高速公路拼宽段施工技术方案.docx

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高速公路拼宽段施工技术方案

宿新高速上跨宁宿徐高速及拼宽段施工技术方案

一、拼宽段路基施工技术方案

（一）、主要工程规模

宿迁南枢纽与宁宿徐高速相拼接，被交道总长2。

095公里（NK0+455～NK2+550）。

其中,宿迁南枢纽与宁宿徐高速被交道左侧接宿迁南枢纽宿迁至徐州方向匝道的减速车道（左侧长1.376公里），右侧接淮安至宿迁方向匝道至加速车道终点（右侧长2.095公里）；

宿迁南枢纽与宁宿徐高速拼宽被交道工程量为：

填土方3。

3万立方米,挖方1.4万立方米，拼接钢塑格栅2.3万平方米，湿喷桩软基处理17.9万延米，老路边坡清表0.4万立方米。

（二）、技术标准

1、路基横断面布置：

被交道路全宽25.5米，中间带3米（含左侧路缘带2×0。

5米），行车道宽2×2×3.75米，硬路肩宽2×3米（含右侧路缘带2×0.5米），土路肩宽2×0。

75米。

路面横坡采用2%，土路肩横坡4%。

2、路基边坡及护坡道:

H≤6米（H指土路肩外缘与护坡道内侧边缘的高差）的填方路段，边坡为1：

1.5，护坡道宽度均采用1米；H＞6米时，上部6米边坡采用1：

1.5，下部边坡采用1：

1。

75,护坡道宽度均采用2米.匝道与被交道所包围的路基边坡结合自然地形适当放缓,主体工程设计以1：

3边坡坡率计列,其中互通内原被交道边坡无需改造。

3、边沟及用地界:

全互通范围内外侧设置贯通的水泥砼预制蝶形边沟，边沟底为0.4米,深为0。

4米，边坡坡率为1：

1。

边沟外侧向外0.5米为隔离栅，隔离栅向外0。

5米为公路用地界；对于沿（压）河、沟、塘路段,河塘边坡防护基础外缘以外0.5米为公路界；桥梁路段两侧用地界为桥梁正投影线外侧1米。

互通区内匝道与匝道、匝道与被交道所包范围内不设隔离栅及界桩，均在公路用地界范围内。

4、防护方案:

路堤边坡互通内侧均采用植草防护；互通外侧路堤边坡高度≤4。

5米采用喷播植草防护;路堤边坡高度＞4。

5米采用砼预制块衬砌拱防护;桥头台后15米的路堤边坡和桥头、通道锥坡和台前溜坡均采用砼空心六角块防护；临河段的桥梁及涵洞的锥坡或溜坡采用砼实心六角块防护；边沟防护在互通内侧路堤填筑路段在护坡道外侧整治形成深约0。

3～0.4米的弧形土质边沟，撒布碎石；互通外侧路堤填筑路段设置蝶形边沟，采用水泥混凝土防护。

5、排水设计：

排水系统由外部排水沟渠、边沟、改移沟渠和排水涵洞组成，互通内的排水结合互通景观设计综合考虑。

附图

（1）：

被交道（原宁宿徐高速公路）现状路基标准横断面图

路面全宽25.5m，半幅宽=中央分隔带1m+左侧路缘带0.5m+行车道2×3.75m+右侧路缘带0.5m+硬路肩2.5m+土路肩0.75m=12.75m

施工结构层次从上往下依次为：

16cm沥青砼面层

30cm二灰碎石基层

20cm二灰土底基层

80cm（95区）石灰土

70cm（93区）填筑

中部土方填筑（90区）

原地面灰土处理

上图为设计被交道（原宁宿徐高速公路）路基标准横断面图，图中尺寸单位为米。

附图

（2）:

被交道（交织路段）路基标准横断面图

路面全宽33m，半幅宽=中央分隔带1m+左侧路缘带0.5m+行车道3×3.75m+右侧路缘带0。

5m+硬路肩2。

5m+土路肩0。

75m=15.5m

施工结构层次从上往下依次为：

18cm沥青砼面层

34cm水泥稳定碎石基层

20cm三灰土底基层

80cm（96区）4％石灰+2%水泥土

70cm（94区）填筑

中部土方填筑（93区）

40cm原地面以上5％灰土垫层填筑

上图为设计被交道（交织路段）拼宽段路基标准横断面图，图中尺寸单位为米.

