发动机冷却系故障与检修汇总.docx

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发动机冷却系故障与检修汇总

电磁风扇离合器主、从动盘间隙不合适

　　1．故障原因

　　电磁风扇离合器主动盘中的电磁线圈电流接通或切断，受温控开关控制。

当温控开关受到365K（92℃）以上温度时，接通电磁线圈，使主动盘将从动盘吸住。

当主动盘带着从动盘转动时，从动盘则带动风扇转动。

当冷却温度降到了低于365K（92℃）时，控制开关断路，此时，主动盘中的电磁线圈因无电流通过，主动盘吸力消失，从动盘与风扇不转动。

为保证电流能可靠地进入电磁线圈中，主动盘上有集电环与电刷相接触；从动盘与风扇毂间用弹性片连接。

故此，主动盘与从动盘的间隙大小很关键。

若间隙过大通电时难吸住从动盘；若间隙过小，主、从动盘彼此之间易发生刮碰。

　　2．故障检修

　　用3只调整螺钉调整主动盘和从动盘的间隙，使其间隙保持在0.25～0.45mm之间。

另外，应检查电刷和集电环的接触是否良好，否则应对其清洁和维护。

发动机温度过高

　　散热器加液口冒大量蒸气，冷却液温度表指针指示值为368K以上，并有行车无力感觉等。

　　1．故障原因

　　多缸发动机的冷却液的循环过程，在概述中已有叙述。

根据叙述原理可知发动机温度过高的原因多是冷却液大循环（发动机冷却液道与散热器连通）不好、冷却液不足或风扇抽风效果不良等。

　　1）冷却液不足（没加满或有漏冷却液处）或冷却液脏污，直接影响冷却液循环，严重缺冷却液时会使循环中断，发动机工作时，气缸壁的热量不能散掉引起冷却液温度过高。

造成冷却液不足的原因有：

　　①管道破裂、接头松动，散热器漏冷却液（振动或机械性损伤或冷却液冻胀等）。

　　②衬垫损坏或紧固不好，如水泵与气缸体、节温器室与气缸盖等之间密封衬垫损坏或紧固不好；放冷却液开关损坏、松动或关闭不严等，引起冷却液泄漏。

　　③水泵体破裂、水泵轴弯曲、磨损或轴承损坏等引起水泵密封不严，冷却液泄漏，或水封与摩擦面接触不良而漏冷却液。

　　2）冷却液循环不好

　　①冷却液冻结（对于老型车）。

如寒冷季节长时间熄火滑行或防寒措施不力，以及停车时间长等均会使未加防冻液的冷却液冻结，引起循环不好或不能循环，严重时会冻裂散热器。

　　②散热器的扁管内存积的水垢、铁锈或机械杂质将水管堵塞，或散热器水管截断过多，或气缸垫被冲坏，燃气对冷却液加温。

　　③节温器损坏，节温器损坏后使其主阀门不能开启，大循环水路被堵塞，冷却液不能进散热器冷却，致使发动机温度过高。

　　3）水泵失效或风扇离合器失效。

　　水泵在冷却系中的主要作用是吸冷却液和压冷却液，强制冷却液循环。

水泵损坏后，会引起冷却液循环效果差，甚至不能循环。

　　①水泵叶轮片破裂，叶轮叶片因机械性损坏、腐蚀或锈蚀等原因使叶片变小或缺叶，均会影响泵冷却液量，冷却液循环效果变差。

　　②水泵叶轮与水泵轴相对滑移。

引起两者滑移的原因很多，如冬季叶轮冻结、叶轮与轴在发动机转速突变后，两者相对滑移，致使泵冷却液量不足或不泵冷却液，冷却液循环效果差或不循环，使冷却液温度高。

另外，水泵带轮与水泵轴的连接件受剪切损坏时，同样造成不泵冷却液。

　　③风扇胶带打滑或折断，使水泵叶轮和风扇叶片转速不足，造成冷却液温度升高。

　　4）风扇抽风效果不良，难以将散热器散发出的热量被空气带走。

