47冷藏车使用常见问题及处理方法.docx

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47冷藏车使用常见问题及处理方法

1、目的:

加强驾驶员对冷藏车故障的了解，提高冷藏车维修效率。

2、责任人：

驾驶员

3、内容：

3.1冷藏车行驶时轮胎爆裂的应急处理：

3.1.1轮胎发生爆裂之前，如果冷藏车正在行驶中，一般不容易被发现。

只有当冷藏车发出爆裂声、随之出现偏行现象时司机才会发现。

前轮爆裂往往导致急剧偏行，容易造成撞车、掉沟以及翻车事故。

相应的应对方法：

3.1.1.1行驶途中如轮胎突然爆裂，不要惊慌，只要双手紧握方向盘，仍然可以控制车辆。

如果是后面轮胎爆裂，冷藏车的尾部就会摇摆不定，颠簸不已。

只要驾驶人员保持镇定，用双手紧握方向盘，通常都可以使冷藏车保持直线行驶。

此外，最好反复一下一下地踩制动踏板，这样可以把冷藏车的重心前移，使完好的前轮胎受力，减轻爆裂的后轮胎所承受的负荷。

同时要注意不要过分地踩制动踏板。

3.1.1.2如果爆裂的是前面的轮胎，情形就严重得多。

应该尽可能地轻踩制动踏板，以免车头部分承受太大的力，因为爆裂的前轮胎会不平稳地滚转，甚至可能脱离轮圈。

双手紧握方向盘，如果冷藏车大幅度偏左或偏右时，也可以立即矫正。

3.2挡风玻璃破裂处理

3.2.1当冷藏车在高速行驶时，前面车辆的后轮扬起飞石，可能把尾随车辆的挡风玻璃击破。

这会造成视线模糊不清，前方的视线几乎完全受阻。

相应的应对方法：

3.2.1.1如果在行车过程中遇到这种紧急情况，必须降低车速，并尽快驶离车道；同时保持镇定，不要突然转动方向盘，或过分地用力制动。

如果一直在全神贯注开车，可根据破碎前的路面情况和交通情况适当地减速后，把破裂的玻璃用硬物击穿，然后制动。

如果情况十分紧急但在车内又找不到可以击穿碎玻璃的硬物，可以把破裂的玻璃用拳击穿，挥拳时前臂要伸直，不要弯曲手腕，这样快速的重重一击，手部不至于被割伤。

把车停至路旁后，要将破碎的挡风玻璃完全敲下来再继续行驶，以保证驾驶员四周有良好的视野。

3.2.1.2在没有前挡风的情况下继续行驶时，要把所有的车窗都关紧才可开车，当车内的空气开始“颤动”，即表示车内外的气压相等，这时驾驶员不必担忧，可以放心开车，但不要加快车速。

3.3如何换轮胎

3.3.1冷藏车的轮胎有一定的使用寿命，当车主发现轮胎逐渐变硬、老化龟裂等情形发生，就应毫不犹豫地换轮胎，特别是有类似气泡的凸起物，就表示该处的结构层已经断了、承受不起胎压而起泡，随时都有爆胎的情况发生。

至於磨耗多少时该换胎呢？

除了异常的吃胎外，只要胎纹深度低於1.6mm时，就该换胎。

有不少的品牌会在胎面设计一个磨损记号，当胎面磨损到这个记号漏出来时，也就表示该换胎了。

3.3.2虽然轮胎是消耗品，但只要细心的保养还是可以使得寿命延长，定时检查胎面状况及胎压是维持轮胎寿命的一个方法。

换新胎时最好一起做四轮定位才不会导致轮胎异常磨损，当然面对不佳的道路品质，定位角度很容易改变，所以养成定时做定位是保护轮胎的最佳方式。

3.3.3其次最好每一万公里做一次前后对调，因为前轮需负起转向的动作，所以在磨损程度上会比较严重，这样才不会有前轮磨光了后轮还很新。

当然如果有时间最好经常检查胎压，胎压除了会影响轮胎寿命外，还直接地影响到行路舒适性及操控性，往往一个胎压不对，可能会使得冷藏车的整体性能大幅改变，所以除了需对原厂所建议的胎压要认知外，还需依个人需求来寻找出适合自己的胎压。