（三）施工计划安排

根据总体计划及省局、市高指的计划要求，宁宿徐拼宽段路基施工计划安排如下：

1、施工准备：

2009年12月-2010年3月

2、软基处理：

2010年4月—2009年6月

3、路基填筑：

2010年5月-2011年2月

4、防护排水：

2011年1月—2011年9月

5、路面底基层：

2011年7月-2011年9月

（四）、路基一般设计

1、基底处理：

一般路段填筑前先清除地表耕植土，设计按平均15cm计，向下翻松25cm掺5％石灰碾压，压实度不小于90%，压实沉降方以10cm计。

清表范围一般控制在边沟外侧，翻松范围一般控制在护坡道外侧.

2、路堤填筑：

上路堤压实度不小于94%,下路堤压实度不小于93％,路基底部填筑两层各20cm5%石灰土，压实度不小于92％，93％（如处于上路提范围内不小于94%）,路基中部填料按总体积的70％掺5%石灰。

3、路床填筑:

路床0～80cm掺4%石灰+2％水泥处治，压实度不小于96%。

4、低填路段:

主线路基填筑高度不足1。

77m（互通匝道路基填筑高度不足1。

67m）的路段，需要对地基进行超挖至路床底面标高以下40cm，并分层回填5%石灰土,压实度由93%、94％过渡到96％.

5、挖方路段：

路床厚度为80cm，需要对地基进行超挖至路床底面标高以下40cm,向下翻松25cm掺5％石灰，压实度不小于90%，路床底面以下填筑40cm5%石灰土，压实度由93％、94%过渡到96%。

6、河塘路段：

先清淤，并将河（塘）堤岸挖成宽≥1.0m向内倾斜3%的台阶后，回填50cm厚碎石土。

碎石土中碎石要求含量大于80%，最大粒径不大于15cm，其上回填5％灰土至原地面,至原地面时其压实度要求≥90％。

低填路段填筑同一般路基，压实度要求与相应层位一般路段压实度相同.对于用地线外的河塘需要全填时，采用素土回填。

小的鱼塘沟河清淤后全填，视为一般路基，不进行特殊防护，较大河塘路段,清淤排水后,在设计水位高度加50cm安全高度的边坡范围内，采用30cmM75浆砌片石勺型基础。

当河塘底至原地面回填高度大于2.5m时，在顶部铺设一层土工格栅，宽度范围为最后一级台阶两侧各3～5m。

7、台背及台后15m路基回填

台背及台后15m路基从基底至路床均采用6％石灰土填筑，同时压实度从基底至路床顶面原则上要求不小于96%。

（五）、与宁宿徐高速公路拼接处理

1、拼宽处理方案

为尽可能减小与宁宿徐高速公路拼接加宽因老路路基地基强度与填料强度、压实度不同产生的不均匀沉降及纵向裂缝，在新老路基拼接处采用挖台阶、铺设钢塑土工格栅的处理方案,以尽量减小拼接处的差异沉降,加强拼接路基的整体性。

2、拼宽路基施工流程

（1）拆除清理

宁宿徐高速拼宽路基施工前应拆除原有边坡防护，清除老路边坡耕植土、松散土（平均按30cm计），挖除原边沟，边沟挖除后采用素土回填。

（2）老路开挖

清除完成后，进行老路部分的台阶式开挖。

台阶形式设计为竖向外倾式,台阶垂向坡面坡比控制为10：

1，台阶设向内倾斜3％的横坡；

台阶开挖由下而上，台阶开挖分三个阶段：

第一阶段，开挖老路坡脚部位，即最下面一层台阶高度为1m，宽度1.5m，整平后进行湿喷桩软基处理；第二阶段,软基处理结束并填土至第一个台阶顶后,开挖老路中部边坡，中部台阶尺寸宽度≥1m，开挖台阶高度为60cm;第三阶段，路基顶施工时开挖接近老路土路肩,老路土路肩向外20cm左右宽不进行挖除，进行路基顶层（路床顶的施工）；