　　①风扇转速低，抽风不足；风扇叶角度不当，如风扇叶与水泵轴的夹角过小时，会使轴向抽风减小。

　　②百叶窗未开或开度不足，进风量降低；散热器片倒状、散热片间有灰尘或杂质，或冬季行车时防寒罩未打开等，均会造成通风差。

　　5）其他方面原因，如润滑不良；点火系工作欠佳；发动机有早燃、爆燃；排气系统不畅通；汽车底盘技术状况不佳；夏天使用了醇类防冻剂；或防冻剂的浓度过高等。

　　2．故障检修

　　1）检查散热器是否严重缺冷却液及其缺冷却液原因，若无外漏而是漏入气缸和曲轴箱内，应查明原因。

散热器漏冷却液可锡焊补漏。

也可采取肥皂糊堵或将散热器管用钳子轻轻夹扁急救。

　　冷却液管漏冷却液应更换，或用胶布缠裹急救；接头或螺母松动漏冷却液，应紧固。

　　2）水泵壳、水泵冷却液封、水泵轴弯曲或轴承损坏，放冷却液开关等漏冷却液，应换新件。

　　3）检查风扇胶带松紧度和有无油污。

用大拇指以29.4～49N的力在发电机和水泵间下压风扇胶带，若能压下15mm之多，应调整风扇胶带的预紧度，调整张紧轮和发电机的距离。

　　4）检查水泵带轮及叶片轮有无滑移。

当发动机加速时，散热器上水室内的冷却液无翻滚现象，说明水泵带轮或水泵轮滑转，使冷却液循环变差。

　　5）检查冷却系有无堵塞。

若发动机工作时，在散热器有冷却液情况下，若能将迸冷却液胶管吸瘪，说明散热器冷却液管不畅通；若手摸散热器感到温度低，但冷却液温度表指示又很高，说明节温器损坏，冬季时则说明散热器内冷却液冻结。

散热器应彻底修理，更换节温器。

　　6）除冷却系直接引起的发动机温度过高外，属燃料系、点火系、配气不正时或夏季气温高等造成高温的，其检修方法参照其他章节。

冷却液流失

　　发动机高速运转时，有冷却液从蒸气管往外流。

其他地方无漏冷却液的痕迹，且气缸体水套无积垢，气缸垫密封良好，气缸盖与气缸体上下水道孔畅通。

发动机运转正常，只是每行驶一段路程后要加许多冷却液。

　　1．故障原因

　　这种故障往往是散热器冷却液管被严重阻塞所致。

散热器冷却液管通冷却液的总横截面积减小，由气缸盖进入散热器上水室的冷却液量大于散热器下水室进入气缸体的冷却液量。

散热器下部的冷却液，随着水泵的不断吸出，由于阻塞不畅通而得不到及时补充，使水泵的进液口形成的吸力逐渐加大。

水泵压入散热器的冷却液量却积聚在散热器上部，时间越长，散热器的上下压差会越大。

当发动机熄火后，散热器的冷却液由上而慢慢流到下部时，却会发现散热器严重缺冷却液。

　　由于散热器上部的冷却液得不到及时的下流，造成在上水室处的积存，致使压力增高。

而且因冷却液流动强度不足，会使发动机温度过高，最后使散热器盖上的蒸气放出阀打开，使多积存的冷却液从蒸气管流出，造成缺冷却液。

　　2．故障检修

　　用通条彻底通洗以清除水垢，再进行渗漏检验。

疏不畅通的冷却液管很多时，应更换散热器。

电动冷却风扇不转

　　1．故障原因

　　继电器、冷却液温度开关或电路方面有故障。

　　2．故障检修

　　1）将电动冷却风扇继电器拔下，用试灯检查继电器插座上触点电源的插孔有无12V电压。

若无电压，应检查电源熔断器或检修电源线路。

若有电压，可用一根电线将继电器插座上触点的两个插孔跨接，同时察看电动冷却风扇有无运转，若不转则可能是风扇电动机有故障，或继电器至风扇电动机线路、风扇电动机的搭铁线有故障。

