建筑工程安全土石方工程安全文明施工专项方案.docx
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建筑工程安全土石方工程安全文明施工专项方案
鱼复汽车城生态绿地公园一期工程（一标段）施工工程
土
石
方
施
工
安
全
专
项
方
案
编制单位：
重庆建工住宅建设有限公司
编制日期：
二〇一六年十一月三十日
第二章、编制依据16
2、施工总体部署及目标22
2.5环境保护目标23
第七章、施工计划横道图63
第一章、工程概况
工程名称：
鱼复汽车城生态绿地公园一期工程（一标段）施工。
工程地点：
两江新区鱼复工业园
工程规模：
本项目位于福生大道以南、康明路以北、两江大道以西、刘鱼路以东，占地约39万平方米。
主要工作分为：
场地整治部分、边坡支护部分、排水部分、道路部分四个部分。
1、地址和参建单位
施工单位：
重庆建工住宅建设有限公司；
监理单位：
重庆中泰监理工程有限公司；
设计单位：
中机中联工程有限公司；
建设单位：
重庆两江新区鱼复工业园建设投资有限公司
2、工程简介
2.1场地整治部分：
本次场地整治将公园分为两个区域，分别为北区及南区，北区包含1-6号地块，南区7-8号地块。
公园北区位于现状康泰路北侧，福生大道南侧，康源路西侧，两江大道东侧，周边临近鱼嘴六号地块长安汽车城企业。
本次设计主要以公园景观打造、公园建筑及市政用地。
公园南区位于现状康泰路南侧，渝长高速南侧，康源路西侧，两江大道东侧。
本次设计主要以公园景观打造。
1-8号地块场地平整共产生挖方量约173万立方米，填方约23万立方米，共整治面积约555亩。
2.2边坡部分：
覆土绿化护坡24481m³；植草护坡1249m2；三维网植草护坡4995m2；防护栏杆600m。
2.3排水部分：
项目所在地块北侧为福生大道、东侧为刘鱼路、南侧为康泰路，道路下均有较为完善的排水管道系统。
FRPP钢带增强加筋管SN8级管道535m；FRPP钢带增强加筋管SN12.5级管道132m；FRPP钢带增强加筋管SN8级696m；FRPP钢带增强加筋管SN12.5级30m；雨水检查井29座；深型井1座；跌水井17座；基础换填80m³。
2.4道路部分：
A路、B路、C路、D路、E路、F路6条道路。
线路总长2.39Km，路宽5米，两侧各设0.5m路肩，每隔300m设置宽6.5m的错车道。
均为公园内部连接性道路。
3、工程建设条件
3.1地形地貌
拟建场地位于重庆市两江新区鱼复工业园，已建东西向康泰路于场地中部以挖方路堑形式穿过，将场地分割为南北两个地块，设计拟设置景观人行天桥连接南、北地块。
北地块场地北侧为已建唐复路东西线（现称福生大道）、北东侧为已建长安（鱼嘴）汽车城企业，西侧为其他项目规划用地，南侧为已建康泰路；南地块场地北侧为已建康泰路，西侧为已建康泰三支路，东侧为在建康源路（原称刘鱼路），南侧为已建康明路。
拟建场地南地块大部分为原始地形（仅南侧紧邻康明路分布弃方），场地地貌主要表现为一浅丘，南侧浅丘坡脚和丘顶地形较缓，总体地形四周低，中部浅丘高。
拟建场地北地块主要为人工填土堆积地貌区，场地四周市政道路及相关地块的建设对北地块进行了大量回填（弃土区），形成有较多人工填方边坡，多呈台阶状，呈北东高南西低，填方边坡平台地形较平缓，边坡段坡角较陡。
拟建场地地形坡角一般1～25°，局部人工挖填方边坡地段可达30～60°，局部砂岩陡坎地段可达80°。
拟建场地最低点位于场地北地块北侧已建唐复路东西线（现称福生大道），高程约256m，最高点位于场地南地块东侧丘顶，高程约375m，，相对高差约119m。
拟建工程场地地貌总体属剥蚀丘陵地貌。
3.2气象、水文
拟建场地属亚热带，气候温暖潮湿，雨量充沛，具有春早夏长，秋雨连绵，冬暖多雾的特点。
多年平均气温17.5～18.8℃左右：
一月最冷，极端最低气温-3.1℃（1975年12月15日）；盛夏八、九月平均气温30℃，极端最高气温达43.0℃（2006年8月28日）。
