全国高校物流教师群通讯第11期.docx
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全国高校物流教师群通讯第11期
全国高校物流教师群通讯
2010第8期（总第11期）
《全国高校物流教师群通讯》编辑部编辑2010年8月1日
目录
群内动态1
专业介绍1
哈尔滨商业大学物流管理专业1
黑龙江八一农垦大学物流管理专业1
华东理工大学物流管理专业2
昆明理工大学物流工程专业2
青岛大学物流管理专业3
专家风采3
隽志才3
刘建华4
唐纳德J．鲍尔索克斯5
唐友三6
赵道致6
企业简介7
新加坡东方海皇7
瑞士邮政8
加拿大国家铁路10
安吉汽车物流有限公司11
深圳市怡亚通供应链股份有限公司12
会议报道13
“第十届全国高校物流专业教学研讨会”隆重召开13
行业动态14
发展循环经济仍为“十二五”经济改革重点14
“1+1+1>3”广西北部湾经济区构建西南“港口经济”蓝图15
国内运输物流迎来整合期，国内交通物流受益低碳经济16
引用须知17
邀稿通知17
编辑人员17
上报：
教育部物流类专业教学指导委员会
群发：
全国高校物流教师群全体成员
抄送：
全国280所高校1630位物流专业及相关专业教师、893家物流企业
群内动态
到2010年7月31日，已有112所高校、杂志社、出版社272位教师和科研工作者加入全国高校物流教师群1（群号：
73685876）和全国高校物流教师群2（群号：
46046206）。
其中，全国高校物流教师群1已经满200人，达到高级群的成员最高数。
专业介绍
哈尔滨商业大学物流管理专业
哈尔滨商业大学经教育部批准于2001年设立物流管理专业。
哈尔滨商业大学是中国第一所多科性商业大学。
其管理学院的物流管理专业旨在培养具备管理学和物流技术与管理方面知识，掌握现代管理科学理论、方法和手段以及物流管理专业技能，熟悉并掌握物流系统分析与设计、运输、配送、报关、国际货运等基本知识与本领，能从事物流企业技术管理、经营管理、国际物流以及教学、科研等业务工作，文理渗透、基础扎实、知识面宽、能力强、素质高，具备创新意识、实践能力和创业精神的复合型高级人才。
主要课程：
管理学原理、财务管理、西方经济学、物流电子商务、物流管理学、物流质量管理、采购管理、物流系统工程、物流信息管理、物流运筹学、运输经济管理、配送管理、仓储管理、国际货物与通关、国际货物运输、供应链管理等。
就业方向：
毕业生就业面向配送中心、大型商业企业、工业企业、货运公司、物流管理咨询公司等单位，从事采购、仓储、配送、报关、国际货运及相关的管理与技术工作。
以上详情请见：
黑龙江八一农垦大学物流管理专业
黑龙江八一农垦大学经教育部批准于2004年设立物流管理专业。
该专业的培养特色在于在一般的物流管理专业的培养基础上，增加了农产品供应链管理和物流管理的课程。
该专业基于在大宗农产品物流、供应连管理方向研究的国内领先的优势，以培养国内急需的农产品企业物流人才、物流企业复合型的管理人才为目标，以教学、实践一体化为培养手段，以一般的物流管理专业知识为基础，重点培养学生适应集成化供应链管理的趋势，要求学生不仅了解现代物流管理的理论前沿、应用前景和最新动态，熟练掌握物流管理的基本技能和业务知识，而且要熟练掌握外语、计算机等现代管理和国际化经营所必要的基本技能。
学生可运用ERP室等3个实验室和9个实践基地，充分得到实践能力的培养。
主要课程：
物流企业管理，供应链管理，农产品物流、农产品供应链管理、物流学、生产运作管理、采购管理与库存控制、配送中心规划与运营、物流装备与技术、物流企业与企业物流管理、物流系统工程、物流成本与绩效管理、国际物流管理、物流方案策划与设计、会计学、财务管理、商品学等。
以上详情请见：
华东理工大学物流管理专业
华东理工大学经教育部批准于2003年设立物流管理专业。
