汽车发动机实训教案.docx
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汽车发动机实训教案
一、安全教育与常用工具的介绍
1、实训的目的与要求：
、学生掌握安全的重要性。
、掌握各常用工具的使用方法及注意事项
、掌握英制扳手与米制扳手的区别及单位的换算关系。
2、实训内容：
（1）、由老师讲解安全内容，根据一定的案例说明安全在我们生产生活的重要性，由此引出在汽车维修行业的安全内容。
（2）、把实操室的工具陈列在桌上，由老师讲解各个工具的用途、使用方法、注意事项。
由老师示范一次各工具的正确使用。
3、实训设备及工具：
（1）、常用工具（梅花板手、开口扳手、套筒扳手等）各一套。
（2）、专用工具（机油滤清器扳手、活塞环装卸钳、火花塞套筒等）若干。
（3）、EQ1091发动机2台、普桑发动机一台、CA1091发动机2台。
4、实训方法及步骤：
（1）、老师讲解
（2）、老师示范
（3）、抽部分学生检查学生了解的程度。
（4）、对部分学生的动手进行评比，提出缺点，表扬掌握好的学生。
二、发动机总体构造的认识
1、实训目的与要求
（1）、了解汽车发动机的各系统组成；
（2）、初步认识汽车发动机主要部件的名称、外形及安装联接；
（3）、初步了解汽车发动机的工作过程。
2、实训内容
（1）、汽车发动机的整体和主要部件的认识；
（2）、了解汽车发动机工作过程。
3、实训设备
（1）、装备齐全的汽油发动机和柴油发动机各一台；
（2）、拆散机件齐备的汽油发动机和柴油发动机各一台；
（3）、发动机及各系统的电动示教板一套。
4、实训方法及步骤
（1）、每班分成三个大组或若干小组，分三个内容进行实训：
一个大组进行汽车发动机整体及外围部件认识，一个大组进行发动机内部主要部件的认识，一个大组通过电动示教板了解发动机及各系统的工作过程。
（2）、三个大组依次进行轮换，分三次完成。
（3）、课内实训时以指导老师讲解、演示为主，学生提问进行教学互动。
学生实际指认零、部件时老师可进行适当的提问。
三、曲柄连杆机构的拆装
1、、实训目的与要求
（1）、熟悉曲柄连杆机构的组成及其各主要机件构造、作用与装配关系；
（2）、熟悉发动机的工作顺序和连杆轴颈排列方式，掌握曲轴轴向定位和防漏方法；
（3）、掌握正确的拆装顺序、要求、方法。
2、实训内容
（1）、桑塔纳轿车发动机曲柄连杆机构的拆卸；
（2）、桑塔纳轿车发动机曲柄连杆机构的装配。
3、实训设备及工具
（1）、桑塔纳发动机，1台
（2）、EQ6100－1型或CA6102型发动机，2台
（3）、常用工具和专用工具1套
（4）、发动机拆装工作台1套
（5）、其它（如清洗用料，油盆、搁架等）若干
4、实训步骤及操作方法：
（1）、曲柄连杆机构的拆卸（以桑塔纳轿车为例）：
拆卸曲柄连杆机构机件时，应先将发动机外部机件拆卸，如分电器，发电机及V带、水泵、化油器、汽油泵、起动机和机油滤清器等。
对于AFE电控汽油喷射发动机应拆卸节气门体、怠速稳定阀及燃油分配器等。
然后分解正时齿形带机构。
先拆下齿形带护罩，转动曲轴使第一缸活塞处于压缩行程上止点，检查正时记号，凸轮轴正时齿形皮带轮上标记须与气门罩盖平面对齐，最后拆下张紧装置，拆下齿形带。
1）、拆下气缸盖
①旋出气门室罩盖的螺栓取下气门罩盖和档油罩；
②松下张紧轮螺母，取下张紧轮；
