质量通病监理质量通病细则.docx
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质量通病监理质量通病细则
编号：
1650
钦州滨海新城茅尾海辣椒槌起步区龙海路一标工程
质量通病防治监理方案
编写：
审核：
南宁品正建设咨询有限责任公司
钦州滨海新城龙海路工程
项目监理处
2015年4月
目录
一、工程概况及特点1
二、前言1
三、项目部措施1
四、路肩、边坡的质量通病及防治2
五、边沟、排水沟质量通病及防治3
六、路床的质量通病及防治4
七、碎石基层的质量通病及防治6
八、沥青混合料路面的质量通病及防治8
九、缘石安砌的质量通病及防治14
十、道路人行道质量通病及防治17
十一、雨水口（收水口）及支管质量通病及防治21
十二、道路砌体砌筑附属构筑物质量通病及防治22
十三、基坑开挖造成的质量通病及防治24
十四、回填压实造成的质量通病及防治26
十五、粗、细集料质量通病及防治27
一、工程概况及特点
本工程位于钦州滨海新城茅尾海辣椒槌起步区中部，里程桩号为（K0+000~K3+942.326）全线长约4km,属滨海沉积、剥蚀丘陵等地貌，地形高差较大，部分呈“U”字形。
沿线场地高程一般为-0.51~42.35m米，道路由南向北延伸，起点扬帆大道，终点接滨海大道。
道路全线约4KM，道路红线宽度29m，该段路基为填海路基段。
道路等级规划为城市次干道，设计速度40KM/h，双向4车道，两侧设人行道，沿线敷设给水、排水、污水、照明等市政管线。
全线共设置涵洞10座、交叉口3处。
二、前言
为了进一步提高建筑施工的工程质量，把工程质量做细做好,杜绝质量通病,创建优良工程。
我们现对有可能出现的建筑工程质量通病根据工程实际情况制定出周密、细致、行之有效的措施。
做到超前预防和施工过程、施工结果可控,并持续改进我们的建设工程监理水平。
在监理实际工作中体现对工程项目控制的“一个核心、两个重点、三项原则、四种手段”的工作方法。
即以合同管理为核心；以质量控制为重点、以事前控制为重点；坚持进场材料未经监理工程师验收不得在工程中使用的原则、前一道工序未经监理工程师验收合格不得进行下道工序的原则、坚持工程质量未经监理工师验收合格不拨付工程款的原则；四种控制手段时为巡视、旁站、平行检验及见证取样。
三、项目部措施
根据国家有关法律规章，结合工程的实际情况、具体现状，项目监理部制定并实施了以下组织措施：
1、治理通病重在预防。
我们项目部所有人员利用一切可能的机会宣传工程质量通病存在的危害性，特别是通过谈心、各种会议等手段提高了有关管理人员在思想上对防控工程质量通病重要性的认识。
2、加强从业人员的上岗资格审查：
3、认真审查施工单位提交的《道路工程质量通病控制方案和施工组织措施》，对不周之处提出指正，要求完善。
比如该地区气候的多变对工程质量的影响。
4、严把建筑原材料、建筑构配件及建筑机械设备的进场关。
凡上述进场者生产厂家行为资料、产品出厂质量合格证明材料、试化验单等要第一时间报审；按规定应进行复试的材料须在投入使用前及时复试，经检验合格后方可投入使用。
5、加强对商品砼供应商的资质审查和计量器具的监督管理。
主要审查了砼供应商资质及年检情况、生产及供应能力、空间供货距离等。
对现场使用的计量器具及商品砼供应商的计量器具的校定期限仔细进行了排查，均符合要求。