附图（第一阶段开挖）

附图（第二阶段开挖）

附图（第三阶段开挖）

（3）地基处理

因宁宿徐拼宽段为可液化土与软弱土层交互存在，上层可液化土液化等级严重，下层为软弱土.拼宽段路基处理的原则是：

拼接处的沉降标准采用工后沉降和横坡变化的双控标准。

即处理后加宽路基工后沉降量小于5cm，同时原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后增大值不应大于0.5％；

根据沪宁高速公路拼宽地基处理的研究成果,进行拼宽段的软基处理采用复合地基处理，不仅可以有效控制加宽路基的自身沉降，而且通过适当扩大复合地基的处理范围（扩大至老路坡脚范围内）,可以将老路路基由于拼宽时二次加载引起的地基沉降控制在允许范围之内；

综合考虑，拼宽路段地基处理采用湿喷桩处理方式,通过加密湿喷桩设计间距、提高湿喷桩喷浆量来处理可液化土层、减少特殊路基施工对老路的影响；

湿喷桩设计桩径50cm,掺灰量一般为55Kg/m，掺4％石膏,桩长以穿透软土层控制。

（4）回填

砂垫层铺设:

原宁宿徐高速公路地基铺设砂垫层的路段，拼接范围内设置排水砂垫层,同时控制砂垫层的标高，确保与原砂垫层沟通，以及时消散孔隙水压力。

土方回填：

台阶开挖后及时回填原地面以上至路床底均采用5％石灰土填筑，路床80cm采用掺4%石灰+2%水泥土填筑，压实度要求同新建路段。

（5）铺设钢塑格栅

为减少拼接处的不均匀沉降，在路基底部和路床顶部各铺设一层钢塑土工格栅，实际施工时位置可跟据需要适当调整。

（6）路床填筑

在老路拼接处进行台阶式施工，保证水泥石灰土路基顶层搭接有最少1m的宽度，以防止新旧路面出现纵向裂缝。

附图（3）：

宁宿徐高速公路拼宽段路基施工示意图

（六）、施工方法及注意事项

1、做好拼宽路段原地面临时排水设施，开挖路基临时排水沟，以降低地下水位，并与互通内排水设施相贯通。

2、路基在填筑前对原场地耕植土进行清除,平均厚度为15cm,然后进行原地面翻挖掺灰压实。

3、对鱼塘、河塘地段，清淤干净彻底,清淤后塘底基本同塘周围土质。

4、路基填筑,必须根据设计断面，分层填筑、分层压实,分层的最大松铺厚度不超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不小于10cm。

5、若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑时，则先填地段，应按1：

1坡度分层留台阶。

若两个地段同时填，则分层相互交叠链接，其搭接长度不应小于2m.

6、压实度按《公路路基施工技术规范》（JTGF10—2006）压实标准执行，为保证均匀压实，施工中注意压实顺序，并经常检查土的含水量、掺灰剂量和均匀性。

7、为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧超宽30cm填土压实施工加宽与路堤同步填筑，严禁出现贴坡现象,掺灰剂量按同层次路基掺灰剂量控制。

8、为了减少路基在桥梁两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整，在桥梁两侧设置15cm的过渡段。

过渡段路基范围内的路基填料的CBR值除顶面以下0~30cm大于或等于8以外,余均要求大于5,该范围的路基压实原则上要求不小于96％.对于大型压实机具压不到的地方，必须配以小型压实机具薄层碾压，以确保路基的压实度。

9、施工中应保证对开挖台阶的及时填筑，严禁超前开挖，拼宽路基拆除原边坡后，还应采用适当的防护措施,如覆盖彩条布、喷浆防护等，避免老路边坡受雨水侵袭.

