西绕高速公路成套施工技术.docx
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西绕高速公路成套施工技术
西安绕城高速公路北段A标
（方家村互通式立交桥）
成套施工技术
中国建筑第八工程局第三建筑公司
二ΟΟ一年六月
前言
“要想富,先修路”这一句宣传语,充分说明了道路在我国经济发展领域的重要性和广泛性，特别是高速公路和城市快速干道的建设，对地区的经济发展起着举足轻重的作用。
国际、国内各大城市及地区均把城市互通式立交桥作为城市基础建设的重中之重，立交桥的建设形式变得多样化、复杂化，建设技术也朝着高、精、尖的方向发展。
我局在桥梁施工技术方面,通过近几年路桥积累了一定的经验,但与其它的桥梁施工单位比起来,有我们的不足的地方,为增强我局在路桥建设市场的竟争能力,为我局在此领域的生产经营、招标投标提供更有力的技术支持，特整理总结西安绕城高速公路北段方家村互通式立交桥成套施工技术，供参考指正。
目录
方家村互通式立交桥工程简介
方家村互通立交成套施工技术
第一章超深灌注桩在高速公路中央分隔带内施工技术
第二章清水混凝土墩柱施工技术
第三章超长连续现浇箱梁施工技术
第四章现浇箱梁跨现况高速公路段支架施工技术
第五章预应力空心板桥梁施工技术
第六章全站仪应用技术
方家村互通立交桥工程施工简介
方家村互通立交桥位于西安市灞桥镇东，是西安绕城高速公路与西安－渭南高速公路交叉处的一座大型互通式立交工程，平面形状为半苜蓿叶加定向型。
工程占地面积712.62亩，主线桥长858.18米。
立交桥含六个桥梁匝道，二个路基匝道，匝道桥总计长2548.35米。
桥梁上部结构为单箱多室钢筋混凝土箱梁，下部结构为柱式墩、肋墙式桥台、灌注桩基础。
工程造价7800万元,合同工期十八个月。
方家村立交桥九九年三月正式开工，由于设计变更，六月下旬才开始墩柱承台施工，十月十五日开始第一次浇筑箱梁砼，在此期间，由陕西省交通厅组织的大检查中，名列陕西省公路工程质量第一名，并获奖金２０万元。
九九年底在省总工会开展的社会主义劳动竟赛和北绕高速公路组织的“百日大干”活动中获第三名，获奖金１４万元。
九九年十二月十五日，主线桥左幅箱梁全线贯通，２０００年四月二十五日主线桥全部完工。
二０００年九月二十五日，方家村互通式立交全部构筑物施工完。
二０００年十月二十八日，西安绕城高速公路北段全线通车。
在通车仪式上,中建八局受到陕西省交通厅通报表扬。
方家村立交项目部由酒泉９２１项目经理部大部分成员组成，第一次接触路桥施工，既无施工经验，又无干过路桥的专业技术人员，通过采用请进来帮教等办法，不断总结经验，很快掌握了路桥施工的一些关键施工技术和施工要点，而且结合施工实践不断对施工方案的施工工艺和操作方法加以改进、优化和创新，逐渐形成了一套有八局特色的施工工艺标准及质量检验标准。
在施工质量上受到业主及其它施工企业的一至好评。
方家村互通式成套施工技术
第一章超深灌注桩在高速公路中央分隔带内施工技术
1.1工程概况
方家村互通式立交主线桥跨高速公路，主线２２号墩在现况高速公路中央分隔带内，其基础为七根现浇钢筋混凝土灌注桩，沿分隔带一字排开，单桩设计直径1.5米,桩长43米,桩底距原地面46米。