3.4机油对冷藏车的重要性

3.4.1冷藏车发动机要有机油润滑，但并不是有就行，是既不能多，也不能少。

如果机油不足，对发动机零件会造成严重的伤害；如果机油过多，又会造成燃烧机油和燃烧室积碳，降低发动机动力。

通常每部车都有机油尺，目的就是让车主检查油量。

简简单单的一根长铁条，可不是随便拉出来看看就能正确判断油量的多少。

你平时是如何检查油尺的呢？

3.4.2有不时检查油尺习惯的车主可说是很不错的用车者，很多人根本没有这样的习惯，只要机油灯不亮，或是不到换油时间，便不会考虑机油的问题。

其实，每周检查一次机油尺是很有必要的，能及时发现隐患，并且也不费事。

3.4.3正确的检查方法是要注意检查的条件，不要在车子发动的时候检查。

检查时要把车停好，拉紧手刹，启动发动机，达到正常工作温度时，关掉发动机，等几分钟，让机油流回油底壳。

这时再取出机油尺，将其擦干后插入，重新取出检查机油油位，若在机油尺下端和标记之间，则表示油量正常。

若低于，就要适量添加机油。

3.4.4为什么有的车辆行驶一段时间后机油量会不足呢？

原因只有一个，就是漏油。

漏油分两种，内漏和外漏。

外漏就是机油漏于发动机之外，多数是某些油封损坏而致。

补救的方法是检查漏油处，并更换相关的油封即可。

内漏就麻烦了，它是指机油漏进了燃烧室内燃烧，机油量亦会减少，这时冷藏车必须大修，否则将会使发动机动力减少，更会污染环境。

3.5冷藏车在行车中发动机而熄火怎么办

冷藏车行车中要稳住油门，一气儿通过水面，尽量避免中途换挡或急转弯，遇水底有泥沙时，更要注意做到这一点，到没有水的路段后，要空踩几脚刹车，以免刹车失灵发生追尾事故；如水底有流沙、车轮打滑空转时，要马上停车，不可勉强通过，更不能半联动地猛踩油门踏板。