10、当台阶开挖遇到路基填料为粉土时，台阶开挖不易成形,影响拼接质量，如在填土到达该层台阶高度前下雨，台阶容易遭水毁坍塌，可采用M15砂浆喷浆护壁或进行注浆处理，以确保老路路基坡脚的稳定。

11、拼接宽度较小的路段必要时应超宽填筑，以满足机具最小压实宽度要求，台阶内侧重型压路机碾压不到的接缝部位应使用小型振动夯机夯压密实。

任何拼接路基施工可能影响到老路稳定性时，必须做好防范措施，必要时应设置临时防护.

12、上跨桥梁在被交道道路中的承台回填应采用小型振动夯机夯实压密实.

13、当两相近涵洞间路基压实不能满足要求时，在两涵洞间填碎石土夯实，填筑厚度为较低涵洞基地至较高涵洞顶。

具体涵洞段落及碎石土工程量已计入路基土石方总表中。

①材料要求：

碎石土中碎石为未风化的砾石或轧制碎石,碎石含量不低于80％,最大粒径不超过15cm。

②压实工艺:

有条件时压实机械宜选用自重不小于18t重型振动压路机,当采用小型夯实机具时，分层压实厚度不宜大于20cm.

③压实质量要求：

路堤表面无明显孔洞,石料无松动，铁锹挖动困难表面无明显轮迹.

14、其他未尽事宜见《公路路基施工技术规范》（JTGF10—2006）有关规定。

二、拼宽段何庄中桥施工技术方案

（一）、主要工程规模

宁宿徐高速何庄中桥桥跨布置为3×16m空心板，桥长53。

622m。

边孔跨致富路，通行净空4×2。

7m，交角95°。

何庄中桥全桥右侧位于宿迁南枢纽加速车道渐变段上,右侧拼宽6。

79~8.7m。

采用上部结构连接、下部结构不连接的拼接方式。

拼宽桥上部结构采用3×16m预制预应力砼空心板，通过增加板梁块数，调整防撞护栏位置,以实现桥面宽度的变化。

下部结构为双柱式墩，桩柱式台，钻孔灌注桩基础,墩柱φ1。

3m，桩基φ1.5m。

（二）施工计划安排

根据总体计划，何庄中桥拼宽施工计划安排如下：

1、施工准备:

2009年11月—2009年12月

2、桥梁基础:

2009年12月-2010年1月

3、桥梁下部：

2010年5月-2010年9月

4、桥梁上部预制安装:

2010年9月-2010年10月

5、桥面系：

2010年10月—2010年11月

（三）、主要施工方案

拼宽部分桥面横坡按实测横坡顺接。

施工时凿除老桥防撞护栏及外边板翼缘，凿除75cm范围内的桥面板砼，在原外边板植筋，待拼接部分板架设完毕后，利用现浇湿接缝将原桥外边板与拼接部分内边板连接.帽梁端部涂隔离剂，新老下部结构分离。

为了减少新老结构的沉降差异，待墩台帽施工完成进行预压后再进行拼宽板梁安装及新老结构现浇湿接缝的施工。

1、下部施工

（1）桩基施工

何庄中桥拼宽共有直径1.5m钻孔灌注桩8根.安排1台KQ180正循环钻机施工。

护筒采用人工开挖，埋设好护筒后钻机钻进施工。

泥浆采用泵送管道循环，通过泥浆管接到路基范围外的泥浆池。

灌注桩钢筋笼在固定的钢筋加工棚内按规范要求加工好后,用专用的运输车辆运至钻孔桩现场。

运输过程中由专人负责指挥，保障交通及施工安全.

钢筋笼在钻孔到位后用汽吊进行下放，钢筋笼接头采用电焊现场连接.

钻孔桩混凝土灌注采用罐车直接浇筑。

砼罐车在浇筑完毕后立即离开施工现场.

（2）墩柱施工

墩柱施工时，逐排进行施工。

墩柱钢筋笼骨架与钻孔灌注桩钢筋施工工艺相同。

钢筋笼安装时，特别注意钢筋保护层的控制，确保在规范要求的范围内.

