悬浇梁施工组织设计文字说明.docx
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悬浇梁施工组织设计文字说明
表1施工组织设计文字说明
第9合同段
1.设备、人员动员周期和设备、人员、材料
运到现场的方法
1.1现场组织机构方案
我单位将按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力的原则组建项目经理部。
项目经理部下设工程技术部、安全质量部、计划合同部、财务部、物资保障部、机械设备部、中心试验室、环保办公室和综合办公室等六部三室，并由项目经理部直接组织8个施工队参加施工。
项目经理部作为本单位的全权代表，行使管理职权，履行合同的权利及义务；施工队按实施性施工组织设计负责实施，其实施过程由项目部负责指导、监督和检查。
施工组织机构见附表《表1拟为承包本合同工程设立的组织机构图》。
1.2施工资源配备方案
1.2.1设备、人员动员周期及进场方法
根据工期要求，施工设备和人员分期分批进场。
在施工过程中，依据现场的实际情况或按业主、监理工程师的要求，随时增加设备、人员的数量，以满足施工需要，确保施工正常进行。
设备、人员动员周期见表1.1。
表1.1设备、人员动员周期及进场方法一览表
人员及设备组成
进场时间
进场方法
备注
项目经理部
中标后3天内
工程指挥车
先遣进场部分
2007年8月10日前
汽车或火车进行运输（部分设备直接开进现场），先遣进场机械可通过既有道路进入施工现场
路基工程
2007年8月15日前
桥梁工程
基础及墩台
2007年8月20日前
预制工程
2007年8月31日前
安装工程
2007年11月30日前
悬灌浇注
2008年6月15日前
防排水、涵洞工程
2007年8月20日前
1.2.2劳动力投入计划
根据当地气候特点、工程量及工期情况，结合我单位目前公路施工技术装备及队伍情况，计划组织8个施工队进行该工程的施工与管理。
施工队伍及普通劳动力，从我公司刚刚竣工的就近工点成建制队调入。
详见表1.2和表1.3。
表1.2劳动力投入计划表
施工队伍（人数）
主要施工任务
桥梁施工队
一队（160人）
一般大桥、中桥、跨线桥的基础、墩台、盖梁、桥面铺装及附属工程。
二队（140人）
负责1#预制场梁板生产及安装。
三队（200人）
新民岷江特大桥1～14#墩基础、墩台、盖梁、T梁预制、悬臂浇注、桥面铺装及附属工程。
含2＃预制场梁板生产和1#拌和站管理。
四队（220人）
新民岷江特大桥15～33#墩基础、墩台、盖梁、悬臂浇注、T梁预制、桥面铺装及附属工程。
含3＃预制场梁板生产和2#拌和站管理。
路基施工队
一队（140人）
K65＋000～K68＋300段间的路堑开挖、路基填筑、特殊路基处理等。
二队（120人）
K68＋300～K72＋808段间的路堑开挖、路基填筑、特殊路基处理等。
综合施工队
一队（120人）
K65＋000～K68＋300段间的涵洞、通道及路基防护及排水工程。
二队（100人）
K68＋300～K72＋808段间的涵洞、通道及路基防护及排水工程。
合计
1200
表1.3劳动力动态布置图
季度
2007年度
2008年度
2009年度
人数
三
四
一
二
三
四
一
二
三
1300
1200
1100
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
1.2.3机械设备投入计划
在设备配备上遵循“先进、适用、配套、满足要求”的原则，做到机具配套，组合合理，数量以满足工程进度和质量标准的要求为原则，并考虑设备的完好率和其他不可预见因素所增加的足够的备用量，确保质量与工期；同时配备充足的工程测量、材料试验及质量检测仪器，以设备保工艺、以工艺保质量，确保工程质量达到部优。
