全线交通组织设计 半幅施工42.docx
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全线交通组织设计半幅施工42
停车场改造工程
施
工
方
案
2014年8月24日
一、工程概况
江东北路整治工程南起中山东路，北至民安路，设计长度约1.56km，现状道路宽24—32米，以双向4车道断面为主，局部路段双向2车道。
沿线与常关弄、荷池路、茂兴街、滨江大道、曙光路、民安路相交。
中山东路至常关弄路段暂不实施，工程实施范围从常关弄开始（工程起点桩号K0+188.97），终点为民安路路口（工程终点桩号K1+516）。
工程地理位置图
二、现状交通情况评价
江东北路现状道路宽度在24米～32米之间。
以双向4车道断面为主，局部双向2车道。
↓
（一）与道路相交道路情况
与本标段相交的主要道路有：
常关弄、荷池路、茂兴街、滨江大道、曙光路、民安路。
与本标段相交的次要道路有：
宁波书城出入口、大红鹰集团出入口、城市元年小区出入口等。
（二）现状交通情况评价
根据现场调查，沿线交叉道路各交叉口的交通流量已几近饱和，工程施工将给江东北路沿线道路及区域交通造成较为严重的影响。
3、交通组织的目标
我公司在施工期间交通组织的目标是：
“现场分阶段施工，在确保周边居民和过往行人以及来往车辆交通顺畅、安全的前提下，各项工序协调进展，最终如期竣工。
三、工程施工内容、施工阶段对交通影响分析
工程施工内容主要包括全路段沥青砼路面改造、部分路段断面改造、交叉口改造，曙光新村—史家社区路段沿街店面整治、7815部队地段沿街店面整治。
（一）全路段路面改造
1、现状沥青砼道路改造结构一
根据设计部分机动车道需进行现状沥青沥青砼铣刨、加铺2层沥青砼。
根据施工安排和交通组织需要，沥青路面铣刨安排在夜间进行，以缓解铣刨作业与人非通行的冲突，面层加铺安排在白天进行，以利于控制面层平整度。
该阶段对交通的影响较小。
右半幅K0+760—K0+820,左半幅K0+600—K0+720段采用此结构。
2、现状沥青砼道路改造结构二
根据设计部分机动车道需挖除现状18cm沥青沥青砼面层、30cm水泥稳定碎石层及10cm塘渣垫层后，铺筑40cm水泥稳定基层，17cm厚沥青砼面层。
考虑到施工工艺、施工进度要求，基本上需要对现有路面进行半幅围挡施工。
该阶段对交通的影响最为严重。
右半幅K0+189—K0+400,K0+560—K0+760，K0+820—K1+540；左半幅K0+189—K0+400，K0+560—K0+600，K0+720—K1+540段采用此结构。
3、水泥砼路面改造
根据施工图设计，本工程道路采用“白改黑”改造方案，需挖除现状22cm水泥砼面层、15cm水泥稳定碎石层，整平压实原路基后，铺筑20cm厚C40连续配筋砼后，加铺17cm厚沥青砼面层。
考虑到施工工艺、施工进度要求，基本上需要对现有水泥砼路面进行半幅围挡施工。
该阶段对交通的影响最为严重。
右半幅K0+400—K0+560,左半幅K0+400—K0+560段采用此结构。
（二）部分路段断面改造
部分路段断面改造主要包括车行道数调整，非机动车道宽度调整，机非分隔带渐变连接。
（三）其他改造施工
1、对破损严重的雨污水管线进行开挖修复
对破损严重的雨污水管线进行开挖修复，将根据实际情况在道路施工时同步进行。
2、局部路段建筑立面改造
建筑立面改造主要影响人行道的交通，对总体交通情况特别是机动车交通影响甚微。
行人可借非机动车道借道通行。
3、全路段人行道改造
人行道改造，对周边小区等有沿街商铺段的交通有所影响，对于行人可借道通行，对机动车段影响不大。
（四）、主要交通安全布控方案
1、在距离施工路段封道前一路口处，依次设置各种行车标示牌，与
主线并道的路口布设防撞筒，设置的主要标示牌及位置见下表：
序号
行车牌名称
位置
数量
备注
1
施工告示：
前方施工
道路起始点
2块
2
施工告示：
前方施工
十字，三岔路口
5块
详见平面图
3
施工告示：
前方施工
荷池路
2块
封道施工
