状态”栏，查看本次芯片更换后，在系统状态栏电力（内燃）机车显示“监控日期，数据日期，彩显日期”显示数据是否与本次更换数据一致。

②确认刷屏文件：

按显示器“设定”键后选择“3系统”，输入密码后会弹出所有显示器文件内容，检测人员应检查“2Kdata.zmb2Kdata.bin”，查看这两个参数是否与本次更换数据一致。

③确认监控检修参数：

确认监控各种检修参数，尤其是监控客货检修参数及机车轮径值。