　　2）接通点火开关，用试灯检查继电器插座上接继电器线圈的插孔上有无电流，若无电流，应检查点火开关至继电器插座的线路。

　　3）安装好电动冷却风扇继电器，将冷却液温度开关上的线束插头拔下，接通点火开关后将冷却液温度开关接线搭铁（若插头内只有一个插孔）或将线束插头内的两个插孔跨接。

若此时风扇运转，说明继电器及风扇电动机是正常的；冷却液温度升高后，电动冷却风扇不运转说明冷却液温度开关不良，应对其更换。

　　4）若在3）中风扇不转，应检查继电器，若继电器正常，则继电器至冷却液温度开关线路有断路，应予以检修。

发动机突然过热

　　冷车发动时，发动机冷却液温度迅速升高并沸腾。

在补足冷却液后温度下降，但之后又升高。

　　1．故障原因

　　1）风扇胶带断裂或严重打滑。

　　2）水泵轴与叶轮脱离，造成水泵不泵冷却液。

　　3）冷却系严重缺冷却液，造成冷却强度差。

　　4）节温器主阀门脱落卡在冷却液管内，或主阀门打不开，阻碍冷却液进行大循环（指冷却液全部流进散热器、冷却强度大、冷却液流动路线长、流量大的循环）。

　　2．故障检修

　　首先查看发动机底部是否有冷却液泄漏处，根据泄漏部位进行应急处理。

另外检查风扇胶带是否断裂、分层或打滑，前者更换零件，而后者则应看是因风扇胶带的紧度不够造成打滑，还是因为风扇胶带老化或其他原因致使打滑，分别采取调整或更换措施；其次检查节温器的主阀门是否脱落；最后再解体水泵对其修复。

冷却液中有润滑油

　　散热器加冷却液口的水面上漂浮一层机油，时间久润滑油层变厚，清洗和换冷却液后，润滑油层又出现，但没有向外翻冷却液现象。

　　1．故障原因

　　1）顶置气门式气缸盖或气缸体的润滑油道与水套间有裂纹或砂眼。

　　2）气缸垫没压紧，润滑油通过气缸垫的不密封处渗入水套中，在润滑油压力高于冷却液的压力时，润滑油便压入水套中。

　　2．故障检修

　　1）检查气缸体的冷却液套与机油道之间有无砂眼或裂纹，若有应对较轻的采用堵漏剂堵塞。

　　2）气缸盖上冷却液道口与机油道渗通，可以试将多个气缸盖采用相互交换位置使用，或修整不平处。

　　3）气缸体上通气缸盖润滑气门摇臂的机油道与冷却液套渗通时，可用在气缸体上镶铜套的方法修复。

水泵异响

[故障原因和检修]