6、督促施工单位建立健全各项施工质量管理的规章制度，完善质保体系。
以制度为保障，加强施工工程中的质量控制。
以期做到责人到人、上可溯源。
7、加强对预拌混凝土试块、砌筑用砂浆试块制作及养护的管理。
试块的见证取样应具有代表性，严格按规范要求的组数留置试块并按规范要求进行养护。
8、根据本工程的具体特点我们项目部制定了科学、详细、务实的监理细则：
将本工程易发生质量通病的检验批、分项工程或节点部位纳入其中作为质量控制的重点。
9、项目监理部的监理人员按规定认真做好巡视、旁站和检验批、分项工程、分部工程的质量验收工作（特别是隐蔽工程的验收），对上道工序不合格者，不允许进入下一道工序施工。
四、路肩、边坡的质量通病及防治
（一）路肩、边坡松软
1．现象：
路肩松软，一经车轮碾压，即下陷出车辙。
边坡呈松散状态，稍触外力，边坡土下溜。
2．原因分析：
（1）填方路基碾压不到位，使路肩和边坡未达到要求的密实度。
（2）填方宽度不够，最后以松土贴坡。
松土填垫路肩，又不经压实。
（3）路基填方属砂性土或松散粒料，所形成的边坡稳定性差。
3．危害：
（1）路肩松软，会危及路面边缘结构的稳定性，路面易造成掰边损毁。
（2）路肩松软，会使走在路肩上的机动车轮下陷。
严重时会造成翻车。
（3）边坡松散易造成冲刷、风蚀，使路基变窄。
（4）路肩边坡松散，高填方路段，易发生滑坡。
4．治理方法：
（1）填方路堤分层碾压，两侧应分别有20～30cm的超宽，最后路基修整时施以削坡，不得有贴坡现象，如有个别严重亏坡，应将原边坡挖成台阶，分层填补夯实。
路肩的密实度应达到轻型击实的90%以上。
（2）路基填方如属砂性土或松散粒料，其边坡应予护砌或栽
种草皮、灌木丛以保护，或加大边坡坡率，一般应大于1:
2
（3）路面完工后，所填补的路肩亏土，必须碾压或夯实，密
实度应达到轻型击实的90%以上。
（4）采用石灰土或砾料石灰土稳定路肩。
（5）在路肩外侧，用块石或混凝土预制块铺砌护肩带。
其最小宽度≥200mm。
（6）铺条形草皮或全铺方块草皮进行边坡植被防护。
前者用于一般路堤边坡，后者用于坡长8m以上的高填方边坡。
（7）采用片石，卵石或预制块铺砌在边坡表面，用以加固边坡。
（二）边坡过陡
1．现象：
主要指填土路堤边坡坡度小于设计坡率，即土质边坡小于1:
1.5。
2．原因分析：
受拆迁占地等因素影响，下层路基填筑宽度窄于路基下口设计宽度，而路基顶面又要满足路基总宽度，便形成了边坡小于设计坡率。
3．危害：
不能保证边坡的稳定性，易于滑坡。
4．治理方法：
（1）要按照设计边坡坡率施工，使用坡度尺检查控制坡度，不小于设计规定。
如无设计规定，一般不得小于
l:
1.5。
（2）如受条件限制，边坡小于1:
1.5时，要护砌砖石护坡。
边坡直立时要砌筑挡土墙。
（三）路肩积水
1．现象：
即路肩横向反坡，或路肩与路面接茬处形成沟槽，造成积水。
2．原因分析：
（1）路肩碾压不实，与路面接茬处的路肩经右侧车轮反复走压下沉，形成沟槽。
（2）或虽经碾压，但未经修整，高低不平或路肩横向反坡。
3．危害：
路肩下沉或反坡，会造成路面边缘部位积水．经洇渗浸泡路基和路面结构，引发路面结构从路边开始逐步扩大沉陷和损毁范围．
4．治理方法：
（1）重视路肩工序的质量控制，按设计横坡进行碾压修整，使密实度不低于轻型击实的90%，横坡偏差不大于土1%。
