高速公路改扩建工程交通组织方案.docx
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高速公路改扩建工程交通组织方案
高速公路改扩建工程
交
通
组
织
方
案
第一章工程概况
本项目为高速公路的一部分，全长约约133.43Km，全线采用双向4车道标准，设计车速100~120Km/小时。
该公路是国道主干线规划中的上海至西安、上海至成都公路的重要组成部分，是连接东、中、西部的重要交通纽带，它东接我国长江三角洲经济最发达的上海和江苏地区，西连广阔的中部和西部省会城市，对我国中、西部地区的经济建设具有较大的影响作用。
对该路进行大规模分期分段改造，实施半幅路面施工、半幅路面双向通行的管理模式。
路段由原来的水泥混凝土路面全部变为沥青混凝土路面。
改建工程采用冲击压实技术对原水泥混凝土路面进行冲击破碎，经处理后，直接加铺沥青混凝土面层。
改建工程全面竣工后，改建后的高速公路旧貌换新颜，使这条长江三角洲通往华中、西南和中原等地区的重要交通大动脉更加通畅，道路的服务水平得到很大提高。
第二章交通组织的指导思想与基本原则
一、交通组织方案编制依据
本高速是连接东、中、西部的主要交通枢纽，日均车流量较大，根据交通量预测，如果不对高速公路进行扩容，按现状运行已经超出了4车道高速公路的设计通行能力，以目前的4条车道，将难以满足交通量日益快速增长的要求，需要对高速公路进行扩容以服务于社会经济和交通运输。
同时通过对高速的拓宽改建，可以有效改善道路行驶条件，提高道路的通行能力，进而提高整个区域路网的服务水平。
由于高速公路在高速公路网中具有突出的地位与作用，基于项目周边路网的情况及社会经济利益的考虑，高速公路扩建施工期间仍然需要保证其正常通车运用。
如何充分发挥高速施工期间的交通功能，如何在施工期间将对社会经济生活造成的影响降到最低程度是高速公路改扩建项目重点关注的问题之一。
交通组织是改扩建项目重要的一环节,如果交通组织工作做不好，不但会影响工程进度，且涉及交通安全与施工安全问题，其带来的负面社会影响很大。
因此，提出了高速公路改建交通组织方案专题研究的问题。
对原有高速公路进行扩建，无论采用何种施工组织方式，必然对原有的高速公路交通流产生干扰，从而影响道路的正常行车。
其主要表现有：
扩建施工时路侧施工对原有道路正常交通流的干扰、路侧净空间和视距不足造成的道路通行能力降低、因施工组织需要造成的车辆频繁改道、分道、并道行驶等。
这些影响将会导致项目路道路通行能力、服务水平严重下降，导致其交通安全水平大幅降低。
目前，高速公路在公路交通运输中的作用日益显著，高速公路沿线交通运输对其依赖性日益增强。
因此，在高速公路扩建过程中如何保证其交通流的正常运行、减小因扩建施工对交通流的影响、保证道路行车畅通安全成为扩建施工中一个亟待解决的问题，它关系到扩建高速公路所在路网运行效率、沿路的经济发展和对社会所产生的影响。
因此，高速公路改扩建施工期间进行科学、合理的交通流组织，是保障改扩建工程顺利实施，保障改扩建期间交通运行安全有序的重要前提。
为充分把握道路施工对区域公路交通格局以及周边路网带来的影响，提前做好施工期交通组织工作，尽量降低对沿线区域经济社会、区域交通出行以及对扩建工程自身带来的负面效应，有必要对高速公路扩建期间的交通组织方案加以研究。
1、高速公路股份有限公司关于编制《高速公路扩建工程的可行性研究工作的委托书》；
2、《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）及有关标准、规范、规程等；
