车站钻孔桩技术交底II.docx
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车站钻孔桩技术交底II
新建铁路珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程拱北至横琴段
十字门车站钻孔桩
施工技术交底书
（II）
项目部名称：
中交珠海城际轨道交通项目二工区项目经理部
交底内容范围：
十字门车站钻孔桩施工
交底对象范围：
二工区十字门车站管理层人员
编写人：
审核人：
接受交底方代表签字：
共印份
年月日编制
1工程概况
1.1工程范围、内容及主要工程数量
十字门站中心里程DK7+009，起点里程DK6+886，终点里程为DK7+154，车站主体全长约268米，明挖基坑围护结构采用Φ1000@1200钻孔灌注桩，桩长8.2~33.3m，根据岩层的变化采用吊脚桩的形式，要求桩底入岩不小于2.5m。
主要材料设计要求：
钻孔灌注桩桩体采用C35水下混凝土，钢筋笼主筋、箍筋均采用HRB400钢筋，主筋为Φ32、Φ28组成，加劲箍为Φ22@2000mm，箍筋为Φ16、Φ12@150，造价人才网桩身主筋净保护层厚度为80mm。
围护结构的工程量如下表所示：
表1.1-1主要工程量表
编号
名称
桩径
桩长m
间距mm
根数
备注
1
钻孔灌注桩
Φ1000
8.2~33.3
1200
536
围护桩
1.2目标及管理要求
1.2.1质量目标
达到国家和铁路行业主管部门、中国铁路总公司现行的质量验收标准和设计要求，一次验收合格率达到100%。
1.2.2安全目标
坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，创建安全生产标准工地，杜绝安全较大及以上事故，防止一般事故的发生，工程监理消灭一切责任事故，保障铁路运输安全和畅通，保护人身安全和财产安全。
1.2.3工期目标
围护桩工期目标：
2014年6月30日开工、2014年12月底完成车站围护结构施工，高标准、高质量、高水平地完成建设任务。
1.2.4文明施工目标
确保达到珠海市市级文明安全工地要求。
1.3适用技术标准、规范
⑴《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）
⑵《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）
⑶《铁路工程桩基检测技术规程》（TB10218-2008）（20080701施行）
⑷《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（TB10752-2010）
⑸广东省有关地方政策、法规。
2难点、要点分析及主要技术措施
2.1施工难点、要点
钻孔桩施工中主要存在缩径、扩孔、孔壁坍塌以及斜孔等常见质量问题，如何处理好旋挖钻配合冲击钻施工，保证成桩质量是本工程的重点也是难点。
2.2主要技术对策措施
1、缩径、扩孔、孔壁坍塌处理
合理选取钻头直径，提高钻进时的稳定性，减少回钻阻力，提高钻进效果，降低扩孔系数。
采用优质泥浆护壁成孔是防止流砂和护孔的有效措施，同时严格遵守工艺流程，加快施工速度，减少各工序之间衔接时间，避免孔壁裸露时间过长。
严格根据设计要求及桩位的水文地质情况选择适当的钻进方法，并确定护筒的埋置深度，保持孔口水头高度，孔内水位必须比地下水位高2.0m以上，维持0.02MPa静水压力。
根据地层变化情况，及时合理地控制泥浆参数和成孔速度，避免孔壁坍塌。
严格注意钢筋笼绑扎、吊装、连接、入孔、定位等各个环节的施工质量，避免破坏孔壁。
2、孔斜处理
（1）冲击中遇探头石，漂石，大小不均，粘头受力不均。
（2）基岩面产状较陡。
（3）钻机底座未安置水平或产生不均匀沉陷。
