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货物运输概述
第一章 运输管理基础知识
1—1 运输与物流
1—2 运输方式的选择
1—3 运输市场及运输合理化
1—4 运输成本及运价
1—1 运输与物流
教学目的与要求
1、掌握运输的概念、了解运输的功能；
2、能够描述运输与物流的关系；
内容和时间安排、教学方法
内容和时间安排：
运输的概念，运输的功能； 1课时。
运输与物流的关系； 1课时。
教学方法：
讲授，讨论分析，思考题。
教学重点和难点
1．重点：
运输的概念，运输与物流的关系。
2．难点：
运输与物流的关系。
思考题
用实例来分析说明运输与物流的关系。
一、运输及其功能
（一）运输的概念
运输是指人或者物借助于运力创造时间和空间效应的活动。
当产品因从一个地方转移到另一个地方而价值增加时，运输就创造了空间价值，时间效应则是指这种服务在需要的时候发生。
所谓运力，是指由运输设施、路线、设备、工具和人力组成的，具有从事运输活动能力的系统。
关于人的运输称为客运，货物的运输成为货运。
（二）运输的功能
1．产品转移。
运输的主要功能就是使产品在价值链中来回移动，即通过改变产品的地点与位置，消除产品的生产与消费之间的空间位置上的背离，或将产品从效用价值低的地方转移到效用价值高的地方，创造出产品的空间效用。
另外，因为运输的主要目的是以最少时间完成从原产地到规定地点的转移，使产品在需要的时间内到达目的地，创造出产品的时间效用。
2．产品储存。
如果转移中的产品需要储存，且在短时间内又将重新转移，而卸货和装货的成本费用也许会超过储存在运输工具中的费用，这时，可将运输工具作为暂时的储存场所。
所以，运输也具有临时的储存功能。
通常以下几种情况需要将运输工具作为临时储存场所：
一是货物处于转移中，运输的目的地发生改变时，产品需要临时储存，这时，采取改道则是产品短时储存的一种方法；二是起始地或目的地仓库储存能力有限的情况下，将货物装上运输工具，采用迂回线路运往目的地。
诚然，用运输工具储存货物可能是昂贵的，但如果综合考虑总成本，包括运输途中的装卸成本、储存能力的限制、装卸的损耗或延长时间等，那么，选择运输工具作短时储存往往是合理的，有时甚至是必要的。
二、运输的发展阶段
1、以水路为主的时期（18世纪中叶~19世纪初）
1807年美国人富尔顿制造了世界上第一艘轮船“克莱门”号；
1838年英国轮船“南啊斯”和“大西洋”号横渡大西洋；
目前已知的世界上最早的运河是在公元前4000年由西亚美索不达来亚人开挖的运河。
中国广西灵渠凿成于公元前214年，是世界最古老的运河之一，大运河在元朝时已从大都（北京）通到南方的杭州，全长2400公里。
1869年，苏伊士运河修建技术发展到新阶段。
巴拿马运河于1881年在救国工程师雷赛主持下开始修建，他破产后，由美国人在1914年完成，巴拿马运河沟通了太平洋和大西洋，
2、以铁路运输为主的时期（19世纪30年代~20世纪30年代）
1814年斯蒂芬孙发明了机车；
1825年世界第一条铁路在英国的斯托克顿至达林顿通车；
我国最早的铁路是在19世纪60年代初，在北京宣武门外由英国人杜兰德建造的约1华里长的窄轨铁路，清代末年由詹天佑主持修建的京张铁路,是我国第一条自己建造的铁路。
3、管道、公路、航空运输大发展的时期（20世纪30年代~50年代）
1886年世界第一辆汽车在德国诞生，由戴姆勒（奔驰的创始人）发明；
1903年12月17日莱特兄弟制造的世界第一架飞机在美国上天；
中国是世界上最早使用管道运输流体的国家，大约在公元前200多年，用打通的竹管连接起来的管道运送卤水。
4、建立综合运输体系的时期（20世纪50年代以来）
三、运输与物流的关系
物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程。
根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等基本功能实施有机结合。
1．运输与物流的联系
（1）运输是物流系统的基础功能之一。
物流系统是通过运输来完成对客户所需的原材料、半成品和制成品的地理定位的。
（2）运输合理化是物流系统合理化的关键。
2．物流与运输的区别