（2）要求路肩不得有积水现象。
（3）如为防止路肩边坡冲刷，也可将路肩作成反坡，将雨水顺纵向汇集一处通过水簸箕排出路外。
五、边沟、排水沟质量通病及防治
路基排水施工中，经常因管理不善，造成排水沟沟底纵坡不顺．断面尺寸不准，排水无出路等质量通病。
必须在施工中针对产生原因，积极予以防治。
（一）排水边沟沟底纵坡不顺，断面大小不一。
1．现象：
沟底高低不平，甚至反坡，局部积水，局部断面过小，排水不畅。
2．原因分析：
未按设计纵坡和断面开挖修整边沟。
忽视对附属工序的质量检验。
3．危害：
边沟积水，将渗人路基，降低路基土的强度和稳定性。
4．治理方法：
要严格按照设计要求的开挖断面和纵断面高程开挖修整，认真作好工序质量检验。
（二）路基排水无出路
1．现象：
边沟尾闾无出路、边沟变成渗水沟。
2．原因分析：
（1）工程设计单位设计调查工作不细，未解决排水出路问题。
（2）施工单位学习图纸不细，对设计忽略的问题未提出补充意见。
或是设计已有交待，施工单位有所忽视。
3．危害：
边沟大量积水浸人路基、降低路基土的强度和稳定性，减少道路的使用寿命。
4．治理方法：
（1）施工单位要认真学习施工图，加强图纸会审，对排水出路不明确的，要提出补充设计。
（2）除解决好路基边沟排水设施外，还要解决好边沟尾排水沟的挑挖修整。
六、路床的质量通病及防治
（一）不按土路床工序作业
1．现象：
（1）把路面结构直接铺筑在未经压实的土路床上。
（2）虽经压实，但不控制或不认真控制其压实度、纵、横断高程、平整度和碾压宽度。
2．原因分析：
（1）施工单位技术素质低，不了解不做土路床的危害。
（2）施工单位有意偷工减序，只图省工、省时、省机械。
（3）只顾工程进度，不顾工程质量。
3．危害：
（1）不经压实的土路床，等于路面结构铺筑在软地基上．其软基有较大的空隙，经过雨季雨水的渗透以及冬春的水分积聚，软土基中会充人大量水分，使土基稳定性降低，支承不住路面结构，路面将出现早期变形破坏。
（2）不作土路床工序，便不能及时发现土质不良的软弱土基或含水量过大的土层，当做上面结构层时，“弹簧”现象反射上来，会造成结构层大面积返工。
（3）不控制土路床的纵、横断面高程，光控制其上结构层的高程，将不能保证结构层的设计厚度，会出现薄厚不均，不能满足设计要求的薄弱部分，会出现过早破坏。
（4）不控制土路床的平整度，虽经碾压，但凹凸部分的峰、谷长度小于碾轮接触面，即属于疙瘩坑表面，密实度会不均匀，突起部分，密实度高，低洼部分密实度差，这种状况会反射到路面结构层上来，造成路面结构层的密实度和强度也不均匀。
如图1-2-3所示。
4．治理方法：
（1）对技术素质偏低的施工单位或人员应进行培训，施工时作好工序技术交底。
（2）要按照路床工序的要求，在控制中线高程（±20mm）、横断高程（±20mm，且横坡不大于±0.3%）、平整度（10mm）的基础上，填方路段路床向下0～80cm范围内，挖方路段路床向下0～30cm范围内要达到重型击实标准95%压实度（采用轻型击实标准时要达到98%）。
（3）路床工序中的密实度项目和路面各结构层一样是主要检查项目（即带△项目），不作土路床工序等于密实度合格率为0，按质量检验评定标准评定方法判定应属不合格工程，因此，必须加强土路床工序的质量控制。
（二）土路床的压实宽度不到位
1．现象：
路床的碾压宽度普遍或局部小于路面结构宽度。