该专业设于商学院，适应经济全球化和物流产业迅猛发展的需要，旨在培养具有扎实的专业知识、较强的外语交流能力和良好的法律素质；较强的实践能力和创新精神；具备良好的心理素质和健康的体魄；毕业后可就业于物流业、运输业、制造业、中外合资、独资企业和国家政府机关等单位，从事进出口贸易业务、电子商务、货运代理、商品配送、资金周转、成本核算等方面工作，成为系统化管理和操作方法的物流专业人才和国际性物流高级人才。
专业核心课程有：
物流管理、供应链管理、物流系统工程、国际货运、国际贸易、管理学原理、管理信息系统、统计学原理、运筹学、国际商法、应用统计学、财务管理、管理会计等。
以上详情请见：
昆明理工大学物流工程专业
昆明理工大学经教育部批准于2006年设立物流工程专业。
该专业设于交通工程学院。
学院现有教职工58人，其中教授3人，副教授12人，教师中，具有博士学位的13人、具有硕士学位的23人。
物流工程专业旨在培养掌握物流工程、物流设施设备及管理科学的基本知识，具备进行物流系统的规划和设计以及现代物流技术的应用与开发能力，能在制造、流通和服务等领域从事现代物流技术应用开发，物流装备的运用和维护，物流管理，物流信息系统开发维护，物流系统设计、建设、管理、营运等工作的复合型高级工程技术人才。
主要课程：
运筹学、现代物流学、物流设施与设备、物流系统规划与设计、物流管理信息系统与技术、物流系统工程、物流系统规划与设计、物流系统仿真、仓储技术与管理、国际物流、物流配送与运输、电子商务等。
就业方向：
物流企业、交通运输行业、各级物流行政管理部门或物流规划设计机构、商业、流通业管理部门、物流设备研发、销售企业、科研单位和院校等。
以上详情请见：
青岛大学物流管理专业
青岛大学经教育部批准于2003年设立物流管理专业。
该专业设于青岛大学国际学院物流管理专业，利用中外籍教师的综合优势，通过中西合璧的教学计划的实施，培养具备坚实外语基础、现代管理学和经济学理论基础及信息技术的基本知识，掌握现代物流管理与技术等多方面的知识，具有现代物流系统规划与设计及运作方面的综合能力，能够在跨国企业、政府机关、运输行业、物流企业等部门从事物流管理及其相关工作的复合型人才。
该专业的课程设计采用重外语、活模块、宽基础的框架结构，部分专业课引进或参照国外先进教材用英语进行教学。
青岛大学每年都在本专业选派优秀学生赴国外大学学习深造。
有条件的同学赴国外学习，既可增加国外阅历，又可获得双文凭、管理学学士或硕士学位。
主要课程：
管理学、经济学、管理信息系统、计算机网络、程序设计、数据库原理与应用、运筹学、物流系统分析与设计、企业物流管理、LogisticalCostManagement（物流成本管理）、WarehouseandSupplyChainManagement（库存与供应链管理）、GlobalLogisticsManagement（国际物流管理）等。
以上详情请见：
专家风采
隽志才
隽志才，工学博士，上海交通大学管理学院教授、博士生导师，交通运输研究所所长。
1991年破格晋升副教授，同年获原机电部优秀科技青年称号。
现任中国公路学会理事，中国道路运输协会、专家委员会副主任委员、国家交通运输类教学指导委员会委员、公路运输分委员会副主任委员。
1984年12月硕士研究生毕业至今，一直在交通运输专业从事教学工作。
主要研究领域：
运输系统规划与管理、交通系统仿真、物流系统分析。
主要成果包括：
完成国家自然科学基金项目两项（交通流分布式并行微观模拟模型研究，智能运输系统项目社会经济影响测度模型与方法）、省部级项目30余项，其中“2000年吉林省交通运输发展战略和吉林省综合运输网发展规划研究”获90年吉林省科技进步二等奖（排名第四）；“技术进步对运输经济增长的定量研究”获91年交通部科技进步三等奖（排名第三）；“智能化公路快速货运网络关键技术开发研究与应用”获吉林省2003年科学技术进步二等奖（排名第一）；“长春、延边公路主枢纽布局规划及其投资体制与运行机制研究”获2002年度中国公路学会科学技术三等奖；“交通流模拟建模理论、方法及其关键技术研究”获中国公路学会2003年科学技术三等奖（排名第一）。
