某公路工程施工组织设计66页.docx

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某公路工程施工组织设计66页

包头市公路工程股份有限公司

省道311线固阳到红泥井段公路工程

施工组织设计

编制：

审核：

批准：

编制单位：

包头市公路工程股份有限公司

编制日期：

二〇一四年五月二十三日

一、总体施工组织布置及规划

二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）

三、工期保证体系及保证措施

四、工程质量管理体系及保证措施

五、安全生产管理体系及保证措施

六、环境保护、水土保持保证体系及保证措施

七、文明施工、文物保护保证体系及保证措施

八、项目风险预测与防范，事故应急预案

九、支付保障措施（有关农民工工资、设备采购等的按期支付保证措施）

十、其他应说明的事项

附表一施工总体计划表

附表二施工总平面图

附表三施工进场人员表

附表四机械设备表

一、总体施工组织布置及规划

（一）项目概况

省道311线固阳至红泥井段公路工程GHTJ-1标段路线起点位于固阳县北大桥以西，包头北出口至固阳明登公路固阳西连接线LK8+281.652处（与X077线包白公路相连接），路线起点桩号为K167+000，路线向西经过弯沁壕村北、协和义、毛忽洞村南、彦天成村南、狼窝壕、四分子村北，并在坝梁村东南边下穿包白铁路，之后路线向北转向，先后经过坝梁村、徐碾房村、刘伟壕村、十三分子，西斗铺火车站西、大六分子、下张茂华、头分子、牧场，终点止于红泥井，路线终点桩号为K232+268.108。

路线全长65.391Km。

（二）、施工进度安排

总工期及阶段性工期：

整体工期为2014年6月1日～2015年10月30日。

具体进度计划详见《施工总体计划表》。

（三）、主要工程数量

本标段路线全长65.391km，包括路基、路面、桥涵等工程，路基挖方353352.2m3，路基填筑365726.6m3，路面基层493262.1m2，沥青混凝土面层446538.7m2，小桥8座，涵洞87道（其中钢筋混凝土明板涵2道，暗板涵29道，圆管涵53道，螺旋焊钢管3道），涵洞总长1360.338m。

（四）、施工组织机构

无论是路基、路面还是桥涵工程的施工，我公司均拥有成套的施工机械设备。

施工中，我们将派出最强有力的管理机构，采取流水作业和平行推进作业相结合的施工方法，充分发挥机械化施工的优势，精心组织，保证如期完成全部工程。

为确保本合同整个工程的有效实施和管理，根据工程的需要，在中标后，我们选派施工过类似工程项目且有着丰富施工经验的精兵强将进驻施工现场，成立项目经理部对本工程实施全过程、全方位的管理，项目经理部设项目经理一人，项目技术负责人（总工程师）一人，下设综合部、财务部、材料供应部、工程管理部、技术质量部、机械设备部、中心试验室、安全部、档案室等部门，详见施工组织机构框图：

拟为承包本标段工程设立的现场组织管理机构图

项目经理：

戚咏梅

项目总工：

郭城

中心试验室

机械设备部

财务部

综合部

材料供应部

技术质量部

工程管理部

防护、排水施工队

本项目经理部各主要部门职能如下：

1.项目经理

负责全面管理工作。

2.项目技术负责人

负责全面技术工作。

3.技术质量部

编制和贯彻工程施工组织设计、施工工序；组织技术培训，办理工程修改和变更，调整工序设计；汇集整理工程技术资料档案；负责试验、检验和测量设备的计量；检查、监督工程质量，组织工程施工验收及竣工验收，解决施工中出现的技术和质量问题；负责材料的质量保证工作。

4.工程管理部

负责合同管理，制订生产计划、工程统计计量、机械设备调拨计划；审核材料采购计划；组织实施现场各阶段的平面布置、劳动力及生产安排，组织实施阶段工程安全生产、文明施工、环境保护检查和监督。

