奥迪发动机变速器使用说明书汇总.docx
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奥迪发动机变速器使用说明书汇总
发动机总成及翻转架
（奥迪2.0T）
使
用
说
明
书
南京理工大学电控汽车多媒体教学设备事业部
2010.10
1．产品简介·································································2
1.1奥迪2.0T发动机概述·················································2
1.2本系统特点···························································6
2．技术性能·································································6
2.1主要参数值··························································3
2.2实验台系统图解······················································6
2.3可做实验项目························································8
3．操作指南·································································9
3.1开启发动机···························································9
3.2发动机控制系统信号测试与显示······································9
3.3PC故障模拟设置系统的使用··········································9
4．注意事项································································11
5．设备维护与保养·························································12
产品简介
奥迪2.0T电控发动机总成及翻转架，是南京理工大学电控汽车多媒体教学设备事业部研发及生产的现代汽车系列教学设备之一。
它由奥迪2.0T型电控发动机/翻转台架及电器柜两大部分组成，配电脑及教学软件，以前者为研究对象，后者为研究手段，实现发动机多媒体网络教学。
1.1奥迪2.0T发动机概述：
奥迪2.0升TSI涡轮增压、缸内直喷、直列四缸DOHC发动机，在小排量发动机上实现强大动力之余，更注重燃油经济性的设计，从而达到降低油耗与排放的目的。
TSI是奥迪的专利技术，TSI是TurboFSI的缩写，T即涡轮增压、S指分层、I代表直喷。
简单来说，TSI是带涡轮增压的FSI。
从技术上讲TSI与FSI是同一家族，缸内直喷的工作原理相同，由于加入了增压技术，TSI比FSI更先进，属于大功率、低转速大扭矩的发动机。
在国外TSI就是上面的解释，在这里T就代表Twincharger的意思，就是双增压（涡轮和机械增压）的意思，Si就是StratifiedInjection，燃油分层喷射的意思。
在国内，TSI的T代表涡轮增压，Si代表燃油直喷，而不是T与FSI的简称，并没有燃油分层喷射技术，因为国内燃油质量一般，达不到分层喷射的要求。
一般国产的大众系列车型会这么称呼。
装备在A4L上的2.0TSI发动机最大功率为132kw/4000-6000rpm，从1500转开始就可以爆发320Nm的最大扭矩，并一直延续至3900转。
实际驾驶过程中，强大的扭力绵绵不断地输出，加速至百公里时速只需8.4秒。
涡轮增压工作原理图，红色为高温废气，蓝色为新鲜空气
涡轮增压,是一种利用内燃机运作所产生的废气驱动的空气压缩机，增加进入内燃机的空气流量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。
一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。