3、《交通建设项目可行性研究报告编制办法汇编（公路·港口·航道）》；
4、《国家高速公路网规划》交通部（2005.2）；
5、职能主管（交警及路政）单位提供的建议及意见
6、中华人民共和国《道路交通安全法》
7、交通规划设计研究总院编制《高速改扩建交通组织专题研究》及施工图组织设计。
8、《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2015）
9、《公路标志标线》GB5768-2009
二、参建单位
业主单位：
设计单位：
总监办：
中心试验室：
驻地监理：
施工单位：
三、指导思想
高速公路扩建改造的施工期间，由于存在扩建历时长、工程规模大等问题，需要在较长一段时间内充分调动、整合其它干线路网的潜在运能，以便对部分车辆进行分流和转移。
在建设过程中，采取“源头疏导”、“路网分流”，充分利用改扩建项目所在区域路网及交通运输主通道体系资源，运用交通管理措施对施工区域交通需求进行适度管理，从交通需求产生和吸引源头上引导、疏导部分交通量远离改扩建项目施工区间，减轻高速公路运输通道的通行压力。
四、组织原则
4.1总体原则
1、保证施工顺利、如期、高质量完成；
2、尽量减少社会影响；
3、尽量减少改扩建主体项目影响；
4、尽量减少区域路网影响。
4.2方案控制性原则
1、源头疏导、多级分流；
2、客货分级、客车优先；
3、进出有序、控制流量；
4、节点突出、中心城市为主、枢纽互通为主；
5、分时分段、通行车道数最大化。
4.3工程控制原则
1、广泛宣传、争取理解；
2、计划在先、预案备之；
3、目标明确、分期落实；
4、施工变化、动态调整。
第三章施工组织方案
一、施工组织原则
本标段交通组织遵循的原则如下：
1、安全原则：
改扩建工程施工期间，必须保障运营车辆的行驶安全，同时也必须保证施工车辆和施工人员的安全。
2、遵守边通车、边施工的基本原则。
3、畅通原则：
改扩建工程施工期间，本高速作为省高速公路网的重要组成部分，不仅是沿线区域经济社会联系的重要纽带，还承担着大量的过境交通。
拓宽施工的实施，必然对交通流的顺畅产生干扰。
因此，分流保畅方案尽量协调施工和交通保畅的矛盾，确保公路的畅通，确保施工过程社会车辆能够以一定的速度顺利通过，保证一定的服务水平，同时减少因施工带来的高速公路运营损失。
4、确保施工进度原则：
本工程在原有高速公路的基础上进行改扩建，必须科学、合理、有效的组织各阶段施工的连续性，才能确保施工进度、缩短施工周期。
5、效益最佳原则：
在保证工程质量的前提下，通过科学合理的施工组织、优化施工方案，从而达到运营、施工最佳的效果。
二、施工阶段的划分
高速公路部分工期节点计划表（含各标段的各阶段重合时间）
八阶段施工
项目施工内容
开工日期
完工日期
工期（天）
总工期30个月
第一阶段：
绿化迁移、隔离栅位移、清表、拼宽路基挖方填方施工、主线桥梁及涵洞拼宽施工、滁河大桥左侧新建桥施工、新建互通施工、上跨桥新建及拆除施工
第二阶段：
拼宽段路基施工、主线桥梁及涵洞拼宽施工、滁河大桥左侧新建桥施工、新建互通施工、上跨桥新建拆除施工，局部段落水稳层沥青面层施工，防撞护栏施工
第三阶段
拼宽段路基施工、主线桥梁及涵洞拼宽施工、滁河大桥左侧新建桥施工、新建互通施工、上跨桥新建拆除施工，各标段优先施工段施工至微表处磨耗层，服务区单侧封闭施工
第四阶段
各标段进行第一次交通双向4车道导改，进行封闭半幅的桥梁施工、老路病害处理及中分带改造施工、沥青面层施工、交安设施施工、上跨桥新建与拆除施工；其他段落继续拼宽段施工至微表处磨耗层施工，互通施工。