场地地层自上而下依次为：
①填土层，厚0.5米左右,土质松散;②路基填土层,厚2.5米左右,土质坚硬密实;③低液限粘土,厚12米左右,黄褐色,土质较均匀,结构致密,硬塑；④粗砂及卵石层，花岗岩质，以卵石为主，夹有大量漂石，充填砂砾石，最大粒径６０ｃｍ，占总重５０％以上，中密状，局部有夹砂层。
地下水位自然地面以下５０米，属冲积层空隙水。
1.2成孔工艺选择
本工程桩基原设计为钻孔灌注桩基础，若采用机械成孔，一方面由于施工现场极为狭窄（中央分隔带仅宽３米），施工机械所需作业面较大，需占用高速公路行车道，干扰交通；另一方面机械湿作业施工，由一砂卵石层厚且含有大量漂石，钻进困难，很难保证成孔质量，且泥浆制备及排放困难；机械干作业施工。
对土体扰动很大。
经与监理工程师、设计人员及业主进行多个方案的对比论证,为确保工程进度,降低施工成本,确定采用人工挖孔、混凝土护壁成孔施工工艺。
1.3施工防护及材料运输
为确保施工顺利进行，保证西临高速公路通车安全，在现况高速公路上方施工的作业面积内采用钢管搭设两个净宽６米，长度为３０米的防护棚。
防护棚净空高度为５米，防护棚上下均采用密目安全网包裹，防止土方及醭有吊运过程中坠落而影响行车安全。
在此路段内，由西临高速公路管理处统一设置了各类标准的警示标牌,以确保车辆正常安全通行。
在距主线桥中心线２６米的东侧、西临高速公路中心线２３米的南侧，架设一台塔吊，作为挖孔桩土方、护壁材料、钢筋笼等材料的运输工具，通过防护棚上方进行水平运输。
1.4人工挖孔灌注桩施工
1.4.1施工工艺流程
桩定位→砖砌护圈→人工挖孔→验孔清孔→混凝土护壁→…→成孔检查→安装钢筋筋笼→校正钢筋→浇筑混凝土→检测。
1.4.2人工成孔施工
（１）护壁厚度和挖孔直径设计
护壁厚度由公式t≥KPD/2Ra计算；挖孔直径由公式Ｄ＝ｄ＋２ｔ（ｃｍ）决定。
式中：
ｔ—护壁厚度（ｃｍ）
ｐ—土体及地下水对护壁的最大侧压力（Ｎ/cm2）
d—设计桩直径（ｃｍ）
Ｄ—挖孔直径（ｃｍ）
Ｋ—安全系数，取１.６５;
Ra—混凝土轴心抗压强度设计值（N/cm2）
经计算护壁采用C25混凝土、并在粗砂及卵石层配φ6@200双向钢筋网,护壁厚度15cm,每节护壁高1.5米,采用外齿式护壁形式,上下搭接10cm,上下节钢筋端头做成弯钩拉接。
（２）清除分隔带内的草木，并将上层５０ｃｍ厚填土挖除，从场区控制网点引测放出桩位中心点。
写出桩位号，四周各打一龙门桩，以控制桩位中心。
桩们事心测设后，保留中心桩开挖１米深后作砖砌护圈，护圈厚２４０ｃｍ，用普通粘土砖砌筑，护圈顶高出地面２５ｃｍ，防止雨水及其它杂物进入桩孔内。
（３）人工挖孔掘进采用分段开挖，每段开挖深度1.5米左右。
挖土采用手动工具，禁用振动型工具,以免扰动土壁。
桩渣装入桩内吊土斗用卷扬机提出，倒入井口外１ｍ３的大吊土斗用塔吊通过高速公路上空的防护棚吊运出高速公路。
桩位轴线采用井口设置十字控制网和基准点控制，同时在安装提升设备时，使提土桶钢丝绳中心线与桩孔设计中心线基本一致，以粗控桩孔中心，在井壁上挂铅锤，控制挖孔垂直度。
（４）护壁每掘进一段，立即进行混凝土护壁。