要在发动机不熄火的情况下，组织人将车推出去，避免越陷越深。

行驶中要尽量注视远处固定目标，双手握住方向盘向前直行，切不可注视水流或浪花，以免晃乱视线产生错觉，使车辆偏离正常路线而发生意外。

多车涉水时，绝不能同时下水，要等前车到达对岸后，后车再下水，以防止前车因故障停车，迫使后车也停在水中而进退两难。

通过经水流冲击后情况不明的漫水路面或桥面时，要先查明是否形成塌陷、缺口，否则极易造成翻车。

3.6雨天冷藏车行驶需要注意什么

3.6.1冷藏车行驶中看到水就闪，或者马上踩刹车放慢速度，这是一般人的通病。

实际上这两种方法都非常危险。

左闪右避的坏处是，令后面的司机不知道该怎么反应，意外很容易发生。

3.6.2其实水深大约15厘米左右，根本不会对冷藏车有任何影响，完全可以用正常的车速行驶，不需要担心水进入车内或者抛锚。

要注意的是，当车子过完水后，制动系统可能会暂时减弱，刹车的时候距离要加长，因此雨天驾车最好保持更长的安全距离。

3.6.3雨刮器最好一年一换。

如果雨刮器的扫水能力严重下降，雨天驾车行驶时十分困难。

在冷藏车低速行驶时，虽然影响较小，但在冷藏车高速行驶时，雨刮片很容易向上浮起，扫水能力更为下降。

3.6.4特别是在夜雨中行车时，没有刮净的雨滴，在灯光下产生各种反射光，使前方视野极度模糊，往往会因此而引发交通事故。

要恢复其能力，关键是要更换雨刮片上的橡胶条。

使用时间过长，橡胶条大都老化，不能紧密地和玻璃贴合在一起，因此不能扫净玻璃上的雨滴。

3.6.5特别是在有污垢时，由于污垢夹在橡胶条和玻璃之间，将使雨刮器的性能进一步下降。

一般而言，应每年更换一次橡胶条。

3.7冷藏车维护的基本任务

3.7.1冷藏车维护的基本任务：

采用相应的技术措施预防故障的发生，避免损坏；冷藏车修理的基本任务：

消除故障和损坏，恢复车辆的工作能力和完好状况。

3.7.2“预防为主”的维修思想：

是根据冷藏车技术状况变化的规律，在其发生故障之前，提前进行维护或换件修理。

“预防为主”的维修思想是建立在零部件失效理论和失效规律的基础上。

3.7.3以可靠性为中心的维修思想：

是以最低的消耗，充分利用冷藏车的固有可靠性来组织维修，它是以可靠性理论为基础，通过对影响可靠性因素的具体分析和试验，科学地制定出维修作业内容，维修时机，以控制冷藏车的使用可靠性。