详见表3-1《拟投入本合同工程的主要施工机械表》及表3-2《拟投入本工程主要材料试验、测量、质检仪器设备表》。
1.2.4材料供应计划及进场方法
根据施工计划、材料用量，在施工中要提前做好材料计划，保证材料的供应满足施工需要，特别是在雨季和农忙季节来临之前，各种材料要有足够的储备量，避免停工待料。
材料供应计划及进场方法见表1.4。
表1.4材料供应计划及进场方法一览表
序号
材料名称
料场或来源
进场方法
1
钢绞线、钢材
业主供应
汽车或火车运输
2
水泥
峨嵋山市乐都镇峨嵋水泥厂
3
块石、片石、料石
乐山市犍为县石溪镇保卫村石料厂
4
细砂、砂砾石
乐山市犍为县新民镇和孝姑镇，
高标号采用自行轧制碎石和乐宜高速指定料场
5
油料
乐山市犍为县县城
6
水
采用溪流水或自打机井
7
炸药及火工品
乐山市犍为县购买
2.主要工程项目的施工方案、施工方法
2.1工程概况
2.1.1工程概况
本合同路线位于乐山市孝姑镇、新民镇境内，起点为K65＋000，终点为K72＋808，全长7.808km。
主要桥梁工程有新民岷江特大桥1610.0m/1座、幺店子中桥、深鸡茶中桥、刘家瓦房大桥、石板田中桥共384.54m/4座，天桥5座，涵洞14座。
主要工程数量如表2.1。
LJ9合同段主要工程数量表表2.1
序号
工程项目
单位
数量
1
路
基
工
程
清理与掘除
清除表土、耕植土及旧路面等
KM2
386.8
路基挖方
挖土方
M3
1019706
挖石方
M3
287361
路基填筑
利用土石方及换填土石方
M3
1131690
台背回填
M3
22848
挡土墙、护面墙、护坡
浆砌片（块）石/砼
M3
31883/249.5
抗滑桩
（含挡板及立柱）
M3
2500
排水工程
浆砌片石水沟
M
8288
2
桥
梁
工
程
钻孔桩或挖孔桩
Φ2.2m
M
1087.9
Φ1.8m
M
1692
Φ1.5m
M
451
Φ1.2m
M
116
钢筋
T
13421.78
后张预应力钢绞线
T
2147.93
砼（不含桩基、含预制及现浇箱梁、T梁砼）
M3
84641.8
桥面铺装
水泥混凝土/钢纤维混凝土）
M2
8855/34980
墩台身
浆砌块石
M3
7561
2.1.2地形及地质
本合同为侵蚀构造地形，圆脊宽谷低山，一般高程500～800m，山脊与沟谷平行延伸。
主要不良地质为砂质泥岩与砂岩互层形成的软弱路基土，岩层风化碎落、崩塌等。
2.1.3气象水文
项目区域属长江水系的一、二、三级支流。
流量受降雨量影响明显，年内分配不均。
属亚热带湿润季风气候区，具有气温高、湿度大、雨量充沛及无箱期长的特点。
年平均气温17.7℃，极端最高气温35.1℃，极端最低气温-2.7℃；雨季集中于5～10月份，年平均降水量为1228.7mm，占全年的70～80%。
2.1.4主要技术指标
公路等级：
四车道高速公路
设计车速:
80km/h
荷载等级：
公路-I级
地震基本烈度：
Ⅵ～Ⅶ度
路基宽度：
24.5m，新民桥宽度27.5m
设计洪水频率：
特大桥1/300，其他桥涵、路基1/100。
2.2编制说明
2.2.1编制依据
⑴四川省乐山至宜宾高速公路LJ9合同段招标文件、招标图纸、技术规范、参考资料及补遗书等。
⑵国家及交通部现行的施工技术规范、检验评定标准、操作规程、预算定额等。
⑶施工现场踏勘及调查情况。
⑷我单位现有的技术水平以及施工资源配置。
⑸我单位近年来高速公路施工所积累的施工经验、科研成果。
⑹依据我公司ISO9002程序文件认证要求。
2.2.2编制原则
⑴符合招标文件的原则
严格按照招标文件有关要求，编写施工组织设计与施工进度安排。
