交通卡口雷达测速解决方案.docx

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交通卡口雷达测速解决方案

交通卡口雷达测速解决方案

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概述

1.1应用背景

多年以来，超速行驶一直是导致交通事故的主要原因之一。

由于车速快，司机对路面情况、前方车辆、行人等各种情况的反应时间短，同时由于车速快导致发生紧急情况时制动距离长，轻者造成“追尾”，车辆受到损坏，为社会和家庭带来巨大损失。

在此情况下，如何利用先进的科技手段提高城市交通管理水平、抑制交通事故、治理违法超速行驶现象，使驾驶员严格按道路限速规定要求行驶，减少由于超速引起的交通事故与违法现象，成为了当前公安交通部门亟待解决的问题。

而雷达卡口系统以机动车图片抓拍、车辆号牌识别等车辆特征数据采集，布控比对报警，查报站出警拦截为主要目的，对道超速违法情况进行常年不间断的自动记录，为快速纠正超速违法行为提供重要的技术手段和证据，在城市治安及交通管理过程中发挥了重要的作用，对解决公安警力不足、提高交通执法水平有着十分重要的意义。

目前，在卡口测速系统中，主要有以下几种手段：

（1）利用环形线圈传感器作为超速检测手段，加上摄像机取证系统，测速精度可以保证，但是这种方式需要破路，维护成本高；

（2）采用图像虚拟线圈作为超速检测手段，加上摄像机取证系统，这种方式由于安装的非一致性，测量手段无法进行“标的”，所以公安部已明确公示禁用；

（3）利用激光测速仪作为超速检测手段，加上摄像机取证系统，这种方式测量精度较高，但是设备成本很高，目前进行广泛的应用还有一定的困难。

针对当前卡口测速系统的问题，我公司推出了利用高精度道路专用测速雷达作为超速检测手段的雷达卡口系统。

1.2设计原则

按照“结构的整体性，技术的先进性，运行的可靠性，经济的合理性，操作的友好性，业务的可拓展性，系统的开放性，系统的易维护性”进行设计。

1）结构的整体性

高性能产品的单纯组合，往往不能达到系统级的最优性能。

我们根据卡口系统整体架构的理论特征，结合构成系统的独立设备的自身特性，为达到系统级的功能、性能最优化，对设备的选型进行了仔细的考量，从前端获取图片的能力、清晰度，环境的光照、昼夜长短，到网络传输系统的容量、传输能力，直到后端分析处理设备的负载、中心软件处理能力、存储能力，甚至系统的供电、所处环境温度、湿度等外在因素都进行了研究，站在系统的角度完成设备选型，实现了高性能设备的有机组合，形成了一套成熟的产品方案。

2）技术的先进性

在系统设计过程中，充分借鉴、利用国内外的先进技术和成功经验，在系统结构和设备选型上精益求精，将高清成像技术、智能视频检测分析技术、摄像机内嵌车牌识别等代表行业发展趋势的先进、成熟技术有机结合在一起，设计出一套性能优异的卡口系统。

避免投入即陷入技术落后，且规避因业务、运行环境的变化而造成系统大范围调整的可能。

Ø系统前端采用300万像素高清CCD网络摄像机，摄像机集成车牌识别算法，在摄像机内完成车牌自动识别；

Ø采用视频检测模式检测车辆，施工安装、调试维护方便，不会破坏路面，不会影响交通；

Ø采用主机时钟自动校时技术，可自动同步前端摄像机与中心服务器的系统时钟，并保证校时的准确性。

3）运行的可靠性

卡口系统是一个系统牵涉面多、规模大、运行环境复杂、使用率高的复杂系统。

考虑系统全天候实时性需求，要求系统具备7*24小时连续不间断运行的能力，设计时充分考虑系统的高可靠性，选用高集成设备，采用自动检测、自动监控、自动报警、单点自愈、冗余配置、负载均衡等技术来有效地保证系统的高可用性和可靠性。

4）经济的合理性

以行业标准作为设计依据，充分考虑用户实际需要和技术发展趋势，在满足用户对功能、质量、性能、价格和服务等各方面要求的前提下，实现最优化的系统设备配置，降低系统造价。