　　在发动机工作时，改变其转速，若有“沙、沙”声，说明水泵轴承磨损过大或缺油；若有轻微撞击声，说明轴承在泵壳座孔内松旷。

发动机熄火。

用手推动风扇叶片，若有大的轴向或径向间隙，为磨损严重。

　　轴承磨损应更换，轴承孔与水泵轴承外径配合间隙不应大于0.041mm。

如超过规定或发现松动，以及轴承外座圈在轴承座孔内活动，则需在水泵壳上镶套修复或更换水泵壳。

电热式冷却液温度表及传感器失灵

　　1．故障原因

　　1）传感器导线短路或传感器双金属片电热线圈烧坏，使冷却液温度表指示不准或不指示。

　　2）传感器双金属片变形而不能复位，传感器淹没在冷却液中，因长时间过热得不到冷却而损坏。

　　2．故障检修

　　检查造成短路故障原因并排除，更换损坏了的传感器或水温表。

冷却液耗损严重

　　发动机冷却液耗损，主要是漏冷却液引起。

　　1．故障原因

　　1）冷却系各连接软管有破裂或接头卡箍松脱而渗、漏冷却液。

　　2）散热器或散热器盖与其加冷却液口变形漏冷却液，或放冷却液阀门关闭不严，水泵及其衬垫损坏漏冷却液。

　　3）气缸盖或气缸体有裂纹或气缸垫冲坏，压不实而外漏或内漏冷却液。

　　4）冷却液选择不当或变质使冷却液沸点太低，或发动机高温行驶使水和蒸气外溢。

　　2．故障检修

　　1）消除各漏冷却液的部位，无法修复的机件换新，以防耗冷却液严重造成加冷却液不及时而过热。

　　2）水泵、散热器或气缸垫等漏冷却液时应拆检，彻底修理。

　　3）若冷却液从排气门排出或进入曲轴箱时，应引起重视，进行拆检。

　　4）气缸体或气缸盖的结合面不平整时，应及时磨平。

　　5）行驶中橡胶管接头漏冷却液时，可及时用螺钉旋具将接头夹子螺钉拧紧。

如夹子损坏时，可用铁丝在橡胶管接头缠两道，而后用钳子拧紧做应急处理。

硅油风扇离合器失效

　　1．故障原因

　　1）双金属片感温器工作失常，使阀片轴所带动的阀片转过角度不当或不转动，使进油孔开启大小及早晚失准或不开启。

　　2）回油孔堵塞造成不回油，离合器不分离，风扇跟着主动盘转动。

　　3）离合器漏油，会使主动盘和从动盘之间的工作腔储油量不足，主动盘无法利用硅油的粘性带动壳体和风扇转动。

　　2．故障检修

　　1）冷状态检查。

车辆过夜之后，离合器的主、从动盘间存有残余硅油，在未起动发动机时，用手拨动风扇应较费力。

但发动机冷态下以中速运转1～2min，使其工作腔内硅油返回储油室，这时在发动机停转后，用手拨动风扇应较轻松。

　　2）热态检查。

发动机液温接近363～368K（90～95℃）时，仔细听发动机风扇处响声变化，若几分钟内噪声明显加大，风扇转速迅速提高，以至达到全速时，使发动机停止工作，用手拨动风扇．感觉较费力时为正常。

　　3）离合器不能在规定液温时结合或分离的，应更换离合器；应急时，可将锁止板上的销插入主动轴孔中，使壳体与主动轴成一体。

散热器管芯堵塞

　　散热器管芯堵塞会造成冷却系的冷却强度降低，冷却液流速度减慢。

　　1．故障原因

　　1）冷却液中含有盐类物质，冷却液温度升高时，水吸热蒸发，它们以固体沉淀物的形式从冷却液中析出，一部分被放掉，另一部分沉积在冷却系统的内表面而成水垢。

　　2）水套中存有铸造型砂，经冷却液冲刷剥落后带人散热器冷却管芯内而堵塞。

　　3）由于冷却液冷却不是采用全封闭式，故空气易进入冷却系中，使发动机缸体、气缸盖和水套内生锈，铁锈进入散热器冷却管芯内，使冷却管堵塞。

　　4）冷却系中混入润滑脂（安装橡胶管时在管口涂润滑脂过多或水泵内加注的润滑脂进入冷却系中），腐蚀橡胶管，造成橡胶碎屑进入冷却管芯。

　　2．故障检修

　　1）拆掉散热器出冷却液管，从加冷却液口快速倒入一桶热水（不可溢出）。

然后用手摸散热器芯体各处，未升温区的上部边缘即为堵塞位置。

找到堵塞位置后便可进行疏通，方法是：

①在修理厂，可将散热器拆下，在清洗槽内用10％～15％的苛性钠或工业苏打（每升水溶100g左右）溶液将铜质散热器浸没并煮30min。

在加热过程中，应不断摇动散热器，加速溶液流动。

煮完后用热水冲洗。

②拆掉储水室直接用通条疏通堵塞处。

若仍不通者，应换冷却管。

　　2）更换被润滑脂腐蚀了的橡胶管。

发动机温度过低

　　发动机正常工作时冷却液温度低于348K（75℃），则称冷却液温度过低。

冷却液温度过低的现象，多在气温低时出现。

　　[故障原因与检修]

　　冷却液温度过低的主要原因是：

不能根据外界气温低，发动机负荷不大时来调整冷却强度。

如调整流经散热器的空气流量和流速，或调整冷却液的流量和循环路线（大循环或小循环）。

　　外界气温低时，应减少流经散热器的空气流量和流速。

如关闭百叶窗或发动机使用风扇离合器；节温器损坏后，便无法改变冷却液的流量和循环路线，即节温器的主阀门不关闭或关闭不严，造成冷却液始终进行大循环（冷却强度大和流动路线长）。

　　根据情况更换节温器或风扇离合器来排除。