墩柱混凝土浇筑采用汽吊配漏斗进行浇筑。

混凝土罐车和汽吊通过便道运输到施工现场。

（3）盖梁台帽施工

盖梁台帽施工前设置安全隔离带，封闭宁宿徐老路紧急停靠带，凿除老桥防撞护栏及外边板翼缘，拆除原耳墙、挡块，并切除原台帽30。

1cm，切除原盖梁10。

1cm。

盖梁台帽钢筋骨架均在钢筋加工棚内统一制作，运输采用专用的运输车运至施工现场，并用吊车安装就位。

模板制作安装后进行混凝土的浇筑，浇筑采用汽吊配漏斗进行.

下部施工过程中，注意地方道路的交通安全，合理安排好施工时间，减少对通车的影响。

下部施工结束后，及时将模板、设备运离施工现场.

2、上部施工

（1）拆除

根据本工程的规模和型式，何庄中桥上部施工前需由业主协调宁宿徐公司拆迁现有隔离栅安装及防撞护栏边缘，提供施工场地。

设置安全隔离带，封闭宁宿徐老路紧急停靠带，破除老桥桥面沥青铺装层及桥面砼调平层。

施工前通过业主积极与宁宿徐高速公司、路政等单位联系，充分调查施工区域内的各种设施情况，并与相关产权单位做好协调工作。

（2）桥面系施工

1）待支座垫石成型合格后安装支座，采用预制场统一预制的16m空心板梁进行安装。

预制时注意预埋内侧边板钢筋，用于新老桥板梁的连接。

2）板梁安装结束后及时进行绞缝施工，砼标号按设计要求拌制，施工时注意板梁底部的勾缝严密、平顺。

3）新桥面调平层采用D10冷轧带肋钢筋网，新老结合部桥面调平层采用D12冷轧带肋钢筋网，浇筑前注意对梁板顶面进行凿毛并清理干净。

4）外侧护栏采用4.0米节段加工定型钢模,特别注意护栏的线形放样，并控制好标高。

模板安装采用穿透螺栓进行固定，安装牢固准确.砼浇筑采用集中拌和，砼罐车运输。

砼浇筑中分层下料，分层振捣，保持浇筑连续性，确保砼排气及均匀；振捣过程确保预埋件位置准确；顶面严格进行抹面收光，收光后立即进行土工布覆盖,浇水降温养生.

三、C匝道跨宁宿徐高速施工技术方案

（一）、主要工程规模

宿迁南枢纽C匝道与宁宿徐高速交叉桩号CK0+957.525=NK2+063。

739，交角为60°，跨越主线时在中分带布设独柱墩。

桥下净高按≥5m控制。

桥梁全长324.4m。

上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁.全桥共分为三联，左幅桥跨布置为4×25+（25+25+25+18）+5×25m，右幅桥跨布置为4×25+（18+25+25+25）+5×25.左幅桥采用单箱双室，右幅桥采用单箱单室，直腹板断面。

箱梁高1。

5m，左右幅顶板宽分别为12.65m、8.65m，底板宽分别为8.65m、4。

65m，悬臂长2m；顶板悬臂端部厚0。

18m，根部厚0。

45m；顶板厚0。

25︿0。

45m,底板厚0.22︿0。

42m；腹板厚0。

45︿0。

6m。

桥面横坡由梁体绕其中心线旋转后形成,腹板铅垂。

端支点横隔梁厚1。

5m,中支点横隔梁厚2。

0m，其中左幅桥6#墩横隔梁为横向预应力结构，其余均为钢筋砼横梁.

箱梁纵向预应力束分为曲线通长束和底板束,均采用12Φs15.2mm高强低松弛钢绞线,OVM15—12锚具及相配套的张拉设备，采用镀锌金属波纹圆管。

下部结构左幅6#墩采用φ1。

5m独柱式墩，其余均采用φ1。

4m双柱式墩，右幅6#墩采用φ1。

4m独柱式墩，其余墩均采用φ1。

2m双柱式墩；桥台采用双肋板式。

钻孔灌注桩基础,桩基φ1。

5m24根，φ1.3m24根,φ1。

2m16根.