2．原因分析：
边线控制不准，或边线桩丢失、移位、修整和碾压失去依据。
3．危害：
土路床的碾压宽度窄于路面结构宽度，路面结构的边缘座落在软基上。
当软基较干燥时有一定的支承力，结构层能成活，当软基受雨水浸透或冬春水分集聚，土基失去稳定性时．路边将下沉造成掰边。
4．治理方法：
（1）不论是填土路段填筑路基时，还是挖方路段．开挖路槽时，测量人员应将边线桩测设准确，随时检查桩位是否有变动，如有遗失或移位，应及时补桩或纠正桩位。
（2）路床碾压边线应超出路面结构宽度（包括道牙基础宽度）每侧不得小于10cm。
（三）土路床的干碾压
1．现象：
在干燥季节，施作土路床工序过程中，水分蒸发较快，在路床压实深度内的土层干燥，不洒水或只表面洒水，路床压实层达不到最佳密实度。
2．原因分析：
（1）忽视土路床密实度的重要性或强调水源困难或强调洒水设备不足。
（2）有意（明知）或无意（不理解）违章操作。
3．危害：
达不到要求的密实度，经受不住车辆荷载的考验，缩短路面结构的寿命，出现早期龟裂损坏。
4．治理方法：
（1）教育施工人员理解路床土层密实度对结构层稳定性的重要性。
（2）如果路床土层干燥，应实行洒水翻拌的方法，直至路床土层（0～30cm）全部达到最佳含水量时再行碾压。
（四）路床土过湿或有“弹簧”现象不加处理
1．现象：
路床土层含水量超过压实最佳含水量，以致大部或局部发生弹软现象。
2．原因分析：
（1）在挖方路槽开挖后，降雨，雨水浸人路床松土层。
（2）由于地下水位过高或浅层滞水渗人路床土层。
（3）填方路基路床土层填人过湿土或受雨水浸泡。
（4）路床土层内含有粘性较大的翻浆土（该种土保水性强渗透性差）。
3．危害：
路床土层中含水量超过压实最佳含水量，部分会出现“弹簧”现象，达不到要求密实度，影响路面结构层的稳定性。
造成路面基层结构难于碾压密实。
4．治理方法：
（1）雨季施工土路床，要采取雨季施工措施，挖方地段，当日挖至路槽高程，应当日碾压成活，同时还要挖好排水沟；填方路段，应随摊铺随碾压，当日成活。
遇雨浸湿的土，要经晾晒或换土。
（2）路床土层避免填筑粘性较大的土。
（3）路床上碾后如出现弹软现象，要彻底挖除，换填含水量合适的好土。
（五）路床土层含有有机物质
1．现象：
路床土层内含有树根、杂草、垃圾等有机物质，未予清除。
2．原因分析：
（1）路床上层部位正处在被伐树木或其附近，枝、须根未清除。
（2）路床土层部位正处在被填垫过的含有机杂物的永碴土或垃圾土。
3．危害：
在路床土层中的有机物质，长期处在潮湿状态下就会腐烂，形成土体中的空洞，失去对路面结构层的支承力，使路面结构沉陷变形。
4．治理方法：
不论是填方路床还是挖方路槽土层中不应含有任何有机物质，如土路床处于含有机物的永碴土或垃圾土土层应换填好土；如有少量树根、杂草、木块等有机物应清除干净。
（一）砂砾层级配质量差
1．现象：
砾石颗粒过多过大，即含有直径大于10cm的超大巨粒卵石或砂粒过多。
2．原因分析：
因为不是人工掺拌的级配，而是天然级配，料源质量差。
3．危害：
“级配”就意味着大小颗粒相匹配，小一级的颗粒填充大一级颗粒的空隙，使颗粒间嵌挤紧密、空隙率小、密度高、稳定性好，如果过大或过小的颗粒过多，空隙率将增大、嵌挤力小，稳定性差，密度低。
4．治理方法：
应以人工级配砂砾代替天然级配砂砾做结构层，其级配标准如表1-3-4所示。