③拆下进、排气歧管；
④按要求顺序旋松气缸盖螺栓，并取下气缸盖和气缸盖衬垫；
⑤拆下火花塞
2）、拆下并分解曲轴连杆机构
①拆下油底壳、机油滤网、浮子和机油泵；
②拆下曲轴带轮；
③拧下曲轴正时齿带轮固定螺栓，取下曲轴正时齿带轮；
④拧下中间轴齿带轮的固定螺栓，取下中间齿带轮；拆卸密封凸缘，取出中间轴；
⑤拆卸前油封和前油封凸缘；
⑥拆卸离合器压盘总成及飞轮总成，为保证其动平衡，应在飞轮与离合器壳上作装配记号；
⑦拆下活塞连杆组件：
拆下活塞连杆组件前，应检查连杆大端的轴向间隙，该发动机极限间隙值为0.37mm，大于此值应更换连杆。
拆下连杆轴承盖，将活塞连杆组从气缸中抽出。
拆下活塞连杆组后，注意连杆与连杆大头盖和活塞上的记号应与气缸的序号一致，如无记号，则应重新打印。
⑧检查曲轴轴向间隙，极限轴向间隙为0.25mm，超过此值，应更换止推垫圈；
⑨按规定顺序松开主轴承盖螺栓，拆下主轴承盖，取下曲轴；
⑩分解活塞连杆组件。
（2）、曲柄连杆机构的装配
曲柄连杆机构的装配质量直接关系到发动机的工作性能，因此，装合时须注意下列事项：
①各零部件应彻底清洗，压缩空气吹干，油道孔保持畅通；
②对于一些配合工作面（如气缸壁、活塞、活塞环、轴颈和轴承、挺杆等），装合前要涂以干净润滑油；
③对于有位置、方向和平衡要求的机件，必须注意装配记号和平衡记号，确保安装关系正确和动平衡要求，如正时链条、链轮、活塞、飞轮和离合器总成等。
④螺栓、螺母必须按规定的力矩分次按序拧紧。
螺栓、螺母、垫片等应齐全，以满足其完整性和完好性；
⑤使用专用工具。
安装顺序一般和拆卸顺序相反。
1）、活塞连杆组的装合
①将同一缸号的活塞和连杆放在一起，如连杆无缸号标记，应在连杆杆身上打所属缸号标记；
②将活塞顶部的朝前“箭头”标记和连杆杆身上的朝前“浇铸”标记对准；
③将涂有机油的活塞销，用大拇指压入活塞销孔和连杆铜套中，如压不进去，可用热装合法装配；
④活塞销装上后，要保证其与铜套的配合间隙为0.003~0.008mm，经验检验法是用手晃动活塞销与销孔铜套无间隙感，活塞销垂直向下时又不会从销孔或铜套中滑出。
（注意铜套与连杆油孔对正）；
⑤安装活塞销卡环；
⑥活塞环漏光检查用活塞环专用工具安装活塞环，先装油环，再装第二道环，最后装第一道环，环的上下面不能装错，标记“TOP”朝活塞顶；
⑦检查活塞环的侧隙，端隙。
开口间隙在安装到活塞环槽前进行。
2）、曲轴的安装
①将有油槽的上轴瓦装入缸体，使轴承上油槽与缸体上轴承座上的油道口对正。
注意上、下轴承不能装反，第三道轴承为推力轴承，然后将各道轴承涂上少许干净润滑油；
②将曲轴平稳地放入缸体承孔；
③插入半圆止推环（曲轴第三道环主轴颈上），注意上下环不能装错，有开口的用于气缸体且开口必须朝轴承；
④按轴承盖上打印的1、2、3、4、5标记，由前向后顺序安装；
⑤曲轴轴承盖螺栓应由中间向两边交叉、对称、分三次拧紧，每拧一次后转动曲轴应转动自如，最后紧固力矩为65N.m。
轴承盖紧固后，曲轴转动应平滑自如，其3号轴承轴向间隙应为0.07~0.17mm，径向间隙应为0.030~0.080mm，俗称为“合瓦”，如不符合要求，则反复进行，直到符合技术要求为止。
⑥安装带轮端曲轴油封（前油封）和飞轮端曲轴油封（后油封）；
⑦装入中间轴，检查其轴向间隙应小于0.25mm，径向间隙为0.025~0.066mm为合格；