1991年度机械工业部优秀科技青年。
2002年度国务院政府特殊津贴。
主编运输技术经济学国家十五规划教材一部，发表论文60余篇（SCI、EI、ISTP检索15篇）。
刘建华
刘建华，1951年3月出生，湖北人。
美国威斯康星州米尔沃基大学工商管理学院的终身教授。
曾任生产/运营管理系主任，于1998年与美国“通用电器GE”和“哈雷摩托Harley-Davidson”公司联合创办创新制造和运作管理中心，并任此中心的首任主任。
2004年受聘香港理工大学，担任物流学系系主任，并创办香港理工大学董浩云国际海事研究中心ICMS，并担任主任。
先后担任1200万港元理大重点领域开发研究基金（2008年1月-2013年12月）外国专家，“十一五”国家重点项目“曹妃甸循环经济港口示范区的开发”，香港海事图书馆首任主任，香港研究资金拨款处工程评审委员会成员，香港采购供应协会顾问。
他的研究领域包括综合交通与航运物流，供应链物流，绩效和策略评估，保险与风险管理，以及复合脉冲扩散系统，多项研究成果和工作具国际影响力。
刘建华教授是科学中国人（2007）年度人物，颁奖词为：
他心中始终澎湃着一颗滚烫的“中国心”，他融汇古老的中国文化传统和先进的国际物流理念，引领中国物流产业蓬勃发展，掀起了21世纪的中国新物流革命。
至此，他寻找到了磐泊于心中的叶落归根。
唐纳德J．鲍尔索克斯
唐纳德J．鲍尔索克斯（DonaldJ．Bowersox），美国密歇根州立大学约翰H．麦克康奈尔学院教授，曾担任过该校商学院的院长。
鲍尔索克斯教授获得博士学位后，一直在行业内从事研究。
他多次领导过由企业支持的调研工作，最近的一次是由UPS基金资助的在全球范围内对物流管理者的最佳实践进行调查访问，这一成果收录在《世界级物流—一继续改善管理的挑战》一书中。
鲍尔索克斯撰写了大量文章，主要发表于《哈佛商业评论》《市场营销》《商业物流通讯》和《供应链管理研究》等著名期刊上。
2008年与人合著最新力作《StartPullingYourChain：
LeadingResponsiveSupplyChainTransformation》。
鲍尔索克斯博士在行业内进行了大量的调查研究，分析了物流运作在北美地区和全世界范围内的最佳应用。
同时，他还经常以发言人的身份参加行业内以及学术界举办的会议。
鲍尔索克斯（DonaldJ.Bowersox）、戴维J.克劳斯（DavidJ.Closs）、M.比克斯比·库珀（M.BixbyCooper）的著作《供应链物流管理》（马士华译）成为中国物流学生与学者的经典书籍，该书不仅涵盖了物流、供应链管理方面的发展进程和基本原理，并为我们展示了未来的商业物流发展愿景与供应链管理及其在增强企业竞争力方面所起到的作用，还提供了一个新的物流领域的研究框架，立足于从当代商业的角度考察物流的运作方法，而且特别关注物流在全球竞争战略中日益提高的重要性，同时，揭示了一体化物流管理所需的行动、商业流程与战略，并使物流整合成为企业战略的一种核心竞争力。
Bowersox博士见证了物流产业从交通运输管理（TM），到实物分配（PD），到物流管理（LM），再到供应链管理（SCM）的发展过程。
他指出：
“尽管我们将来可能会把供应链称为别的什么东西，但它基本上还是一个移动产品的工作——从原料产地开始，经过全部的加工转化流程，一直到高效、经济和贴切的把最终产品送达消费者。
”
唐友三
唐友三，宝供物流企业集团CIO信息总监、原中国科学院数学研究所研究员、计算中心教授、中国供应链管理/高效消费者响应（SCM/ECR）委员会委员。