3.8冷藏车夜间驾驶需要注意的地方

3.8.1对于冷藏车驾驶者来说，晚上因为光线问题，有一些盲区，会给驾驶带来一些困难。

因此掌握在夜晚行驶的技巧很重要。

3.8.2冷藏车在夜间行驶途中，要适时察看仪表的工作情况。

发动机和底盘有无异响或异常气味。

3.8.3夜间行车，严格控制车速是确保安全的根本措施。

保持中速行驶，注意增加跟车距离，准备随时停车。

为避免危险发生，应尽量增加跟车距离，以防止前后车相碰事故的发生。

3.8.4在城市里行车，要注意从左侧横过马路的行人。

特别是我国城市道路上的路灯几乎都在道路两侧，道路中心线附近光线很暗，此情况下更应注意。

3.8.5夜间行驶中，车速在30公里／小时以下时应使用近光灯，灯光照出30米以外。

车速在30公里／小时以上时，应使用远光灯，灯光必须照出100米以外。

3.8.6在有路灯的道路上行驶时，可使用防眩目灯或近光灯和示宽灯。

3.8.7夜间通过交叉路口时，应在距路口50～100米处减速，并将远光灯变为近光灯，同时开启转向灯示意行进方向。

3.8.8夜间行车一般不使用喇叭。

通常采用远近光反复互换的方法，代替警告前方道路状况。

夜间临时停车或因故停车时，应始终打开示宽灯、牌照灯。

3.8.9夜间应尽量避免超车。

必须超车时，应准确判明前方情况，确认条件成熟后，再跟进前车，连续变换远近灯光（必要时以喇叭配合），预告前车避让，在判定前车确已让路允许超越时，方可超车。

在超车中应适当加大车间距离。

3.8.9夜间行车中，要注意道路障碍、道路施工指示信号灯等，在阴暗地段，路况不易辨清时，必须减速。

遇险要地段，应停车查看，弄清情况后再行进。

3.8.10夜间行车视线不良、路界不清，常使车辆偏离正常运动轨迹或遇到意外情况采取措施不及。

驾驶者应降低行车速度，以增加观察、决策和作出反应的时间。

3.8.11夜间倒车或掉头时，必须下车摸清进退地形、上下及四周的安全界限，然后再倒车或掉头，在进、倒中多留余地，在看不清目标的情况下，可用手电或其他灯光照明。

3.9冷藏车故障如何用经验法诊断

顾名思义，经验法诊断故障，是凭驾驶员和维修人员的基本素质和丰富经验，快速准确地对冷藏车故障做出诊断。

所谓基本素质，无论是驾驶员还是冷藏车维修人员，都必须以理论为基础，并在实践中提高，从而获得基本的冷藏车知识和维修经验，这是非常重要的。

冷藏车技术的发展越来越快，新的技术越来越多，因此，只有在理论指导下的实践，才是正确的实践，才能在实践中总结和积累经验。

所谓维修经验也是十分重要的，有了冷藏车维修的经验，再遇到相同的故障和类似的故障一下子就可以解决。

因此要不断总结经验，把经验变成冷藏车维修的有力武器，用经验解决冷藏车上的各种各样的甚至是十分复杂的疑难故障。

3.10冷藏车的起动方式

3.10.1冷藏车的起动方式，需要结合发动机的特点，并依据起动时的气温及发动机的温度状况进行。

3.10.2化油器式汽油发动机在起动操作时，应先踩离合器及油门踏板，然后点火起动，注意起动后不宜使发动机转速过高，只需转速平稳即可起步。

3.10.3对于电喷汽油发动机来说，起动操作相对简单，并不需要踏踩油门。

因为电喷汽油发动机控制油门踏板的是节气门的开度，供油量及浓混合气都由电喷系统自动控制。

因而具有更好的动力性、经济性及加速性。

3.10.4低温起动：

在低温状态下，发动机因曲轴转动阻力增大，燃油雾化不良，总成磨损加重，蓄电池工作能力低等原因常会发生起动困难，一般来讲，化油器式汽油发动机如起动障碍，可采取增大踏踩油门幅度，提高踏踩频率实施起动，如仍有困难，就应对发动机进行预热，用热水冲烫进气歧管或在水箱中注入热水，然后放出。

之后便可进行再次起动。

3.10.5暖车起步：

一般情况下，低温状态起动发动机，都应在起动后进行片刻暖车，在水温达到60℃后再起步，以使机油粘度正常，汽油充分汽化，从而减少发动机磨损。

3.11冷藏车在行车时变档后易脱档的故障分析

3.11.1现象：

冷藏车在行使中，自动跳回空档位置，此情况一般是在中高速以及负荷突然变化或剧烈振动时出现。

3.11.2原因：

3.11.2.1固定齿座花键齿与滑动齿套、齿轮接合齿花键磨损而松旷；

3.11.2.2轴承止动弹性卡环或齿轮背面的止推垫圈磨损，引起轴与齿轮轴向窜动；3.11.2.3加工不到位引起挂档不彻底；

3.11.2.4冷藏车变速叉变形或磨损；

3.11.2.5自锁装置失效，变速叉轴无法定位；

3.11.2.6变速器轴承磨损等。

3.11.3判断与排除：

发现某档跳档时，推入该档，拆掉冷藏车变速箱盖，查看齿轮啮合情况。

如啮合不好，应检查轴承是否磨损松旷，变速叉是否变形，变速叉与滑动齿套环槽配合间隙是否过大，如啮合不彻底是否因上盖引起。

如遇上述情况，应立即更换或返修、校正。

若齿轮啮合良好，应检查自锁装置情况。

看锁止钢球或变速叉轴上的槽是否磨损，自锁弹簧是否过软、折断，应更换。

如自锁装置良好，应检查二轴上的此档位滑动齿套、齿轮等磨损情况，轴向间隙是否过大，必要时予以更换。

3.12冷藏车发动机出现故障四个主要要因

3.12.1不按期保养:

通常人们总是喜欢在改装上投入很多钱，但却容易忽视按期给发动机做保养。

据有经验的汽修师傅说：

“在他们所经手维修的冷藏车中，车辆因发动机保养不良造成的故障占总故障50%之高。

”可见发动机保养对延长车辆使用寿命能起到至关重要的作用。

3.12.2机油变质及机油滤芯不畅:

不同等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。

冷藏车行驶一定里程之后，性能就会恶化，可能会给发动机带来种种的问题。

为了避免这些故障的发生，应该结合使用条件定期给冷藏车换油，并使油量适中，一般以机油标尺上下限之间为好。

机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。

如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使冷藏车发动机磨损加快，内部的污染加聚。

因此机油滤芯的定期更换同样重要。

3.12.3空气滤芯堵:

冷藏车发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气道两部分组成。

根据不同的使用情况，要定期清洁空气滤芯，可使用的方法有高压空气由里向外吹，把滤芯中的灰尘吹出。

由于空气滤芯为纸质，所以吹的时候要注意空气的压力不能过高，以免损坏滤芯。

空气滤芯在一般在清洗3次后就应更换新的，清洗周期可以由日常驾驶区域的空气质量而定。

3.12.4进气管道过脏：

如果冷藏车经常行驶于灰尘较多、空气质量较差的路况区域，就应该注意清洗进气管道，保证进气的畅通。

进气管道对于发动机的正常工作非常重要，如果进气管道过脏，会导致充气效率的下降，从而使冷藏车发动机不能在正常的输出功率范围内运转，加剧发动机的磨损和老化。

3.13冷藏车开车三大禁忌

3.13.1忌单手走天涯

3.13.1.1无论你技术有多好，驾龄有多长，驾驶冷藏车时只用单手握方向盘，例如边听手提电话边开车、边抽烟边开车等坏习惯戒不掉的话，你就犯上驾车的大忌。

3.13.1.2正确的方法是双手时刻不离方向盘，保持最警觉的驾车姿势，就算是开手波车，右手一换完档后，亦要立即握回方向盘，确保冷藏车方向时刻都在自己的双手操控之下，以策安全。

3.13.2忌跟车太贴

3.13.2.1有关交通意外统计数字显示，构成交通意外的主要原因之一，就是跟车太贴所致。

其实冷藏车与前车的距离太贴的话，驾驶视野就会被前车所遮挡，无法清楚观察前方的交通情形，一旦发生紧急事故，如前方有障碍物，又或者前车突然慢速行驶的话，就无法作出最快、最敏捷的反应，甚至因刹车距离太近，不可避免地撞上前车，引起交通意外。

3.13.2.2正确的方法是选用“两秒守则”。

它并非一成不变的定律，当遇上下雨路滑的情形，又或者是尾随大型车辆，例如货柜车等，冷藏车跟车距离就要拉长至四秒甚至五秒，以免驾驶视野受阻，影响驾车的反应。

3.13.3忌眼光短浅

3.13.3.1最高明的驾驶技巧，就是行车要畅顺，不要突然加速或突然减速，保持车速平均，以最有效及最直接的方式来开车。

3.13.3.2能够畅顺地开冷藏车，就要有好的预见性，能及早观察前方的交通情况，预先作出准备，早一点收慢车速，而无需紧急刹车。

其实实践行车畅顺的技巧，除了要提高预见性之外，也要习惯以油门来控制车速，少一点依靠脚刹。

控制油门的动作要柔顺，冷藏车加速和减速便能凭油门的深浅度来控制。

紧记：

脚刹是用来停车之用，并非控制车速的主要系统

3.14冷藏车变速器润滑油泄漏原因及排除方法

冷藏车润滑油选用不当，产生过多泡沫，或润滑油量太多，此时需更换润滑油或调节润滑油；侧盖太松，密封垫损坏，油封损坏，密封和油封损坏应更换新件；放油塞和变速器箱体及盖的固定螺栓松动，应按规定力矩拧紧；冷藏车变速器壳体破裂或延伸壳油封磨损而引起的漏油，必须更换；冷藏车里程表齿轮限位器松脱破损，必须锁紧或更换；变速杆油封漏油应更换油封。