⑧安装飞轮，使用涂有D6防松胶的螺栓紧固，紧固力矩为75N.m.。
3）、活塞连杆组装入气缸
①将活塞环开口错开120°；
②用活塞环卡箍收紧各道活塞环，将活塞连杆组平稳、小心地捅入气缸，装配时注意活塞顶部的箭头应朝向发动机前端；
③安装轴承及轴承盖。
轴承安装时应注意其定位及安装位置；连杆盖安装时也应注意安装标记和缸号不能装错，然后交替拧紧连杆螺栓，紧固力矩为30N·m，紧固后再转动180°；
④检查连杆大端的轴向间隙，应在0.08~0.24mm之间；
4）、气缸盖的安装
①安装气门、凸轮轴和油封等；
②安放气缸盖衬垫时，应检查其技术状况，注意安装方向，标有“OPENTOP”或“箭头”的字样应朝向气缸盖；
③将定位螺栓旋入第8号和第10号孔（孔的顺序由实操老师指定。
）
④放好气缸盖，用手拧入其余8个螺栓，再旋出两个定位螺栓，最后再旋入8和10号螺栓；
⑤按规定顺序由中间向两边交叉对称分四次拧紧，拧紧按规定力矩（100～150N.M）。
⑥安装缸盖时，曲轴不可置于上止点（否则可能会损伤气门或活塞顶部），应在曲轴任何一个连杆轴颈处于上止点后，再倒转1／4转；
⑦安装气门罩盖，其紧固力矩为10N.m。
5、老师在学生动手前一定要先示范，然后再对学生的操作进行评价，也可组织学生进行讨论或互相评比。
6、要求学生书写实训报告，也可作为作业布置下去。
四、发动机维修常用量具的使用
1、实训目的与要求：
（1）、掌握游标卡尺的用途、使用方法及读数。
（2）、掌握外（内）径千分尺的用途、使用方法及读数。
（3）、掌握厚薄规的用途、使用方法。
2、实训内容:
（1）、用游标卡尺测量不同的工件（内径、外径、长度、宽度、深度等）各一次并正确读数。
（2）、用外径千分尺测量轴类零件的外径各一次并正确读数。
（3）、用内径千分尺测量气缸套的直径、缸套的圆度、圆柱度。
3、实训设备及工具
（1）、游标卡尺（20Х0.02）二个。
（2）、外径千分尺不同规格（25～50，50～75，75～100）mm各一个
（3）、内径千分尺（75～125），一套。
（4）、厚薄规（0～1.00），二个
4、实训步骤:
（1）、游标卡尺的使用
1）、游标卡尺的零位校准：
①：
使用前，松开尺框上坚固螺钉，将尺框平稳拉开，用布将测量面、导向面擦干净；
②：
检查“零”位：
轻推尺框，使卡尺两个量爪测量面合并，观察游标“零”刻线与尺身“零”刻线应对齐，游标尾刻线与尺身相应刻线应对齐。
否则，应送计量室或有关部门调整。
2）、游标卡尺的测量方法（外径）：
①：
将被测物擦干净，使用时轻拿轻放；
②：
松开千分尺的固紧镙钉，校准零位，向后移动外测量爪，使两个外测量爪之间距离略大于被测物体；
：
一只手拿住游标卡尺的尺架，将待测物置于两个外测量爪之间，另一手向前推动活动外测量尺，至活动外测量尺与被测物接触为止。
：
读数：
首先看清楚游标卡尺的分度。
10分度的精度是0.1mm，20分度的精度是0.05mm，50分度的精度是0.02mm，然后看游标卡尺的零刻度线与主尺的哪条刻度线对准，或比它稍微偏右一点，以此读出毫米的整数值，再看与主尺刻度线重合的那条游标刻度线的数值n，则小数部分是nX精度，两者相加就是测量值
（注意：
测量内孔尺寸时，量爪应在孔的直径方向上测量。
测量深度尺寸时，应使深度尺杆与被测工件底面相垂直）。
（2）、外径千分尺的使用
1）、使用方法
①?