模板采用４块活动模板，为便于护壁混凝土施工，用角钢和钢板作成半圆形操作平台（半径1.5米）,用以临时放置混凝土拌合料和灌注护壁混凝土用,护壁混凝土浇筑时采用钢钎插捣密实,并与孔壁结合紧密。
每段护壁搭接长度10cm，护壁砼加早强剂，折模时间控制在１２小时以上。
（５）终孔后清除孔底浮土及杂物，用钢筋探笼（长６米、直径１.5米带有圆锥形探头的钢筋笼）检查孔的直径及垂直度,用铅锤和测绳检测孔的深度,经检查,成孔的孔深、孔径、垂直度均满足规范和设计要求。
1.4.3钢筋笼安装和砼浇筑
（１）灌注桩钢筋笼安装钢筋笼分５节加工，制作完成验收合格后，人工运至现场，用塔吊吊放，每节钢筋笼井口搭接焊接。
吊放时，钢筋笼保持垂直，对准孔口中心徐徐下放。
为保证桩砼保护层厚度，采用圆形砼保护层垫块，垫块采用与桩基同强度等级砂浆制成。
（２）砼浇筑采用现场自动化搅拌站集中搅拌，砼动输车运至高速公路边，通过设在路边的砼泵输送，泵管从防护棚顶通过到达井口，用导管法浇筑砼。
砼标号为Ｃ２５，水泥采用秦岭425R型普通硅酸盐水泥,砼内掺0.7%高效缓凝减水剂,水灰比为0.46,坍落度为16－１８ｃｍ。
开始浇筑砼时导管下到孔底距孔底约３０ｃｍ，导管和漏斗的容量应大到可以充满孔底，并保证导管埋深大于２米以上。
根据已完成的砼量和测砣测得的孔内砼高度，确定提管高度和速度，始终保持导管埋入砼内２米，利用上部砼自重使新浇入砼达到密实。
桩顶两米范围内采用人工振捣密实。
砼浇筑完后及时清除桩头浮渣及泌水，以便于桩头的破除。
1.4.4安全措施
（１）提土卷扬机支承点离井口边不小于１米，提升设备各部件必须牢固，挂勾用卡扣。
提升时，孔底工人不得在吊桶下方应在架设的半圆防护钢板下方施工。
（２）指定专人负责孔口的安全防护监督检查工作。
对已完成的孔口加钢筋围栏防护，防止施工人员掉进孔内。
（３）随着孔深度增加，用小型鼓风机向孔内送风，送风量为２５Ｌ/S,以保持孔内空气清新。
孔内作业人员一般为每2小换一班。
（４）孔内照明采用３６Ｖ低压电源，并配漏电保护器。
（５）孔内设应急电钤及应急软梯，供紧急情况使用。
1.5实施效果
（１）本工程高速公路分隔带内桩基从人工挖孔到成桩，仅用了一个月时间，施工过程无异常现象，实现了安全文明施工。
（２）成桩质量检测全部桩基采用超声波检测，合格率１００％。
1.6成果评价
（１）在低水位黄土地区，特别是在现况高速公路中央分隔带内等施工条件极为特殊的情况下，采用人工挖孔灌注桩，挖一根桩孔，浇筑一根桩基砼，可以减小对高速公路行车的干扰。
（２）成孔质量可以下孔直接检查，发现问题可预先处理，施工质量检查直观，施工方便。
（３）由于采用同等级强度砼护壁，桩基砼直径相应培大，桩芯砼浇筑后，护壁砼相应参加工作，桩基质量可靠。
第二章清水混凝土墩柱施技术
2.1工程概况
方家村互通式立交一期工程，包括主线桥和绕城高速公路北段与西临高速公路互通的四个匝道。
主线桥全长858.08M,六联37孔,均为全现浇连续箱梁。
匝道桥长154米，两联九孔。
主线桥和匝道桥共有墩柱200根，高度为5.56米~9.62米。
墩柱截面有1.2m×1.2m和1.2m×1.4m两种，其中1.2m×1.2m截面墩柱有8根。
墩柱为桥梁的重要承重结构，并大面积外露，墩柱外观质量的好坏直接影响桥梁的美观。