这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。
就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少。
缸内直喷技术的优势在于燃油是以极高压力直接注入于燃烧室中，油气的雾化和混合效率上更为优异。
加上近来车上各项电子系统的控制技术大幅进步，计算机对于进气量与喷油时机的判读与控制也愈加精准，使得发动机的燃烧效率大幅提升，除了发动机得以产生更大动力，对于环保和节能也都有正面的帮助。
缸内直喷技术也有其局限性的一面，因为本身的压缩比很高，所以对燃油的要求很高，如果按照国内目前的情况来讲，必须使用97号汽油，先天注定不能啃粗粮。
虽然源自同一个祖宗，但高端的奥迪TFSI比大众TSI多了一个“F”，也就是技术要求更高的分层燃烧。
缸内直喷的主要目的是为了实现稀薄燃烧，而稀薄燃烧的目的正是为了省油。
要想省油归根到底就是少喷点油。
但少到什么程度才合适？
才能在保障动力性能不受影响的前提下，实现最优化的燃烧效率呢？
要知道，当混合气体中油的浓度太低时是很难点燃的，发动机无法正常运作，这时就需要分层燃烧技术将其点燃。
简单说，分层燃烧技术的加入可以进一步降低每次喷射的燃油量，从而实现更低的油耗，更加节能。
1.3本系统特点
1）将发动机控制系统的动、静态工作过程的电位、用直观明了的显示方式表达。
2）可分别或同时测取发动机的多个传感器或者电磁阀驱动等信号。
3）理解原理的情况下，对照原理图现场检测和诊断故障。
同时可以通过网络实现电脑远程起动和熄火，控制终端设备故障设置，检测方便，达到理论与实际高度统一。
总之，该系统提供了一个融自动控制、检测技术、现代汽车结构于一体的，具有PC机多媒体网络功能的实时教学环境、科研开发平台及现代检测仪器，为大专院校开展汽车电控技术教学提供了可供反复操作、内容丰富、形象生动的现场教学和实验实习设备。
2、技术性能
2.1主要参数值
发动机型式
水冷直立式4缸发动机
行程
92.8mm
排量
1.984L
缸径
82.5mm
压缩比
10.5:
1
点火顺序
1---3----4---2
扭矩Nm/rpm
280~320
发动机额定功率kw
132~147
蓄电池电压/容量
正常值大于11V/Ah
转速
1800~4700min
燃油标号
95/97
外形尺寸（长
宽
高）
1200/mm
500/mm
1800/mm
设备重量（包装重量）
大约400千克
工作环境
温度为-10℃~+40℃、湿度小于80%
2.2测控系统图解
本系统由奥迪2.0T电喷发动机翻转架及电气控制台两大部分组成（见图1）。
（1）移动式电控发动机/翻转架；
（2）原车电路信号显示检测电器控制台；
（3）PC网络故障模拟系统；
（4）故障诊断及信号检测接口等。
2.2.2信号显示检测试验台
信号显示检测电器控制台由原车电路面板、各种仪表等装置等组成。
1）PVC原车电路面板图
该原理面板图上为奥迪发动机电控系统原车原理图，如图2所示。
从面板上可看到，靠近ECU且与ECU每个端脚相连接的每条线路中都留有一检测插孔。
通过该检测孔可随时检测与ECU相互传送的数据信号，如跨接ECU外侧的检测插孔，可检测有关电压信号。
图2奥迪发动机电控系统原车原理图
2.3可做实验项目
1）发动机控制系统性能测试：
发动机转速传感器检测、凸轮轴位置传感器检测、节气门位置传感器检测、氧传感器检测、增压压力传感器检测，电控油门操纵机构角度传感器检测，霍尔传感器检测，爆震传感器检测、冷却液温度传感器检测、进气温度传感器检测、油门踏板位置传感器检测，点火器检测、点火提前角检测、喷油器检测、用于低压的燃油压力传感器检测等；
2）发动机电路工作状态演示：
电位信号显示、频率信号显示等；
3）波形测试：
转速传感器波形测试、水温传感器波形测试、点火基准信号波形测试、点火器基本极驱动信号波形测试、喷油器信号波形测试、点火次级波形测试等数据流测试；
4）PC网络故障模拟设定及排除：
冷却液温传感器信号故障、进气温度传感器信号故障、发动机转速传感器信号故障等等；
5）喷油控制规律研究：
基本喷油量控制、修正量与增量控制；
7）点火控制规律研究：
点火提前角控制、闭合角控制和爆震控制；
8）蜗轮增压工作原理及规律研究；