滁河大桥左侧拼宽桥新建完成（各标完成两个段落）
第五阶段
各标段进行第二次交通双向4车道导改，进行封闭段落内桥梁施工、老路病害处理及中分带改造施工、沥青面层施工、交安设施施工、上跨桥新建与拆除施工、其他段落继续拼宽段施工至微表处磨耗层；滁河大桥进入右幅拆除重建阶段（各标完成两个段落）
第六阶段
各标段进行第三次交通双向4车道导改，进行封闭段落内桥梁施工、老路病害处理及中分带改造施工、沥青面层施工、交安设施施工、上跨桥新建与拆除施工、新建互通施工、服务区扩建施工、滁河大桥重建施工（各标完成两个段落）
第七阶段
各标段进行第四次交通双向4车道导改，进行封闭段落内桥梁施工、老路病害处理及中分带改造施工、沥青面层施工、交安设施施工、上跨桥新建与拆除施工、新建互通施工、服务区扩建施工、滁河大桥重建完成（各标完成最后两个段落）
第八阶段
基本完工，8车道通车
由于各标段施工条件及施工进度存在差异，各阶段施工节点并没有明显的区分，但6个合同段均按总工期30个月进行施工方案的编排，并考虑了春节及雨季因素的延误时间。
高速公路改扩建施工各阶段横道表
三、按时段划分各阶段施工主要内容
第一阶段：
隔离栅迁移至波形护栏外侧并与波形护栏立柱进行绑扎、绿化迁移、清表施工、路基填方与挖方施工，主线桥梁及涵洞拼宽施工，大桥左侧钢便桥及新建左侧拼宽桥施工，新建栏杆集互通、石塘互通、全椒西互通施工。
本阶段进行分布在第一阶段时间段落内的上跨桥新建施工与上跨老桥拆除施工，新建施工与拆除施工均采用半幅封闭高速进行，单座桥梁施工周期短，为突击型施工，施工避开恶劣天气及节假日，并在架梁期间尽量保证夜间撤除半幅封闭。
上跨桥分为：
先建后拆（先建桥优先完成，并拆除老桥半幅，另半幅拆除等到第三阶段以后完成；先拆后建（老桥拆除优先施工，新建桥等到第三阶段以后完成）；直接新建桥及匝道上跨桥（第四阶段开始施工）；服务区人行天桥（在前三个阶段分别双幅中断交通进行拆除，车辆由服务区内绕行）。
具体见交通组织方案。
第二阶段：
主线路段继续路基桥梁施工，滁河大桥左幅施工，塔山拼宽段优先施工，部分用于交通导改的拼宽路段优先施工，护栏拆除后进行水马或新泽西护栏隔离，优先段施工至微表处磨耗层。
新建栏杆集互通、石塘互通、全椒西互通施工，大墅服务区、文集服务区、全椒服务区施工。
本阶段进行分布在第二阶段时间段落内的上跨桥新建施工与上跨老桥拆除施工。
第三阶段：
本阶段主线路基施工全部到达水稳层及微表处磨耗层，滁河大桥主体结构完成，本阶段进行分布在第三阶段时间段落内的上跨桥新建施工与上跨老桥拆除施工，每个标段分4个段落对中分带开口进行改造施工。
标志标牌及监控外移施工，微表处施工完成段落临时标线施工。
新建栏杆集互通、石塘互通（预留，不在设计范围）、全椒西互通施工，大墅服务区、文集服务区、全椒服务区施工。
第四阶段：
各标段利用中分带开口进行第一次交通导改（每个标段二次导改），导改后的车辆在优先施工完成的微表处磨耗层及另外半幅老路面双向4车道通行。
各标段对封闭区段落进行上跨桥拆除、新建桥桩基及半幅架梁施工，主线桥老桥半幅拆除重建施工，沥青面层施工，交安设施施工。
并完成滁河大桥新建桥桥面系施工。
新建栏杆集互通、石塘互通、全椒西互通施工，大墅服务区、文集服务区、全椒服务区施工。
第五阶段：
各标段利用中分带开口进行第二次交通导改（每个标段二次导改），导改后的车辆在第四阶段施工完成的段落或利用微表处磨耗层及半幅老路面双向4车道通行。
各标段对封闭区段落进行上跨桥拆除及新建桥架梁施工，主线桥老桥半幅拆除重建施工，沥青面层施工，交安设施施工。
左侧新建的滁河大桥双向4车道通车，滁河大桥老桥拆除重建施工。