（4）土层软硬不均：
孔径大，外头小，冲击时钻头向一侧倾斜。
防止措施：
发现探头石后，应回填碎石或将钻机稍移向探头石一侧，用高冲程猛击探头石，破碎探头石后再钻进。
遇基岩时采用低冲程，并使钻头充分转动，加快冲击频率，进入基岩后采用高冲程钻进；若发现孔斜，应回填重钻；经常检查及时调整；进入软硬不均地层，采取低锤密击，保持孔底平整，穿过此层后再正常钻进；及时更换钻头。
3.主要施工工艺方案
3.1施工组织及施工顺序
由于受交通到该影响，车站分两期围挡施工，一期围挡车站左线，投入1台旋挖钻机及8台冲击钻机，施做左线及扩大段部分围护桩共计268根，同时进行右线管线改移。
二期进行车站整体围挡，进行右线围护桩施工。
3.2主要施工方法及工艺流程
1、施工方法
（1）埋护筒
埋护筒前要对场地进行整平，将便道修通，然后再放桩位，埋护筒。
在桩基定位后，根据桩定位点拉十字线钉放四个控制桩，以四个控制桩为基准埋设钢护筒，为了保护孔口防止坍塌，形成孔内水头和定位导向，护筒的埋设是旋挖作业中的关键。
护筒选用5~10mm厚钢板卷制而成，护筒内径为设计桩径+20cm，高度2.0m，上部开设2个溢浆孔，护筒埋设时，由人工、机械配合完成，主要利用钻机旋挖斗将其静力压入土中，其顶端应高出地面20cm，并保持水平，埋设深度1.8m，周围用粘土夯实，护筒中心与桩位中心的偏差不得大于50mm。
护筒埋设要保持垂直，倾斜率应小于1％。
（2）挖孔
①钻机就位，制泥浆
旋挖钻机利用行走系统自行就位，钻机就位后钻机桅杆中心要与桩中心对准，钻机调平，使钻桅垂直，旋挖钻机调平可以通过自动控制系统完成。
旋挖钻所用泥浆用优质粘土在泥浆池制浆。
泥浆指标：
比重1.08～1.1，粘度18～22s,含砂率<4%。
现场设泥浆池（含回浆用沉淀池及泥浆储备池），要有较好的防渗能力。
在沉淀池的旁边设置渣土区，沉渣采用反铲清理后放在渣土区，保证泥浆的巡回空间和存储空间。
制务泥浆的的设备有两种，一是用泥浆搅拌机，一是有用水力搅拌器。
使用粘土粉造浆时最好用水力搅拌器；使用膨润土造浆时用泥浆搅拌机。
护壁泥浆再生处理：
施工中采用重力沉降除渣法，即利用泥浆与土渣的相对密度差使土渣产生沉淀以排除土渣的方法。
现场设置回收泥浆池用作回收护壁泥浆使用，泥浆经沉淀净化后，输送到储浆池中，在储浆池中进一步处理（加入适量纯碱和CMC改善泥浆性能）经测试合格后重复使用。
②注入泥浆
泥浆符合要求，钻机就位准确后，用泥浆泵向护筒内注入泥浆，泥浆注到旋挖时不外溢为止。
在旋挖过程中每挖一斗向孔内注一次泥浆，使孔内始终保持一定水头和泥浆质量稳定。
③成孔
护筒内注入泥浆达到要求后开始旋挖。
钻机刚开始起动时旋挖速度要慢，防止扰动护筒。
在孔口段5～8m旋挖过程中特别要注意通过控制盘来监控垂直度和孔径,如有偏差及时进行纠正。
在全部挖孔过程中做好钻进记录，随时根据不同地质情况调整泥浆指标和旋挖速度。
旋挖过程中孔内要始终保持一定水头，每挖一斗都要及时向孔中补充泥浆。
注入泥浆和旋挖要相配合，以保证成孔质量。
钻孔前检查各部件是否正常方可钻进。
钻进过程，旋挖钻机的回转斗的底盘斗门必须保证处于关闭状态，以防止回转斗内砂土或粘土落入护壁泥浆中，破坏泥浆的配比。
每个工作循环严格控制钻进尺度，避免埋钻事故，同时应适当控制回转斗的提升速度。
施工实践表明，升降速度宜保持在0.57～0.85m/s，若提升速度过快，泥浆在回转斗与孔壁之间高速流过，冲刷孔壁，破坏泥皮，对孔壁的稳定不利，容易引起坍塌。
一般情况下宜采用中、高转速，低扭距、少进刀的工艺，给进量为每转10mm～30mm,能取得钻进阻力小、成孔效率高的效果。
④运弃碴
每孔挖出的弃碴及时用自卸车运至弃土场。
（3）检孔
在钻进过程及时检查孔径和垂直度。
钻至设计高程后对孔位、孔径、孔深、垂直度进行检查，符合规范要求后进行清孔。
（4）清孔