多年平均相对湿度79%～81%，绝对湿度17.8～18.2mb。
多年平均降雨量1141.8mm，年最大降雨量1544.8mm（1976年），年最小降雨量740.1mm（1982年）。
降雨集中在每年5～9月，占全年降雨量的70%。
降雨强度大，与降雨集中季节同步，最大日降水量266.6mm（2007年7月17日），多年平均最大日降水量98.5mm。
区内气候适宜全年施工作业。
场地北地块北东侧高压输电铁塔处分布一水塘，水塘面积约116m2，勘察时水深约0.5m，蓄水量约60m3，塘体做了相应的防渗处理，对场地补给有限。
场地南地块景观D路终点处分布一水塘，水塘面积约1413m2，勘察时水深约0.5m，蓄水量约700m3，塘体做了相应的防渗处理，对场地补给有限。
3.3地质构造
拟建场地地质构造上位处大盛场向斜东翼近轴部，岩层呈单斜产出，岩层代表性产状274°∠9°，层面结合差，属硬性结构面。
场内及邻近未发现断层。
在场内及邻近岩体中可见两组构造裂隙：
①组产状82～98°∠45～65°，裂面平直，微张，无充填，结合差，为硬性结构面；间距0.80～2.20m，延伸长1.50～3.60m；②组产状197～210°∠63～76°，裂面平直，微张，无充填，结合差，为硬性结构面。
间距约1.20～3.10m，延伸长2.00～5.10m。
3.4地层岩性
据地面调查及钻探揭露，场地上覆土层有第四系全新统人工回填块碎石土（Q4ml）及残坡积粉质粘土（Q4el+dl），下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩。
现由上至下分述：
（1）第四系全新统（Q4）
块碎石土（Q4ml）：
杂色，主要由泥岩、砂岩块碎石、角砾及粉质粘土组成，块碎石、角砾粒径一般2～480mm，地表可见最大块径约1.5m，总体含量约55～75%；粉质粘土总体含量约25～45％。
均匀性差，松散，稍湿，系周边市政道路及相关地块的建设外运进入抛填形成，未被污染，回填时间约2年～5年不等。
主要分布于场地北地块及场地南地块南侧。
厚0.00～55.20m（ZY76）。
粉质粘土（Q4el+dl）：
灰褐色，可塑～硬塑状，切面稍有光泽，无摇震反应，韧性中等，干强度中等，含少量角砾。
分布于整个场地。
厚0.00～5.70m（ZY209）。
（2）侏罗系中统沙溪庙组（J2s）
泥岩：
紫红色，泥质结构，中～厚层状构造，主要由粘土矿物组成，局部砂质含量高及含砂质条带。
为场地次要岩性，与砂岩呈互层状产出，分布于整个场地，本次勘察钻探揭露最大铅直厚度19.60m（ZY55）。
砂岩：
灰白色，细～中粒结构，中～厚层状构造，主要由长石、石英等组成，钙、泥质胶结，局部泥质含量较高。
为场地主要岩性，与泥岩呈互层状产出，分布于整个场地，本次勘察钻探揭露最大铅直厚度18.60m（ZY170）。
3.5基岩顶面及基岩风化带特征
拟建场地内，基岩埋深0.00～56.40m（ZY76），基岩顶面变化主要受原始地形控制，坡角一般5～20°，局部斜坡陡坎及人工边坡地段可达35～80°。
据钻探揭露的实际情况，将基岩划分为强风化带及中等风化带。
强风化带：
岩芯破碎，呈碎块状、短柱状，质软，手折易断，岩体破碎。
其厚度较小、变化较大，本次钻探揭露厚度0.70（ZY96）～6.10m（ZY46）。
中等风化带：
岩芯较完整，主要呈短柱状、碎块状、柱状，岩芯节长一般20～480mm，受构造变动和风化等影响，软硬不均，属较完整岩体。
揭露最大铅直厚度22.80m（ZY170）。
3.6水文地质条件
拟建场地南地块总体地形四周低，中部浅丘高，地形上有利于地表水及地下水自坡顶向四周地形较低处迳流，并最终向西侧排泄；拟建场地北地块原始地形总体上为“两丘夹一谷”地形，南东高北西低，一条自“南东”向“北西”的沟谷贯穿整个北地块，地形上有利于地表水及地下水向沟谷汇集并最终向场地北西侧坡底排泄。