（1）物流是超出运输范畴的系统化管理。
（2）物流不同于运输只注重实物的流动，它还同时关注着信息流和增值流的同步联动。
信息流不仅通过电子或纸质媒介反映产品的运送、收取，更重要的是反映市场做出的物流质量的评价。
增值流是指物流所创造的形态效用（通过生产、制造或组装过程实现商品的增值）、地点效用（原材料、半成品或成品从供方到需方的位置转移）和时间效用（商品或服务在客户需要的时间准确地送到）。
（3）物流的出发点是以生产和流通企业的利益为中心，运输只是物流管理控制的必要环节，处于从属地位。
有物流必然有运输，而再完善的运输也远不是物流。
（4）物流的管理观念比运输更先进。
现代物流对用户追求高质量无极限的服务，即在服务过程中，凡是用户不满意的地方都进行改进完善，凡是用户嫌麻烦的事情都尽量去做，一切以满足用户的需要为服务目标，主动开展物流市场调查、市场预测，并积极做好推销、宣传工作，而且在不断改进服务质量的附加工作中，寻求与发现新的服务项目或服务产品，为企业带来更多的商机和更高的回报。
因此，从服务理念上来说，物流也突破了运输的服务理念，再高质量的运输也不可能具备服务的延伸性，因而获取的附加值也远大于运输的回报。
（5）物流比运输更重视先进技术的应用。
因为现代物流追求的是服务质量的不断提高，物流系统综合功能的不断完善，总成本的不断降低和服务的网络化、规模化，因此，建立GPS（全球卫星定位系统）对物流的全过程进行适时监控、适时货物跟踪和适时调度是很有必要的。
为了与用户特别是与长期合作的主要用户保持密切联系，建立EDI（电子数据交换）联系系统也是现代物流向专业化方向发展的必备条件；而自动装卸机械、自动化立体仓库、自动堆垛机和先进适用的信息系统更是现代物流朝着专业化、一体化、规模化、网络化发展的必然趋势，这些是无论怎样完善的运输都无法相比的。
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1—2 运输方式的选择
教学目的与要求
熟悉各种运输方式的技术经济特征；
掌握运输方式选择的需考虑的因素。
内容和时间安排、教学方法
内容和时间安排：
各种运输方式的技术经济特点， 1课时。
影响运输方式选择的因素， 1课时。
教学方法：
讲授，讨论分析，思考题。
教学重点和难点
1．重点：
影响运输方式选择的因素。
2．难点：
培养在运输决策时正确运用上述理论的能力。
思考题
进行运输方式选择的案例分析。
一、运输的基本特征
1．运输可以通过多种运输方式来实现，不同的运输方式与其技术特性相适应，决定了各自不同的运输服务成本和运输服务质量。
2．运输服务分成自用型和营业型两种形态。
3．运输业者不仅在各自的行业内开展竞争，而且还与运输方式相异的其他运输行业企业开展竞争。
4．在运输业中存在着实际运输和利用运输两种形式。
二、各种运输方式的技术经济特点
运输的方式很多，根据使用的运输工具的不同，可以分成的几种运输方式。
对于各种运输方式的技术经济特点可以主要从以下几方面考察。
1．运输速度
速度是指单位时间内的运输距离。
决定各种运输方式运输速度的一个主要因素是各种运输载体能达到的最高技术速度。
2．运输成本
物流运输成本是由多个项目构成的，而不同运输方式的构成比例又不同。
3．运输能力
由于技术及经济的原因，各种运输方式的运载工具都有其适当的容量范围，从而决定了运输线路的运输能力。
4．运输灵活性
灵活性是指一种运输方式在任意给定两点间的服务能力。
5．经济里程
经济性是指单位运输距离所支付费用的多少。
三、影响运输方式选择的因素
1．商品性能特征.这是影响企业选择运输工具的重要因素。
一般来讲，粮食、煤炭等大宗货物适宜选择水路运输；水果、蔬菜、鲜花等鲜活商品，电子产品，宝石以及节令性商品等宜选择航空运输；石油、天然气、碎煤浆等适宜选择管道运输。
2．运输速度和路程.运输速度的快慢、运输路程的远近决定了货物运送时间的长短。
而在途运输货物犹如企业的库存商品，会形成资金占用。
一般来讲，批量大、价值低、运距长的商品适宜选择水路或铁路运输；而批量小、价值高、运距长的商品适宜选择航空运输；批量小、距离近的适宜选择公路运输。
3．运输的可得性.不同运输方式的运输可得性也很大的差异，公路运输最可得，其次是铁路，水路运输与航空运输只有在港口城市与航空港所在地才可得。