施工组织设计以24个月为总工期目标，作为劳力、机械配备与施工方案选择的前提。
⑵确保施工安全的原则
本工程地形起伏很大，山高、坡陡、沟深，桥梁结构跨越既有道路和河流；加之路堑爆破开挖，施工组织设计以确保安全施工为重要前提，进行方案比选。
⑶确保工程质量的原则
本工程以大桥施工为重点，标准高、要求严，加上地形及技术复杂，质量控制尤为重要。
施工组织设计坚持以先进的施工机械设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保质量目标的实现。
⑷环保与施工同步的原则
施工中坚持以“改造自然、美化自然、建设公路、环保同行”的原则，施工、环保同安排、同落实，两者并举，按永久工程的标准修建、维护环保设施，达到修路、环保双成功。
⑸专业化施工原则
对路基、桥梁等均投入具有相应丰富施工经验的专业化队伍施工，确保工期和质量。
2.3施工总平面布置方案
施工总平面布置合理利用既有地形，运输方便的原则进行布设。
相临工程队间，能共用的一些临时设施，尽量考虑共用，减少重复建设和二次搭建。
临时生活设施和部分生产设施，充分应用附近的民房和台后路基，减少临时占地。
施工场地保证现场道路、水、电、排水系统畅通，便道与各工点、仓库、料场、加工场等综合布置，并与场外道路连接。
拌合站考虑分散与集中相结合，砼集中拌合设置在结构物密集处。
火工品库设置在炸药需用量较集中的工点附近，并派专人看守。
施工总平面布置详见“表4施工总平面布置”。
2.4临时工程规划方案
2.4.1施工便道
本标段拟通过地方既有道路到达施工现场，既有道路标准较低的进行整修，确保状态良好。
自本合同段起终点沿线路左侧修建施工便道至岷江两岸，便道采取天然级配砾石路面，宽4.5米，每200～300米设一处会车道，遇及沟渠处设便涵通过。
鲢鱼浩处采用筑岛围堰截断上下游水流，然后再填筑施工便道,筑岛围堰两侧采用钢管和草袋围挡。
本工程需修8Km便道，另将通往料场和横向进场便道共3.5Km进行整修，确保满足施工需要。
2.4.2施工供水
本标段各工点水源丰富，采用高扬程抽水机自附近水塘或溪流中抽至蓄水池，供给生产生活需要。
全段共需设抽水站5个，蓄水池5座200立方米。
2.4.3施工供电
沿线电力资源较为充沛，施工前与当地电力部门联系，架设临时电力线至主要施工地点，计划设置3个电力接入口，电力接口配置如表2.3：
表2.3主要电力配置表
序号
电力接
入口桩号
用途
变压器规格
（KVA）
台数
备用发电机
功率（KW）
1
K66+100
1#预制场及桥涵工程
500
1
350×3
2
K70+400
桥涵工程
500
1
3
K71+600
2#、3#预制场、1#、2#拌和站及新民岷江特大桥和小型结构物
630
1
4
其它工程采用自发电，配备75KW及45KW发电机供电
2.4.4施工通讯
当地通讯网较发达，施工通讯采用程控电话、手机及传真机等进行联系。
本工程共计划安装程控电话7部，传真机1部，对讲机10部。
2.4.5火工品库
本标段设1处火工品库，位于路基施工队驻地附近，火工品库采用砼结构，派专人轮流看守防护，实行一套严格的进、批、领、用、退工作制度。
2.4.6预制场及拌和站
本工程设3座预制场及2座混凝土拌合站，在其中一座预制场内设2台砼搅拌机,布设情况如表2.4：
表2.4预制场及拌和站设置一览表
序号
里程
主要设备配备
面积
（M2）
用途
1
K66+100
台座：
20米箱梁4个，30米T梁3个。
2套JZ750搅拌机,配备自动计量配料机。
8000
2
K71+600
台座：
40米T梁8个，1套HZS150拌和站设备。
15000
3
K72+450
台座：
40米T梁8个，1套HZS150拌和站设备。
