铁路行包管理系统.docx

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铁路行包管理系统

《铁路行包管理信息系统》运用实验报告

实验目的：

认识和了解铁路行包管理信息系统的结构和功能以及使用时应注意的事项。

实验方式：

上机操作。

实验环境为windows2000/XP。

操作步骤：

一、承运制票模块。

该模块是行包管理信息系统的重要组成部分，辅助行包营业部完成整个行包手里工作。

本模块是整个行包管理信息系统中，手里业务的数据输入点，对规范行包营业部作业流程，提高工作效率起到至关重要的作用。

所以该工作流程完成的好坏将直接影响整个系统工作的成功与否。

而承运制票模块包括产品制票、综合查询、收入管理、日班统计、业务作业、系统维护和退出共七项，各个项单独实现一个或包含一组业务操作功能，因此，分别认识各项的功能才能更好地使用该流程。

下面对“制行李票”进行操作。

“制行李票”操作：

1、输入内容：

（如图1所示）。

，

图1

分析：

在输入内容过程中，应注意行李票号的格式为“1位字母+6位数字”，如果

输入的票号不足7位，系统自动补足。

还有就是客票日期、旅客信息、起末站信息一定要填写清楚。

然后就是承运记事，承运记事内容可从记事帮助（如图2）中选择也可另外填写。

填写承运记事是为了确保交托、承运双方的利益能够更好的实现，所以该事项要尽可能详细准确。

图2

]

~

2、接下来就是费用计算：

（如图3）

点击“制票”按钮，在弹出的“费用收取”单据中正确填好收费金额，然后确认信息。

图3

如有需要还可修改票号等信息。

…

—

以下是按“F8”制包裹票：

（如图4）

图4

“行李财收四”操作：

选择“统计收入”中的“行李财收四”菜单进入财收四操作。

>

选择结账日期：

（如图5）

图5

点击“生成”键，在弹出框中输入金额：

（如图6）

图6

然后进行日结账和相关查询：

（如图7、8、9）

]

图7

图8

图9

分析：

在进行财收四过程中要注意将结账日期填写清楚，在进行日结账后要进行查询，在财收四查询后还可重新进行结账。

该过程主要是为了对账目进行结算查询和核对，该过程可以说是对前面的“制行李票“工作的总结确认，并且还可以弥补前面的少部分过失，所以该项工作起到了承上启下的作用。

二、装卸作业模块。

在完成制票模块后就是进行装卸作业了。

系统会根据行包营业部的业务要求，在行包承运并且入库后，行李员可以简洁快速地根据票面的基本信息，按照运输方案规定，以多种方式进行装车计划的编制。

行李员根据装车计划进行货物装车作业，装车完毕后确认装车数量，并通过信息系统将装运行包信息上传至总公司和需要卸车的营业部，从而实现货物追踪的目的。

装车作业模块报还八个菜单项：

装车作业、卸车作业、客运记录、库存清单、统计查询、系统维护、帮助和退出系统，各个菜单项功能不一，所以认真认识好各项功能才能够更好更快地进行该项工作。

下面进行操作。

、

“装车作业“操作步骤：

1、交接证编制：

（如图10）

图10

分析：

交接证编制前要有编制计划，在自动处理中要利用现有的基础数据信息产生车次的装运单据，排除人为控制因素。

要根据相关原则和实际情况，严格控制好装车的件数、货物件数、货物的装运车站、单据生成的件数上限，要根据装车车次在本营业部的停靠时间以及沿途站停靠时间情况进行综合考虑。

在单票处理中，主要以行李员为主体对票据进行整理并且编制交接证。

交接证编制将是装车作业过程中一个比较重要的过程，所以在录入信息时一定要准确耐心。

在表中有“F5查看临时组”一项，那么什么是临时组功能呢其实，在编辑交接证工作中，经常会遇到这样的情况：

由于客观原因，编制完的交接证在进化型装车时，很多货物火全部货物完成装车。

如果撤销掉整张单据，这些票据在装运别的车次时，还要重新编制一次，影响工作效率。

为防止重复编制的状况，系统增加了临时租功能。

%

2、交接证打印：

（如图11、12、13、14）

图11

图12

|

图13

图14

3、交接证确认：

（如图15）

图15

&

分析：

在该过程中，要注意“甩货”这一项，若交接证中有未被确认项则该交接证不合格，那么就要通过“甩货”键将不合格项删除掉，确定没有“未确认”项后才可进行装车确认。

：

|

三、到达交付模块。

该模块根据行包营业部的业务要求，在行包票据到达后，行李员可以快速准确的根据到达货物情况进行各种业务处理。

以下进行“到货处理”。

“到达货物”操作步骤：

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1、行包录入：

（如图16、17）

图16

图17

分析：

在录入数据时，票符不能为空。

票据录入所完成的业务是用户通过录入到达票据的各项信息，来实现票据信息录入到模块数据库中的功能，为下一步的交付工作做好数据准备，同时该操作界面也提供了对票据录入过程中的各项辅助功能操作。

所以，该项工作需要非常高的准确性，在录入过程中一定要非常细心精确才行。

2、卸车确认：

（如图18）

图18

分析：

要明确“确认”的含义是将票据道德状态由“票据录入”状态更新为“卸车确认”状态。

该过程中要通过行李员的人为判断，所以行李员应该认真、耐心和细心。

总结：

铁路行包管理信息系统是一个完整的人机系统，需要计算机等辅助工具的协助，但主要控制者还是人，人在其中起到了至关重要的作用，比如说各种数据的录入，就是人在起操控指挥作用。

该系统是一个一体化系统，各个模块既分工又有不可分割的联系，环环相扣，任何一个环节都不允许出现错误，所以在做该工作时，必须非常熟悉整个过程以及各个分系统的功能。

同时该项工作需要操作者拥有非常高的责任意识和严谨的工作态度。

同时我也对“在管路信息系统中，思想最重要”这句话的含义有了更深一步的了解。

通过对该系统的学习，我初步了解到了MIS的重要作用，也深刻体会到了它作为“人机系统“的含义，所以为了以后更好的掌握管理系统和使用管理系统，我还得更深入的去学好MIS的功能。