清洁千分尺的尺身和测砧。
?
②然后将千分尺校对零线。
?
将被测件放到两工作面之间，调微分筒，使工作面快接触到被测件后，调测力装置，直到听到三声“咔、咔、咔”时停止。
2）、读数方法
?
?
?
被测值的整数部分要在主刻度上读（以微分筒（辅刻度）端面所处在主刻度的上刻线位置来确定），小数部分在微分筒和固定套管（主刻度）的下刻线上读。
（当下刻线出现时，小数值=0.5+微分筒上读数，当下刻线未出现时，小数值=微分筒上读数。
?
则整个被测值=整数值+小数值：
微分筒数（下刻线出现）B.微分筒上读数（下刻线未出现）如下图所示：
读套筒上侧刻度为3，下度在3之后，也就是说3+0.5=3.5,然后读套管刻度与25对齐，就是25×0.01=0.25,全部加起来就是3.75。
还有如是整数3或刚好是3.5等之类的，老师要分情况进行讲解。
使用注意事项
①?
使用时要先校对零线。
如不能对准零线，应停止使用报计量室调试校准。
?
②使用完毕，要擦净上油，放到盒内，注意不要锈蚀或弄脏。
（3）、内径千分尺的使用
1）、安装、校对内径千分尺
按被测气缸的标准尺寸、选择合适的接杆,装上后,暂不拧紧固定螺母。
把内径千分尺调到被测气缸的标准尺寸,将装好的内径千分尺进行校对。
稍微旋动接杆,使内径千分尺指针转动约1mm,使指针对准刻度零处,扭紧接杆的固定螺母。
为使测量正确,重复校零一次。
2）、读数方法
百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格为0.01mm,转动一圈为1mm;小指针移动一格为1mm。
测量时,当表针顺时针方向离开“0”位,表示缸径小于尺寸的缸径,它是标准缸径与表针离开“0”位格数的差;若表针逆时针方向离开“0”位,表示缸径大于标准尺寸的缸径,它是标准缸径与表针离开“0”位格数之和。
若测量时,小针移动超过1mm,则应在实际测量值中加上或减去1mm。
3）、测量方法
使用内径千分尺,一手拿住隔热套,另一只托住管子下部靠近本体的地方。
将校对后的内径千分尺活动测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向等两个方位,沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置,共测六个数值。
上面一个位置一般定在活塞在上止点时,位于第一道活塞环气缸壁处,约距气缸上端15mm。
下面一个位置一般取在气缸套下端以上10mm左右处,该部位磨损最小。
测量时,使内径千分尺的活动测杆同气缸轴线保持垂直,才能测量准确。
当前后摆动量缸表表针指示到最小数字时,即表示活动测杆已垂直于气缸轴线。
内径千分尺的使用注意事项：
测量时,必须使内径千分尺与气缸的轴线保持垂直,应前后摆动量缸表,指针指示到最小数字时,即表示量杆与气缸轴线垂直,此读数为标准读数,当大指针顺时针方向离开“0”位。
表示气缸直径小于标准尺寸的缸径。
若逆时针方向离开“0”位。
表示气缸直径大于标准尺寸的缸径。
（4）、厚薄规的使用
、将厚薄规擦拭干净，让厚薄规上的数据能清晰显示。
、估计机体相邻两零件之间的间隙