1997年起，他领导并开发Web基础上的物流信息管理系统，是国内信息技术应用于物流行业的先行者。
在信息技术如何应用到物流企业及供应链管理中有较多的实践经验及较深见解。
唐友三研究员主持开发及实施的“宝供物流信息系统”被誉为第三方物流企业信息化的优秀案例。
唐友三教授也被美国IDC（国际数据公司）与《IT经理世界》共同发起的“2002中国优秀CIO评选”及“2003中国优秀CIO评选”活动中，连续两年评出的50名“2002中国优秀CIO”及“2003中国优秀CIO”之一。
2003年宝供物流的信息化又迈向新台阶，开发并实沲TOM（全面订单管理）系统，这是物流企业的ERP，为公司能持续发展奠定基础。
由国家信息化评测中心和《互联网周刊》共同发起的“2003年度中国企业信息化500强”的调查评选结果：
宝供物流企业集团有限公司入选中国企业信息化500强。
唐友三研究员也荣获“优秀信息化主管奖”。
近几年来，唐友三分别在电子商务论坛及其他高层次的现代物流研讨会上作专题演讲，反响热烈。
在中国研究生院、华南理工大学、中山大学、暨南大学、清华深圳研究院等高校的MBA授课中深受欢迎。
“宝供物流信息系统”被誉为中国电子商务B2B及现代物流应用的典型案例。
赵道致
赵道致，国内外知名的物流及供应链管理专家。
博士，天津大学管理学院教授，博士生导师。
现代制造与物流研究所所长、物流工程与管理系主任。
赵道致教授多年以来从事物流及供应链管理的教学、科研、咨询、培训工作，多次参加国内外物流及供应链管理会议并发表主题演讲，对物流及供应链管理理论和应用有其独到见解。
他多年为大型物流企业及生产制造企业内部物流供应链管理进行培训活动，具有丰富的经验和深厚的造诣。
2000年，赵道致赴英国剑桥大学讲学，担任英国剑桥大学工程系制造研究所客座教授。
赵道致教授在供应链与物流管理、供应链创新、制造战略、产品研发管理、项目管理、工业工程理论与应用等方面均有广泛研究，尤其在资源运营与管理研究方面卓有建树，赵道致教授提出并建立了基于MICK-4FI的资源运营理论和方法体系，长期担任基于资源运营理论的电子商务BAB实现解决方案、供应链与供应链管理成熟度研究、力量不对等和信息不对称供应链合作与均衡、以及企业供应链设计等项目的负责人或首席专家。
近3年来，在国内主要学术刊物和国际学术会议上发表论文50余篇，主持承担和完成国家自然科学基金和天津市科学基金项目多项，完成企业咨询项目多项。
企业简介
新加坡东方海皇
新加坡东方海皇（美集）在2009年世界物流百强，排行27位。
新加坡东方海皇集团（NeptuneOrientLines，NOL）是在新加坡注册的全球运输和物流公司，新加坡东方海皇集团在亚洲有150多年的经营历史，北环线是最大的航运和物流公司在新加坡证券交易所上市目前是新加坡股票市场上最大的运输公司。
1997年前美国总统轮船公司（APL）是美国第二大集装箱船队的大型船公司，1997年由NOL收购，现在NOL旗下经营集装箱船业务。
NOL是一家综合性运输及物流跨国企业，也是世界十大集装箱码头经营商之一。
该集团麾下的美国总统轮船公司是全球十大集装箱运输公司之一，业务活动包括全球货柜运输及物流的各个方面，与全国115个国家和延伸服务交付了近10,000名员工。
运力与运输活动。
到2008年，NOL的总箱位已达到40多万TEU，在亚洲，是仅次于居第一位的长荣海运、居第二位的中国远洋的与中国海运、日本邮船同属第三分块的集装箱船公司。
NOL将改善运输服务作为最大目标，拟将亚洲/欧洲航线的船舶运力减少约25%，太平洋航线减少约20%。
主要经营战略：
（1）参加航运联盟。
NOL的目标是成为世界顶级的班轮公司，1996年航运联盟出现时该公司最早表明参加新世界联盟，与商船三井和现代商船进行业务合作。
2006年，新世界联盟和伟大联盟在北美航线和欧洲航线实现了共同营运。