15000
预制厂及拌合站内设预制梁台座、存梁厂、水池、砂石料场、钢筋加工场、钢绞线加工平台、试验室、值班室等设施。
场地采取分层碾压密实，用15～20cm厚碎石垫层及12～15cm厚砼面层进行硬化处理，工程完工后复耕还原。
2.4.8塔吊及电梯
为便于高桥墩及箱梁悬浇施工中各种器材的垂直运输，设塔式起重机进行钢筋、模板、挂篮等器材的垂直运输，同时在施工部位安设1.5吨施工电梯以供施工作业人员上下。
2.5施工测量、试验方案
2.5.1施工测量方案
采用全站仪进行施工测量控制，精密水平仪进行高程控制。
⑴平面控制测量：
对施工现场及控制点进行实地踏勘，在现场每100米左右建立一个控制点，创建通视情况良好的施工测量平面控制网。
定期对导线控制网进行闭合校验,保证各点位于同一系统，以求控制网达到精度要求。
对大桥和特大桥设独立的平面控制网。
⑵平面轴线测量：
以导线控制网中相通视的两个导线点为基线，采用极坐标法进行细部各部位放样，并做好记录及复核工作，使细部各部位放样符合规范及精度要求。
⑶高程控制测量：
建立施工高程控制网，对等级水准点进行复测和加密测量，并根据季节的变化和外在环境的影响，定期对水准点进行复测；细部的高程测量采用高程控制网中的点位引测到施工部位并进行闭合返测，按规定误差范围进行精度控制。
2.5.2试验方案
为切实保证工程质量,我单位测试计量中心派出技术骨干负责工地“中心试验室”。
并配备必要的试验仪器设备，房屋面积120m2，组建土工室、力学室、地材室、养护室等，工地试验室设专职试验室主任1人，专职试验工程师2人，试验员4人，配备专用车辆1辆，对讲机2台。
试验项目实施见表2.2。
表2.2工地中心试验主要工作内容一览表
序号
人员
主要检验工作项目
备注
1
试验一组
（2人）
水泥检验、砂检验、石子检验、水质化学分析、金属材料试验、土工物理力学性能试验、防水材料检验、墙体材料检验、
砼拌合物试验及配合比设计、砂浆配合比设计试验、锚具试验、外加剂试验、千斤顶标定
2
试验二组
（4人）
地基容许承载力试验、路基或基底密度、含水量试验
砼浇注质量控制与检验、砼预制构件检验
基桩无损检验
2.6路基工程施工方案及方法
2.6.1路基工程施工方案
根据土方调配方案和施工顺序，采用分层纵挖法自上而下分台阶组织施工，随开挖随进行路堑防护。
根据岩石的类别、风化程度和节理发育，山体表层土及全风化岩层采取推土机直接进行开挖、清运；对次坚石、坚石采取小型及松动爆破进行开挖。
用挖掘机配合自卸汽车或用推土机、装载机配合自卸汽车施工。
路基填筑采用水平分层，分区段平行作业。
采取“四区段、八流程”施工方法流水作业。
采用机械挖装，自卸汽车运输，推土机粗整平、平地机精平，振动压路机压实。
陡坡处设路肩挡土墙的路段挡土墙与路基填土同时施工，以利稳定；分离式路基分别放线，分别填筑压实。
填土路基采用YZ18GD型压路机碾压，填石路基采用YZ25GD型压路机进行碾压。
桥涵结构物台后回填合格的透水性材料，分层填筑。
2.6.2路基工程施工方法
2.6.2.1一般路基填筑施工方法
路基填筑施工工艺流程见表5.1。
2.6.2.1.1试验路段
按《公路土工试验规程》的要求进行填方材料的各项标准土工试验；并选取长度不少于100米（全幅路基）的路基做试验段，以确定达到规定的压实度所需要的设备类型和组合、压实遍数和速度、松铺厚度及最合适的压实含水量、每一循环长度等，报送监理工程师批准后，指导大面积流水作业。
2.6.2.1.2填前碾压
路基填筑前，根据总体进度安排，分期、分批、分段进行基底清理工作，清除树木、垃圾等杂物，填补坑洞，纵横向坡度过陡时按规范要求挖台阶。
清表完成后，用振动压路机碾压至规定的密实度。