3.15冷藏车转向失控的原因及应对措施

3.15.1转向机构直接控制着冷藏车的行驶方向，转向失控意味着冷藏车行驶的方向不受驾驶员的控制，这将会给安全行车带来严重的危害。

3.15.2转向失控的原因：

转向失控很大程度上是由冷藏车转向系自身的机械故障引起的，包括转向传动部件松动、转向油泵密封不严等。

此外，路面过于光滑并且冷藏车车速过快、制动时前轮抱死等都可能导致转向失控。

3.15.3转向失控的应急措施：

3.15.3.1冷藏车突然出现转向不灵或转向困难时，应尽快减速，选择安全地点停车，查明原因，不可继续驾驶，以免发生危险。

3.15.3.2冷藏车因前轮抱死突然出现转向失控时，应及时将危险警示信息传递出去，提醒道路上的其他冷藏车以及行人注意避让。

3.15.3.3应松抬加速踏板，再连续踩踏、放松制动踏板，平稳制动，尽快减速停车。

冷藏车高速行驶时，禁止采取紧急制动或使用驻车制动器，以免造成翻车。

3.15.3.4冷藏车停稳后，驾驶员应立即开启危险报警闪光灯，在车后相应位置安放故障警告标志，提醒路上的其他交通参与者注意避让

3.16冷藏车制冷机组的工作原理

3.16.1冷藏车制冷机组分为非独立机组与独立机组，冷藏车非独立机组是专为单车厢厢式货车和中型卡车的低温和中等温度应用而设计的。

独立机组多用于大型货车及半挂车。

3.16.2冷藏机组是通过卡车发动机驱动压缩机运行，进行制冷和除霜。

并可根据用户需要，选配由电动机驱动的压缩机运行进行制冷和除霜（简称备电装置）。

该系统至少由三大独立部件组成：

冷凝器、蒸发器和压缩机。

压缩机安装在卡车发动机上并由其驱动。

使用制冷软管或管道将冷凝器、蒸发器、压缩机和其它的部件连接起来。

备电装置还有另外一台压缩机和一台电动机及油分离器等，以备以电源驱动运行。

发动机压缩机通过皮带由发动机驱动运行。

电源驱动压缩机和发动机驱动压缩机平行连接。

电源驱动压缩机通过电机皮带驱动。

冷藏机组和驾驶室空调压缩机都使用相同的制冷系统回路。

在运行时，单向阀将两台压缩机隔离开来。

压缩机的运行由控制器控制。

该装置在发动机运行中给冷藏车压缩机离合器供电或者启动电机，在电源驱动运行时给压缩机离合器供电。

整个制冷系统由一个压力切断开关进行保护。

3.17冷藏车有哪些制冷方式5点全面了解冷藏车制冷

3.17.1冷藏车制冷方式有多种，如下5种是较常的制冷方式：

3.17.1.1水冰及盐冰制冷：

在大气压力下，冰的融点为0℃。

冰融化时的吸热为334.8kJ/kg,在水冰中添加盐类可降低其融点。

在一定范围内，水冰中盐的成分越多，则融点越低。

实验证明，当加入食盐的质量为水冰质量的29％时，其混合物的融点可达到最低值-21.2℃．若再增加盐分，则融点不再下降。

通常是根据冷藏货物的运输适温来选择不同成分的盐冰。

例如采用含盐量为22％的盐冰，车厢内温度可保持-18-13℃。

水冰制冷装置投资少，运行费用低，但是普通水（盐）冰单位质量的吸热量较小，车厢内降温有限。

此外盐冰融化后会污染环境、食品，腐蚀车厢和值货物受潮．因此水（盐）冰制冷主要月于鱼类等水产品的冷藏运输，

3.17.1.2干冰制冷：

在一个大气压力下，干冰（固态CO2）的升华温度低（-78.9℃），升华吸热量大（573.5kJ/kg），故将它作为车厢冷源，不仅可以获得较低温度（一般低于-20℃），而且可获得较大的制冷量。

因此该制冷方式适于冷冻食品的运输。

干冰制冷装置简单、投资和运行费用较低、使用方便、货物不会受潮．干冰升华产生的COZ气体能抑制微生物繁殖、减缓脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。

但是，干冰升华易引起结霜；CO2气体过多则将导致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困难而坏死；厢内温度难调；干冰成本较高，且消耗量较大，故实际应用较少。

