合肥滨湖新区地铁综合体项目建议书.ppt

合肥滨湖新区地铁综合体项目建议书.ppt

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合肥滨湖新区,一号线地铁站综合体项目建议书,项目概况：

地理位置：

本项目位于合肥滨湖新区核心区域，徽州大道与珠江路交会处，是地铁一号线的首末站。

周边环境：

项目毗邻规划中的沿湖CBD、国际金融后台服务基地、生态居住组团。

建成后，项目周边将达到50万办公和居住人群。

用地范围：

300亩含地铁站台，地下公交换乘中心、地铁指挥中心、地铁商业服务区、办公区、商务酒店、配套生态居住区。

项目投资建设主体：

香港名店街商业地产开发集团,沿湖CBD,国际金融后台服务基地,徽州大道,珠江路,地铁站,项目建设思路：

香港名店街商业地产开发集团将秉承“集约化利用土地，拓展城市三维商业空间”的开发理念，突破传统的地铁站台交通疏散的单一功能，增加地铁商业、公交换乘、生态办公、商务酒店、配套居住等城市功能。

通过地铁配套与城市综合体的集成开发，通过各种功能综合互补，建立相互依存的价值关系，形成具有高可达性、整体统一性、功能复合性、土地使用均衡性、空间连续性、内外部联系完整性、良好社会效应的综合性价值空间。

在项目运作过程中，积极与政府合作，以前期统一定位、统一规划、统一建设、统一配套、统一招商为开发原则，整合各级资源和协作单元能量，打造一个生态环境优美，交通便捷、生活便利、未来有可持续发展弹性空间的国际化地铁综合体。

关于地铁综合体：

在轨道交通网络化的今天，地铁车站已不仅仅是一个建筑物，而是城市生活中不可缺少的一个重要元素。

地铁车站的建筑设计除了应满足基本交通功能外，更要与城市规划紧密结合。

单单解决基本交通功能的地铁车站设计，或者只从室内设计角度出发的车站设计，显然已无法满足城市发展的要求。

必须将车站的设计提升到城市建设的层面上，研究车站四周的城市布局、城市交通、城市规划发展，甚至研究城市里人的需求、行为规律等。

从城市角度考虑，车站是城市中的“点”。

诸多的点结成一个巨大的网络遍布城市。

而车站的高使用率决定其有条件成为城市街区的“地标”，所以城市本身也对地铁车站的建筑设计提出更高的要求。

越来越多的地铁站点的设计招投标中，都明确提出，地铁枢纽车站本身必须能够带动所在地区经济发展，带来地区活力。

关于地铁综合体：

因此，开发以地铁车站为核心，涵盖旅行休憩、文化娱乐、购物休闲、商务办公、便捷酒店、生态居住等城市物业功能的地铁综合体开发。

是拓展城市资源,促进城市的立体化发展,是解决中心城区高密度疏散,扩充基础设施容量,达到人车立体分流,寻求人文景观与自然环境的均衡和统一,减少环境污染,节约土地资源等许多问题的有效途径。

同时利用的地铁车站产生的商业聚合效益，为市民创造便利的消费环境，改变城市生活质量，带动地区经济的发展，实现城市建设和地铁功能的互补双赢。

国内外地铁综合体开发经典范例：

日本京都地铁站,在地铁高度发达的日本,京都车站是日本规模最大、最具观赏性、实用性和娱乐性特色的标志性车站。

京都车站大厦占地38076平米，总建筑面积237689平米，地上16层，地下3层，总高度为60米;除了地铁车站和火车站外还包含了百货公司、购物中心、文化中心、博物馆、旅馆、地区政府办事处以及一座大型立体停车库。

用于车站的面积仅占总面积的1/20。

此外，还有大量室外、半室外的公共活动空间。

整个建筑内各类电梯就有148台，相当于京都每年申请设置电梯总数的30%。

横向布置的大厅进深27m,最高处达60m,横向宽470m,且呈两端高起、中间低的谷状,大厅两端开敞,顶部覆以曲面的金属网架和玻璃。

进入大厅,首先会看到京都的天空。

建筑师在此处意图表现境界存在,同时也不存在的日本传统美学理念。

京都地铁站大厅,京都地铁站入口,京都地铁站大厅,国内外地铁综合体开发经典范例：

加拿大蒙特利尔地铁站,加拿大蒙特利尔以它对城市地下空间的成功利用著称，并号称拥有全球规模最大的地下城。

在这里，从地铁车站延伸的无数通道把地铁、郊区铁路、公共汽车线路、地下步行道与大量的混合型开发区域联结为一个庞大的网络。

据统计，被连接起来的60多个建筑群的总建筑面积达到了360万平方米。

近2000家店铺和娱乐场所也通过这种方式联为一体，这包括便利店、百货公司商店、餐馆、电影院、剧院、展览厅等。

每天流通于这一地下网络的人数超过50万。

蒙特利尔地下城布局是以地铁为骨干，大型商业商务设施为主体，形成网络，最终建立地铁站与站之间的无障碍连接。

国内外地铁综合体开发经典范例：

新加坡新大巴窑镇地铁车站,新大巴窑镇车站（ToaPayohstation）位于市郊新镇大巴窑镇的中心，它将办公、商业、地铁车站和新加坡第一个安装有空调的公交总站进行综合集成开发。