新建栏杆集互通、石塘互通（预留，不在设计范围）、全椒西互通施工基本完工。
第六阶段：
各标段利用中分带开口进行第三次交通导改（每个标段二次导改），导改后的车辆在第四阶段施工完成的段落或利用微表处磨耗层及半幅老路面双向4车道通行。
各标段对封闭区段落进行上跨桥拆除及新建桥架梁施工，主线桥老桥半幅拆除重建施工，沥青面层施工，交安设施施工。
左侧新建的滁河大桥双向4车道通车，大桥老桥拆除重建施工。
第七阶段：
各标段利用中分带开口进行第四次交通导改（每个标段二次导改），导改后的车辆在第四阶段施工完成的段落双向4车道通行。
各标段对封闭区段落进行上跨桥拆除及新建桥架梁施工，主线桥老桥半幅拆除重建施工，沥青面层施工，交安设施施工。
左侧新建的滁河大桥双向4车道通车，大桥老桥拆除重建施工完工。
第八阶段：
局部路段交通标志标线等交通安全设施及部分中央分隔带施工改造，全线双向8车道通车。
各标段按下图进行分区，各标段分区根据施工条件、现场地理条件及相邻标段的制约等因素进行合理划分，原则上4至8公里作为一个段面划分，如发生特殊原因的制约允许作出相应的改动。
四、上跨桥、主线桥各阶段施工主要内容
1、支线上跨桥施工
1）先建后拆上跨桥施工
绝大部分上跨桥采用先建后拆的施工方案，具体施工及交通组织步骤为：
新建桥左（右）幅半幅封闭进行桩基施工及左（右）幅进行架梁施工及桥面系施工，然后进行右（左）幅的架梁施工及桥面系施工，并拆除右（左）幅老桥桥梁的拆除，左（右）幅的老桥桥梁拆除在交通导改成半幅双向四车道通行时进行拆除。
2）先拆后建上跨桥施工
当老桥直接拆除时，地方交通必须具备绕行条件，并取得地方交管部门的书面许可，老桥拆除前，绕行导向标志及隔离设施进行布控布置，然后半幅封闭高速公路进行半幅桥梁的拆除，拆除后紧接着进行另外半幅的桥梁及中间立柱盖梁的拆除，新桥施工在半幅双向四车道导改后进行。
3）K518+918及K553+320上跨桥施工
K518+918上跨桥为双侧拼宽老桥，步骤为：
先进行老桥双侧拼宽桥施工，拼宽桥通车后拆除老桥进行重建。
K553+320上跨桥为单侧拼宽老桥，步骤为：
先进行老桥的单侧拼宽桥施工，拼宽桥通车后，拆除老桥进行重建。
4）上跨桥及匝道桥新建施工
上跨桥及匝道桥新建施工为了避免双向二车道通行交通，故此将这部分施工方案在半幅双向四车道保通时进行施工。
5）服务区人行天桥拆除施工
服务区人行天桥在中间绿化带没有立柱，拆除时必须双幅同时拆除，交通组织形式为：
中断主线交通，车辆经两侧服务区道路绕行。
天桥拆除前，需要对服务区的匝道进行临时拼宽及硬化处理，满足匝道具备二个车道通行条件。
并在服务区内进行必要的隔离，明确绕行车辆及进入服务区的车辆的分流及合流点。
2、主线桥施工
1）大桥单侧拼宽及老桥拆除重建施工
大桥左侧新建桥梁时不影响主线交通，车辆仍有老桥路面上行驶，当新桥具备通行条件时进行交通导改，老桥进行拆除重建，新桥桥面实行双向四车道通行。
2）主线桥双侧拼宽施工
拼宽桥桩基施工及桥梁施工均不影响主线交通，老桥与新桥拼接施工时需要封闭硬路肩。
3）主线桥双侧拼宽施工及老桥拆除重建施工
拼宽桥桩基施工及桥梁施工均不影响主线交通，当一侧拼宽桥具备通行条件后，进行半幅双向四车道交通导改，另外一侧进行老桥拆除重建施工。
五、按时段划分各阶段上跨桥施工主要内容
高速改扩建路段合计上跨桥施工39处，其中老桥拆除重建为25处，新建桥梁9处，匝道桥2处，服务区人行天桥2处；1处利用，具体上跨桥位置及施工节点如下：
桥梁桩号
所属标段
施工内容
新建时间
半幅老桥拆除时间
老桥重建时间