应按表1-3-4标准作筛分试验，合格后再使用。
（二）砂砾层含泥量大
1．现象：
在洒水后碾压过程中表面泛泥并有严重裂纹出现。
2．原因分析：
在天然级配砂砾里含泥（小于0.074mm的颗粒）量大于砂（小于5mm颗粒）重的10%。
3．危害：
含泥量大，即小于0.074mm的颗粒过多，它起了分隔粗集料的作用，集料间嵌挤能力降低，强度差。
同时含泥量大，液限及塑性指数增大（即遇水变软）水稳定性差，强度低。
4．治理方法：
采用人工级配，把小于0.074mm的土颗粒筛去。
或经试验含泥量大于砂重10%的级配砂砾，不准使用。
（三）砂砾层碾压不足
1．现象：
（1）砂砾层表面严重轮迹、起皮、压不成板状。
（2）砂砾层表面松散，有规律裂纹。
（3）砂砾层表面无异常．经试验不够密度。
2．原因分析：
（1）砂砾摊铺虚厚超过规定厚度。
（2）碾压砂砾层的机械碾压功能过小。
（3）砂砾层的碾压遍数不够。
3．危害：
砂砾层不能形成具有一定强度的、密实的板状结构。
这样的结构层分散荷载的能力差。
4．治理方法：
（1）按规定压实厚度10～20cm摊铺压实，超过规定厚时，分两层摊铺、碾压。
（2）将碾压功能小的机械换为符合碾压厚度的机械或改用振动碾。
（3）对碾压不够的砂砾层，增加碾压遍数，追加碾压密度。
（四）砂砾层级配不均匀
1．现象：
粗（砾石）细（砂）料集中，摊铺后，造成梅花（砾石集中）砂窝（砂粒集中）现象。
2．原因分析：
由于卸车和机械摊铺，使粗细料离析。
3．危害：
粗细料离析的级配砂砾，梅花部分空隙率大，不密实，嵌挤力小；砂窝部分，松散，不稳定，路面铺筑在这样的底层上，易造成变形．损坏。
4．治理方法：
在摊铺过程中应将粗细料掺拌均匀，无粗细料分离现象。
在碾压过程中如发现有梅花砂窝，切不可用砂（对梅花）或砾石（对砂窝）覆盖，应将梅花、砂窝分别挖出，掺人砂或砾石翻拌．达到级配均匀，致密。
七、碎石基层的质量通病及防治
（一）碎石材质不合格
1．现象：
（1）材质软、强度低。
（2）粒径偏小，块体无棱角。
（3）偏平细长颗粒多。
（4）材料不洁净，有风化颗粒．含土和其他杂质。
2．原因分析：
（1）料源选择不当．材料未经强度试验和外观检验，即进场使用。
（2）材料倒运次数过多或存放时被车辆走轧，棱角被碰撞掉。
（3）材料存放污染，又不过筛。
3．危害：
材质软，易轧碎。
材质规格不合格或含有杂物，形不成嵌挤密实的基层。
碾压面层时，易搓动，裂纹，达不到要求的密实度。
4．治理方法：
注意把住进料质量关。
材料应该选择质地坚韧、耐磨的轧碎花岗石或石灰石。
材料要有合格证明或经试验合格后方能使用。
碎石形状应是多棱角块体，清洁无土，不含石粉及风化杂质；并符合如下技术要求及规格：
（1）抗压强度大于80MPa。
（2）软弱颗粒含量小于5%。
（3）含泥量小于2%。
（4）扁平细长（1:
2）颗粒含量小于20%。
（5）规格应为3～7cm。
（二）干碾压
1．现象：
碾压时。
不洒水或洒水量小，于碾压。
2．原因分析：
不懂操作或违犯操作规程，图省工省事，不顾质量。
3．危害：
碎石在干燥状态下碾压，在未达到规定碾压遍数时，石料已有碾碎，则不敢多压，在轮迹明显，嵌挤不紧密状态下完成工序。
达不到要求的密实度。
4．治理方法：
要按操作规程要求的规定碾压。