9）缸内直喷技术工作原理及规律研究等。
3、操作指南
3.1开启发动机
1）首先选择室内平坦、结实的地面放置本测控系统台架，安放好后须刹住台架滚轮。
2）发动机起动前的有关检查：
（1）蓄电池端电压需大于11V，并注意检查其液面高度。
（2）汽油、机油液面高度应符合要求。
（3）确保系统中所有线束都连接好。
3）合上电源总开关，起动发动机。
3.2发动机控制系统信号测试与显示
电控发动机各传感器、执行器的输入/输出信号、电源信号、控制信号、工作参数的实时状态，通过原理图信号显示面板（图2所示）仪表盘、发动机电脑、中央电器、检测插孔及显示仪表面板上的各仪表，可直观明了将电控系统动、静态工作过程的电位信号等内容显示或检测出来。
电位信号显示与检测：
跨接检测插孔可测出各端脚的电位。
3.3PC网络故障模拟设置系统的使用
该系统故障模拟设置共32个，由PC机网络故障设置，实现发动机电脑远程起动与熄火，控制终端设备故障设置与排除。
在理解原理的情况下，对照原理图实现故障的现场检测和排除。
通过对该系统的使用，可以强化培训，提高学员对电控系统的故障判断与排除的技能，并进一步加深对控制原理的理解。
一、单机联接：
单机联接，使用交叉线连接PC机网口和故障盒网络模块，接通电源，PC机及故障盒网口指示灯亮。
然后进行如下操作：
1、网络设置：
本地连接→属性→TCP/IP→属性→使用IP地址：
；；
1、打开IE浏览器，地址输入，回车，进入页面。
2、输入密码：
88888，登入。
3、点击Apply，设置完成
上述设置完成后，修改IP为故障盒同网段IP，点击软件连接下位机，完成上位机与下位机通信。
连接软件下位机，出现与服务器连接成功→OK！
二、PC网络故障设置与考核：
1，发动机起动和停止：
点击软件控制面板上启动按钮，发动机起动并正常运转；点击停止按钮，发动机立即熄火；
2，空闲状态：
故障盒接通电源后，显示板上的绿色指示灯1亮，数码管显示–1，面板上的彩灯红蓝绿黄交替闪烁，此时故障盒处于空闲状态；
3，原理教学状态：
点击原理教学选择按钮，故障盒处于原理教学状态。
显示板绿色指示灯2亮，数码管显示―0，此时故障盒面板彩灯全部熄灭，上位机显示原理图；
4，故障学习状态：
点击故障学习选择按钮，故障盒处于故障学习状态，显示板绿色指示灯3亮，数码管显示00，此时故障盒面板上彩灯全部熄灭。
此时可网络设置故障，由D00到D07（笑脸红变×―通断；点蓝脸―接触不良；点绿脸―接地），由D10到D17、D20以上（通断）的顺序，依次演示，对照故障现象，找出故障原因。
5，故障考核状态：
①点击故障考核选择按钮，故障盒处于故障考核状态，显示板绿色指示灯4亮，数码管显示00；此时故障盒面板彩灯除第一个在闪烁外，，其它全部熄灭。
②随机设置几个故障，点击隐藏断点，故障点得到隐藏，点击“测试”功能键，输入学号、姓名，进入考核窗口，学生通过下位机键盘回答并提交。
下位机键盘作答及提交答案方式如下：
（参照故障断点图，D00~D07为复合故障通道；D10到D17、D20以上，参照第5条，如D10通断故障“*081#”以下类推）。
A键：
把第一个通道设置成当前作答通道；
B键：
当前作答通道前移一个通道；
C键：
当前作答通道后移一个通道；
D键：
把最后一个通道设置成当前作答通道；
0键：
作答结果为，当前通道无故障；
1键：
作答结果为，当前通道为断路故障；
2键：
作答结果为，当前通道为接触不良故障；
3键：
作答结果为，当前通道为搭地故障；
4键：
作答结果为，当前通道为接到模拟电位器故障。
连续3个键“###”提交作答结果给上位机；
③学生提交答案后，上位机点击获取测试结果，再点击提交后，软件右上角会显示测试点数、正确数、正确率、将正常修成错误个数的相关信息。
学生可以根据这些信息，了解本次测试的结果。
④下位机切换工作状态：
故障盒接通电源后处于空闲状态，下位机通过键盘也可以切换故障盒工作状态。
连续6个按键“*BBBB#”转换到原理教学状态；
连续6个按键“*BBBB#”转换到故障学习状态；
连续6个按键“*BBBB#”转换到故障考核状态；
连续8个按键“***BBBB#”，转移到空闲状态。
⑤下位机设置故障：
故障盒切换到故障学习状态，连续5个按键“*XXX#”，可以通过键盘设置故障。
XXX为0~9的数字键，前两个数字代表通道的编号，第三个数字代表故障种类。
（0：