本次勘察钻孔施工结束后，将孔内施工用水提出，对所有钻孔进行水位观测，斜坡及坡顶地段地下水较贫乏，原始地形较低并邻近沟谷地段赋存地下水，场内地下水无统一地下水位。
根据分析，地下水主要接受大气降水补给，在雨季大气降水直接汇入场地，场地上覆人工回填块碎石土（素填土）属透水层，粉质粘土属相对隔水层，富水性差，下伏泥岩，属隔水层，砂岩属含水层，但其含水性受裂隙发育程度、充填情况控制。
地下水类型主要为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。
在雨季，场地内低洼及土层厚度大的地段可存在较丰富的地下水，未来基础施工时应配备相应的排水设施。
3.7景观道路及桥梁工程地质评价
（1）景观A道路工程地质评价
K0+000～K0+040段：
该路段为挖方路堑段，长40m，按设计路面整平后，该段右侧紧邻景观B道路，未来仅在左侧形成最大高度5.6m人工挖方路堑边坡，边坡由人工回填块碎石土（素填土）、强风化及中风化基岩组成，原始地面及基岩面与边坡反向，开挖后土体不会产生沿原始地面或基岩面的整体滑移，但陡立开挖其稳定性差，可能产生圆弧型滑塌，该段具备放坡条件，建议土层按1：
1.50放坡并进行护坡处理。
强风化基岩自身稳定性差，直立开挖后将出现滑塌，建议按1：
1.25放坡并进行护坡处理。
中风化基岩段：
根据极射赤平投影图（见图5.1-1）分析，裂隙①82～98°∠45～65°与左侧路堑边坡坡向（87°、111°）小角度相交，裂隙①为外倾不利结构面，开挖后边坡可能沿裂隙①产生整体滑移，设计初拟1:
1.50（34°）放坡，放坡角度小于裂隙①倾角，左侧路堑边坡按1:
1.50（34°）后整体稳定，可能产生掉块，建议放坡后进行护坡处理。
图5.1-1景观A道路K0+000～K0+040段左侧挖方边坡赤平投影图
K0+000～K0+040段道路左侧挖方边坡，边坡安全等级为二级，边坡岩体类别为Ⅲ类，边坡岩体破裂角取外倾结构面倾角和45°+
／2（砂岩
=40.1°）中的小值取值，取45°。
岩体等效内摩擦角取55°。
K0+040～K0+300段：
该路段为填方路段，长260m，按设计路面标高整平后，此路段将形成最高达4.5m的人工填方路堤，横向地形平缓，坡角约1～5°（小于坡率1：
2.5），基岩面坡度亦平缓，约1～5°，填方路堤修建后，不会沿地面或基岩面产生整体滑动失稳破坏，故填方路堤整体稳定，但可能在填方土体内部产生圆弧型滑塌。
边坡安全等级为二级。
建议填方路堤按设计初拟坡率进行分阶放坡，放坡坡率值取1：
1.50，并进行护坡处理。
拟建路段路堤填方边坡坡率、填方质量若不满足《公路路基设计规范》JTGD30-2015的相关规定，则路堤的堤身自身可能不稳定，可能沿路堤堤身内部产生圆弧形滑动破坏，设计时应对路堤堤身稳定性进行稳定性分析验算。
K0+300～K0+420.326段：
该路段长120.326m，按设计路面及公园景观竖向设计、平面布局方案整平后，未来仅在左侧形成最大高度11.0m人工挖填方边坡。
边坡由人工回填块碎石土（素填土）组成。
上部0.0～3.2m为填方，由填土组成。
地形平缓，坡角约1～5°，不会产生沿原始地面的整体滑移，若直立填方，则可能土体内部的圆弧型滑动。
下部挖方主要由人工回填块碎石土（素填土）组成，开挖后土体不会产生沿原始地面或基岩面的整体滑移，但陡立开挖其稳定性差，可能产生圆弧型滑塌，具备放坡条件，边坡安全等级为二级，建议按1：
1.50放坡并护坡处理。
（2）景观B道路工程地质评价
K0+000～K0+060段：
该路段为挖方路堑路段，长60m，按设计路面整平后，该段左侧紧邻景观A道路，未来仅在右侧形成最大高度5.6m人工挖方路堑边坡，边坡由人工回填块碎石土（素填土）、强风化及中风化基岩组成，原始地面及基岩面与边坡反向，开挖后土体不会产生沿原始地面或基岩面的整体滑移，但陡立开挖其稳定性差，可能产生圆弧型滑塌，该段具备放坡条件，建议土层按1：