2.2成立ＱＣ小组，小组的选题理由为：
2.2.1我公司首次施工桥梁结构，清水混凝土墩柱没有可借鉴的实用施工经验。
2.2.2墩柱量大，外观质量要求特别高，优质高速施工清水混凝土墩柱对在合
同工期内完成施工任务有很大的影响。
2.2.3贯彻公司的质量方针：
确保每道工序受控，建造业主满意工程
2.3ＱＣ小组小组目标：
2.3.1通过反复论证，确定合理的施工方案，使工序合理搭接，优质高速完成
施工任务。
2.3.2保证清水混凝土墩柱结构质量及外观质量，实现创“精品工程”的目标。
2.3.3通过施工，进行技术和经验的积累，为我公司在此类工程提供借鉴。
2.4ＰＤＣＡ循环
清水混凝土墩柱外观质量要求高，墩柱高度相对较高，要保证墩柱模板的刚度和稳定性难度较大。
通过小组反复论证，分析影响清水混凝土墩柱施工质量的各种因素，认为确定清水混凝土墩柱施工方案的要素如下：
1.工序安排合理，以最短的施工周期完成施工。
2.保证施工质量，实现创“精品工程”的目标。
3.施工方便，切实可行。
4.降低成本。
结合本工程的实际情况，选订了二种施工方案，并将优缺点分析如下：
方案一：
定型钢模板按3米、2米、1米分节制作，每节模板分四片组成，片与片之间采用销接，节与节之间采用栓接，在现场用8T汽车吊分片组装。
墩柱钢筋连接采用电渣压力焊，钢筋保护层采用塑料垫块。
用吊车运输砼，分层浇筑，浇水湿润养护。
方案一
优点
1．定型钢模板本身有较大的刚度和强度，能确保墩柱模板的几何尺寸。
2．电渣压力焊速度快，并能节约钢筋。
方案一
缺点
1．钢模板节与节之间的拼缝处理难度大，有可能影响清水混凝土的外观质量。
方案二：
定型钢模板按节拼装好后用吊车吊装，节与节之间采用闭孔海绵封闭。
钢筋采用电渣压力焊连接，钢筋保护层采用木楔固定钢筋，人在柱模内分层振捣砼时取出。
砼浇筑采用吊车运输，分层浇筑分层振捣，砼养护采用塑料薄膜封闭养护。
方案三
优点
1.定型钢模能确保砼墩柱的几何尺寸，采用闭孔海绵封闭模板，能有效的防止砼漏浆。
2．钢筋采用电渣压力焊，增加工效，节约钢筋。
方案二
缺点
1.定型钢模板节与节之间采用闭孔海绵封闭，浇筑砼后有可能在接头部留下痕迹，影响砼墩柱外观质量。
通过对以上二种方案的优缺点对比,并与确定清水混凝土墩柱施工方案的四个基本要素相比较,我们认为第二种方案比较理想,提交监理,获准实施。
2.4.1根据墩柱施工流程的各个施工环节进行系统分析：
墩柱施工流程图如下：
施工放样
↓
钢筋焊接及箍筋绑扎
↓
模板拼装
↓
模板吊装及加固
↓
混凝土浇筑
↓
拆模及养护
↓
成品验收
为确保墩柱的施工质量，验证模板制作质量，先制作了一套2米长和一套1米长模板，模板进场时我们小组对其进行了全面的验收，并在不影响正常施工的一块地方试浇筑了一个清水混凝土墩柱。
2.4.2实施后检查结果如下：
序号
检查内容
不合格
点数
百分比
累计百
分比
1
钢模几何尺寸
4
16%
16%
2
钢模平整度
4
16%
32%
3
钢模拼缝
4
16%
48%
4
钢筋位置
2
8%
56%
5
钢筋焊接
5
20%
76%
6
骨料粒径及级配
1
4%
80%
7
拌合计量
1
4%
84%