（1）石料摊铺平整后，先进行稳压，即用6～8t（或8～10t）两轮压路机由路边向路中稳压两遍后。
要洒水2～2.5kg／mz，以后随压随打水花，用水量约lkg/m2保持石料湿润．减小摩阻力。
（2）碾压成活阶段：
用12～15t三轮压路机，在碾压至设计密度的全过程中均需随压随打水花，总用水量12～14kf/m2。
（3）撒布嵌缝料前；也要洒水。
嵌缝料在碾压2～3遍即要洒水一次，每次不大于lkg/m2。
（4）碎石基层成活后仍需在湿润状态下养生。
（三）嵌缝工序质量差
1．现象：
（1）嵌缝料规格偏小。
（2）撒布过多或过少或撒布不均，不加扫墁，局部有浮料，局部又无料。
2．原因分析：
（1）进料不把关，规格不对。
（2）撒料工序违犯操作规程．粗制滥造。
3．危害：
（1）嵌缝料规格小于3～7cm碎石的缝隙，再加上扫墁不匀．局部无料，又局部壅堆。
不易将碎石空隙嵌紧，这样将降低碎石的稳定性。
（2）未填满碎石空隙，浪费沥青混合料。
（3）浮料拥堆，使面层沥青混合料与碎石基层粘结不紧，易搓动揭皮。
4．治理方法：
（1）严把进料关，其嵌缝料规格应为1.5～2.5cm小碎石，应清洁无土，无石粉，无杂物。
（2）按0.5m3／100m2撒布，不能省略扫墁工序，一定切实扫墁均匀，嵌缝严密，嵌缝料不得浮于表面或聚集形成一层。
八、沥青混合料路面的质量通病及防治
沥青混合料路面在北方使用极为广泛，因为它较水泥凝土路面施工周期短，铺筑速度快，故此，在北京地区因为使用的比较多，发现的质量缺陷也多。
（一）路面平整度差
1．现象：
沥青混合料人工摊铺、搂平、碾压后表面尚较平整，当开放交通后路面出现波浪或出现“碟子”坑、“疙瘩”坑。
2．原因分析：
（1）底层平整度差，因为各类沥青混合料都有它一定的压实系数，摊铺后，表面搂平了，由于底层高低不平，而虚铺厚度有薄有厚，碾压后，薄处沉降少，则较高，厚处沉降多，则较低，表面平度则差。
（2）摊铺方法不当，在等厚的虚铺层中，由于摊铺时用铁锹高抛，或运输卸料时的冲击力将沥青混合料砸实，或人、车在虚铺混合料上乱踩乱轧，而后又搂，致使虚实不一致。
虚处则较低，实处则较高，平整度差。
（3）料底清除不净，沥青混合料直接倾卸在底层上，粘结在底层上的料底清除不净。
或把当天的剩料胡乱摊在底层上。
充当一部分摊铺料。
但它已经压实，冷凝，大大缩小了压实系数。
当新料补充搂平压实后，形成局部高突、疙疙瘩瘩，不平整。
为了更深一步认识这一主要影响路面平整度的通病．再以图示和数据来剖析一下，因底层平整度差，虚摊厚度不一致。
造成路面平整度差的原因。
以沥青混凝土路面为例，按压实系数K=1.3计算，那么铺筑H=5cm沥青混凝土，它的虚铺厚度（h）就应该是：
h=K•H即h=1.3×5=6.5cm
实际施工时，往往发生如（图1-4-4）摊铺情况。
如果底层不平，面层压实后也将是不平整的．以表1-4-12的数据来剖析：
图1-4-4表示的是底层呈波浪形的高低不平，其波峰波谷长度大于碾轮接触面，这种不平整属于波浪形的不平整。
以A、B、C、D四个凹凸点为例，各点的虚铺厚度和压实厚度均不相同。
可见底层不平，面层压实后也是不平的。
当底层很平整，面层压实厚度全部是5cm或接近5cm，其平整度将是很好的。
如果底层凹凸峰谷长度小于碾轮接触面，即底层呈“疙瘩”坑或“碟”坑形高低不平，即见图1-4-5。