整个综合体有约1.7万的零售商业空间，提供了银行、餐饮、超市等服务;商业区上面是办公区。

新加坡建屋发展局的总部正座落于此。

另外，该区域还设有一些教育、家政服务、个人健康护理等机构和休闲娱乐设施。

位于该站体地面层的大巴窑公共汽车换乘站（ToaPayohBusInterchange）可以实现公共汽车和地铁之间的换乘。

整个综合体不但实现了不同交通方式的换乘，也提供了多种功能的组合开发，集聚了大量人流。

国内外地铁综合体开发经典范例：

香港太古城中心,太古城中心是港岛区最大型的购物中心，坐落于太古地铁站上盖，交通四通八达。

商场搜罗了多个国际知名时装品牌，同时设有4间大型百货公司，为提供多元化的购物选择。

购物之余，太古城中心独有的大型娱乐消闲设施也让人乐而忘返，UA太古城中心戏院为全港首间具创新概念的戏院，让人看戏时能享受犹如置身头等机舱的感觉;太古城中心冰上皇宫是港岛区最大的滑冰场，定期举办大型国际滑冰汇演及比赛，滑冰人士还可穿着冰鞋于旁边的食肆品尝特色美食。

太古城中心还为小朋友特设缤纷天地，当中包括13间小童名牌时装及配饰店、玩具反斗城，以及美国冒险乐园。

购物消闲后再享用美食，诚为人生乐事，太古城中心及毗邻云集了中西食肆60多间，荟萃20多个国家的地道美食，加上提供500个座位的大型美食广场，无论轻啖浅嚼还是大快朵颐，都感觉非凡。

国内外地铁综合体开发经典范例：

上海莘庄地铁站,上海莘庄站成为地铁车站结合郊区开发的一种新模式。

作为上海首条轨道交通的延长线枢纽站之一，莘庄位于远离市区的偏远郊区，为区域的商业、房产及其他城市公共设施打下牢固的基础。

该地铁枢纽站的建设充分考虑与周边屋村的结合，是地铁车站与郊区居住屋村既相互动又互利的成功案例。

上海莘庄因地铁而崛起，“莘庄”现已代言了一种成熟的社区。

地铁枢纽站作为聚焦点，拉动地铁与郊区的利益互赢，同时使郊区居住成为现实。

另一方面，地铁车站与郊区居住屋村结合，也给人们的周末休闲娱乐增添新内容；而且周边物业开发处于最活跃时期。

项目建设优势：

一、区位交通优势：

位于滨湖新区的珠江路地铁站是一号地铁线的首末站，是联系新区和老城区的交通枢纽。

项目毗邻国际金融后台服务基地和沿湖生态CBD，产业聚集度高，人流量大，建设地铁综合体一站式满足滨湖新区商务配套需求。

二、发展机遇优势：

滨湖新区作为合肥市“141”城市空间发展战略重要发展区域，位于合肥市主城区东南部，总用地面积约196平方公里。

将建设成为以商务金融、旅游会展、行政办公为主导功能，文化体育为互补功能，科技、教育、研发、创意为特色功能，生活服务、商贸物流为支撑功能的多元复合互动的综合性城市新区。

高起点规划，高标准建设的地铁综合体必将成为新区建设的亮点工程。

项目开发指导思想及开发原则,围绕合肥滨湖新区建设巢湖之滨、通江达海、生机焕发的现代化滨湖大城市的战略构想，坚持新区“四个优先”的建设指导原则，以提高城市整体竞争力为主线，优化资源配置，打造起与合肥滨湖新区建设水平相适应的布局合理、功能先进、配套完善的地铁综合配套物业。

开发原则：

坚持以人为本的原则；坚持统筹兼顾的原则；坚持保护与发展同时进行的原则。

项目开发定位依据,1、合肥市国民经济发展“十一五规划”；2、合肥市城市总体规划纲要（2006-2020）；3、合肥市交通发展规划；4、合肥市土地利用规划。