2.6.2.1.3填土路基
填土前，先根据填土厚度、每车方量等进行计算，划出卸土方格线。
路基填土用自卸车运至施工地点，先用推土机初平，然后用平地机细平，控制松铺厚度不超过试验确定的数值。
填筑时，路基两侧填土宽度比设计超宽30cm，保持横向路拱2～4%，以利排水。
碾压时，应严格控制土的含水量，压路机前后两次轮迹要重叠不少于1/3轮宽，并均匀碾压，严格控制每层压实厚度。
碾压完毕后，及时进行压实度检测，保证压实度达到规范要求。
2.6.2.1.4填石路基
路基填石主要采用路堑挖方。
施工前对路基填料进行筛分、压碎等试验，确定其颗粒组成、抗压碎能力等指标，同时进行试验段，确定其最大干密度、每层填筑厚度、压实机具的压实遍数，用以指导大面积施工。
⑴填料的选择与鉴定：
用于填筑路堤的石块，强度不小于15MPa，粒径不超过层厚的2/3，路床范围内填筑粒径不大于10cm的土方填料。
严重风化的软岩不得用于路堤填筑。
⑵边坡码砌：
填料较大的石块人工码在边坡处，宽度不小于1m，码砌每侧加宽0.2m，码砌的石料粒径大于30cm，石料强度不小于20MPa，石块大面朝下，挤实靠紧，空隙用碎石填塞密实。
⑶分层填筑：
按路堤全宽水平分层填筑。
半填半挖地段先挖台阶，然后再填筑。
每层填筑厚度不超过40cm，填筑时先低后高，先两侧后中央。
路基填石时其表面80cm范围内必须填土，压实度达到96%。
当原地面为半填半挖地段时，填筑时从低处向高处分层摊铺碾压，特别注意交界处的拼接，做到均衡填筑。
⑷摊铺平整：
先用大型推土机摊铺，大致平整，岩块间无明显的高差，然后人工配合找平，在每层的表面填10cm左右厚的砾石，并用平地机整平。
⑸振动碾压：
压实采用YZ25GD型重型振动压路机进行分层压实，碾压时由低到高、先两侧后中间进行错轮碾压，压实时随时用小石块或石屑填充缝隙，直到压实层顶面稳定、无轮迹、石块紧密、表面平整均匀为止。
碾压遍数根据填料性质、类别并结合虚铺厚度及最佳含水量和机具性能要求由试验确定，严格按规范及设计要求的密实度进行碾压。
⑹检测：
填石路基压实质量采用孔隙率判定碾压密实状态，采用压实沉降差、压实层厚及压实干密度等方法进行密实度检测。
2.6.2.1.5土石混填路基
土石混合填筑路堤时，如果土石易于分清，采取分段或分层填筑，将透水性小的填料填在下层，并做成4％的横坡。
土石混合料中石块含量多于70％时，先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺石料、石渣或石屑填缝找平，最后碾压。
石块含量小于70％时，按土石混合分层铺填，推土机整平，分层填筑，填筑厚度不大于30～40cm，采用YZ25GD重型振动压路机分层碾压，碾压遍数由试验确定。
路床底面以下50cm范围内应采用粒径小于10cm的材料填筑。
2.6.2.1.6冲击碾压
对于边坡高度＞8m且平面长或宽≥80m的填方或斜坡路段，当下路床及其以下路堤达到设计要求后再采用冲击压路机对其补充压实，以增加其密实度与强度，防止地基局部变形。
冲击碾压采用三边形冲击压路机，施工前做100m试验路段，冲击碾压20遍以上，冲击碾压10、15、20、25遍后，在碾压前已布置好的同一测点位置，进行高程测量和压实度检测，并及时对测量资料进行整理分析，以确定施工工艺、施工参数和检测验收标准。
2.6.2.2路基开挖施工方法
路基开挖施工工艺流程见表5.2。
2.6.2.2.1土质路堑
路堑采用挖掘机按台阶法逐层开挖，每开挖一层测量放线一次，以避免超欠挖。
如遇土质变化，及时修改施工方案并报批。
机械开挖靠近边坡时，预留20～30cm，人工进行刷修；开挖至设计基床顶面30～50cm时，采用推土机施工，最后人工配合平地机平整，压路机压实。