封闭段落
桥梁名称
一标段
先建后拆
先建后拆
先建后拆
先建后拆
先建后拆再建
二标段
先建后拆
拆除不建
新建
先建后拆
先建后拆
先建后拆
先建后拆
先建后拆
新建
三标段
新建
先建后拆
先建后拆
先建后拆
先建后拆
先建后拆
先建后拆
先建后拆
四标段
先建后拆
拆除
先建后拆再建
先建后拆
新建
五标段
新建
新建
先建后拆
拆除
新建
新建
新建
六标段
新建
新建
先建后拆
先建后拆
先建后拆
在总体方案评审后，具体各标段进行施工时，需对每座桥的施工进行单独方案编制并报交警路政部门审批，上跨桥施工应当集中力量突击完成，最短时间完成，拆除施工应当做到白天封闭夜间撤销，减少对本高速的干扰。
六、标高抬高段施工
先进行拼宽路基或桥梁的双侧抬高，抬高后进行两侧通车导改，对主线左右双幅进行抬高施工，然后进行半幅交通，先对半幅进行桥梁及路基的拼接与整体通铺施工，在对另外半幅进行桥梁路基拼接与整体通铺施工。
因路面抬高，车辆行驶过程中可能会出由高处冲下老路的情况，因此需要在标高变化处设置波形护栏防护。
第四章交通组织方案
一、总体部署
1、分流点设置
以上述设置原则为指导，考虑区域路网设置异地诱导分流点，项目路设置交通管制点。
1）诱导点：
共设9个诱导点，设置在区域路网内各主要高速公路互通枢纽交叉口处，并通过省路网电子信息屏与媒体宣传发布项目路改扩建施工信息；在改扩建施工期间主要以交通疏导为主，提示过往车辆择路绕行。
2）分流点：
共设5个分流点，设置在区域内路网主要交叉口，以强制性交通疏导为主，必要定向的交通管制措施为辅，实现关键路段、关键节点的分方向强制性交通分流。
3）管制点：
共设2个管制点，设置在高速公路沿线所有重要互通出入口处；在节假日及交通异常事件下以强制性交通管制为主要手段，强制疏导主线与关键相交路段各方向车辆，控制项目路交通流量。
诱导点设置一览表
序号
诱导点
交叉
1
2
3
4
5
6
7
8
9
分流点设置一览表
序号
分流点
交叉
1
2
3
4
5
管制点设置一览表
序号
管制点
1
2
2、高速及其周边布置
诱导点：
设置标志“高速全线扩建施工危化品车辆禁止通行”；“高速全线施工建议车辆绕道行驶”“高速扩建施工超限车辆禁止通行。
同时沿线可变情报板滚动提示。
标注：
高速改扩建诱导点可变情报板提示危化品车辆禁止通行，但没有采取人为分流措施；改扩建情报板提示危化品车辆禁止通行，大桥主线站发提示卡片，没有采取人为分流；
分流点：
除设置诱导点的标志外，增设：
“高速施工全线限速80”，“高速扩建施工大型货车请绕行”“高速全线无紧急车道请就近检查车辆”“高速全线施工带病车禁止通行”“高速查超超限车绕行”。
同时沿线可变情报板滚动提示。
高速沿线：
“大型车一律靠右行驶”“硬路肩禁止停靠”“限速80”“扩建施工谨慎驾驶”。
控制点：
管制点在全椒互通与大墅互通，在互通三角区内设置简易房，放置导向标志，路锥，导向灯牌，爆闪装置，发生强制分流时，由交警部门许可后利用设施进行强制分流，分流路径分别按方向设置临时指路标牌。
主线站：
设置查超点。
3、各阶段施工限速控制
波形护栏拆除前施工节点全线不改变限速标志，按原高速公路限速设置通行，拆除波形护栏后，拆除路段限速80，大型车辆限速60；半幅双向2车道通行时，通行路段限速60，大型车限速40，半幅双向4车道通行时，通行路段限速60，匝道拼宽施工路段限速30.恶劣天气时全路段限速40。
在全线限速80期间，需要对高速公路原限速标牌进行内容整改或拆除，利用可变情报板进行提示全线限速。
4、监控与照明布置
