焦晋桥梁施工方法.docx

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焦晋桥梁施工方法

A2、初步的工程进度计划

详见“初步的工程进度计划”图。

B1、大桥施工方法的建议

一、概述

焦晋高速公路第三合同段有大桥3座，计650.80双延米。

桥梁基础除大石河桥2号墩为钻孔灌注桩外，其余均为扩大基础，桥墩为薄壁空心墩，桥台为石砌U型台，桥梁上部结构为预应力混凝土T梁和预应力混凝土Ⅰ形组合梁。

二、桥梁总体施工方案

1、钻孔桩基础根据地质情况：

采用冲击钻机成孔，明挖基础以机械挖掘为主，人工辅助。

2、溥壁空心高墩采用滑模施工。

桥台模板采用组合钢模板并辅以木模，模内表面加钉镀锌铁皮。

3、预应力混凝土T梁和

形组合梁采用桥头成型路基上预制，双导梁架设的方法施工。

4、砼采用集中拌合。

设二个简易砼搅拌站，配备电子自动计量供料机，根据施工顺序，施工进度和桥梁分布情况移动设置。

5、由于本合同段大桥全部位于曲线上，不宜采用缆索吊机，受地形条件和墩高的限制亦不宜采用塔吊等起重设备，考虑到经济性和实用性，拟采用墩旁封闭型钢井架吊机进行垂直运输。