8
试验柱外观质量
4
16%
100%
合计
100
100%
1.模板拼缝不严。
2.模板几何尺寸控制不严。
3.钢筋焊接质量控制不严。
4.砼外观质量达到“精品工程”要求。
5.砼振捣不名够充分。
6.定型钢模的设计及施工均达不到“精品工程”的要求。
2.4.3针对施工中存在的问题，制定措施：
1.加强各级施工技术交底，加强对施工人员的职责教育，分工明确，责任到
人，各工种专人负责。
2.定型钢模板采用8mm厚钢板做成增加模板刚度，模板按墩柱高度范围分别
制作成7米、8米、2.65米和1米长的模板，模板采用栓接成整体。
3.采用25T汽车吊吊装模板，模板底口采用闭孔海绵封闭，防止漏浆。
4.砼分层浇筑，每层厚度控制在45cm以内，用Φ50的振捣棒振捣。
5.墩柱顶标高由打在墩柱上的标高点精确控制。
6.墩柱砼采用2-4卵石级配，坍落度控制在5cm左右，掺入0.7%的高效缓凝
剂。
7.对进行钢筋焊接的施焊工人进行专门的技术交底，对不合格的焊缝返工，
在以后的施工中设专人检查焊接质量，并做到过程控制。
8.砼浇筑完毕进行两次收浆，两次压光,防止砼表面开裂，压光完毕后用海绵
覆盖湿润养护，拆模后用塑料薄膜封闭养护,养护时间不少于七天。
2.4.4通过对以上措施的严格监督和实施，小组人员进行严格的检查，检查结果如下:
序号
检查内容
检查点数
合格点
合格率
1
模板平整度
10
10
100%
2
模板拼缝
20
14
70%
3
模板几何尺寸
20
20
100%
4
钢筋位置
10
10
100%
5
钢筋焊接
20
18
90%
6
砼色泽、麻面
8
4
50%
7
墩柱中心位置
2
1
50%
从上表可以看出，以上各项影响清水砼墩柱质量的因素主要存在：
1.模板拼缝处理不好。
2.钢筋焊接质量达不到100%的合格，需加强焊接技术力量。
3.砼墩柱表面质颜色不均匀，有砼麻面出现。
4.墩柱中心位置有较大偏移。
2.4.5针对清水混凝土墩柱存在的质量缺陷，进行因果分析；发现产生质量缺陷的原因如下：
1.墩柱模板拼缝仅用闭孔海绵，不能达到不漏浆的目的。
2.电渣压力焊操作人员的责任心不强，检查人员检查不到位，造成个别焊接
接头不合格。
3.墩柱混凝土的颜色不均匀，是由于每层混凝土浇筑间隔时间较长和振捣时
间过长，造成墩柱内每层砼的粗细骨料不均。
墩柱砼表面的麻面产生上由于拆模时间偏早，定型钢模表面的脱模剂不适用造成的。
4.墩柱中心偏位是由于在砼浇筑过程中振动定型钢模而产生的位移。
2.4.6针对以上造成砼质量缺陷的原因，我们采取如下措施：
1.定型钢模拼缝用闭孔海绵条密封后，再在拼缝处用玻璃胶勾缝，确保拼缝
处模板的密闭和浇砼后线条的顺直。
2.电渣压力焊操作人员挂牌上岗，做到定机定人定责，再次对电渣压力焊操
作人员作全面、系统的技术交底。
3.每次浇筑墩柱混凝土时均采用两台特制混凝土运输车运输，确保砼运输的
连续性。
对在墩柱内振捣的专业振捣手作培训，同时做到挂牌上岗，定点定人定责。
4.定型钢模脱膜油对墩柱外观质量有一定影响，决定采用高级变压器油代替
机油。
涂刷时采用棉纱均匀涂刷，吊装前再用棉纱擦净，防止多余脱膜油污染砼表面。
5.模板吊装后四小时之后必须浇筑砼，超过24小时没浇砼的模板必须吊下