、用估计数据的厚薄规插入零件的间隙中，如感到有阻力但能顺利抽出，则厚薄规的厚度就是间隙的数值。
如感到松旷则用厚一个规格的进行测量。
如感到吃力则用薄一个规格的进行测量。
直至测量出间隙的标准值。
（5）在学生掌握上面量具的使用方法后，由老师对学生分组进行发动机的凸轮轴、曲轴、缸套、活塞等零部件的测量。
测量的内容由老师交待并布置如下作业单的作业让学生完成。
作业记录单：
1、活塞直径测量：
（发动机型号：
）
项目
活塞直径
曲轴的直径
标准技术数据
测量值
结果判断及处理
2、气缸缸套测量作业表
测量前准备
千分尺校正前读数
内径千分尺测量杆长度
气缸号
位置号
直径1（纵向）
直径2（横向）
圆度
圆柱度
1
位置1（上部）
位置2（中部）
位置3（下部）
2
位置1（上部）
位置2（中部）
位置3（下部）
3
位置1（上部）
位置2（中部）
位置3（下部）
结果判断
（5）、（根据交通部13号令，发动机送修标志，若被测量的气缸体有一个气缸的圆柱度超过0.165（汽油机）~0.25mm（柴油机）或圆柱度未超过上述极限，而圆度误差超过0.05（汽油机）~0.063mm（柴油机）时，发动机需要大修）。
老师对学生完成的作业进行评比。
同学生讨论做得好的好在哪里，做得不好的又在哪里出错。
五、曲柄连杆机构的检查和调整
1、实训目的与要求：
（1）、理解曲柄连杆机构检查调整的重要性；
（2）、掌握曲柄连杆机构检查调整的内容、方法、步骤和要求。
（3）、掌握曲柄连杆机构的主要零件的磨损特点及规律，并能分析其原因；
（4）、熟悉常见测量仪器、量具的结构特点，并能正确掌握其使用方法；
（5）、掌握零件的检验方法、步骤，并能实际操作；
（6）、熟悉曲柄连杆机构主要零件的检验分类和维修技术标准。
2、实训内容
（1）、曲轴轴承径向间隙的检查与调整；
（2）、曲轴轴向间隙的检查与调整；
（3）、活塞与气缸间隙的检查。
3、实训设备及工、量具
（1）、解体的EQ6100型发动机，2台
（2）、工作台，1台
（3）、厚薄规，2把
（4）、撬棒及其它工具2套
（5）、内、外径千分尺
4、实训步骤及操作方法
（1）、曲轴轴承径向间隙的检查与调整
1）、通用量具检验法：
用内径千分尺和外径千分尺分别测量轴颈的外径和轴承的内径，测得的这两个尺寸的差，就是它们之间的间隙。
连杆轴承径向间隙的检查与曲轴轴承方法相似。
2）、调整方法：
当检查中，如间隙值逾限时，则应重新选配轴承。
轴承选配的基本原则为：
根据间隙选轴承。
曲轴轴承间隙过大可造成润滑系油压过低，轴承异响；如间隙过小，润滑不良易使轴承烧损，故此时选配轴承应严格控制轴承的间隙。
此时选配的程序是先检测曲轴轴颈，在此基础上选择一定级别的轴承，安装并测量轴承间隙，根据间隙的大小再调整轴承，直到轴承间隙达到规定要求为止。
（2）、曲轴轴向间隙的检查与调整
1）、检查方法：
将曲轴定位轴肩和轴承的承推端面的一面靠合，用撬棒将曲轴挤向后端，然后用厚薄规在曲轴臂与止推轴瓦或止推垫圈之间测得。
2）、调整方法：
曲轴轴向间隙一般为0.05-0.20mm（车型不一样此数据有区别，具体可参考维修手册）。
如轴向间隙过小，会使机件膨胀而卡着；轴向间隙过大，易形成轴向窜动，则给活塞连杆组的机件带来不正常的磨损。