1.50放坡并进行护坡处理。
强风化基岩自身稳定性差，直立开挖后将出现滑塌，建议按1：
1.25放坡并进行护坡处理。
中风化基岩段：
根据极射赤平投影图（见图5.2-1）分析，岩层面与边坡同向相交，夹角小于30°，为顺向坡。
层面倾角小，仅9°，远小于不考虑层面粘聚力条件的内摩擦角（岩层面结合很差，粘聚力取35kPa,内摩擦角区15°），故在正常工况条件下，边坡不会沿层面出现滑移，边坡整体稳定性受岩体自身强度控制，发生沿假想破裂角为45°+φ/2的平面滑动的可能性小。
设计初拟1:
1.50（34°）放坡，右侧路堑边坡按1:
1.50（34°）后整体稳定，可能产生掉块，建议放坡后进行护坡处理。
图5.1-2景观B道路K0+000～K0+060段右侧挖方边坡赤平投影图
K0+000～K0+040段道路左侧挖方边坡，边坡安全等级为二级，边坡岩体类别为Ⅱ类，边坡岩体破裂角取外倾结构面倾角和45°+
／2（砂岩
=40.1°）中的小值取值，取65°。
岩体等效内摩擦角取63°。
K0+060～K0+729.489：
该路段为一般路基，长669.489m，按设计路面标及高公园景观竖向设计、平面布局方案整平后，此路段两侧将形成高0.50～3.0m的人工挖填方边坡，挖方部分由人工回填块碎石土（素填土）组成，陡立开挖其稳定性差，可能产生局部滑塌，建议按1：
1.5放坡并护坡处理。
填方部分建议按1：
1.5放坡并护坡处理。
（3）景观C道路工程地质评价
景观C道路为一般路基，长289.345m，按设计路面标及高公园景观竖向设计、平面布局方案整平后，此路段两侧将形成高0.50～3.0m的人工挖填方边坡，挖方部分由人工回填块碎石土（素填土）组成，陡立开挖其稳定性差，可能产生局部滑塌，建议按1：
1.5放坡并护坡处理。
填方部分建议按1：
1.5放坡并护坡处理。
（4）景观D道路工程地质评价
K0+000～K0+150段：
该路段为一般路基，长150m，按设计路面整平后，此路段两侧将形成高0.10～2.5m的人工挖填方边坡，挖方部分由人工回填块碎石土（素填土）、粉质粘土组成，陡立开挖其稳定性差，可能产生局部滑塌，建议按1：
1.5放坡并护坡处理。
填方部分建议按1：
1.5放坡并护坡处理。
不具备放坡条件的建议设置矮挡墙进行支挡处理。
K0+150～K0+420段：
该路段为填方路段，长270m，按设计路面标高整平后，此路段将形成最高达9.3m的人工填方路堤，横向地形平缓，坡角约1～5°（小于坡率1：
2.5），不会产生沿原始地面的整体滑移（基岩面不临空，故不会沿基岩面产生滑移），若直填方，则可能产生土体内部的圆弧型滑动。
边坡安全等级为二级。
建议填方路堤按设计初拟坡率进行分阶放坡，放坡坡率值取1：
1.50，并进行护坡处理。
拟建路段路堤填方边坡坡率、填方质量若不满足《公路路基设计规范》JTGD30-2015的相关规定，则路堤的堤身自身可能不稳定，可能沿路堤堤身内部产生圆弧形滑动破坏，设计时应对路堤堤身稳定性进行稳定性分析验算。
K0+420～K0+580段：
该路段为填方路堤，长160m，按设计路面标高整平后，此路段左侧将形成最高6.60m的人工填方路堤。
横向地形坡角及基岩面坡角较陡，约1～26°，局部达53°，填方后填方土体在局部较陡地段可能沿原始地面或基岩面产生整体滑移，设计采用路肩墙进行支挡是合理的，建议设置重力式挡墙进行支挡。
K0+580～K0+838.491段：
该路段长258.491m，按设计路面及公园景观竖向设计、平面布局方案整平后，未来仅在左侧形成最大高度4.0m人工挖方边坡。
边坡由粉质粘土、强风化基岩（仅局部有少量中风化）组成。
陡立开挖其稳定性差，可能产生局部滑塌，建议按1：
1.5放坡并护坡处理。
不具备放坡条件的建议设置矮挡墙进行支挡处理。
（5）景观E道路工程地质评价
景观E道路为一般路基，长289.345m，按设计路面标及高公园景观竖向设计、平面布局方案整平后，此路段两侧将形成高0.50～1.0m的人工挖填方边坡，挖方部分由粉质粘土、强风化基岩组成，陡立开挖其稳定性差，可能产生局部滑塌，建议按1：