就碾轮接触的K点范围的A、B、C、D、E、F六点来看，A、C、E点是凸点，B、D、F点是凹点，A、C、E点对碾轮有较大抗力，密实度会很好；B、D、F点抗力很小，密实度会较差。
当碾轮过后，表面光泽不一样，底层凸点处光平发亮，凹点处麻面发乌，一经车轮走压，凹点处下陷，形成“碟子”坑或“疙瘩”坑路面。
所以底层平整度对上一层的平整度是十分关键的。
（这里所指的底层，就是路面的底层是基层，基层的底层是土路床）。
上述分析主要是针对人工摊铺而产生的不平整通病的原因，使用机械摊铺，就是使用电脑控制的自动调平摊铺机，同样，要是底层平整度不平，虽然有摊铺机本身的震捣功能，其虚铺厚度是一致的，当时碾压完也是平整的。
但是经车载辗压后，底层的坑洼不平便反射到路表面上来，同样路面是不平整的。
再者摊铺机摊铺面层其每幅两侧高程基准线控制不准或摊铺机本身的毛病或操作手控制不利，熨平板出现忽高忽低，也是造成路面波浪或高低不平的原因。
3．危害：
（1）路面平整度是道路工程的主要使用功能。
如果道路不平坦，会降低行车速度，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆机件，降低舒适性，减少安全性，降低经济效益和社会效益。
（2）路面愈不平坦，车辆冲击力愈大，对道路的损毁愈严重，会大大降低道路工程建设的投资效益。
4．治理方法：
（1）首先要解决底层平整度问题，这里所指的底层是泛指。
如果沥青混合料面层分三层铺，那么表面层的底层是中面层（黑色碎石或粗级配沥青混凝土），中面层的底层是底面层（沥青碎石），底面层的底层是道路基层．基层的底层是道路路基（土路床），每一层的平整度都对上一层平整度至关重要。
所以要按照质量检验评定标准中对路面各层要求严格控制，认真检验。
特别是在保证各层密实度和纵横断高程的基础上，把平整度提高标准进行控制，最后才能保证表面层平整度的高质量。
从施工技术管理上，对底层纵横断高程要用五点五线法加密检查点（见图1-4-6）；在技术操作上，按照高程控制的要求，加细找补和修整；在机具设备上，积极创造条件，使用平地机修整路床和基层的平整度。
（2）面层的摊铺应使用摊铺机，并放准每幅两侧高程基准线，操作手控制好熨平板的预留高的稳定性；小面积或无条件使用摊铺机时，要严格按照操作规程规定的方法摊铺，即采用扣锹法，不准扬锹，要锹锹重叠，扣锹时要求用锹头略向后刮一下，以使厚度均匀一致。
使用手推车和装载机运料时，应用热锹将料底砸实部分翻松后摊平，以求各处虚实一致。
搂平工序，不能踩踏未经压实的虚铺层。
要倒退搂平一次成活，如再发现有不平处，可备专用长把刮板找补搂平。
（3）沥青混合料应卸在铁板上，不能直接倾卸在铺筑底层上。
如果要卸在底层上，则必须设法清除干净。
剩余冷料不能直接铺筑在底层上充当一部分层厚，应加热另作它用。
五点五线法检查、控制高程和平整度做法见图l-4-6。
上例路宽为14m，横坡为直线坡，坡率为1%，用五点五线法检查纵横断面高程和平整度。
边桩放高lm，中线高应为l－
×0.01=0.93m；
处高应为1－
×0.01=0.965m
五点：
即在每一个横断面上。
均匀分成五个点，按一个固定高程拉一条线。
再按上述计算的数据检查在横断面上的横断高程。
五线：
即在相邻两个横断面之间，按五个相对
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