重新刷油并擦净，防止灰尘污染模板表面。
6.模板吊装后用四条钢丝绳对模板的垂直度进行校正，校正时用线锤和经纬
仪精确核准。
2.4.7通过以上措施的实施，砼拆模后，我们组织人员对清水混凝土墩柱进行检查，结果如下：
序号
检查项目
实测点
合格点
合格率
1
截面尺寸
20
25
100%
2
平整度
20
25
100%
3
砼表面色泽
10
10
100%
4
砼麻面
10
10
100%
5
标高
10
10
100%
6
中心偏位
10
10
100%
合计
80
80
100%
由上表可以看出，通过一系列质量技术措施的实施，清水混凝土墩柱施工质量达到“精品工程”的质量目标。
2.5技术评价及总结
2.5.1清水混凝土墩柱施工成功，为下一步施工箱梁创造了有利条件。
施工质
量合格率达到100%，在绕城北段全线各标段质量评比中获第一名，为八局在陕西省路桥市场赢得了良好的信誉。
2.5.2通过施工方案的优化，保证了各工序的合理搭接和工期缩短。
2.5.3比较成功的解决了清水混凝土墩柱施工的技术问题，为我公司在以后施
工类似工程积累了经验。
第三章超长连续箱梁施工技术
3.1工程概况
方家村互通式立交一期工程，包括主线桥和绕城高速公路北段与西临高速公路互通的四个匝道。
主线桥全长858.08M,六联37孔,均为全现浇连续箱梁。
主线桥第四联连续箱梁长达201.48M，九孔，单幅宽度21.5~27.5M,跨现况高速公路，线型复杂，在全段施工难度最大，技术含量最高。
方家村互通式立交桥一期工程由陕西省高等级公路管理局投资、西安公路交通大学驻地监理、中建八局三公司施工桥梁等结构物，中建八局机械化公司施工桩基和路基。
本段连续箱梁施工在确保主线年底合拢和按合同工期完成施工任务起关健作用。
本段的成功施工为我公司施工各种自然环境情况下的超长超高大体积同类结构证实了施工能力。
3.2方案选定
超长箱梁跨现况高速公路，一次性投入支架量大、砼浇筑量大、跨高速公路支架施工难度大。
通过反复论证，分析影响超长连续箱梁施工质量的各种因素，认为确定超长箱梁施工方案的要素如下：
3.2.1工序安排合理，以最短的施工周期完成施工。
3.2.2保证施工质量，实现创“精品工程”的目标。
3.2.3施工方便，切实可行，安全可靠。
3.2.4降低成本。
结合本工程的实际情况，选订了三种施工方案，并将优缺点分析如下：
方案一：
普通钢管支架（跨路支架采用型钢支架），高强覆塑竹胶板模板，预制水泥砂浆钢筋保护层垫块，箱梁砼一次浇注成型，砼浇筑采用两台地泵，由一个桥梁施工队施工。
优点
施工管理难度小，各工序施工易于协调，施工质量相对稳定。
缺点
1．普通钢管支架搭设周期长，占用工期长。
2．箱梁一次浇注成型砼施工量大，箱梁底板腹板处砼振捣难度大，质量不能保证。
3．施工劳动强度大，人员一次性投入较大。
4．材料运输线路长，人员跨路施工不方便，不安全。
方案二：
普通钢管支架（跨路支架采用型钢支架），高强覆塑竹胶板模板，箱梁砼二次浇注成型，每次砼浇筑采用两台地泵浇筑，二个桥梁施工队施工。
优点
施工进度易保障，施工质量易控制，箱梁砼浇筑质量可以保证。
缺点
2．普通钢管支架搭设时间长，占用工期长。