为了保证清孔质量，采用二次清孔，即在保证泥浆性能的同时，必须做到终孔后清孔一次和灌注桩前清孔一次。
为保证清孔后沉渣满足设计要求，在钻进将至终孔深度时，减缓钻进速度，为清孔的进行，作好必要的前期准备，使土层颗粒充分化分散。
第一次清孔利用成孔结束后不提钻慢转清孔，调制性能好的泥浆替换孔内稠泥浆与钻渣，以泥浆性能参数控制。
第二次清孔是在下好钢筋笼和导管后进行，利用导管进行清孔，清孔时经常上下窜动导管，调整泥浆比重，以小比重泥浆注入孔中，置换孔中的沉碴和大比重泥浆，使泥浆比重和沉碴厚度符合规范要求，以便能将孔底周围虚土清除干净。
在第二次清孔后25min内及时注入第一斗混凝土。
否则重新测量沉渣或清孔。
清孔后沉渣厚度要符合设计要求。
钻进、终孔、清孔过程要作好详细的钻孔桩成孔质量检查表。
（5）钢筋笼制作和安装
钻孔桩的钢筋笼再加工场集中分节制作，用专用板车运至孔口，汽车吊吊装。
根据设计钢筋笼底标高与孔口标高，计算好钢筋笼的吊筋或钢筋笼顶标高，钢筋笼顶端高程的允许误差为±20mm。
钢筋笼安装必须垂直吊装，保证钢筋笼保护层四周均匀。
在混凝土浇注过程中，当混凝土面上升至钢筋笼底部是应降慢浇注速度，以免钢筋笼随混凝土面上升而产生上浮现象。
（6）导管安装
导管的内径为250mm，每节长度为2.0m-3.0m不等,其中最下端导管长度为6.0m。
每节导管采用法轮盘相连接，用“O”型橡胶密封圈密封，严防漏水。
导管在初次使用前按监理工程师要求进行水密性等试验，以保证密封性能可靠，在进行水下灌注混凝土时不渗漏。
以后每次灌注前更换密封圈。
在施工过程中利用吊机配合安装。
导管在放入孔时应保持居中，防止导管移位，撞坏钢筋笼并损坏导管。
开始浇注混凝土时应先将导管放到孔底50cm以内，然后向上提25cm-40cm。
导管下放完毕，计算导管总长度及导管底部位置，并做好记录。
重新测量孔深及孔底沉渣厚度，如沉渣厚度超过规范要求，则应用导管进行第二次清孔，直至沉渣厚度满足规范要求，本工程孔底沉渣厚度不得大于15cm。
（7）水下砼灌注
二次清孔完成后，应立即开始灌注水下混凝土。
具体操作如下：
安装漏斗，在漏斗内放入球胆即可输送混凝土。
初存量必须按照要求满足，确认初存量准确无误后即可剪断球胆挡板，灌入首批混凝土。
同时观察孔内返浆情况，测定埋管深度，检查导管内是否有水。
初灌量要将导管埋入砼深不小于1m。
初灌完毕且无异常情况出现后，既可连续灌注混凝土，中途一般不得停断。
灌注过程中应经常用测锤探测混凝土面的上升高度，并适时升及拆卸导管，导管埋深控制在2～3m为宜。
提升导管时不可过快过猛，以防拖带表层混凝土造成浮浆泥渣的侵入，或带动钢筋笼等。
导管提升时应保持垂直且位居中，逐步提升。
灌注混凝土接近桩顶部位时，为严格控制桩顶标高，应计算混凝土的需要量，精确控制最后一次混凝土灌入量。
灌注混凝土顶标高宜高出设计桩顶标高0.8m，确保凿除后的桩头混凝土强度能达到设计要求。
2、工艺流程图
图3.2-1钻孔桩施工工艺流程图
3.3主要资源配置方案
3.3.1机械设备情况
表3.3-1围护桩主要施工机具表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
主要性能指标
1
冲击钻
台
8
2
旋挖钻机
台
1
3
汽车吊
台
2
4
泥浆泵
台
10
5
挖掘机
台
3
6
自卸汽车
T815型
台
5
7
混凝土罐车
台
5
8
钢筋弯筋机
WJ-4
台
1
9
钢筋切断机
QJ40
台
2
10
电焊机
AX1-165
台
10
11
砼导管
250mm
M
100
12
砼灌筑架（带漏斗）
套
3
3.3.2施工人员准备情况
施工人员结合确定的施工方案、机械、人员组成、工期要求进行合理配置。
作业人员配备105人，随时施工进度情况，人员作动态调整。