无故障1：
断路2：
接触不良3：
搭地4：
接到模拟电位器。
）例如要把1号通道设置成断路故障，就按键“*011#”，通道1的断路继电器就会工作，同时1号彩色灯就会显示成红色灯。
⑥信号检测与故障设置盒：
⑦奥迪发动机故障设置软件图
⑧PC故障码表
序号
电脑脚号
故障形式
故障状态
断点编号
故障含义
红
蓝
绿
1
T60/12
√
√
√
断路，接触不良，接地
D00
G187电控油门操纵机构角度传感器1
2
T60/27
√
√
√
断路，接触不良，接地
D01
G188电控油门操纵机构角度传感器2
3
T94/79
√
√
√
断路，接触不良，接地
D02
G79油门踏板位置传感器1
4
T60/22
√
√
√
断路，接触不良，接地
D03
G336进气翻板电位计2
5
T60/10
√
√
√
断路，接触不良，接地
D04
G62冷却液温度传感器
6
T60/13
√
√
√
断路，接触不良，接地
D05
G42进气温度传感器
7
T60/44
√
√
√
断路，接触不良，接地
D06
G40霍尔传感器2
8
T94/22
√
√
√
断路，接触不良，接地
D07
G70空气流量计
9
T94/3
√
断路
D10
保险丝25A
10
T60/2
√
断路
D11
N30第1缸喷油嘴/2
11
T60/01
√
断路
D12
N31第2缸喷油嘴/2
12
T60/17
√
断路
D13
N32第3缸喷油嘴/2
13
T60/16
√
断路
D14
N33第4缸喷油嘴/2
14
T60/15
√
断路
D15
G186电控油门操纵机构驱动电机
15
T60/51
√
断路
D16
G28发动机转速传感器
16
T60/39
√
断路
D17
G61爆震传感器1
17
T60/9
√
断路
D20
G66爆震传感器2
18
T94/57
√
断路
D21
G185油门踏板位置传感器2
19
T60/58
√
断路
D22
N70第1缸点火线圈
20
T60/4
√
断路
D23
N127第2缸点火线圈
21
T60/43
√
断路
D24
N291第3缸点火线圈
22
T60/56
√
断路
D25
N292第4缸点火线圈
23
T60/49
√
断路
D26
V157进气翻板电机4
24
T60/25
√
断路
D27
G247燃油压力传感器2
25
T60/19
√
断路
D30
N276燃油压力调节阀
26
T60/20
√
断路
D31
N205凸轮轴调节阀
27
T60/5
√
断路
D32
N80活性炭罐电磁阀
28
T94/82
√
断路
D33
G39氧传感器1/6
29
T94/77
√
断路
D34
G130氧传感器2/4
30
T94/4
√
断路
D35
电脑地线
31
T94/38
√
断路
D36
G31增压压力传感器4
32
T94/86
√
断路
D37
K线
4、注意事项
Ø本系统包含有比较复杂的电子设备，应指定专人使用和维护。
Ø在使用本系统之前，请您仔细阅读本使用说明书，并请妥善保存，以备将来需要。
Ø在起动发动机工作前，请先检查并确保发动机燃油、机油充足；检查并确保蓄电池电压正常、电器装备接地良好。
Ø使用中，严禁带电拨插各种连接插头。
Ø系统环境保持干燥，以防系统线路、电子元器件因受潮而损坏。
Ø系统出现故障后，请及时与本事业部联系，不得自行拆开本系统的任何零部件。
5、设备维护与保养
1）为保证系统安全可靠，放置好仪器后，请刹住车轮；
2）不要将装置放在过分潮湿、直射阳光下；
3）不使用时，必须罩上防尘布罩；
4）为防止干扰，请不要把磁性物质靠近仪器；
5）发动机启动前检查汽油量是否足够；
6）定期检查及更换冷却液、机油；
7）定期更换机油滤清器和空气滤清器；
8）及时给电瓶充电，以防电瓶亏电，不能正常使用；
9）定期检查发动机安全紧固螺栓，确保各个配件之间无松动现象；
10）在发动机运行中，禁止随意拔插电路连接器，以防造成意外损坏；
11）定期用干净的棉布清洁仪器。
12）无本事业部的专业人员，不得随意拆卸发动机及试验台架；
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当系统不能正常工作时，请及时和我们联系
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