（二）施工计划安排

根据总体计划，C匝道桥上跨宁宿徐高速施工整体计划安排如下：

1、施工准备:

2009年12月—2010年3月

2、桥梁基础:

2010年3月-2010年8月

3、桥梁下部：

2010年6月-2010年11月

4、桥梁上部：

2010年7月-2011年1月

5、桥面系:

2010年10月-2011年2月

C匝道桥上跨宁宿徐高速第二联施工计划如下:

1、桥梁基础（灌注桩）：

2010年6月-2010年7月

2、桥梁下部（承台立柱系梁）：

2010年7月—2010年8月

3、桥梁上部（现浇箱梁）：

2010年8月—2011年10月

4、桥面系（桥面铺装及护栏）：

2010年10月-2010年12月

（三）、主要施工方案

根据宿迁南枢纽C匝道桥跨宁宿徐高速桥梁施工部分按不同的交通组织要求，对该桥梁施工分两个阶段进行组织实施。

第一阶段是封闭中分带及超车道部分进行基础及下部结构施工；

第二阶段是搭设通行门洞,封闭行车道及紧急停靠带进行上部结构施工.

1、第一阶段施工（如图）

施工前通过宁宿徐高速管理部门拆迁施工区域范围内的现有中分带防撞护栏,路缘石，迁移中分带范围内的绿化，提供施工场地；同时须通过宁宿徐公司同意并由专业人员对涉及桥梁施工范围内的管线设施实施改移和保护.

（1）桩基施工

1）精确放样，采用1台KQ180正循环钻机对C匝道桥6＃墩4根直径1.5m钻孔灌注桩进行施工.

2）在施工区域围护及中央分隔带内绿化、管线等迁移结束，钻机就位后，开始进行6＃墩钻孔灌注桩的施工。

3）为避免机械钻进对路面结构的破坏，中央分隔带钻孔桩护筒采用人工开挖,埋设好护筒后采用钻机钻进施工.为避免泥浆污染沥青路面，泥浆采用泵送管道循环，泥浆管采用双层套管进行保护，泥浆管道沿中央分隔带从NK1+768处何庄中桥下来，再接到路基范围外的泥浆池。

泥浆池设置距离高速公路坡脚30m以外.施工管线全部从NK1+768处何庄中桥沿中央分隔带到达施工地点。

4）钢筋笼预先在施工区域外加工场地制作好，并在钻孔桩钻进到位前进入施工区域,不得在钻孔过程中先进入现场；同时在封闭施工区域内沥青路面上铺设土工布，防止吊装钢筋过程中损坏路面.

5）钢筋笼在加工场地集中加工好后，通过平板车从南侧临时入口到达施工现场；汽吊同时到达施工现场，进入施工区域围护范围内，钢筋笼吊装过程中不再占用正在通行的车道空间,对行车无安全隐患。

钢筋笼接头采用电焊现场连接，为防止钢筋笼制作及焊接过程中焊渣溅飞及闪光影响行车安全，采用彩钢板进行遮挡。

平板车和吊车施工完毕驶出施工区域后从北侧临时出口驶出宁宿徐高速。

6）钻孔桩混凝土灌注采用砼罐车运输。

车辆出入施工区域的方法与平板车、吊车一致。

7）为防止砼灌注过程中泥浆溢出污染行车路面,施工前沿中央分隔带两侧采用砖砌形成挡墙,内侧粉刷,铺设防渗水土工布做好防漏工作.在砼浇筑过程中，泥浆通过自吸泵输送到泥浆池,首灌时计算首灌混凝土方量，孔内泥浆预先抽出相应方量（在保证孔壁安全不塌陷的基础上），确保灌注过程中泥浆不漫出井口污染路面。