5）操作的友好性

系统主要使用人员为公安交警和有关领导，从满足交警实战需要出发，系统采用简洁、友好的人机界面，具有多媒体化操作设计，在出现系统故障时，能够简便快捷的进行处理。

前端设备支持远程升级和远程故障排除功能，维护便捷，降低系统运维管理成本。

同时可自动检测系统中设备的运行状态，并示出详细参数，以辅佐管理人员及时准确地判断和解决问题。

使用稳定易用的硬件和软件，完全不需借助任何专用维护工具，即降低了对管理人员进行专业知识的培训费用，也节省了日常频繁地维护费用。

6）业务的可扩展性

考虑到以后的需求会不断增加，系统建设的数量将随之扩大，系统采用灵活、开放的模块化设计，赋予结构上极大的灵活性，为系统扩展、升级及可预见的管理模式改变留有余地，能够很好地随业务系统未来的扩充和变化进行横向或纵向的扩展，并且能够具备动态调整资源的能力，根据业务系统实际运行状况及时地调整和分配有限的系统资源，提高资源的利用率。

核心设备如存储设备、中心服务器等具有强大的扩展功能，可随着交通需求的不断增长能够很方便的扩充和平滑升级，为以后的扩充和发展提供技术上的保障。

支持与公安各业务子系统对接，实现信息共享。

7）系统的开放性

系统依据相关的标准、规范进行设计，采用通用、规范和安全的数据通讯协议和接口，为卡口系统与其它系统的对接集成提供开放性的数据接口。

8）系统的易维护性

从满足公安实战需要出发，系统采用简洁、友好的人机界面，具有多媒体化操作设计，在出现系统故障时，方便管理人员简便快捷的进行处理。

前端设备支持远程升级和远程故障排除功能，维护便捷，降低系统运维管理成本，同时可自动检测系统中设备的运行状态，并显示出详细参数，以辅助管理人员及时准确地判断和解决问题。