水平运输采用机动翻斗车，预制梁厂设厂地龙门吊。

三、桥梁工程主要项目施工方法

1、钻孔桩施工

a、场地平整

b、护筒制安

护筒采用钢板制作，其内径比桩径大20～30cm，护筒埋置深度不小于1.0米，护筒顶面高出地面30cm。

c、泥浆

钻孔采用泥浆护壁，泥浆池、沉淀池在墩旁设置。

泥浆采用高液限粘土或膨润土制成。

钻进过程中随时检查泥浆相对密度、粘度和胶体率并使之满足技术规范要求。

d、钻进

开钻时，以低档慢速钻进，钻到护筒下1.0m后，再以正常速度钻进。

钻孔作业连续进行，随时测定泥浆比重，并保持孔内泥浆顶面高度，防止塌孔。

相邻钻孔桩钻进时须待邻孔水下砼灌注完毕24小时后进行。

e、清孔及检孔

钻孔至设计标高后，对桩径、倾斜度进行检测，合格后清孔。

清孔时保持孔内水头高度，清孔后对桩底沉渣厚度进行检测，同时检查泥浆的各项指标，合格后安放钢筋笼。

f、钢筋笼制作、安放

钢筋笼在加工场地集中加工制作。

为保证钢筋有足够的保护层，在钢筋笼四周安设钢筋耳环。

钢筋笼用吊车吊入孔内。

吊装时笼内设支撑，防止笼体变形，吊装就位后定位牢固，防止在水下混凝土灌注过程中掉笼或浮笼。

钻孔桩施工中，在钢筋笼内设置φ50mm的声测管，与钢筋笼主筋焊牢，声测管底部封堵。

g、混凝土灌注

水下混凝土灌注采用φ250mm的导管。

导管每节长2.0m，底节长4.0m，配以0.5m和1.0m调整管节，管节间用带有胶垫的法兰盘联接。

导管吊入孔内，其下端距孔底为0.3～0.5m。

导管使用前先试拼并做水压试验。

水下混凝土由简易拌和站集中搅拌，机动翻斗车运输，吊车提升灌注，一次连续灌注完毕。

混凝土的初存量要满足混凝土入孔后，导管埋入混凝土深度不小于1.0m。

在混凝土灌注过程中，导管埋入混凝土深度始终控制在2～4.0m之间，随灌注随提升，防止断桩和短桩。

同时认真做好各种施工记录。

h、验桩

钻孔桩完成后，承台施工前，根据监理工程师要求的频率对桩砼质量采取无破损检验或荷载试验。

详见“钻孔桩施工工艺流程”图。

2、墩台扩大基础及承台施工

墩台扩大基础和承台基坑开挖采用放坡明挖施工。

以机械开挖为主，人工辅助成型。

石方采用浅孔台阶爆破，轻型凿岩机打眼。

爆破参数、装药量经现场试验确定。

基坑内设排水沟和集水井，污水泵排水。

扩大基础模板采用组合钢模板，砼集中搅拌，插入式振捣器捣实。

分二次浇筑完成，养生用草袋覆盖洒水。

桥台浆砌片石基础采用人工挤浆法砌筑，砂浆由搅拌机生产。

承台开挖至设计标高后，用风镐凿除钻孔桩桩头。

承台钢筋在加工场地制作，现场人工绑扎。

墩柱预埋钢筋位置准确并牢固固定。

模板采用组合钢模板，混凝土集中搅拌，插入式振捣器捣实，连续浇筑完成。

养生用草袋覆盖洒水。

模板拆除经检查合格后，立即回填，回填土以小型机具分层夯实。

3、墩台身施工

1）墩身施工

本合同段桥墩为薄壁空心墩，采用滑模施工。

共配备6套滑模。

滑模结构依据本合同段桥墩型式和尺寸自行加工制作，由工作平台，卸料平台。

内外模板，提升支架和吊架。

提升设备及附属设备组成。

详见“滑模结构图。

”

滑模施工工艺流程如下：

滑模组装→浇注混凝土、模板提升→测量→滑模拆除。

实施作业时，砼浇注、模板滑升及测量工作循环交错进行，中间穿插调平纠偏、绑扎钢筋、抹面养生、预埋件埋设等工作。

a.滑模组装

滑模组装时，工作平台须调平、对正，平台上设备、材料布置均匀。

安装第一组顶杆时，使用不同长度的顶杆且位置错开，以改善顶杆受力并方便接长工作。

套管底部用水泥砂浆堵塞，便于顶杆回收利用。

液压提升设备严格按技术要求安装。

模板提升到一定高度时，及时安装吊架并挂牢安全网。

b.浇注混凝土

滑模组装完毕后可浇注混凝土。

滑模正常提升后，边滑升模板边浇注混凝土，浇注时分层均匀对称进行，每层厚度为15～20cm,砼顶面距模板顶保持10cm的距离。

混凝土严格按照试验室选配的配合比进行集中搅拌，用墩旁封闭井架吊机提升并由串筒入模浇筑，插入式振捣器捣固。

c.钢筋由钢筋棚内集中加工制作，现场人工绑扎成型。

主筋采用帮条焊或设计要求的焊接方式接长。

d.模板滑升

初升在模内混凝土初凝后终凝前进行。

首次混凝土浇注高度不大于0.5m，初升后及时检查滑模设备工作情况，确认状态良好后方可进行正常提升。

正常提升时要随时掌握好提模速度与混凝土凝固时间、状态。

混凝土强度达到0.2～0.5Mpa后即可滑升。

当滑升到预埋件高度时，及时准确埋设预埋件。

每当模板滑升1.0m时，调整收坡值，防止产生误差积累。

滑模施工过程中加强中线和水平测量工作。

模板每滑升30cm观测一次中线对中情况，防止中线、水平偏移。

发现偏斜时，及时采用中线纠偏、模板调平、扭转纠正等方法纠偏。

详见“滑模施工工艺框图”

2）台身施工

本合同桥梁均为石砌U型台，浆砌片石采用人工桥浆法砌筑，砂浆由搅拌机生产。

台身上部和台帽，模板采用组合钢模板并辅以木模，加钉镀锌铁皮，以提高砼外观质量。

施工中埋设好与桥台搭板连接的预埋钢筋。

4、梁部施工

1）、梁体预制

本合段大桥共有50mT梁90片，40mⅠ形组合梁30片。

大登Ⅲ桥预制场设在K3+180～K3+482路堑挖方段、大登Ⅳ号桥预制场设在K3+752～K3+974路堑挖方段，大石河预制场设在K4+125～K4+380段，双导梁拼装场设在K3+180～K3+482段。