1.0放坡并护坡处理。
填方部分建议按1：
1.5放坡并护坡处理。
4、工程重点保护对象、水电搭接
4.1重点保护对象：
（1）施工场内有7座110千伏高压铁塔，
（2）北侧及东侧拟建围墙均在红线上，该部分为挖方区，先在周边修筑临时围挡，红线施工至设计高后再修筑围墙。
4.2施工现场临水临电的解决
（1）根据现场实际情况及招标文件，本工程临水临电由建设单位在红线范围100内指定搭接源，由施工单位自行接入现场。
（2）用电采用TN-S用电系统，三相五线制，实行“三级配电”，“二级保护”，各设备实行“一机”“一闸”“一箱”“一漏”用电集中处采用重复接地，接地电阻不大于4Ω。
总电源线从发电机引出，根据现场实际情况可采用沿墙架空或埋地敷设。
（3）对于临时用水主要用于生活用水和车辆冲洗用水，用水量比较小，结合现场实际情况，供水管布置成支状，主管采用DN50PPR，支管采用DN25PPR接入生活、办公区。
5、危险源及不利环境因数辨识
按照GB/T13861-2009标注进行识别。
根据本工程的特点，工地现场可能发生的安全事故有：
坍塌、火灾、中暑、车辆伤害、机械伤害、触电、基坑坠落以及坠物伤人等。
5.1土石方施工：
（1）松散回填土的开挖面积较大是本工程特点之一，应采取合理有效的开挖方式确保开挖安全。
（2）体量大、工程量大工期紧，平基土石方边坡支护工程需尽可能在短的时间内，完成这么大工作量，必须加大人力设备的投入量，并采取先进的施工工艺性能良好的专用大型设备和完善的技术保证措施，才能保证工程总工期的要求。
（3）施工场内有7座110千伏高压铁塔，开挖时严格按照有关电力设施保护法律、法规、条例进行，根据施工图纸编制《专项铁塔防护措施》对铁塔进行重点保护。
5.2管网基槽开挖：
（1）基槽开挖时采用分段跳槽开挖，开挖深度每层不得超过2.5米。
（2）边开挖边采用钢管对基壁进行临时支护，土质边坡必须进行放坡，坡度系数不小于1:
1.5。
5.3周边保护：
（1）拟建场地北地块北侧为已建唐复路东西线（现称福生大道）、北东侧为已建长安（鱼嘴）汽车城企业，西侧为其他项目规划用地，南侧为已建康泰路；南地块场地北侧为已建康泰路，西侧为已建康泰三支路，东侧为在建康源路（原称刘鱼路），南侧为已建康明路。
（2）拟建场地南地块大部分为原始地形（仅南侧紧邻康明路分布弃方），场地地貌主要表现为一浅丘，南侧浅丘坡脚和丘顶地形较缓，总体地形四周低，中部浅丘高。
拟建场地北地块主要为人工填土堆积地貌区，场地四周市政道路及相关地块的建设对北地块进行了大量回填（弃土区），形成有较多人工填方边坡，多呈台阶状，呈北东高南西低，填方边坡平台地形较平缓，边坡段坡角较陡。
拟建场地地形坡角一般1～25°，局部人工挖填方边坡地段可达30～60°，局部砂岩陡坎地段可达80°。
拟建场地最低点位于场地北地块北侧已建唐复路东西线（现称福生大道），高程约256m，最高点位于场地南地块东侧丘顶，高程约375m，，相对高差约119m。
（3）周边开挖时预留5米作为安全防护范围，该范围采用小型机械进行局部分解，用挖掘机将土石转运至临边5米范围外再进行装运。
（4）填方区离建筑物、构筑物1米开始回填，杜绝使用粒径大于0.5米岩石回填，避免造成边坡失稳。
（5）边坡坡顶成型后搭设钢管防护栏杆，坡脚设置安全警示带，周边设置安全警示牌。
5.4文明施工：
施工时必须确保文明施工减少噪音及周围人车辆的安全，而且应采用适宜的“防扰民防民扰”的方案，确保工程顺利进行。
5.5雨季施工：
由于本工程将度过雨季汛期施工阶段，故应采取有效的基坑降排防水措施，保证施工安全。
6、施工平面布置
6.1道路设置
土石方施工道路根据施工进展、开挖高度进行调节。
因土石方工程量大，为加快工期我司计划投入30台土石方外运车辆，但市政道路不允许临时停车，我司充分利用场内较大的施工场地，布置施工道路。