以此为基础，这两家航运联盟在其他主要航线也开展共同营运。
另外，新世界联盟2008年4月起与长荣海运实现了共同营运。
（2）经营多角化。
NOL不仅重视集装箱船市场，而且在物流和码头事业方面也取得了扎实的成果。
该公司已在美国的洛杉矶、西雅图、奥克兰、荷兰港开展业务，在亚洲的高雄、横滨、神户港有专用码头。
此外，在越南胡志明和泰国林查班港作了投资，计划在今后进一步扩大进入的地区。
（3）开设南北航线。
与其他大型船公司一样，APL进入了南北航线，并积极提高航线营运的效率。
所开拓的航线有非洲、南美、澳大利亚航线，有的为了效益而单独营运，有的则优先共同营运。
2008年5月，与现代商船一起开设了连接越南、中国台湾、新加坡的新航线“南部越南快航”（SVX），充实了越南航线。
其他战略：
NOL与印度的HIPE公司共同设立新公司IndiaLinx，提供集装箱专用列车运输，这是印度首次开展多式联运。
另外，APL在亚洲/美国西岸航线首次使用53英尺集装箱。
此外，APL物流2006年和2008年在货运温室气体减排中成绩显著，荣获美国环境保护署的环境优秀奖，这些都作为NOL经营战略的划时代的成果而受到高度评价。
【在中国的发展】新加坡海皇东方航运大中华区总部迁至重庆。
新加坡海皇东方（NOL）日前宣布，旗下大中华区行政总部将由上海迁至重庆，以降低日常营运开支成本和配合长远发展策略。
公司官方网站：
.sg/
瑞士邮政
瑞士邮政（SwissPost）在2009年世界物流百强，排行29位。
瑞士于1849年开始联邦邮政服务。
1997年12月31日，瑞士邮政和电讯公司分离成瑞士邮政（SwissPost）和瑞士电讯（Swisscom）两个独立的企业。
从1998年1月至今，瑞士邮政已成功完成两大改革步骤：
从一个国家行政机构转变为自负盈亏的国有企业；从多年靠电信部门赢利来补贴亏损转变为年赢利上亿瑞郎。
2007年，瑞士邮政实现业务收入87.12亿瑞郎，同比增长了10%。
瑞士邮政业务包括4大业务板块，分别为函件、物流、金融和客运，“PostMail”（邮政函件）、“PostLogistics”（邮政物流）、“PostFinance”（邮政金融）和“PostBus”（邮政巴士）是“瑞士邮政”品牌旗下的四大子品牌。
（1）邮政函件。
瑞士的邮政函件分有名址函件、无名址函件、报刊和电子服务（主要是数据维护）。
瑞士邮政函件每天投递包括贺卡、商函、报纸等在内共1500万封信件，其投递准时率达98%，为客户提供100多种不同服务，并不断通过开发新产品满足客户个性化需求，创造新收入，其中85%的函件业务量来自商业客户。
通过努力，瑞士邮政函件2007年实现业务收入30.08亿瑞郎，赢利2.36亿瑞郎。
瑞士人均函件量为713件，位居全球第一。
（2）邮政物流。
瑞士邮政将原有的包裹、速递和物流三个公司整合成邮政物流公司。
自2006年开始推出“邮政物流”这一新品牌，提供包括包裹、快递和货运在内的一条龙服务，同时还提供仓储、清关等增值服务，如零配件仓储、退货处理、夜间投递等。
2007年，瑞士邮政物流实现业务收入14.61亿瑞郎，利润7600万瑞郎。
邮政物流还通过开发新业务拓展市场，如PickPost（揽投）服务，邮政物流在火车站、邮局和加油站设置了300个PickPost点，为客户提供揽收服务，客户也可以在该点提取包裹。
还设立了专门网站，为商业客户提供印刷和寄递、无纸化包裹寄递、跟踪查询、价格计算等服务。
（3）邮政金融。
瑞士邮政金融属于零售金融机构，提供包括支付、转账、投资、代发退休金及理财等系列产品和服务。
2007年瑞士邮政实现金融业务收入19.37亿瑞郎，同比增长22%，实现利润3.18亿瑞郎，同比增长29.8%。
支付是邮政金融主业务，位居该国支付市场第一位，占据60%的市场份额。