因此，当轴向间隙值逾限时，则应用更换或修整止推轴瓦或止推垫圈来进行调整。
六：
气缸体、气缸盖的检查
1、实训目的与要求：
（1）、掌握气缸表面磨损规律及粗糙度的检验方法。
（2）、熟悉缸盖平面度的检验方法。
（3）、了解水压试验
2、实训内容：
（1）、气缸磨损的检验；气缸盖粗糙度的检验；
（2）、气缸盖平面度的检验
（3）、气缸体的水压试验（由老师进行讲解）。
3、实训设备及工、量具
（1）、气缸体（CA6102或EQ6100）2个；
（2）、气缸盖（CA6102或EQ61002）2个
（3）、游标卡尺125×0.02mm，2把
（4）、高度游标卡尺0~300×0.02mm，2把
（5）、百分表0~3×0.01mm，1把，0~10×0.01mm，1把
（6）、外径千分表25~50×0.01mm，1把，50~75×0.01mm，1把
75~100×0.01mm，1把，100~125×0.01mm，1把。
（7）、直尺2把
（8）、厚薄规，4把
（9）、其它工件、工具、清洗用料等。
4、实训步骤及操作方法
（1）、气缸体的检验
、清洁气缸体
、用眼睛观察气缸体有无裂纹
、用水平尺测量气缸体表面是否平整。
、用直尺量取缸体表面对角线检查是否变形。
（2）、气缸体的水压试验：
S－SY10型手动试压泵（因我实操室没有这个设备，但这个方法对于检测气缸体很重要，则由老师根据资料进行讲解）用于缸体的水压试验，主要由压力表、带橡胶水管的连接盘和一个盛水的水桶等组成。
试验时，将具有300~400kPa的压力水，压入发动机缸体的水套内，在该压力下保持一般时间，检查气缸体不应有渗漏。
其步骤如下：
①将被检验的缸体置于专用工作台架上；
②把气缸盖连同气缸盖衬垫装合在缸体上，并规定力矩拧紧气缸盖螺栓。
③封闭气缸盖上的出水口，封闭处应密封，不得有渗漏；
④将试压泵上带橡胶水管的连接盘装于气缸体前部的进水口上，连接部位应密合，不得有渗漏。
⑤按动试压泵手柄，将水压入气缸体内，并同时观察压力表，压力表指示应为300~400kPa。
⑥以上述压力保持5min后，用手电筒或移动式照明灯检视气缸体各部，应无任何渗漏。
⑦如有渗水或水珠渗出，则说明该部位是隐伤处。
然后在渗漏部位做好标记，侍修补后再作水压试验。
（3）、气缸盖平面度的检验
平面度检验仪由工字平尺、百分表、表座和紧固螺栓等组成。
检验时，保持表座基准沿工字平尺上平面密切贴合并滑动，百分表测杆在被测面上移动，其最大跳动量即为被测方向的平面度误差。
将工字平尺变换不同方向，测得的平面度误差的最大值，即为整个平面的平面度误差。
七：
配气机构的拆装
1、实训的目的与要求
（1）、熟悉顶置气门式配气机构的组成，气门组和气门传动组各主要机件的构造、作用与装配关系。
（2）、掌握正确的拆装步骤、方法和要求。
2、实训内容
（1）、桑塔纳发动机配气机构的拆装
（2）、EQ6100－1型发动机配气机构的拆装
3、实训设备及工、量具
（1）、桑塔纳轿车发动机1台，EQ6100型或CA6102型发动机2台
（2）、常用工具和专用工具各1套
（3）、发动机拆装场地1个
（4）、其它（清洗用料、搁架等），若干
4、实训步骤及操作方法
（1）、顶置气门顶置凸轮轴式配气机构的拆装