使用稳定易用的硬件和软件，完全不需借助任何专用维护工具，即降低了对管理人员专业技能水平的要求，也节省了日常频繁的维护费用。

1.3设计依据

卡口系统的建设依据国家相关法律规章、国家和行业相关标准、相关研究成果等资料进行规划设计，具体如下：

交通安全相关法规

1）《中华人民共和国交通安全法》

2）《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》

交通相关标准规范：

3）《公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求》（GA/T651-2014）

4）《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》（GA/T652-2006）

5）《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T497-2009）

6）《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T832-2014）

7）《机动车号牌图像自动识别技术规范》（GA/833-2009）

8）《中华人民共和国机动车号牌》（GA36-2014）

9）《机动车测速仪》（GBT21255-2007）

10）《交通电视监视系统工程验收规范》（GA/T514-2004）

11）《公路交通安全设施设计技术规范》（JTJ074-2003）

12）《中华人民共和国公共安全行业标准》GA38-92

13）《全国道路交通管理信息数据库规范》（GA329.3第3部分）

城市联网监控报警系统设计方面：

14）公安部《交通管理信息系统建设框架》

15）公安部《公安部报警监控方案设计要素》

16）公安部《城市报警与监控系统建设指导性文件》

17）公安部《城市报警与监控系统建设“3111”试点工程实施方案》

18）《城市监控报警联网系统技术标准》（GA/T669-2008）

19）《跨区域视频监控联网共享技术规范》DB33/T629-2007

20）《报警图像信号有线传输装置》（GBJ115-87）

安防视频监控系统设计方面：

21）《安全防范工程程序与要求》（GA/T75-1994）

22）《安全防范工程技术规范》（GB50348-2004）

23）《中华人民共和国公安部行业标准》（GA70-94）

24）《视频安防监控系统技术要求》（GA/T367-2001）

25）《民用闭路监视电视系统工程技术规范》（GB50198-94）

26）《工业电视系统工程设计规范》（GBJ115-87）

27）《安全防范系统通用图形符号》（GA/T75-2000）

28）公安部《警用地理信息系统系列标准规范》

29）《安全防范系统验收规则》（GA308-2001）

30）《安全防范系统通用图形符号》（GA/T74-2000）

31）《安全防范系统雷电浪涌防护技术要求》（GA/T670-2006）

32）《计算机信息系统安全保护等级划分准则》（GB17859-1999）

33）《安全防范工程技术规范》（GB50348-2004）

34）《安全防范系统验收规则》（GA308-2001）

35）《电子计算机机房设计规范》（GB50174-93）

视频监控图像质量方面：

36）《电视视频通道测试方法》（GB3659-83）

37）《彩色电视图像质量主观评价方法》（GB7401-1987）

视频系统网络设计方面：

38）《信息技术开放系统互连网络层安全协议》（GB/T17963）

39）《计算机信息系统安全保护等级划分准则》（GB17859-1999）

40）《计算机信息系统安全》（GA216.1－1999）

41）《计算机软件开发规范》（GB8566-88）

视频系统工程建设方面

42）《建筑物防雷设计规范》（GB50057-94）

43）《建筑物电子信息系统防雷技术规范》（GB50343-2004）

44）《安全防范系统雷电浪涌防护技术要求》（GA/T670-2006）

45）《民用建筑电气设计规范》（JGJ/T16-92）

46）《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》（GB50168-92）

47）《电气装置安装工程施工及验收规范》（GBJ232-92）

48）《工业企业通讯接地设计规范》

49）《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》（GA/T652-2006）

其他

50）《邮电通信网光纤数据传输系统工程施工及验收暂行技术规范》

除上述规范以外的遵循平安城市建设相关地方规范与标准以及国家、省市、相关行业的技术要求及规范。

系统总体设计

2.1设计思想

卡口系统是一项复杂的系统工程，参考我司多年智能卡口工程项目的经验，在设计过程中秉承以下设计思想：

“坚持两个原则、遵循三个模式、保持四个一致”。

坚持两个原则

51）效益原则

包括经济效益和社会效益。

效益是评价项目成果是否成功的唯一标准，是开展项目建设的出发点和归宿。

52）实际需要原则

注重实用主义，将最需要解决的问题放在最前面，将最需要完成的任务放在最前面。

在项目建设过程中要实实在在地解决实际问题，满足实际需要。

遵循三个模式

53）标准化

坚持标准化的建设模式，遵循系统相关业务、管理和技术规范标准。

54）统一性

统一规范、统一规划、统一管理、统一建设。

55）共享性

项目的建设要充分实现资源共享，包括应用各种业务知识资源，以提高项目实施效益。

保持四个一致

56）将信息化建设总体目标与本项目的目标协同一致起来

这样可以保证项目建设工作方向正确，可以得到领导的支持和认同。

57）将应用推广普及培训工作与应用开发一致起来

普及推广培训和专项应用培训工作不仅是项目建设的重要一环，而且是项目建设最终能否见效的关键因素。

58）将系统建设技术需求与专业技术人才培养、技术储备一致起来

要下大力气培养专业技术人才，使他们能够承担起本系统技术支持与服务的重任；承担起未来一段时间本系统需要的技术储备任务；承担起对业务人员应用培训任务，解决本系统建设过程中遇到的各种技术问题。

59）将本系统与本单位的未来发展一致起来

信息化建设是一个动态过程，不仅要满足本系统、本单位当前的需要，也要满足本系统和本单位未来一段时间内发展的需要。

2.2技术路线

从设计思想出发，在迈向最终系统的过程中，我们采用以下核心技术路线：

卡口系统前端设备技术路线

考虑到卡口系统前端都部署在室外，环境比较恶劣，而且需要全天24小时不间断工作，对系统的稳定性和可靠性要求很高，因此卡口系统前端的终端服务器操作系统采用Linux技术构建嵌入式系统。

为了节约成本、减少设备及处理环节，卡口系统抓拍单元中的摄像机采用CCD+ISP+DSP结构，集图像采集、图像处理和车牌识别于一体，在图片抓拍后可直接进行车牌识别；摄像机的分辨率为300万：