5.财务部

负责财务管理。

6.材料供应部

负责施工用料、小型机具和工具的购置、运输，编制并实施材料使用计划，监督控制现场各种材料的使用情况。

7.机械设备部

负责工程机械的统一调配、管理和维护、保养、修理。

8.中心试验室

负责原材料各项指标的试验，各分项工程取样和试验；提供试验报告。

9.综合部

负责文件往来的管理，对外联络、后勤供应、现场保卫、劳动保护。

根据工程的特点，结合我单位目前公路施工技术装备及队伍情况，计划组织四个施工队，负责工程施工；设测量队一个，负责测量工作。

本工程不分包、不转包，充分发挥技术优势、专业特长，以最优的施工方案，快速、优质、安全地完成本工程的施工，保证在业主要求的工期内工程质量达到优良。

（五）施工准备与临时工程

1、施工准备

1）、认真学习和掌握合同条款及国家的各种法律、法规，响应招标文件的要求，中标后积极办理各种手续，并建立健全项目经理部内部各种规章制度。

2）、组织高效精干、管理系统化、规范化的项目经理部，选配强有力的项目部领导班子、技术业务人员和施工力量，强化施工队伍的技术培训。

3）、在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上，进行现场踏勘和施工调查，对各种料场及施工便道进行调查，熟悉地上地下建筑物、构筑物、电力电讯杆线、管道、文物古迹、水电供应设施及其它设施，以便更好地为施工生产服务，发现问题根据程序及时向业主、监理和其他有关部门反映或申请设计变更。

设立工地试验室，配备满足施工需要的试验检测仪器和设备，配足配齐测量、试验人员，按监理工程师要求，建立施工技术档案，专人负责。

要做好施工前测量工作，包括导线、中线水准点复测，横断面检查和补测，增设水准点，路基放样定位等。

重要桩位要设好保护桩，施工中严格复测、复核制度，确保构造物位置准确。

4）、根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计、形象进度图及缺陷责任期内的维护实施计划，按合同要求及时报监理工程师、业主批准。

5）、根据工程需要，本着因地制宜、精打细算的原则设置各种临时设施，做好现场“三通一平”工作，重点抓好供电、供水设施，以及桥梁模板加工及准备工作。

6）、根据施工进度安排，合理配制各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好。

同时提前作好材料进场计划，准备充足合格的各种施工用材料，合理安排施工进度，加强对周转性材料的周转使用工作。

2、临时工程

临时工程布设时，根据施工进度安排，对重点优先开工的项目，临时工程先行解决，优先保证能及早开工，各种临时工程采取永久和临时结合、降低造价的原则进行设置。

1）、临时供电

用电主要考虑沿线电力线。

2）、施工用水

本合同段施工用水及生活用水可从沿线河流取用，拌合站、构件预制厂均采用沿线河流水。

使用前进行水质分析化验，确认达标后方可使用。

3）、临时驻地及房屋

为了对项目便于管理，本着节省的原则项目部驻地布置遵循“安全、适用、美观、经济”的原则进行，尽量利用既有设施和资源。

依据施工平面图及现场考察情况，建设好施工与管理所需的办公室、住房、医疗卫生、工作场地、仓库与堆料场、工地试验室、消防设施等。

4）、预制场及搅拌站

根据项目的要求及现场考察的的情况，预制场设置在K172+500项目部院墙南侧，用电接项目部院内原工业三项电，用水从项目部的水井取水。

由于本项目路线较长，根据实际需要设置俩个基层拌合站，K171+000、K210+500，拌合站的选址都靠近当地的村镇，用电可以接到村镇的变压器，用水从当地水井取水。

预制场及搅拌站布置遵循“安全、适用、节省占地”的原则进行，提前联系好用水、用电。

5）、临时便道

充分利用好地方公路及县乡级道路进出机械设备及各种物资材料，必要时，对临近施工现场的乡村小路进行加宽加固处理，并修筑进入主要施工点的施工便道。

（六）、设备、人员动员周期

项目经理部主要人员（包括项目经理、总工程师、各部室负责人等）在中标后立即赶赴现场，进行设营及交接桩工作，施工队伍及主要施工机械设备在2014年6月1日前全部进入施工现场到位，及时做好设营及其它临时工程准备工作，确保按期开工。