根据本工程的特点及施工要求，围护结构钻孔桩施工任务的人员由下列工种组成：
表3.3-2人员配备表
序号
工种
人数
备注
1
冲击钻操作手
20
2
吊车司机
4
3
钢筋工
10
4
电焊工
5
5
混凝土工
10
6
泥浆工
10
7
清杂工
15
8
信号工
4
9
修理工
5
10
电工
2
11
测量工
2
12
实验工
2
13
辅助人员
10
合计
105
3.3.3材料供应计划
⑴主要材料供购方式
①砼：
混凝土采用经业主和监理审批，由分部自行生产或经审批的应急混凝土，并在砼出搅拌站之前和进入现场时按规范要求制作试件，做好现场检验。
②除砼以外的主要材料供购方式，按本合同招标文件的有关规定和业主、监理的规定原则进行采购。
⑵主要材料现场使用管理
①对进场的各种材料按相应的验收标准进行进货检验。
不合格的严禁使用。
分部设有专门的中心实验室，可将所检验的材料送到中心实验室进行全面的检测，全过程都会在监理在场的情况下进行。
不合格品及时进行处理。
②严格材料的入库、出库管理。
办理材料入库、出库记帐手续。
③材料的搬运与贮存严格按保证体系文件要求执行。
表3.3-3围护桩主要材料表
序号
材料名称
单位
数量
备注
1
混凝土
m3
8439
C35
2
钢筋
t
1479
4.安全、质量、进度技术保障措施
4.1安全技术保障措施
1、所有钢筋笼吊装前必须经现场值班工程师严格检查焊接及绑扎情况，不符合标准的严禁吊装。
2、导管吊装前必须经现场值班工程师严格检查连接情况。
3、吊装过程中配备专门的指挥员负责现场协调，严格按照有关安全操作规程进行。
4、未尽事宜详见有关安全技术交底及操作规范。
4.2质量技术保障措施
1、终孔孔径，使用孔规上下畅通无阻为准，采用6m孔规检查。
2、凡使用测绳丈量，必须事前进行复核测绳长度。
3、开空前按照设计图要求计算每孔的终孔深度，利用钻杆和测绳一起控制深度。
4、钢筋笼分段制作，电焊连接，单面焊长度大于10d，焊缝饱满，接头处补螺旋筋，钢筋骨架底面高程误差为±50mm。
钢筋笼主筋焊接处必须弯成15°角保证主筋同一轴线，螺旋筋必须预拉伸，绑扎时不得出现腾空现象，加劲箍与主筋焊接处要预防出现咬伤现象。
5、混凝土搅拌严格按配合比进行，塌落度控制在18~20cm，每桩按照规范要求做好试块并及时进行养护。
6、经常复查导管管身磨损情况，杜绝漏浆或断裂所造成的质量事故。
7、灌注至桩顶设计标高时，为保证桩顶混凝土质量，按照设计要求需超高0.8m。
4.3进度技术保障措施
1、主要制约进度的环节是成孔施工，成孔作业时采用2班倒24小时施工。
2、为保证成孔施工进度上层软弱地层采用旋挖机成孔，挖至旋挖机成孔速度慢时，选用冲击钻成孔。
确保成孔进度。
3、现场配备专职调度，确保缩短工序衔接时间。
5.其它应交待或注意的事项
1、泥浆池必须进行围护，按照工程量的大小进行设置，严禁随地乱流，并及时进行外运，运至指定地点。
运输车辆必须有盖板，以防止抛洒滴漏，同时派专人负责清扫交叉路口的遗留物。
2、当天施工当天清理干净，做到工完料清，尤其是桩基周围的泥浆、混凝土和沿线道路的清理。
3、混凝土灌注及吊车吊放钢筋笼需要临时占路时需要采用水马进行临时导改，并安排专人进行交通指挥。
4、需要预埋测斜管的桩号10、47、80、113、146、180、224、252、283、326、360、393、426、460、497、524，施工中注意预埋位置，避免遗漏。
新建铁路珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程拱北至横琴段
十字门车站钻孔桩
施工技术交底书
（III）
项目部名称：
中交珠海城际轨道交通项目二工区项目经理部
交底内容范围：
十字门车站钻孔桩施工
交底对象范围：
二工区十字门车站施工作业层人员
编写人：
审核人：
接受交底方代表签字：
共印份