8）在现场配备冲洗设备，如在灌注中出现局部泥浆漫出污染路面，影响到行车安全,立即冲洗干净。

（2）承台、墩柱施工

6#墩墩柱位于中央分隔带内，钻孔桩桩顶面标高为19。

911m，承台顶标高为21。

911m，中分带顶标高为22。

111，左右幅承台长宽高尺寸分别为6.5m×2.5m×2m，5。

75m×2。

3m×2m。

墩柱为独柱，左右幅墩柱直径分别为1.5m,1。

4m。

承台开挖时采用人工垂直开挖，尽量减少对现有路面的破坏。

考虑中分带管线通讯,在承台施工时预留通讯管线管道,数量满足实际需要。

为加快施工进度，最大限度减小施工对高速公路通车影响，6#墩承台施工时采取两个承台同时施工。

在6#墩墩柱施工时，准备2套墩柱模板，安排左右两侧墩柱同时施工.

承台、墩柱钢筋骨架加工、运输、安装方案同钻孔灌注桩钢筋笼。

不再详细阐述。

承台、墩柱混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土浇筑采用汽吊配漏斗进行浇筑。

混凝土罐车和汽吊通过南侧临时入口运输到施工现场。

在混凝土浇筑过程中，采取相应措施，在现场配置冲洗设备，如出现混凝土滴漏、抛洒在路面上，及时冲洗干净,尽量减少对宁宿徐行车的影响。

承台、墩柱施工结束拆模后,立即将模板、设备运离施工现场.承台在施工结束拆除模板后及时对基坑用砼回填至宁宿徐老路路面顶，以保证原老路的结构稳定。

2、第二阶段施工（如图）

第二阶段施工主要工序如下:

场地平整→地基处理→搭支架、门洞→安模板→预压观测→支座安装→钢筋制作安装→安内模→第一次底腹板砼浇筑→绑顶板钢筋→第二次顶翼板砼浇筑→洒水养生→张拉压浆→拆除支架模板

（1）地基处理

在搭设支架前，提前对桥位的地基进行严格处理.一般原状土采用掺5%石灰翻松40cm处理，在石灰土上层采用宽20cm厚10cm的砼条形基础，两侧开挖排水沟以利于地基排水。

宁宿徐老路部分采用铺垫塑料布后浇筑砼条形基础的方式作为支架的基础。

老路边坡部分采用挖台阶的方式并用砼硬化处理。

（2）宁宿徐老路部分门洞、龙门搭设

门洞及限宽限高龙门施工阶段交通组织和标志设置同第一阶段，封闭区域为封闭超车道及半幅行车道，用于通行门洞及龙门搭设.

限宽限高龙门采用砼基础、钢管桁架龙门，按限宽4。

0m，限高5。

0m设置。

门洞基础采用宽1。

2m、厚约50cm砼整体浇筑，基础底部铺设塑料布以减少对路面的污染。

经核算，C匝道桥跨宁宿徐老路部分最低处净空为5。

50m,最高处净空为6.63m，能够满足门洞预留净高5m的要求。

门洞砼基础净宽设置4。

0m。

基础上用贝雷片作支撑,门洞横梁采用工字钢,工字钢顶再铺设5×10的方木，并制作好底模、侧模,翼板底模。

同时做好安全防护设施，如安装外侧钢管防护护栏、铺设密目安全网等。

门洞横梁吊装时间安排在宁宿徐车流量少时施工，并实施临时单幅交通管制，由专职安全员及执勤人员协助交警进行交通指挥，以确保门洞搭设时的交通安全。

为加快进度，宁宿徐高速两侧的门洞和龙门需同期搭设完成.

（3）门洞两侧支架搭设

门洞和龙门搭设完成后，转换交通至第二阶段，车辆由外侧通行转到中间门洞通行.按施工要求同时从两侧进行支架搭设。

宁宿徐老路部分采用宽25cm，厚10cm砼条形基础作为支架支承基础，宁宿徐老路边坡面部位采取挖台阶，砼硬化处理台阶作为支架的支承基础.（支架验算见附页）

支架按要求搭设完成后,需由总监办、项目部联合进行复检后才可进行下道工序施工.

（4）模板制作安装

1）底模铺设前首先复核支座的中心位置、其轴线不能有偏差