因地形限制，大登Ⅲ号桥预制场需占用二合同段K3+180~K3+380段，施工时请业主协调。

大登Ⅲ号桥预制场设五个制梁台座作为50mT梁预制场，大登Ⅳ号桥预制场设三个制梁台座作为40mⅠ形组合梁预制场，大石河桥预制场设四个制梁台座，作为50mT梁预制场，预制场地用20号砼硬化，对面为存梁场，场内设横移滑道，一端做为砼搅拌和砂石料存放地。

a、模板制作，安装及拆除

模板采用厂制拼装式钢模板，板缝间设胶条封闭，模板尺寸，表面光洁度等在模板设计中综合考虑，模板安装和拆除用厂地龙门吊施工。

b、钢筋的制作

非预应力钢筋采用常规法施工。

预应力钢绞线安置于一个特制转盘上，转动拉出，用切割机切割，切口用气焊焊牢，然后梳丝、编束、挂牌堆放于防雨棚内，钢绞线按设计要求安放，立面上一律按园弧线弯曲，平面上没有弯曲。

c、砼灌法

砼采用集中搅拌，龙门吊吊送入模，砼灌注采用纵向分段，水平分层的台阶式灌注方法，段长5-8m，层厚0.3m，灌注方向从一端向另一端连续灌注，接近另一端时改为相反的方向进行。

振捣采用附着式振捣器振捣，并用小直径插入式振捣器和平板式振捣器配合。

预制梁时应将泄水管、护栏及支座预埋件预先埋入。

d、砼的养护

灌注后的梁体采用草袋覆盖洒水养生，并做好气温观察记录，当日平均气温低于10℃（最低气温低于5℃）时，采用棉帆布盖，充蒸气养护，以提高梁体早期强度，加快梁体预制速度。

e、预应力施工

a）预应力管道采用波级管成孔，波纹管接长用套管连接，两端用胶布缠裹，以防漏浆。

波纹管用定位网片固定，并在曲线孔道的最高点设置排气孔。

b）张拉前，对张拉用的千斤顶，油表进行校验和标定，建立张拉力和油表读数之间的对应关系曲线，同时，按照设计给定的技术参数计算理论伸长值。

然后检查孔道，用清孔器进行清孔，做好张拉准备。

c）检查锚下混凝土质量和梁体混凝土强度。

待梁体达到设计张拉强度时，方可进行张拉。

d）钢绞线下料用砂轮切割机切断，用卷扬机牵拉穿束。

e）张拉时采用两端对称同步分级进行，以张拉力和伸长值进行双控。

张拉程序：

O→初应力→1.05σk（持荷5min）→σk（锚固）。

实际伸长值与理论伸长值的误差，控制在5%之内，张拉时及时做好施工记录。

报请监理工程师检查验收。

f）压浆用的水泥浆采用灰浆搅拌机拌合，水泥浆配合比由试验室试验确定，掺入高效减水剂，提高浆体流动性，减少泌水。

水泥浆拌合均匀充分，稠度在14～18s之间，用压浆泵以0.7mpa的压力由一端向另一端连续压注。

认真做好压浆施工记录。

g）压浆完成之后，及时进行封锚。

封锚砼与梁体砼同标号。

f、用千斤顶顶推梁体离位，用滑道把梁体移至存梁场存放。

附：

后张法预应力梁施工工艺框图。

2）梁体驾设。

T梁、Ⅰ形组合梁架设采用双导梁纵移，滑道路板横移就位。

a、双导梁结构：

双导梁全长120m，高4m，后端2m加高2m为6m，做为两单梁的联系件，宽7m（两单梁间孔宽3m）,由丙乙型万能杆件222.5t拼装而成，双导梁后半部坐在三组窄轨（760mm）台车上，其中一组台车位于导梁后端，另两组台车位于导梁中部，导梁前部悬臂长52m。