以桑塔纳车为例：
1）、配气机构的分解：
卸下凸轮轴轴承盖紧固螺母，其顺序是先松第1、3、5轴承盖，之后对角交替旋松2、4轴承盖螺母，取出凸轮轴（第1轴承盖以发动机前端为准）；
取出液力挺柱，用专用工具或自制工具压下气门弹簧座，取出气门锁片和内外气门弹簧，以及气门油封和气门。
2）、配气机构的装配：
安装气门
安装气门前应检查气门和导管的配合间隙为0.035~0.070mm。
气门导管装上新的气门油封。
安装气门油封时，要套上塑料管，再用专用工具压入。
然后装上气门弹簧座，在气门杆部涂以机油，插入气门导管（注意不要损伤油封，最后装上气门弹簧（弹簧旋向相反）和锁片，锁片装好后，用塑料锤轻敲几下，以确保锁止可靠。
②、安装凸轮轴和油封：
、安装好桶式液力挺柱，装好凸轮半圆键，将凸轮轴颈涂少许润滑油放入缸盖各轴承座上。
、安装凸轮时，第一缸的凸轮必须朝上。
、安装凸轮轴轴承盖时，注意轴孔上下两半对准。
、先对角交替拧紧4、2轴承盖，然后再交替拧紧5、3、1轴承盖，拧紧力矩为20N.m。
、凸轮轴与支承孔径向间隙为0.06~0.08mm，轴向间隙应小于0.15mm。
、在密封圈唇边和外圈涂油，将密封圈平压入，注意不要压到底，否则会堵塞油道。
、放入半圆键，安装凸轮轴正时齿轮，并用80N.m的转矩加以紧固。
、注意：
安装凸轮轴时，第一缸的凸轮必须朝上；凸轮轴转动时，曲轴不可置于上止点，否则会损坏气门或活塞顶部。
3）、正时齿形带和齿轮的装配：
先把齿形带套在曲轴和中间轴正时齿轮上，装上皮带轮，使凸轮轴正时齿形带轮上的标记“O”与左侧（向前看）气门室盖平面对齐（桑塔纳2000型轿车发动机齿形带轮上“OT”标记与气室护板上“↓”对齐，使三角皮带上的上止点记号和中间轴齿形带轮上的记号对齐（桑塔纳2000型轿车发动机中间齿形带轮上“OT”标记与气室护板上“↓”对齐）然后将齿形带也套在凸轮轴正时带轮上；顺时针转动张紧轮，以张紧齿形带，以用手指捏在齿形带中间（齿轮轴正时齿带轮和中间轴正时齿带轮中间）刚好可翻转90°为止；用45N.m的转矩紧固张紧轮固定螺母，然后转动曲轴两圈，检查调整是否正确；最后装上正时齿带轮护罩。
（2）、顶置气门下置凸轮轴式配气机构的拆装
以EQ6100－1型发动机为例。
1）、气门组的拆卸
、从发动机上拆去与燃料供给系、点火系等系统有关部件。
、拆卸前、后气门室及摇臂机构，取出推杆。
、拆下气缸盖。
、用气门弹簧钳拆卸气门弹簧，依次取出锁片、弹簧座、弹簧和气门。
锁片应用尖嘴钳取出，不得用手取出。
将拆下的气门做好相应标记，按顺序放置。
、解体摇臂机构。
2）、气门传动组的拆卸
、拆下油底壳、机油泵及其传动机件。
、拆卸挺柱室盖及密封垫，取出挺柱并依缸按顺序放置，以便对号安装。
（CA6102型发动机挺柱装在挺柱导向体中，导向体可拆卸，拆装时须注意装配标记）。
、拆下起动爪，用拉器拆卸皮带轮。
、拆下正时齿轮室盖及衬垫。
、检查正时齿轮安装记号，如无记号或记号不清，应做出相应的装配记号（一缸活塞位于压缩行程上止点时）。
、拆下凸轮轴止推凸缘固定螺钉，平
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