高速现有监控无法实行无死角监控，在施工过程中，特别是在交通导改后，需要对高速公路进行必要的监控，监控目的为即时了解高速公路施工及车辆通行状况。
而夜间行车，交通布控给行车安全带来隐患，为了减少高速公路的突发事故及安全风险，在施工路段的交通导改口及特殊路段设置夜间照明装置，夜间照明布置长度为50m一盏，照明灯设置后，在重要交通节点布置防雾灯及声控警报装置，在恶劣天气时开启，在视觉及听觉上充分的给与驾驶人信号，尽最大保证整个施工路段的行车安全。
5、交通导改总体思路
在整个施工过程中，路面施工进行双向4车道半幅施工理念，实现半幅双向4车道通行的条件是提前需要拆除上跨桥及拼宽主线桥。
交通导改步骤为1:
路基桥梁拼宽（不封闭）；2:
上跨桥新建及老桥拆除施工（半幅双向单车道通行与半幅双向4车道通行）3:
路面施工及新建上跨桥施工（半幅双向4车道通行）。
为减少行车安全及拥堵，交通半幅导改考虑要点为：
1减少导改转换频率；2对一定范围内的结构物一次性集中施工；3每个标段同一时间节点内只发生二次交通导改。
路面施工时各标段按4到8公里分作业面进行半幅导改施工，每个作业面施工时在中分带开口进行导改，开口长度为300m，每次导改利用开口长度为150m。
6、各标段交通布控设施清单
设施名称
规格尺寸
单位
数量
备注
大型车一律靠右
1200*1600mm立柱式
块
8
主线拼宽时用
扩建施工临边危险
1200*1600mm立柱式
块
8
扩建施工谨慎驾驶
1200*1600mm立柱式
块
8
禁止停靠硬路肩
1200*1600mm立柱式
块
8
限速80
1200*1200mm立柱式
快
8
前方施工2000m
1900*1400mm立柱式
块
4
在施工区域前方2公里护栏处
前方施工减速慢行
3000*1000mm立柱式
块
4
在施工区域前方1.6公里护栏处
限速80
1200*1200mm立柱式
块
4
在施工区域前方1.4公里护栏处
禁止超车
1200*1200mm立柱式
块
4
在施工区域前方1.2公里护栏处
限速60
1200*1200mm立柱式
块
4
在施工区域前方1公里护栏处
车道数减少（2减1）
1900*1400mm立柱式
块
4
在施工区域前方800米护栏处
车道封闭（封1留1）
1200*1200mm立柱式
块
4
在施工区域前方600米护栏处
限速40
1200*1200mm立柱式
块
4
在施工区域前方400米护栏处
导向标志
1800*600mm支架式
块
4
在施工区域前方200米护栏处
施工长度标志
1900*1400mm立柱式
块
4
在施工区域内
改道标志
1200*1200mm支架式
块
4
在施工区域内
导向标志
1800*600mm支架式
块
6
在施工区域内
路栏
1800*1200mm支架式
块
4
在施工区域内
解除限速40
1200*1200mm立柱式
块
4
在施工区域结束位置
解除禁止超车
1200*1200mm立柱式
块
4
爆闪灯
黄蓝
50
在中央分隔带600米处
双向通行标志
1600*1200mm立式
块
4
在施工区域中央分隔带处
前方300米改道
1600*1200mm立式
块
4
在施工区域中央分隔带处
太阳能导向牌
双箭头
套
28
在施工区域内
太阳能爆闪灯
四格双面，黄蓝相间
套
20
在施工区域内
水马
1500*800mm
个
若干
全线
防撞桶
580*825mm
个
若干
在施工区域内
交通路锥
900mm
个
若干
在施工区域内
仿真安全员
套
10
在施工区域内
雷达测速仪
套
10
在施工区域内
匝道限速30
块
6
在施工区域内
施工
升级会员 