4．运输的一致性.指在若干次装运中履行某一特定的运次所需的时间与原定时间或与前N次运输所需时间的一致性。
它是运输可靠性的反映。
近年来，托运方己把一致性看作是高质量运输的最重要的特征。
如果给定的一项运输服务第一次花费两天、第二次花费了6天，这种意想不到的变化就会给生产企业产生严重的物流作业问题。
厂商一般首先要寻求实现运输的一致性，然后再提高交付速度。
如果运输缺乏一致性，就需要安全储备存货，以防预料不到的服务故障。
运输一致性还会影响买卖双方承担的存货义务和有关风险。
5．运输的可靠性.运输的可靠性涉及到运输服务的质量属性。
对质量来说，关键是要精确地衡量运输可得性和一致性，这样才有可能确定总的运输服务质量是否达到所期望的服务目标。
运输企业如要持续不断地满足顾客的期望，最基本的是要承诺不断的改善。
运输质量来之不易：
它是经仔细计划，并得到培训、全面衡量和不断改善支持的产物。
在顾客期望和顾客需求方面，基本的运输服务水平应该现实一点。
必须意识到顾客是不同的，所提供的服务必须与之相匹配。
对于没有能力始终如一地满足的不现实的过高的服务目标必须取缔，因为对不现实的全方位服务轻易地做出承诺会极大地损害企业的信誉。
6．运输费用.企业开展商品运输工作，必然要支出一定的财力、物力和人力，各种运输工具的运用都要企业支出一定的费用。
因此，企业进行运输决策时，要受其经济实力以及运输费用的制约。
例如企业经济实力弱，就不可能使用运费高的运输工具，如航空运输。
也不能自设一套运输机构来进行商品运输工作。
7．市场需求的缓急程度.在某些情况下，市场需求的缓急程度也决定着企业应当选择何种运输工具。
如市场急需的商品须选择速度快的运输工具，如航空或汽车直达运输，以免贻误时机；反之则可选择成本较低而速度较慢的运输工具。
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1—3 运输市场及运输合理化
教学目的与要求
1、掌握运输需求、运输供给和运输市场的概念，了解他们的特征；
能够描述不合理运输的表现，影响运输合理化的要素，可采取的合理化措施。
内容和时间安排、教学方法
1．内容和时间安排：
运输的需求与供给，运输市场； 1课时。
运输合理化； 1课时。
2．教学方法：
讲授，讨论分析，思考题。
教学重点和难点
1．重点：
运输市场的概念，运输的合理化。
2．难点：
运输合理化是一个相对概念。
思考题
运输合理化的要素和措施。
一、运输需求与运输供给
（一）运输需求的概念和特点
运输需求是指在一定的时期和价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提供的具有支付能力的需要。
运输需求必须具备两个条件，即具有实现位移的愿望和具有支付能力，缺少任一条件，都不能构成现实的运输需求。
运输需求与市场经济条件下的一般商品需求相比有其特殊性，主要表现在以下几个方面：
1．运输需求的派生性。
2．个别需求的异质性。
3．总体需求的规律性。
（二）运输供给的概念和特点
运输供给是指在一定时期和价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务的数量。
运输供给必须具备两个条件，即运输生产者出售服务的愿望和生产运输服务的能力，缺少任一条件，都不能形成有效的运输供给。
运输业是一种特殊产业，其产品的供给具有不同于其他产业的特点：
1．产品的非储存性。
2．供给的不平衡性。
3．部分可替代性。
二、运输市场的概念与特征
运输需求和运输供给构成了运输市场，狭义的运输市场是指运输劳务交换的场所，该场所为旅客、货主、运输业者、运输代理者提供交易的空间。
广义的运输市场则包括运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总和，即运输市场不仅是运输劳务交换的场所，而且还包括运输活动的参与者之间、运输部门与其他部门之间的经济关系。
此外，运输市场作为整个市场体系中的一部分，同样包含资源配置手段这一深层含义。
运输市场是多层次、多要素的集合体，其参与者可以分为需求方、供给方、中介方和政府方四个方面。