地质情况较差及填挖交界处，则超挖一定深度并回填适宜的填料，碾压至规定的压实度。
施工时做好两侧水沟开挖、砌筑工作。
2.6.2.2.2石质路堑
松软岩石采用推土机裂土器、挖掘机松动开挖，坚硬岩石采用钻爆法施工。
石方爆破开挖设计见图2.1。
⑴钻爆设计
深路堑中部石方以小型及松动爆破为主,邻近坡面2～3m时采用光面爆破、预裂爆破和排眼毫秒爆破技术。
多层同时施工地段，下一层施工要为上层施工保留一定的运输通道。
石方爆破前，根据理论计算、经验类比的方法，选择适宜的爆破方法，设计爆破参数，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批。
施工时通过试爆予以修正。
⑵测量布孔
根据开挖边线和爆破设计参数，用灰点或油漆定出炮眼位置，并复核检查，确保无误。
施工时正确布置炮眼，尽量缩小眼口与开挖轮廓线的距离。
⑶钻孔
根据炮眼深度采用手风钻或潜孔钻钻孔，梅花型布孔。
为保护路堑边坡稳定，预裂爆破时，炮孔按挖方边坡角度布置成斜孔，防止超挖或欠挖。
图2.1石方爆破开挖设计图
双壁路堑深孔爆破--炮孔立面图
a单壁路堑爆破开挖图
7
65
43
21
双壁路堑深孔爆破--炮孔平面图
⑷装药与堵塞
装药前，认真对炮孔进行检查验收，吹净残渣，排除积水。
装药时分单层、分层装药，起爆药卷按钻爆设计位置准确放置。
装好药后，用炮泥堵塞炮孔，并用木棍捣实。
⑸网络联结、安全警戒
装好药后，由爆破专业人员进行起爆网络敷设，检查起爆网络，并派出安全警戒。
⑹起爆清碴
采用同段毫秒雷管微差顺序或传爆线起爆，起爆点设在安全地带。
爆破后经检查无异常情况，解除安全警戒后，用推土机配合装载机或用挖掘机装碴，自卸汽车运输。
清碴过程中，随时观察坡面的稳定情况，严禁坡底掏挖。
⑺边坡整修和路基顶面处理
测量放点，拉线检查坡面平整度，对个别凸起部位，采用小炮眼补炮；凹陷部位用浆砌片石补平。
当开挖至基床顶面30cm左右时，采用浅孔小爆破或直接清底。
开挖完后用压路机碾压密实。
2.6.2.3台后回填
本合同段所有构造物的台后，采用砂砾或碎石回填。
回填时台前台后对称填筑。
填筑前在台背面划出每层填筑水平线，保证每层压实厚度不超过15cm。
刷去与路基连接处的虚土，达到路基压实度合格的部分，并按1：
1的坡度开挖台阶。
台后填筑时人工配合机械平整，用蛙式打夯机或冲击夯配合光轮振动压路机压实。
台后填筑过程中始终保持排水通畅。
涵洞填筑时两侧必须分层、对称、同时进行；其顶部填土厚度大于0.5m后，才可通行重型机械。
2.6.2.4软土地基处理及沉降观测
本合同段K65+530～K65+610、K65+820～K66+095、K66+410～K66+820、K68+850～K69+065等处为软弱地基，上覆低液限粘土，下伏粉砂质泥岩，采用塑料排水板和砂垫层进行处治。
⑴塑料排水板和砂砾石垫层
施工工艺流程图见图5-3。
施工前先清除场地内杂物，碾压密实，然后在地表铺垫一层泥质岩，并留一定预拱度，即中间厚，两边薄，以利地基盆形沉降后排水。
最后均匀等厚地铺设透水性良好的砂垫层，要求表面平顺，有一定的横坡，平整压实达到标准。
塑料排水板选择履带式插板机，配备自动检测记录装置，按测量放样点位定位。
插板机定位时应平稳、牢固，塔架、套管竖直。
在空心套管内装入塑料排水板并拉紧，便钢靴与套管口封闭良好，然后将空心套管连同钢靴和塑料排水板插入预定标高处，立即上拔空心套管至原位，由于土对钢靴的阻力作用，排水板留在土中。
最后切断塑料排水板，排水板顶部深入砂垫层长度必须大于0.2m，并将外露部分弯曲埋入砂砾中。
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