1、施工人员配备

我们将组织本工程的项目部人员即刻到位，进驻施工现场，进行开工前期准备工作。

计划投入本工程的各级管理人员及技术人员全部为我公司固定职工，普通劳动力由与我公司长期合作的队伍组成，有五年以上的施工经验，可根据需要随时进场。

在接到开工令后，迅速投入现场调查、临时设施布置及其它前期准备工作，以“短、平、快”的速度优质高效完成该工程施工，各项工程完工后，留部分人员进行收尾工作。

2、主要机械（具）设备配备

我们将组织投入先进的机械设备，尽可能提高机械化施工程度，同时配备足够的材料试验、测量及质检仪器，确保工期和质量目标的顺利实现。

工程所需机械设备全部为我公司自备，根据工程进度的需要，从公司总部调派到施工现场，由项目部统一管理。

机械设备见附表四。

（七）、设备、人员及材料运至施工现场的方法

全部设备、人员由包头市区运至施工现场。

工程材料运输以公路汽车直接运输为主，材料在符合规范要求的前提下，钢材、木材、水泥等均可由包头市购买，选择信誉好、有资质的厂家，货比三家，择优购买，汽车运输至工地。

碎石、砂、砂砾、等取材于设计料场，自卸汽车运输至施工现场。

材料的进场要根据工期和工程进度计划，提前编制材料供应计划，做好周密的进场计划和周期性储备计划与落实。

物资采购及管理人员选配素质高、业务精，且有丰富的市场经验的人员担任，密切结合工程计划、市场价格和市场供需形式并把握季节性、市场多变性的特点，认真做好本工程的物资供应与保障工作。

对进场材料加强检查检测工作，严把材料质量关，对不合格的材料严禁入场。

二主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

第一节、路基工程

（一）、路基挖方施工

1、恢复定线，放出边线桩，确定高程。

2、对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。

3、对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。

4、对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。

5、路基挖土方采用机械化施工方法，用挖掘机配合自卸汽车，形成挖、装、运机械化流水作业。

三个路基施工队从起点起、终点向中间同时施工，路基一队配备1台挖掘机，10台自卸汽车，路基二队配备2台挖掘机，10台自卸汽车，路基三队配备1台挖掘机，10台自卸汽车。

6、路基开工前，考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。

7、严格按照技术规范和设计要求组织施工，确保路基宽度、边坡坡度等符合设计要求，

8、挖至岩石层后，用挖掘机头换破碎器进行施工，并配装载机将破碎的石方装车运走。

每队一台破碎器配合两台装载机。

9、石方挖至设计标高以下，用碎石找平，用振动压路机进行碾压，直至达到所要求的密实度，确保路基的稳定可靠。

10、自检合格后报监理验收，并请监理工程师签认。

11、设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。

（二）、路基填方施工

1．施工特征

路基填筑工程用配套的机械化施工。

形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，能保证路基填筑高质量、高速度的完成。

2．施工方法及施工步骤

⑴恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。

⑵施工前对填方用土的复查和试验对取自挖方、借土场、现场土进行复查和取样试验，借土场每5000m3或土质有变化时进行取样做试验。

全部试验项目包括：

A、液限、塑限、塑性指数

B、颗粒大小分析试验

C、含水量试验

D、密度试验

E、土的击实试验

F、土的强度试验

G、有机质含量试验

⑶现场清表及填前碾压

对在公路用地和取土场范围内的所有树根、垃圾和植物，及其它监理工程师指定的不适宜材料进行清理掘除，并运出现场。

用推土机清除原地面表土、草皮10-30cm，路基范围的表层土用推土机清除后，运至指定地点存放备用。

当填方高度小于1.0米时，将路基范围内的树根全部挖除到路基标高以下至少1.0米，当填方高度大于1.0米时，将路基范围内的树根全部清除到与地面齐平。

⑷路基填筑前对基底进行处理

A）对原地面的树坑、墓穴、坑洞等，用原地土或砂性土回填至周围标高，压实度满足规范要求。

B）、填前碾压清理完地表后，将原地面翻松25厘米，经过翻晒，含水量控制在最佳含水量±2%范围内，然后用平地机整平、压路机碾压，施工中必须连续作业，避免毛细水上升造成含水量偏高碾压时出现弹簧。