我国运输市场除具有社会主义市场经济共同的特点外，作为市场体系中的一个专业市场，又有以下个性特征：
1．运输商品生产、消费的同步性。
2．运输市场的非固定性。
3．运输需求的多样性及波动性。
4．运输市场容易形成垄断。
运输市场容易形成垄断的特征表现在两个方面：
一方面，运输业的一定发展阶段，某种运输方式往往会在运输市场上形成较强的垄断势力，这主要是因为自然条件和一定生产力水平下某一运输方式具有技术上的明显优势等原因造成的。
另一方面是指运输业具有自然垄断的特性，这使得运输市场容易形成垄断。
通常把因历史原因、政策原因和需要巨大初期投资原因等使其它竞争者不易进入市场而容易形成垄断的行业成为具有自然垄断特征的行业。
三、运输的合理化
（一）不合理运输
不合理运输是在现有条件下可以达到的运输水平而未达到，从而造成了运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题的运输形式。
目前我国存在的主要不合理的运输形式如下：
1．返程或起程空驶。
2．对流运输。
3．迂回运输。
4．重复运输。
5．倒流运输。
6．过远运输。
7．运力选择不当。
上述各种不合理运输形式都是在特定条件下表现出来的，在进行判断时必须注意其不合理的前提条件，否则就容易出现错误的判断。
（二）运输合理化的要素
1．运输距离。
2．运输环节。
3．运输工具。
4．运输时间。
5．运输费用。
（三）运输合理化措施
1．合理选择运输方式。
各种方式都有各自的适用范围和不同的技术经济特征，选择时应进行比较和综合分析。
首先要考虑运输成本的高低和运行速度的快慢，甚至还应考虑商品的性质、数量的大小、运距的远近、货主需要的环肌及风险程度。
2．合理选择运输工具。
根据不同商品的性质、数量选择不同类型、额定顿危机对温度、湿度等有要求的车辆。
3．正确选择运输路线。
一般应尽量安排直达、快速运输，尽可能缩短运输时间。
否则可安排沿路或循环运输，以提高车辆的容积利用率和里程利用率。
4．提高货物包装质量并改进配送中的包装方法。
货物运输线路的长短、装卸操作次数的多少都会影响到商品的完好，所以应合理地选择包装物料，以提高包装质量。
另外，有些商品的运输线路较短，且要采取特殊放置方法，则应改变相应的包装。
5．提高车辆的装载技术。
一方面最大限度地利用车船载重吨位和装载容积，另一方面可采用零担货物拼整车发运的办法。
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1—4 运输成本及运价
教学目的与要求
熟悉影响运输成本的因素，掌握运输成本的构成；
了解不同运输方式的成本特性，运输费率种类和定价的基本方法。
内容和时间安排、教学方法
1．内容和时间安排：
运输成本， 1课时。
运输费率与定价， 1课时。
2．教学方法：
讲授，讨论分析，思考题。
教学重点和难点
1．重点：
运输成本的构成。
2．难点：
不同因素对运输成本影响情况的分析。
思考题
简析影响运输成本的主要因素。
一、影响运输成本的因素
1．距离
距离是影响运输成本的主要因素，因为它直接对劳动、燃料和维修保养等变动成本发生作用。
图1-1显示了距离和成本的一般关系，并说明了以下两个重点：
第一，成本曲线不是从原点开始的，因为它存在着与距离无关、但与货物的提取和交付活动所产生的固定费用有关；
第二，成本曲线的增长幅度是随距离增长而减少的一个函数，这种特征被称作递减原则（taperingprinciple），即运输距离越长，使城市间每公里单位费用相对较低。
但市内配送是个例外，因市内配送通常会频繁地停车，要增加额外的装卸成本。
2．装载量
装载量之所以会影响运输成本，是因为与其他许多物流活动一样存在着规模经济，每单位重量的运输成本随装载量的增加而减少，如图1-2所示。
3．产品密度
密度因素是把重量和空间方面的因素结合起来考虑。
4．配积载能力
配积载能力这一因素是指产品的具体尺寸及其对运输工具（铁路车、拖车或集装箱）的空间利用程度的影响。
5．装卸搬运
6．责任
责任主要关系到货物损坏风险而导致的索赔事故。
7．市场因素
诸如运输通道流量和通道流量均衡等市场因素也会影响到运输成本。
二、运输成本
（一）成本结构
1．固定成本.
2．可变成本.
3．联合成本.
4．公共成本.