此外，邮政金融还与西联汇款合作，提供国际汇兑服务。
（4）邮政客运。
从最初的邮件运输发展到提供客运服务，瑞士邮政巴士已有百年历史。
邮政客运网络有2058辆公共汽车，行走于400个火车站和1700多个乡村，网络线路长10,210公里，年客运量1.07亿人次（截止2008年）。
瑞士邮政巴士还着力拓展国外市场，在法国通过其分支机构运营，在列支敦士登也提供定班服务。
瑞士邮政监管机构支持开放邮政市场。
瑞士邮政监管机构最近批准了内阁开放邮政市场的计划，同时称放弃邮政市场的专营权并不一定导致服务价格下降。
瑞士政府希望，其他竞争者从2009年4月开始也可以经营部分函件业务，不过邮政市场的完全开放预计将于3年内完成。
公司官方网站：
http:
//www.swisspost.ch/
加拿大国家铁路
加拿大国家铁路（CanadianNationalRailway，CNRail）——加拿大最大、北美第五大的铁路公司。
加拿大国家铁路集团（简称CN）是于1919年由加拿大政府成立的公司，在经历厂长达76年的国有企业身份后，于1995年经过充分的准备，实施了民营化改造并成功上市。
2002年，CN营业里程为17,821km，员工23190人，运营收入61亿加元。
CN是一个集合了许多已营运多年的中小型铁路公司的现代联合企业，经营着加拿大第一条连接大西洋和太平洋海岸的铁路线。
公司在北美的经营范围包括遍及北美大陆及各大港口的铁路服务，公司的铁路干线横跨北美，东起大西洋海岸，西至太平洋海岸，南达墨西哥湾，覆盖面在北美独一无二。
这一四通八达的铁路网令人称羡，运营效率堪称一流。
我们被誉为北美的定时运输铁路以精确、负责、可靠及运力强大著称。
CN提供首个真正综合化的北美洲铁路网络。
作为“北美洲的铁路”，他们的服务遍及加拿大和美国14个州。
是唯一可以贯通北美洲东西南北的一级铁路，全面连接大西洋、太平洋及墨西哥湾海岸。
CN的铁路网络，以及设於东岸、西岸和墨西哥湾海岸的集装箱转运站，均准备就绪为客户提供妥善畅顺的服务，为其接通主要港口设施及全球贸易的门户。
他们服务三大主要港口：
温哥华、哈里法克斯及新奥尔良。
此外，CN亦接通其他多个在圣罗伦斯河、大湖区及墨西哥湾港口，包括莫比尔（Mobile）、帕斯卡古拉（Pascagoula）及格尔夫波特（Gulfport）。
加拿大国家铁路公司运输体系比较完善，主要的运输方案有
（1）铁路运输：
铁路网络为客户接通美国和加拿大75%的人口；
（2）转运：
铁路配合长途货运，卡车配合短途货运。
采用业内最怏、最经济和对环境最负责任的转运服务；（3）卡车运输：
把供应链精简化，提高成本效益、可靠性和货运可视性；（4）仓库和分发服务：
战略性地分布在北美洲，提供货物搬运调动、仓储及送递、检查、重新包装、存货管理及准时分发的服务；（5）货运代理：
提供跨大西洋和太平洋的门到门服务，妥善畅顺。
全面管理铁路、卡车及货船运输、港口装卸、仓储及清关，只需与一个服务代表联系、付一个费率和持一张提货单。
据了解，加拿大国家铁路公司追加订购90台SD70M22型内燃机车。
2008年12月，加拿大国家铁路公司（CN）向美国EMD公司追加订购了40台SD70M22型大功率直流传动内燃机车，同时还保留了另外50台该型机车的购买选择权。
CN在2010年年初获得这40台4300英制马力（3207kW）机车，保留购买选择权的50台机车，如果履约的话，将在2011年到货。
目前，CN已有75台SD70M22型机车在运用。
（来源：
国外内燃机车,ForeignDieselLocomotive,2009年05期）
公司官方网站：
.ca/
安吉汽车物流有限公司
安吉汽车物流有限公司在2009年中国物流百强企业，排行15位。
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