C）、路基施工排水措施：

当所清表土运完后，在路基两侧护坡道外纵向修建临时排水沟排走雨水，沟外侧填筑土埂，防止山上水流入路基，在路基施工期间随时疏通排水沟，保证排水良好畅通。

D）、按监理工程师要求测量清表压实后的地面横断工程，绘制横断面图及戴帽图。

E）清表压实后的压实度符合设计要求：

基底压实度≥90%，当路堤填土高度小于0.8米时，基底0-30厘米压实度≥95%。

⑸土的运输、摊铺、翻晒、整平及碾压

在取土场挖掘机、装载机配合自卸汽车运土至现场，推土机推平，控制最大松铺厚度不超过30厘米，每层铺筑的宽度超出设计宽度，压实宽度大于设计宽度30—50厘米。

土的含水量不适宜时，根据需要，用洒水车将水加入土中，用铧梨、圆盘耙将土充分翻拌进行晾晒，控制土的含水量在最佳压实含水量±2%之内后（在施工过程中对土的含水量严加控制，及时测定随时调整），用平地机进行整平，自路中线向两侧设置1-2%横向坡度，第一、二层横坡度可以小一点，从而保证路基排水。

碾压振动压路机两台，先不开振动静压一至两遍，先慢后快，最大速度不超过4km/小时，然后打开振动，由弱振到强振。

压实度应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制碾压遍数进行，碾压时先由两边向中间，曲线地段（有超高地段）由内侧向外侧，纵向进退式进行。

横向接茬对于振动压路机重叠40-50cm，压路机重叠1/2后轮宽，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）纵向重叠1—1.5m，应做到无漏压，无死角和确保碾压均匀。

⑹路基土方填筑应注意并做到：

①、填方分几个作业段施工时，两段交接处，不在同一时间填筑，按比例1:

1坡度分层留台阶。

若两地段同时填筑，则分层相互交叠衔接，其搭茬长度大于2米；

②、不同性质的土分别填筑，不混填，每种填料层累计总厚度不小于0.5米；

③、凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层；

④、以透水性较小的土填筑在下层时，应做成4%的双向横坡；如用于填筑在上层时，如果粒径相差悬殊，应在层间加铺过度垫层，以免上层的细颗粒散落在下层内，且不应覆盖在透水性较好的土所填筑的路堤边坡上；

⑤、沿纵向同层次要改变填料种类时，应做成斜面衔接，且将透水性好的填料置于斜面的上面为宜；

⑥、填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不小于10cm；

⑦、半填半挖路基和填挖交界处的路基，结合填挖方路基的施工要求进行，填方一般从低处开始，按距路基顶面的不同高度控制压实度标准，最后一层要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾压成型路基。

⑧、结构物台背处用砂类土、透水性土或6%石灰土进行回填，控制分层厚度每层不超过15cm。

胸腔部分用手扶振动压路机压实填好后，上面再用振动压路机进行回填压实，涵顶50cm内采用轻型静载压路机压实。

两侧对称均匀分层回填压实。

每层每50平方米检测一点密实度。

⑨、填筑路基前，对旧路加宽填方路基应先将原有旧路基全部挖除，然后按重型击实标准重新填筑压实。

填方高度大于8米时，8米以内路基边坡采用1:

1.5；8米以外路基边坡采用1:

1.75。

路基土的用水量为5.5%，填方路基应分层填筑，均匀压实，每层虚铺厚度为30厘米，旧路的粘土路面填筑在路床以下，严禁回填至路床内。

⑺全线路基压实度采用重型击实标准：

填方路基路床压实度≥95%：

上路堤≥94%；下路堤≥92%；零填及路堑路床0-30厘米压实度≥95%；路肩的压实度必须达到路基压实度标准。

根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检测压实度，每层填土资料齐全，并经监理工程师签认或旁站。