4
左道封闭
封道起点
1块
5
右道封闭
封道终点
1块
6
限速标志40km/h
封道起始点
2块
7
限速标志40km/h
封道全线
5块
300m一块
8
解除限速标志
封道终点
2块
9
警示红灯
封道全线
3盏
10
夜间红灯
封道全线
15盏
11
公交车临时站牌
公交车站
4块
原公交站台
12
三角锥
临时设置
50个
临时改道
通过上述的分析，本工程交通组织的重点是市政道路施工对交通的影响。
故针对市政道路施工进行施工安排与交通组织的统一协调。
四、交通组织设计
（一）机动车借道方案交通组织原则
根据现场情况和相关部门要求，市政道路施工，施工段交通组织采用机动车借道方案，交通组织原则如下：
1、以江东北路施工道路“自身消化”、“分流疏解”相结合的基本原则。
市政道路施工全过程机动车辆双向双车道通行，非机动车和行人用借人行道通行。
2、合理安排工序和施工进度计划，保证道路通行能力不低于现状道路的60%，确保道路交通基本畅通。
3、原则上交通不分流，若个别路段在交通高峰时出现异常拥堵，考虑分流货运车辆，其次是小型客车，公交车辆不分流，确保大众交通工具的正常运行。
（二）分阶段分幅施工方案
节点工期控制如下：
1、第一阶段施工K0+188—K0+820段西半幅人行道。
2、第二阶段施工K0+820—K1+370段西半幅人行道。
第二阶段施工K0+188—K0+820段西半幅行车道。
3、第三阶段施工K1+188—K0+820段东半幅人行道。
第三阶段施工K0+820—K1+370段西半幅行车道。
4、第四阶段施工K0+188—K0+820段东半幅行车道。
第四阶段施工K0+820—K1+370段东半幅人行道。
5、第五阶段施工K0+820—K1+370段东半幅行车道。
第五阶段施工K1+370—K1+516段西半幅。
6、第六阶段施工K1+370—K1+516段东半幅。
市政道路车道改造顺序如下：
1、进行现状人行道整修及坡道改造：
现状人行道局部不平整、坡道开口较小且坡度较大，非机动车、行人共板通行条件较差，必须进行改造。
2、机动车道及非机动车道路面改造：
主要内容为更换新板、接缝处理、交叉口改造、水泥稳定层、侧平石、沥青砼等。
园林景观施工采用硬隔离围护，隔离围护设置在人行道距离外侧。
主车道施工采用软隔离围护，设置在道路中线100cm处，配合使用反光锥形交通标等引导车辆有序通行。
五、交通安全管理
（一）交通安全管理准备工作
在施工前，对交通安全管理设施及采取的安全措施等要做好充分的准备工作：
1、加强与交警部门及道管理部门沟通协调，认真听取相关职能部门的指导和意见，进一步完善、细化拟定的现场交通组织方案。
2、根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划，确定施工路段长度。
3、根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速等交通管制措施。
4、施工时，应通过交警部门利用相关媒体发布道路施工消息，提醒过路车辆注意施工情况，以便及早绕行避让。
5、按拟定的交通组织方案，准备足量用于道路施工交通维护的交通安全标志设施和标牌。
6、施工前对所有上路施工人员进行安全教育，从思想上重视安全施工，提高安全防范意识。
7、对所有上路的施工机具（车辆）进行调试检验，保障施工机具的正常运转。
8、协同交警制定紧急应变措施，设立紧急预案，包括紧急情况下的交通疏导措施等。
9、成立交通安全管理组织机构，项目经理为第一责任人，由专职安全员全面负责，现场施工负责和作业班组负责人为骨干，配置交通协管员，制定相应规章制度和措施，知会所有参建人员，全员参与，共同努力，切实做好施工交通安全管理工作。
10、本项目拟配置4名专职交通协管员，每人配备一辆自行车或电瓶车，并设立醒目标志，在施工期间不间断来回巡查，从封闭路段两端相向进行，白天重点监控早上上班、中午休息、傍晚下班三个交通高峰时段，夜间重点监控17时一22时事故多发时段。
（二）施工安全管理区域