3.17.1.3冷板制冷：

冷板制冷原理就是利用蓄冷剂冷冻后所蓄存的冷量进行制冷。

运输前先将厢内冷板中的蓄冷剂进行“充冷”，使其冷却冻结，然后在运输途中利用冷板中的蓄冷剂融化吸热，使厢内温度保持在运输货物的适温范围内。

故将冷板又称“蓄冷板”。

3.17.1.3.1冷板制冷装置的结构型式分为整体式和分体式。

整体式的动力装置、制冷机组和蓄冷板等，均置干车上；分体式在车上仅装有制冷机组和蓄冷板。

停车时，利用地固动力装置驱动制冷机组对蓄冷板“充冷”。

实际应用中多采用后者。

常用蓄冷剂均为低融点共晶溶液，其融点通常比厢内适温低10℃左右。

当运输货物的适温改变时，则所选用的共晶溶液成分也要随之改变，

3.17.1.3.2冷板装置本身较重、体积较大，占据了车厢的一定容积，而且冷板充冷一次仅可持续工作8~15H。

因此冷板制冷适于中、轻型冷藏汽车的中、短途运输，近几年来，随着能源和环境污染间题日益突出，冷板制冷的应用发展较快，已成为仅次于机械制冷的制冷方式。

3.17.1.4液氮制冷:

液氮制冷就是利用液氮汽化吸热进行制冷。

在大气压力下，液氮的沸点为-196℃，汽化潜热为200kJ/kg。

氮气的比热为1.05kJ/（Kg.℃），因此每千克液氮汽化并升温至-20℃时，所吸收的热量约为385kJ，液氮沸点低，且是制氧的副产品，因而得到了较广泛的应用。

液氮制冷装置结构简单、工作可靠，无噪声和污染；液氮制冷量大、制冷迅速，适于速冻。

液氮汽化不会使厢内受潮，并且氮气对食品保鲜、防止干耗均有好处。

此外，液氮制冷控温精确（士2℃）。

但是液氮成本较高，需经常充注，因而推广受到一定限制。

同理，其他低温汽化的液态气体，亦可作为制冷剂，如液态二氮化碳（CN2）。

3.17.1.5机械制冷:

机械制冷方式有：

蒸气压缩式、吸收式、蒸气喷射等。

目前以蒸气压缩式应用最为广泛。

下面介绍其制冷的工作原理。

3.17.1.5.1在一定的压力下，液体达到某一温度（沸点）就会沸腾。

液体沸腾时，吸收汽化潜热而产生相变，转变为饱和蒸气。

在同一压力下，不同液体的沸点和汽化潜热是不相同的，如在一个大气压力下，水的沸点为100℃，汽化潜热为2256.7kJ/kg，而氟利昂12（R12）的沸点为-29.8℃，汽化潜热为165kJ/kg。

凡用于沸腾制冷的液体称为制冷剂或称为制冷工质。

在制冷技术中，制冷剂的沸腾称为“蒸发”，其沸点称为“蒸发温度”，沸腾制冷则称之为“蒸发制冷”。

3.17.1.5.2蒸气压缩式制冷属于蒸发制冷。

制冷剂置于一个封闭系统中，液态制冷剂在蒸发器中汽化吸热制冷，在冷凝器中放热并重新冷凝成液态，在压缩机的驱动下，制冷剂不断地循环工作。

3.17.1.5.3机械制冷装置广泛采用的主要原因在于制冷机组既能制冷又能加热，扩大了使用范围；厢内温度可实现自控调节，调温精确、可靠，调温范围较宽，能适应各种不同冷藏货物的运输。

尽管机械制冷装置结构比较复杂、购置及运行费用较高，运转噪声较大等间题，但迄今为止，机械制冷仍为一种可靠、有效的制冷方式。

3.18冷藏车在运行中发动机和空调系统散热不良应急处理办法

3.18.1冷藏车发动机和空调系统散热不良，造成水温过高会出现以下几种故障现象：

3.18.1.1在交通不畅、堵车或长时间怠速时

3.18.1.2发动机水温表显示过高

3.18.1.3电子风扇高速挡工作时间过长

3.18.1.4发动机噪音增大

3.18.1