（三）、低填、浅挖路基施工

1.低填施工方法

1）、填筑路基前规划好作业程序和机械作业路线。

2）、填筑按纵向分段横向分层进行施工，路基填筑采用振动压路机碾压，根据规范规定的填筑厚度及其工艺程序是：

（a）按规定厚度（松铺厚度30cm）及宽度（两侧各超宽30cm）铺虚土；（b）用装载机推平土；（c）压路机粗压一遍；（d）用装载机精确刮平；（e）终压达到规定的密实度；（f）自检合格后报请监理工程师签证；（g）经监理工程师认可后填筑上一填层。

填筑时松铺厚度差不超过30mm/100mm，用燃烧法快速检测填料的含水量在Wopt-3%～Wopt+2%时，再碾压，若含水量超过时，晾晒至符合要求再碾压。

若含水量小于Wopt-3%时洒水至达到要求再碾压，振动压路机碾压时，行驶速度宜用慢速，最大速度不超过4Km/h；碾压时先静压1遍，动压2遍然后再静压1遍。

碾压时先慢后快，振动强度先弱后强，直线段由两侧向中间，曲线段由内侧向外侧纵向进退错行进行碾压，行与行的轮迹重叠为后轮宽度的1/2，横向同层接头处重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段纵向重叠1.0～1.5m，上下两层填筑接头处错开3m，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。

达到设计要求后，经监理工程师复查后再进行下一层填筑。

填料不应含有腐殖土、树根、草泥或其他有害物质；填方作业应分层平行摊铺，用平地机整平，每层松铺厚度，应根据压实设备、压实方法及现场压实实验确定。

不同种类的填料，应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层厚不得大于30cm。

土方路基填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于100mm。

2.浅挖施工方法

1）、开挖采取自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。

开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。

2）、根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前作出截、排水设施，土石方工程施工期间的临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。

3）、路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。

开挖弃方在指定的弃土场进行弃置，若弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土位置并修改相应施工方案报监理工程师批准，但弃土场的位置不能选在沿江、沿山坡和其它图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段。

4）、居民区附近的开挖应采取有效措施，以保护居民区住房及居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。

5）、开挖中要注意边坡的整修，避免边坡不顺，而当发现土层性质变化时，将及时修改开挖边坡，并报监理工程师审批。

6）、挖方标高应按照设计标高开挖避免超挖，挖好的土方路堑30㎝范围内的压实度以《公路路基施工技术规范》重型击实试验标准进行检验，其压实度均不应小于95％，若不符合则进行翻松碾压，使压实度达到要求。

若挖方路床以下土质不良时，将按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取挖除，换填或其它措施进行处理并压实。

（四）特殊路基处理

1.换填砂砾

对于基底土质不良、含水量较大、承载能力差且深度小于2.0m的路段，挖除一定厚度软弱土层，换填砂砾，换填时先用挖掘机将原路基一定深度和范围内的淤泥挖除，再用砂砾进行换填，换填采用分层铺筑，用推土机整平，填筑厚度不得大于30cm，填料最大粒径不大于15cm，用重型压路机逐层压实，使之达到规定的压实度。