3．两个施工队施工不便协调，两个施工队施工进度必须保持一致，才能保证箱梁砼浇筑的同步。
4．型钢跨路支架一次投入型钢量大，再次利用率不高。
5．地泵浇筑拆接管繁琐，占用施工时间长。
方案三：
普通钢管和碗扣式支架混合使用（跨路支架采用加密钢管方柱型钢梁支架），高强覆塑竹胶板模板，箱梁砼两次浇注成型，采用一个地泵，一个汽车泵联合施工，两个桥梁施工队施工。
优点：
1.普通钢管和碗扣式支架混合使用，能尽量缩短工期；
2．两个施工队施工减小了每个队的施工任务，能加快施工进度；
3．箱梁砼分两次浇筑易控制砼质量,地泵和汽车泵联合施工能降低施工难度,减小劳动强度。
4．跨路支架采用加密钢管立柱型钢梁，能减小型钢一次性投入量，从而降低了成本。
缺点：
1．跨路施工安全第一，必须压缩西临高速公路行车道宽度。
2．两个施工队施工，协调难度加大，并必须保持施工进度的一致性。
通过对以上三种方案的优缺点对比,并与确定超长箱梁施工方案的四个基本要素相比较，认为第三种方案比较理想。
3.3、施工工艺选定
3.3.1箱梁施工流程图如下：
地基处理
↓
支架搭设
↓
预压
↓
箱梁底模安装
↓
箱梁底板及骨架钢筋安装
↓
箱梁腹板模板安装
↓
第一次砼浇筑（箱梁底板腹板砼浇筑）
↓
箱梁顶板内模安装
↓
箱梁顶板钢筋绑扎
↓
第二砼浇筑（箱梁顶板砼浇筑）
↓
砼养护
↓
拆模板及支架
↓
成品验收
3.3.2施工工艺
3.3.2.1箱梁支架施工
ａ．箱梁支架地基处理：
箱梁支架地基处理采用2０cm厚８％石灰土。
灰土地基处理施工方法为：
原地表用挖掘机刮平翻松约２０cm，局部不平及不足２０ｃｍ厚度处处采用素土找平和找补,在找平时要同时找坡,坡度控制在1%~2%之间。
再在上面撒石灰（石灰量为松土的8%），用旋耕拌匀后采用光轮振动压路机碾压，压实度达９0％以上。
原地表灰土层压实时要注意其含水率，发现有反弹现象的要挖出处理后再继续碾压，压实后在箱梁投影外边线以外５０ｃｍ处挖排水沟，排水沟尺寸为３０ｃｍ深，100cm宽。
ｂ．支架：
①.支架搭设：
支架采用普通钢管脚手架和碗扣式钢管脚手架钢管搭设（跨西临高速路采用加密钢管立柱型钢支架），搭设前在灰土防雨层上面铺一层彩条布防水，再在上铺一层细砂找平，上面按钢管搭间距横桥向铺厚度５ｃｍ通长木板（或枕木）。
钢管架立杆间距跨中箱室部位为90*90cm,横隔梁及腹板部位支架为60*90cm,支架步距均为1.2米。
钢管顶端自由长度控制在6０ｃｍ以内，在搭设时根据支架高度调整钢管步距以满足支架顶端自由长度之要求。
钢管立杆底座采用可调底托。
支架顶端采用可调顶托以调节上面箱梁模板高度。
为确保支架稳定安全,所有扣件必须连接稳定,在预压前要逐一检查。
②.支架预压:
支架预压采用袋装砂称重预压。
预压在箱梁外模安装前进行。
预压前在箱梁模板龙骨上定出沉降观测点并测出预压前高程，每孔箱梁为２５点均布（匝道桥１５点均布）。
预压荷载为箱梁自重和施工荷载之和的８０％。
荷载堆放时要均匀的一层一层的堆放，禁止从箱梁一端向另一端满堆。
荷载布完后及时测量加载完支架高
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