2048×1536，一台摄像机可以实现对2个车道的覆盖。

车辆检测采用视频检测方式，可以保证车辆的捕获率，实现对监控断面的全天候车辆捕获功能。

卡口系统中心管理平台技术路线

测速卡口管理平台采用成熟、主流的技术构建，充分兼顾公安业务需求和技术的发展，充分考虑与公安其他信息系统的连接，建设可扩展的开放平台。

60）基于SOA体系设计系统框架，采用J2EE体系作为应用实现的规范，通过将前台展示、中间业务层和后端数据存储相分离的架构思想，来支持卡口系统管理平台的多层架构设计，并可以满足跨硬件平台、跨操作系统的要求；

61）采用基于开放标准与技术的WebService实现卡口资源共享，实现跨平台异构多源数据的访问和互操作；

62）采用B/S方式架构，页面展现使用AJAX，提供更好的用户交互体验；

63）管理平台软件使用Oracle企业级数据库，并采用WebLogic商用应用中间件，不直接对外开放数据库通讯端口，保证数据库系统的安全；

64）平台各服务系统支持分布式部署方式，可以根据业务发展要求分批部署，灵活扩充，关键服务器还支持集群部署；系统各服务模块可部署在通用服务器硬件设备上，并具备较强的扩容性，能随着卡口接入点的增加对平台进行硬件和模块的扩容不影响现有业务；

65）平台软件支持SSL协议加密方式进行传输，并支持公安部统一使用的USB密钥PKI认证方式，保证身份认证的安全性；

66）平台提供警用GIS平台接口，并提供接口调用的具体技术细节和相关协议，满足省、市、县局警用GIS平台共享卡口过车数据和卡口视频信息的需求。

2.3系统结构

本系统的设计基于分布式系统的集中管理策略，采用分层结构设计，从逻辑关系上看主要分为三层：

前端子系统—传输子系统—后端管理子系统。

后端管理子系统构建时，按照职能重点的不同分为“监控管理中心”和“业务应用中心”，根据具体的单点应用、区县级应用、地市级应用、乃至全省规模大范围联网应用灵活部署，强化上级部门的管理职能、突出实战部门的应用职能，做到全网资源的统一管理。

以自建路口局域网、专用接入网、中心视频专网、现有公安光纤网络资源为传输通道，构建网络传输子系统，实现卡口前端子系统与后端管理子系统之间的互联互通。

雷达卡口系统结构示意图

2.4系统组成

雷达卡口系统由卡口前端子系统、网络传输子系统和后端管理子系统组成。

实现对通行车辆信息的采集、传输、处理、分析与集中管理。

1）卡口前端子系统

负责完成车辆综合信息的采集，包括车辆特征照片、车牌号码与车牌颜色等。

并完成图片信息识别、数据缓存以及压缩上传等功能，主要由卡口抓拍单元、补光灯、雷达、终端服务器、外场工业交换机、光纤收发器、开关电源、防雷器等设备组成。

2）网络传输子系统

负责系统组网，完成数据、图片的传输与交换。

因卡口系统的安全性需要，一般通过租用运营商光纤链路组建专网，每个前端点位到中心一条裸光纤，对于市区较密集的点位可通过EPON方式组网，对于偏远地区也可采用无线方式组网。

3）后端管理子系统

负责实现对辖区内相关数据的汇聚、处理、存储、应用、管理与共享，由中心管理平台和存储系统组成。

中心管理平台由搭载平台软件模块的服务器组成，包括：

管理服务器、应用服务器、Web服务器、图片服务器和数据库服务器等。

2.5功能描述

系统功能及性能规划严格按照公安部颁标准《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T497-2009）、《机动车测速仪》（GBT21255-2007）中的有关规定执行，并合理应用科技进步成果提升整体系统性能，同时根据公安交警部门的具体业务应用需求，对数据进行深度挖掘，实现具有行业针对性的业务功能扩展。