1、施工区内设施布设
施工区安全设施的布设按《道路交通标志和标线》（GB5768—99）的有关规定执行，各区段安全设施的布设要点为：
施工预告区--在施工封闭道路段前，设立施工预告标志，包括“前方施工”、“右道封闭”、“车辆慢行”、“向左改道”、“向左行驶”等标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情况，使司机有时间调整其行车速度。
施工预告标志设置在行车方向的右侧。
其布设主要考虑施工区交通流的情况、施工区视距及交通的干扰情况等。
渐变段、缓冲区—布设“车辆慢行”、“向左改道”、“向左行驶”等标志，一般用锥形交通标志进行隔离，缓冲区内不准停放器具、车辆、材料，禁止工作人员停留。
施工区—半幅封闭施工时，通行的半幅路面利用锥形交通标志或水泥墩进行隔离，引导车辆各行其道。
并派专人维护交通标志，防止交通标志倾倒或摔落路面，中间有遗失的及时补上。
下游过渡区及终止区一车辆驶过施工区后，应利用锥形交通标志设置过渡区，引导车辆进入正常车道，终止区的末端应解除限制标志。
整个区域安排交通协管员巡查，确保安全设施的完好性，出现突发情况及时向交警部门汇报。
2、安全设施布设位置
设置交通标志的位置应符合下列规定：
作业区在右侧车道时，应将交通标志设在道路右侧人行道上和作业区边界的左侧；
作业区在左侧车道时，除施工预告标志设在右侧人行道上外，其他交通标志应设在作业区边界的右侧及施工区的后方；
3、安全设施布设顺序
安全设施的布设必须从上游开始顺车流方向布置。
其中锥形交通标志的布设间距为10～20m；
安全设施的撤除应从施工区的末端开始逆车流方向撤除。
若为半幅封闭施工的，则应先开放施工封闭区交通后再进行安全设施的撤除。
（三）施工现场的交通安全管理
施工现场的交通安全管理是安全施工的实施环节。
在施工现场交通安全管理关键是注重人这个最重要的因素：
1、施工现场设专职交通协管员，负责监控施工周边及现场安全，维护现场交通秩序。
2、交通协管员应经过培训，掌握交通法规和如何快速、有效地指挥交通，能应付突发情况。
3、设立专职安全员负责监督现场的安全管理，并及时维护设置的交通安全管理设施。
4、全体施工人员上路前应进行施工安全教育，从思想上重视施工安全；施工作业时，施工人员应身着黄色反光背心；注重安全作业，不在作业区外，特别是越过交通安全设施外的未封闭道路上流动。
5、施工车辆在施工区内应按规定地点有序停放，进出施工区域时应服从专职交通协管员管理，不得擅自进出；避免施工车辆在任何一部位跨越安全设施进入未封闭道路，造成危险。
6、对施工用车辆发放通行证进行管理，施工前组织驾驶员熟悉场地及行车路线。
7、保护围护周边的环境卫生。
保证便道平整，并经常进行养护以保证车辆行驶安全。
8、现场驾驶员的教育工作，出入道口要“一看二慢三通过”，增强交通安全意识。
9、施工现场进出口要设置安全指示标志，夜间设置照明设施和挂红灯，提醒车辆出入通行。
派人专门负责交通值勤，各路口及通道派专人清扫。
每天派专人对进口道路进行打扫，保持道路的清洁卫生。
保持车辆清洁卫生，出场地轮胎要用水冲洗，车厢密封状态良好，无掉渣现象发生。
（四）安全保证措施
成立以项目经理为领导，部门负责人为成员，下设专门的交通协管员的交通安全领导小组。
质安部直接对领导小组负责，全面协调日常管理工作，负责人手机24小时不得关机，以备随时应急处理事件。
交通安全领导小组组织机构框架图
安全被领导小组如下：
序号
姓名
职务
主要职责
1
张东伟
项目经理
全面安全工作
2
蒋志久
项目总工
指导安全工作
3
涂学孟
质安部部长
全面日常安全
4
冯维波
工程部部长
施工协调负责人
5
王文杰
交通协管组长
现场协调负责人
6
王任重
交通协管员
现场协调负责人
7
徐塞
交通协管员
现场协调负责人
8
沈锦辉
交通协管员
现场协调负责人
9
董亮志
交通协管员
现场协调负责人
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