（二）端点成本与线路成本
1．端点成本.在运输过程的起点与终点产生的费用。
包括固定成本和与运量有关的装卸、收货、存货和发货成本。
2．线路成本.在运输线路上产生的费用。
线路成本通常包括工资、燃油、润滑油和运输工具的维护成本。
线路成本的两个重要决定性因素是运距和运量。
（三）不同运输方式的成本特性
1．铁路运输的成本特征.铁路运输的固定成本高，端点的可变成本也很高，线路成本相对较低，且单位可变成本会随运量和运距的增加略有下降。
2．公路运输的成本特征.公路运输的固定成本是所有运输方式中最低的，而卡车运输的可变成本很高，因为公路建设和公路维护成本都以燃油税、养路费、公路收费、吨·公里税的方式征收。
3．水路运输的成本特征.水路运输的固定成本主要投放在运输设备和端点设施上。
水运中常见的高端点成本在很大程度上被很低的线路费用所抵消。
4．航空运输的成本特征.昂贵固定成本和可变成本合在一起使航空运输成为最贵的运输方式，短途运输尤其如此。
5．管道运输的成本特征.管道公司（或拥有管道的石油公司）拥有运输管道、泵站和气泵设备。
这些固定装备的成本加上其他成本使管道的固定成本与总成本的比例是所有运输方式中最高的。
可变成本主要包括运送产品（通常为原油和成品油）的动力和与泵站经营相关的成本。
三、运输费率
运输费率（rate）是指在两地间运输某种具体产品时的每单位运输里程或每单位运输重量的运价。
运输费率一般由承运人制定并罗列于费率本（tariffs）中。
运输费率的基本形式有：
1．基于重量的费率.这种费率随着运输货物的重量变化，而不是随距离变化。
2．基于距离的费率.这种费率随距离和重量变化而变化，对一给定的重量以线性或非线性形式变化，如整车运输费率。
3．和需求相关的费率。
这种费率既不取决于重量，也不取决于距离，只是和外部市场需求有关。
4．契约费率。
这种费率是在货主和承运商之间进行协商的费率。
5．等级费率.等级费率是根据运输距离、商品类型而定。
6．其他特殊费率。
特殊费率是指一定的时期、对某些特殊地区或商品实行的费率，它可能比正常费率高或低。
四、运输定价
1．计算行程费用
在运输定价中计算行程费用非常关键，行程费用一般有3种费用组成，每种都有不同的特征，第一种是基于载重量的费用，第二种是时间费用，第三种是距离费用。
行程费用=每次装载费用+每小时功能费用运行时间+每千米功能费用千米数
每次装载费用使用历史费用数据和载货数据进行估计，每小时的功能费用用驾驶员工资、利息、折旧及租金、设施费用之和除以人员、设备花费的总时间计算，每千米功能费用用燃油费用、设备维修费用之和除以载货和空载运输的总里程计算。
2．特殊费用
（1）行程空载费用。
行程中空载费用的分配及体积或密度系数的调整是特殊运输费用问题中两个重要方面。
空程费用的分配可按下述3种方法折算：
①把后面的空程距离加到本次载货运输距离上。
②把前面的空程距离加到本次载货运输距离上。
③前后两次空程距离的50％分别加到本次载货运输距离上。
（2）混合发载费用。
对于车辆的混合发载（如货物的一部分是重货，另一些是泡货）问题，要对不同的货物进行不同的费用分配。
可以按照下面的步骤安排这种情况：
①首先计算标准密度（车的容积除以载货汽车有效载重量）。
②再将产品体积通过标准密度转化为重量。
③最后用标准密度下的重量和实际重量相比较，选其中最大的作为收费依据。
3．运输定价
对为客户提供的运输服务的定价，可以应用以下3种定价方法：
（1）基于成本的运价定价。
基于成本的运输定价方法，又包括了下面3种方式：
①向客户收取发生运输服务的实际成本费用。
这种情况大都发生在使用公司内部自己的运输部门提供运输服务务。
客户支付运输的实际费用，结果往往造成运输部门把无效的运营费用和不合理的运输费用也全部转加给了客户。
②按标准费用收取，在这种情况下，无效的运营费用不会转加给客户。
③收取边际费用，这种情况下，固定费用作为日常开支不考虑，只收取变动费用。
当运能很大时，这种方法比较有效。
（2）基于市场的运输定价。
基于市场的这一定价一般可用2种方式执行：
①按市场上相竞争的承运人相似服务的费用收取，市场价格可能比实际价格高，也可能比实际价格低，如市场中过剩的运输能力可能会降低运输价格，这就需要经常进行检测。
②按调整后的市场价格（市场价格-费用节约）进行收费，如果运输组织效率高，调整后的市场价格就会低，反之就高。
（3）二者相结合的运输定价。
这种定价方式也包括2种执行方法：
①在运输组织和客户之间先签署一个协议价格，为了使协议更有效，必须有一个可以比较的市场价格，客户也有选择其他承运人的灵活性。
②根据运输组织的目标利润定价，在这种方法中，价格等于实际或标准费用加上部门的目标利润。
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