年月日编制
1.工序（作业）任务概况
1.1工序任务内容、范围及施工图讲解
车站主体全长约268米，明挖基坑围护结构采用Φ1000@1200钻孔灌注桩，桩长8.2~33.3m，共计536根。
根据岩层的变化采用吊脚桩的形式，要求桩底入岩不小于2.5m。
主要材料设计要求：
钻孔灌注桩桩体采用C35水下混凝土，钢筋笼主筋、箍筋均采用HRB400钢筋，主筋为Φ32、Φ28组成，加劲箍为Φ22@2000mm，箍筋为Φ16、Φ12@150，桩身主筋净保护层厚度为80mm。
桩号
根数
桩型
钢筋笼长（m）
主筋型号
主筋根数
箍筋型号
加强筋型号
1--26
26
A
30.2
32
22
16
22
522--536
15
A
30.4
32
22
16
22
27--46
20
B
26.865
32
24
16
22
460-479
20
B
26.865
32
24
12
22
47--56
10
C
21.25
28
24
12
22
57--86
30
C
16.25
28
24
12
22
152--161
10
C
15.55
28
24
12
22
202--208
7
C
16.25
28
24
12
22
87--116
30
D
13.75
25
18
12
22
117--136
20
D
11.25
25
18
12
22
137--151
15
D
13.75
25
18
12
22
162--171
10
E
18.75
28
20
12
22
172--191
20
E
21.25
28
20
12
22
192--201
10
E
18.75
28
20
12
22
209--224
16
F
19.25
28
20
12
22
225--236
12
F
21.75
28
20
12
22
237-270
34
F
21.75
28
20
12
22
271-287
17
F
18.05
28
20
12
22
288-324
37
G
20.55
32
24
16
22
325-334
10
G
18.05
32
24
16
22
420-439
20
G
18.05
32
24
16
22
440-459
20
G
20.55
32
24
16
22
335-369
35
H
15.55
25
20
12
22
370-399
30
H
13.05
25
20
12
22
400-419
20
H
15.55
25
20
12
22
480-506
27
I
34.2
32
26
16
22
507--521
15
I
34.2
32
26
16
22
围护结构的工程量如下表所示：
1.2施工作业要求（安全、质量、进度等）
质量目标：
达到国家和铁路行业主管部门、中国铁路总公司现行的质量验收标准和设计要求，一次验收合格率达到100%。
安全目标：
坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，创建安全生产标准工地，杜绝安全较大及以上事故，防止一般事故的发生，消灭一切责任事故，保障铁路运输安全和畅通，保护人身安全和财产安全。
工期目标：
围护桩工期目标：
2014年6月30日开工、2014年12月底完成车站围护结构施工，高标准、高质量、高水平地完成建设任务。
2.施工方法、流程及步骤
2.1工艺流程
施工准备→护筒埋设→钻机就位→钻进成孔→清孔→成孔检查→钢筋笼吊放→下放导管→二次清孔→水下混凝土灌注。
2.2施工准备
1、场地平整和施工便道：
合理布置施工便道，与钻孔位置保持一定的距离，满足施工需要亦不影响孔壁稳定。
2、桩位放样
复测控制网导线，测放桩位；用十字线确定桩中心，对现场测量控制点，方向桩做好有效保护。
3、材料机具进场
旋挖钻机、冲击钻机等材料设备按要求进场。
2.3护筒埋设
1、护筒规格