每一组台车由4辆窄轨距的平车组成，平车下轨道做为双导梁纵移走行轨，两单梁间孔铺一标准轨距（S=1435mm）轨道，做为运梁小车喂梁走行轨，轨道道床铺设15cm厚碎石道碴，双导梁在大登Ⅲ号桥0#台侧路堑内拼装。

b、双导梁纵移：

双导梁纵移是利用安装在双导梁后端的绞车，通过滑轮组与导梁前端的墩顶地笼连接，开动绞车坐在三组窄轨台车上的双导梁沿轨道徐徐向前纵向移动。

当双导梁前端移至到架梁桥孔前方墩顶时，用液压顶将导梁前端顶起到要求高度，把支墩移至导梁端部并支垫牢固。

然后再在双导梁后端，中部台车前支顶，用枕木支垫牢固，使三组台车脱离轨道，经检查符合要求后即可开始架梁作业。

c、梁体架设：

a）装运梁：

在大登Ⅲ号桥0#台侧拼装两组双导梁。

双导梁间铺设的标准轨距轨道延伸至存梁场。

存梁场轨道设两台万能杆件拼装的龙门吊。

梁体由存梁场横移至轨道，用龙门吊吊起，把两台80t运梁平车牵引至梁下两端，把梁落在平车上，并加设双侧支撑使其稳定，用卷扬机牵引至双导梁后端，待喂梁。

b）喂梁及架设：

利用装设在双导梁上的绞车，通过滑轮组用钢丝绳与前端运梁平车连接，将梁体牵引至导梁后部，移动双导梁上的两台吊梁小车与梁吊点对位，用吊具将梁捆装好后，先将梁后端吊起悬离运梁平车，随后吊起梁前端使其悬离运梁平车，经检查各部牢固平稳后，利用升降绞车将梁提升到要求高度（以梁体在纵移时不碰撞物体为准）。

然后利用绞车使吊梁小车纵向移动使梁与桥孔对位。

开动升降绞车落梁至墩顶滑道跑板上，梁两端设支撑支牢固后卸下捆装吊具，待横移。

c）横移就位：

利用安装在墩顶的两台倒链滑车使梁沿滑道横移就位，用液压千斤顶将梁两端顶起后拆除滑道，清除垫石上的杂物并安装支座，将梁准确落到支座上并支撑稳固。

梁体吊装顺序是先安两个边梁，再安中间各梁。

至全孔安装完毕符合要求后，将各梁横向焊接联系，焊接完后方可拆除两端支撑。

d）当一个桥孔内的5片梁全部架设完毕后，在该孔桥顶面延伸铺设双导梁台车窄轨轨道和运梁平车标准轨距轨道至桥墩，使双导梁落到轨道上纵移架设下一孔梁。

如此循环往复至大登Ⅲ号桥架设完毕。

e）大登Ⅳ号桥，大石河桥架梁方案同大登Ⅲ号桥。

具体详见“桥梁安装施工工艺框图”

5、桥面工程

本合同及桥面工程包括：

防撞护栏，横隔板和现浇桥面板（Ⅰ型组合梁）。

1）防撞护栏

防撞护栏模板采用厂制大块钢模板，人工现场拼装，板缝间设吹塑纸，防止漏浆。

施工前，埋设好各种预埋件和预留孔洞。

砼严格按配合比计量。

加强内部砼振捣，拆模后及时覆盖养生，防撞护栏要达到线条顺直，砼表面色泽一致。

2）横隔板和现浇桥面板

Ⅰ形梁安装就位后，进行横隔板施工。

首先焊接和绑扎横隔板钢筋。

施工时设置工作吊篮，以方便施工作业。

模板采用组合钢模板或木模。

底模悬挂于Ⅰ形梁翼板顶面上，侧模用对拉螺栓固定。

捣固时注意振捣质量。

现浇桥面板施工前，先铺设桥面砼底板。

然后绑扎现浇桥面板钢筋。

浇注现浇桥面板混凝土。

桥面底板采用现场就地预制，桥面板与Ⅰ形梁翼板顶面设橡胶条。

砼表面要求平顺。

并做好拉毛处理。