系统具有公安部检测中心出具的《公路车辆智能检测记录系统》检测报告、《机动车测速仪》检测报告。

具体功能设计如下：

车辆捕获功能

系统通过视频检测方式实现车辆捕获功能，能对所有经过车辆进行捕获，除了能够捕获在车道上正常行驶的车辆外，还具备捕获跨线行驶及逆向行驶车辆的功能。

在正常车速（5km/h～200km/h）范围内的监控区域规范行驶的车辆图像捕获准确率达95%以上。

车辆速度检测功能

在结合各种提高测速精度辅助手段的基础上采用雷达测速方式,从根本上最大程度的解决了系统测速不准和出现异常速度的问题。

当机动车速度小于100km/h时，道路实测误差不超过-6km/h～0km/h；当机动车速度大于或等于100km/h时，道路实测误差不超过机动车速度的-6%～0%。

系统具备分车型分别设置标志限速和执法限速值的功能。

车辆图像记录功能

系统能够准确捕获、记录通行车辆信息。

记录的车辆信息除包含图像信息外，还包括文本信息，如日期、时间（精确到毫秒）、地点、方向、号牌号码、号牌颜色、车身颜色、车速等。

车辆信息写入关联数据库，并将相关文本信息叠加到图片上。

超速抓拍功能

系统能够准确捕获机动车超速行驶违法行为，每辆超速车辆采集2幅不同时间或者不同位置的特征图片，记录超速违法行为的完整过程，所记录的图片能清晰辨别机动车车型、车身颜色、号牌号码等基本特征。

每幅图片上叠加有交通违法日期、时间、地点、方向、图像取证设备编号、限速值、行驶速度值和超速比例等信息。

取证数据满足《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T832-2014）的相关要求。

智能补光功能

系统综合考虑了车辆前挡风玻璃对光线的反射特性、贴膜情况、环境光线照射情况，采用了特殊的滤光镜头、专门的成像控制策略和补光方式，同时安排了合理的设备布设方式，使得系统全天候对各类车型都能有效解决前挡风玻璃反光和强光直射等问题，确保车身、车牌都清晰可辨。

采用补光灯和摄像机成像控制模块之间的反馈控制技术，满足夜间拍摄要求。

采用强光抑制技术，避免强逆光、强顺光环境下对拍摄造成的影响。

300万抓拍机现场真实拍摄效果图

车辆牌照自动识别功能

系统可自动对车辆牌照进行识别，包括车牌号码、车牌颜色的识别。

67）车牌号码自动识别

系统具备对符合“GA36-2014”标准的民用车牌、警用车牌、使领馆车牌的号牌自动识别能力，并且具备对2012式军车号牌、2012式武警部队号牌的自动识别能力，所能识别的字符包括：