钢护筒采用10mm钢板卷制而成，护筒内径稍大于桩径，一般为20～40mm，护筒长度3m。
护筒接头处要求内部无突出物，能耐拉、压，不漏水。
2、护筒埋深
黏性土、粉土布小于1m，砂类土不小于2m。
当表面土层松软时，宜将护筒埋置在较坚硬密实的土层中至少0.5m。
护筒顶宜高出施工水位或地下水位2.0m，并高出施工地面0.5m。
其高度尚应满足孔内泥浆面高度的要求。
3、护筒下沉
护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于5cm，护筒倾斜度偏差不大于1%。
确定桩中心后，方可埋设护筒，经监理检验后，方可开钻。
2.4钻机就位
钻机的钻杆中心对准桩中心。
钻机定位准确后，由现场施工人员自检，现场技术人员复测，最后报请现场监理检查合格后方可开钻。
钻机对中允许偏差为±5cm。
钻机就位后要保持平稳和牢固，保证在钻进过程中不产生位移和沉陷。
2.5钻进
开始钻孔要放慢速度，等到有泥浆性能满足要求后可以正常钻进。
钻孔要连续操作，不得中途停止。
钻进过程中应注意地层变化，对不同的土层采用不同的钻机速度和方法。
钻进过程中要经常检查孔径和倾斜度。
钻进过程中随时注意取样，如果地层地质情况变化和地质剖面图比较出入比较大，且影响钻进难度的，钻孔过程中应经常检查及记录土层变化情况。
各类地层中的冲程和泥浆密度选用表：
项次
项目
冲程（m）
泥浆密度（t/m3）
备注
1
在护筒中及护筒刃脚下3m以内
0.9～1.1
1.1～1.3
土层不好时宜提高泥浆密度，必要时加入小片石和粘土块
2
砂土
1～2
1.3～1.5
抛粘土块，勤冲勤掏渣，防塌孔
3
风化岩
1～4
1.2～1.4
如岩层表面不平或倾斜，应抛入20～30cm厚块石使之略平，然后低锤快击使其成一紧密平台，再进行正常冲击，同时加大冲击能量，勤掏渣
4
塌孔回填重成孔
1
1.3～1.5
反复冲击，加粘土块及片石
2.6终孔及清孔
1、终孔：
当钻孔达到设计终孔标高后，施工单位首先进行自检，然后请监理工程师检查，确定终孔。
2、清孔：
终孔后30min左右，采用换浆法施工，抽渣或吸泥时，应保持孔内水位，即向孔内注入经过泥浆处理器处理过的泥浆，换出孔底沉碴及浓度较大的泥浆。
孔内排出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.15，含砂率小于4%，粘度18～22s。
浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度不得大于10cm，严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。
2.7成孔检查
清孔完毕，即组织监理、主管工程师、质检工程师及值班技术人员共同对成孔进行检查。
2.8钢筋笼吊放
1、用汽车吊起吊的钢筋笼，下入孔内，用钢轨配合方木将其固定在孔口。
2、采用扁担起吊法，起吊点设在钢筋笼箍筋与主筋连接处，且吊点对称并一次性起吊。
3、每节钢筋笼设置2个起吊点，1个辅助吊点，以保证钢筋笼在起吊时不变形。
在钢筋笼吊起离地后，主吊点提升，辅助吊点保持钢筋笼离地面，在钢筋笼基本垂直后辅助吊点撤销，转动吊车起吊臂至孔口位置。
4、吊放钢筋笼入孔时应对准孔位，保持垂直，轻放、慢放入孔，不得左右旋转。
若遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理。
严禁高提猛落和强制下入。
5、下放钢筋笼时，要求有技术人员在场，现场测护筒顶标高，准确计算吊筋长度，以控制钢筋笼顶标高及钢筋笼上浮等问题。
2.9混凝土灌注
1、导管在使用前及灌注施工过程中，要检查导管的密封性，可由
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