在施工前期和中期设置1个入口1个出口进行车辆分流。
在施工后期利用南侧靠红线内为外运施工便道，修筑纵坡为15%的施工便道并设置1个入口1条进场便道以加快后期土石方外运施工。
在出入口进行场地硬化，设置下沉式洗车槽、截水沟、沉沙池、排水沟等车辆冲洗和排水设施。
车辆经冲洗干净后方可出场，洗车污水经沉沙池沉淀、过滤后方可排入市政管网。
6.2施工用电
根据业主指定的电源接点接入场内，在地块西南角设置一个一级配电房，便于全场施工用电。
电线电缆沿施工区周边架空布设，在各工点再设置二级配电箱。
施工现场临时用电必须严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）固定执行“三级配电，两级保护”。
6.3施工用水及排水
（1）施工用水：
根据业主指定的水源接驳口，开工后将其引入场内，一级主水管采用DN75PE管，二级分路管网采用DN50PE管铺设到各施工点，三级支路管网采用D25铝塑料管铺设主便道沿线及各机械，用于降尘及喷射混凝土用。
（2）施工场地临时排水：
本工程项目部现场办公区，生活临时设施不在施工区域内，场地临时排水主要是雨水，在基坑周边设置临时排水沟，并将雨水集中收集并排出场地。
6.4临时设施布置说明
（1）办公区及生活区：
拟定在场地东北侧施工红线内搭建1栋1层多间的活动板房，作为厨房、食堂、卫生间；设置1栋集装箱房作为办公室施工单位、监理单位共用；设置4栋集装箱房作为职工宿舍。
（2）工具库房：
材料工具库房在施工区附近搭设，所有材料（周转材料、消耗材料）进场后在规定区域堆码整齐，以便于管理。
主要临时设施数量表：
主要临时设施一览表
序号
名称
规格或形式
单位
数量
备注
1
施工便道
混凝土路面
m2
200
场内
2
给水管路
DN75PE管
m
50
接点至场区
3
DN50PE管
m
30
现场
4
办公室
活动板房
间
5
现场
5
员工宿舍
活动板房
栋
2
现场
6
厨房、食堂、卫生间、工具房
活动房
m²
150
现场
6.5施工平面布置图
施工平面布置图附图
7、施工技术要求
7.1本工程必须由具有相应施工资质的专业队伍施工。
本工程施工前核对整个场地的放线，并采取措施与建筑总平面图相互校对，确保各结构物放线图准确，衔接顺畅。
7.2施工前，根据地质勘察报告和设计图核实工程范围及周边现有构（建）筑物的位置结构形式基础埋置深度等情况，据此做好处理，确保其安全。
7.3开挖时作好临时围挡、警戒等工作，以免造成危害和影响环境。
7.4开挖应分段分层进行，以免超深开挖造成土石方垮塌。
7.5施工中应加强临时排水，避免由此引起的水涝，影响施工质量。
7.6本工程施工期间坡顶严禁堆载。
7.7施工前必须做好地表水流的引流工作，防止大量地表水流渗入基坑。
7.8地块开挖必须严格按设计要求开挖到位，验收通过之后方可进行移交。
7.9施工中应加强施工过程中的监测预警工作。
7.10本工程严格按照“动态设计信息法施工”原则，加强施工过程中的地质工作（必要时可进行施工勘察），施工单位应及时反馈与设计不符的岩土工程问题，以便及时修改完善补充设计。
7.11边坡监测
监测工作是工程的重要组成部分。
其目的是为了掌握工程在实施及营运过程中受诸如降雨开挖等不利因素的影响程度，便于及时分析边坡的安全状态，进行动态设计，优化施工工艺，保证施工安全和施工质量，确保边坡的长期稳定。
（1）监测工点：
南侧、北侧小区围墙。
（2）监测项目：
监测项目根据边坡的复杂程度、地形条件、地质环境条件、工程的重要性及经费的承受能力等综合确定。
本次设计的监测项目根据周边环境具体需要选定，主要是坡顶土体水平位移及沉降；
（3）监测时间及频度：
边坡监测工作时间主要为施工期和使用初期，总的监测时间应为土石方开挖至竣工后1年。
监测频度应与施工和降雨量相适应，在
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