阿拉伯数字

“0～9”十个

英文字母

“A～Z”二十六个

省、自治区、直辖市简称用汉字

京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝

专用号牌简称用汉字

领、使、警、学、挂、港、澳、试、超

12式武警号牌字符

WJ样式的字母、省份简称汉字、警种字母（X、B、T、S、H、J、D）、数字

12式军车号牌字符

各军区/各军兵种部拼音缩写字母、各军区/各军兵种部下辖各部属机构拼音缩写字母、数字

68）车牌颜色自动识别

系统能识别黑、白、蓝、黄、绿五种车牌颜色。

69）系统识别的车牌类型部分示例：

70）前端识别技术

车辆牌照自动识别算法（车牌识别、车牌颜色识别）集成在卡口抓拍单元中，识别结果由卡口抓拍单元直接输出。

车身颜色识别功能

系统可自动对车身深浅和颜色进行识别，可供用户根据车身颜色来查询通行车辆，为公安交通管理和刑侦案件侦破提供了科技新手段。

系统可自动区分出车辆为深色车辆还是浅色车辆；并识别出11种常见车身颜色，11种颜色包括：

白，灰（银），黄、粉、红、绿、蓝、棕、黑、紫、青。

车型判别功能

系统采用车牌颜色和视频检测技术结合的方法对车辆类型进行判别，可对7种车型进行识别（大货车、小货车、客车、轿车、面包车、中型客车、SUV-MPV）。

车标识别功能

系统采用视频检测技术对车标进行识别，可对200种车标进行识别，可供用户根据车标来查询通行车辆，为公安交通管理和刑侦案件侦破提供了科技新手段。

0车辆子品牌识别功能

系统采用视频检测技术对车辆子品牌进行识别，可对1018种车辆子品牌进行识别，可供用户根据车辆子品牌来查询通行车辆，为公安交通管理和刑侦案件侦破提供了科技支撑。

未系安全带检测功能

系统采用视频检测技术，对未系安全带行为进行检测，为交警查处未系安全带违法行为提供了科技新手段，从而规范驾驶人安全驾驶行为。

接打电话检测功能

系统采用视频检测技术，实现对前排驾驶人接打电话状态的检测，为规范驾驶人安全驾驶行为提供威慑新手段。

人脸特征抠图

系统采用视频检测技术对驾驶室人脸特征进行检测，并将人脸特征抠出，为公安交通管理和刑侦案件侦破提供了科技手段。

打开遮阳板检测

系统采用视频检测技术对打开遮阳板进行检测，为公安交通管理和刑侦案件侦破提供了科技新手段。

前端备份存储功能

系统前端采用大容量工业级硬盘作为存储介质，能够保存≥200万辆通行车辆信息或≥100万辆的违法车辆信息，当超出最大存储容量时，自动对车辆信息和图片进行循环覆盖。

数据断点续传功能

系统支持断点续传功能。

网络传输通道故障时，终端服务器能在一定时间内临时缓存完整的数据信息，当通信恢复以后，临时存储的数据能自动续传，补录到中心管理平台集中存储。

续传策略有两种：

历史数据优先上传、最新数据优先上传。

图像防篡改功能

系统记录的原始图像信息具备防篡改功能，避免在传输、存储、处理等过程中被人为篡改。

网络远程维护功能

卡口前端子系统预留了时间校正接口、参数设置接口、运行情况的诊断接口和恢复接口，可对前端设备进行设置、调试及维护。

管理员可以实时查看前端设备的运行状态。

可通过网络实现远程维护、远程设置和远程升级等功能。

全景高清录像功能（选配）

卡口系统每方向配备1台全景摄像机，采集本监控方向所有车道的全景动态图像，作为抓拍图片的补充。

全景图像能宏观描述本监控方向交通实况，具备日、夜不间断拍摄及视认功能，在后端管理平台上实现实时观看、资料检索、历史调阅等操作。

0平台功能

注：

平台系统功能详见中心管理平台子系统章节。

2.6系统性能指标

项目

指标

捕获率

≥95％；

识别牌照种类

车牌类别：

民用车牌（除5小车辆），警用车牌，军用车牌，武警车牌。

车牌颜色：

黑、白、蓝、黄、绿。

牌照识别率

≥95%。

可识别的车身颜色类别

深色、浅色区分；

识别11种常见车身颜色：

白、灰、黄、粉、红、紫、绿、蓝、棕、黑、青。

车身颜色识别准确率

深浅色分类准确率：

≥80%；

11种常见颜色车辆的识别准确率：

白天≥85%，夜晚≥80%。

闪光灯补光。

测速误差

当机动车速度小于100km/h时，道路实测误差不超过-6km/h～0km/h；当机动车速度大于或等于100km/h时，道路实测误差不超过机动车速度的-6%～0%。

车型判别

7种（大货车、大客车、小货车、轿车、面包车、中型客车、SUV-MPV），识别准确率：

≥95%。

车标识别

200种，识别准确率：

白天≥95%，夜晚≥85%。

特征识别

支持1018种车辆子品牌识别、未系安全带检测、接打电话检测、人脸特征抠图、打开遮阳板检测。

图像分辨率

300万：

2048×1536pixel

通行车辆抓拍图片数目

1张。

超速违法车辆抓拍图片数目

抓拍1或2张前部图像摄像机可设（默认1张）。

前端录像存储功能

终端服务器具备前端录像存储功能。

图片格式

JEPG，24bit彩色。

车辆信息存储容量

至少能够保存≥200万辆通行车辆信息或≥100万辆的违法车辆信息。

接口