挖方基底为粉性土、粘性土、不易压实，在路床80cm范围内换填砂砾，压路机分层碾压，石渣最大粒径不大于10cm。

第二节、桥梁工程

一、基础工程

1、扩大基础施工

（1）施工方法

明挖扩大基础的表土和强风化岩层采用挖掘机开挖，弱风化和微风化层采用钻爆法开挖。

土质坑壁按1：

1放坡，石质坑壁按1：

0.25放坡，基底每侧预留工作面0.6m。

基础开挖前进行基坑定位放线。

放线时要根据基础的大小、深度、边坡坡度、基坑土质、水文等决定。

同时要估计到土质的变化，对有可能加深的基坑开挖尺寸要适当加大。

（2）基坑开挖

①.明挖扩大基础施工最大限度地采用机械开挖。

基坑顶做成2%反坡，并疏通排水渠道，疏导水流，防止雨水或其它地表水汇集浸入基坑。

坑顶缘动载或较大静载距坑顶1.0m以外，防止塌壁。

②.机械开挖基坑预留20～30cm人工清底，以免扰动原基，基坑设置排水沟和集水井，及时清排水。

对弱风化和微风化层采用钻爆法开挖。

基坑开挖至距基底设计标高1.0-1.5m时，按照设计地质资料核实基底地质岩性，如基底岩性与设计不符或承载力达不到设计要求时，立即报请监理工程师提出处理意见。

在处理方法确定后再进行开挖至设计标高并及时进行处理，防止因直接挖至设计标高后，因地质情况不符，等待处理意见过程中长时间晾槽而导致施工因素造成的水浸或地质风化。

合格的基坑基底，在报请监理工程师复检批准后，迅速进行基础圬工施工，避免晾槽。

（3）模板施工

基础模板使用大块钢模板施工，以增强整体刚度，减少接缝数量，并可节省连接、支撑等配件的使用量。

根据基础几何尺寸进行拼装，采用钢管脚手架及对拉螺栓等连接构件进行加固。

（4）钢筋在加工场集中加工，运至现场绑扎，钢筋的加工和绑扎严格按照设计和施工规范规定施工。

主筋采用闪光对焊，钢筋绑扎完后，经监理工程师检验合格后，方可进行下一道工序。

（5）混凝土施工

基础混凝土施工由在桥台的外边安设一台强制式搅拌机搅拌，由梭槽将砼滑入入模，插入式振捣器振捣。

振捣器振捣时要插至前一层混凝土，以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好。

（6）混凝土浇筑完后，经养护、拆模、如质量上没有问题，及时回填。

回填时，采用小型夯机分层夯实，分层压实厚度为10-15cm，压实度达到规范标准（≥94%）后，路基负责人上报监理工程师，验收合格后方进行下一道工序。

二、墩、台身施工

1、模板及支撑

柱式墩身模板采用两块半圆形对扣整体钢模板，螺栓连接，一次立模，下部采用基础内预埋的角钢固定，上部采用电缆加固，施工时采用脚手架围护，以便于人员进行立模、扎筋等作业，脚手架四周设揽风绳，施工人员通过沿附其上的爬梯上下作业。

台身模板采用钢木组合模板。

2、钢筋

墩台身钢筋集中下料，统一弯制成形，现场绑扎，钢筋绑扎严格按图纸进行现场放样绑扎，绑扎中注意钢筋位置、搭接长度及接头的错开。

钢筋绑扎成型后，按要求进行验收。

钢筋与模板之间垫放砼垫块，以保证钢筋有足够的保护层。

3、混凝土的灌注

砼集中拌制，搅拌运输车运输，吊车提升灌注。

砼分层浇筑，插入式振捣器振捣。

灌注时采用减速漏斗或串筒（铁皮卷制）使砼滑落而下，避免倾卸砼产生离析现象。

墩柱及盖梁拆模后，先用塑料薄膜覆盖,洒水养生7天。

4、养生

砼浇注后要及时覆盖养生，经常保持砼表面湿润。

5、模板拆除按照结构的不同和砼规定强度来决定，台身和台帽底模需达到设计强度70％以上方能拆除模板。

模板拆除时要小心按顺序拆卸，防止撬坏模板和碰坏结构。

三、钢筋混凝土现浇板施工：

1）、现浇板采用C40钢筋砼现浇，砼采用集中拌和，所用砼均由现场搅拌机供应。

2）、现浇板现浇板采用钢模板，支撑采用满堂支架支撑。

施工从0#—3#依次进行。

支架上设升降托架，托架上铺枕木支撑模板。

浇筑混凝土前要对支架仔细检查，尽可能消除支架非弹性变形。

支架安装要根据计算荷载设置预拱度，并在施工中加强观察及时调整预拱度的大小。

3）、现浇板所用钢筋在工棚内统一加工、制作完成后拉至现场安装，钢筋加工及安装须满足<<