铝合金客车制造项目建议书.docx
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铝合金客车制造项目建议书
铝合金客车车身制造项目建议书
（立项报告）
第一章总论
一、项目概况
《铝合金车身项目可行性研究报告》主要是通过对铝合金车身项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对铝合金车身项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该铝合金车身项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为铝合金车身项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。
可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。
1、项目名称
铝合金客车车身（8-12米）项目
2、铝合金客车车身项目性质
新建项目
3、项目承办单位
铝合金客车车身项目组
4、项目建设地点
待订。
5、建设规模及内容
工程类别
工段名称
层数
占地面积
（M2）
建筑面积
（M2）
1、主要生产系统
生产车间
1
5000
5000
辅助车间
1
500
500
2、辅助生产系统
物流库房
1
3000
3000
产品仓库
1
2000
2000
供配电站
1
400
400
机修车间
1
300
300
3、辅助设施
办公综合楼（含研发中心）
3
1000
3000
检测中心
1
300
300
职工生活中心
1
500
500
道路
1
4080
4080
绿化
1
7728
7728
……
……
……
……
……
合计：
24808
26808
项目建设规模及内容
序号
项目建设内容
建设规模
费用预算
（万元）
1
生产厂房
26808平米
5361.6
（2000元/平方）
2
生产设备
17台
292
3
铝合金型材开发
——
176
4
铝连接件模具开发
——
22.5
5
……
……
……
合计：
5852.1
说明：
此费用预算不含生产线建设、水、电、气等基建及工具费用预算。
二、项目总投资、资金筹措及效益情况
1、项目投资资金
本项目总投资资金约：
5852.1万元。
2、项目经济效益
项目正式运营达产后，可实现年均销售收入万元，年均利润总额为万元，年均净利润为万元，年可上缴增值税万元，年可上缴所得税万元，年可上缴城建费及附加万元，投资利润率为%，税后财务内部收益率%，高于设定的基准收益率%。
三、项目优势条件
1、资源优势
⑴国内拥有多家工业铝型材生产基地，如中国忠旺集团有限公司、苏州罗普斯金铝业股份有限公司、广东兴发铝业控股有限公司、广东坚美铝型材厂有限公司等，其中中国忠旺集团有限公司是目前全球第三大、亚洲及中国最大的致力于交通运输领域轻量化发展的工业铝型材研发制造商。
公司成立于1993年，经过十七年的专注与努力，公司目前拥有66条全球领先的生产线，其中125MN油压双动铝挤压机更是中国目前最大型的挤压机，也是全球最先进的挤压机之一。
公司建有全球领先的、目前中国唯一的铝合金倾动熔铸设备及亚洲规模最大的特种工业铝型材模具设计、制造中心。
⑵经前期对忠旺集团考察，忠旺集团之前已与国内多家客车企业有过类似铝型材开发制作合作，具备大截面铝型材模具研发制作及铝型材生产加工能力。
⑶目前我们掌握世界先进的铝型材客车车身制造工艺和铝型材连接技术，其铝合金车身制造技术有效的应用于国外客车及机场摆渡车等专用车辆，并保证车身使用期达20年。
2、产业基础
目前国内客车行业只有少数几家在进行铝合金车身的研发、制作。
铝合金车身的应用在客车轻量化技术应用将得到广泛推广，这将是客车车身结构发展的新起点。
第二章背景及建设必要性
一、项目提出的背景
1.1随着我国汽车保有量的迅速增加，汽车增长带来的能源和环保问题日益突出。
优先发展公交、节能减排已日益成为业界主流声音。
对于客车制造商来讲，除选择节油零部件外，如何减轻车辆本身的重量从而降低油耗也是他们所必须面临的问题。
相比传统车身材料，铝合金材质的应用可以使车身朝着轻量化方向发展。
据核算全铝车身相对于普通钢制车身重量轻，一般要轻30%以上，新华网湖北频道2014年４月１８日电（郑明星）据东风商用车有限公司（以下简称“东风商用车”）消息：
４月２０日，由东风商用车自主研发的东风铝合金车身混合动力客车将在北京国际车展上首次亮相。
东风铝合金车身混合动力公交客车采用了多种牌号不同状态的铝合金型材及板材，最大化实现了零件的轻量化和耐久性，与国内同类钢制车身相比，铝合金车身减重４０%，同时其它部件也采用了轻量化技术，使整车质量较同类型常规混合动力客车减少１５.２%，燃油经济性能更加出色，典型城市工况较常规混合动力客车节油７.９%。
1.2另说到铝合金材料的客车，就不得不提起宇通与美铝联合推出的国内首款第一台铝制公交客车ZK6126HGE，借助奥运东风惊艳亮相。
据介绍，ZK6126HGE车身大片的连接采用了焊接和铆接相结合的方式，大大提高了车身的平整度和美观度。
由于采用美铝全铝框架设计和硬合金技术使ZK6126HGE整车减重达到25％以上，远远超过自重降低15％的预期。
这款12米城市公交客车上实现了减重超过1400公斤，也就是使车辆空载状态下重量降低约11.6%。
其中车身的减重效果十分明显，与传统钢制客车车身相比车身可减重46%。
1.3使用铝合金材料的客车在安全性能上有着更大的优势，高强度的加工工艺，能达到很轻但弹性非常之好的效果，从而也就越安全。
随着燃油税的征收、油价不断上涨，铝合金材料客车由于重量较轻，整个运营周期就可节约燃油38250升。
客车的运营周期按8年计算，如果按照0号柴油每升6元的价格，每台全铝车身客车在整个运营周期内可比普通客车省下约23万元的油钱。
第三章项目建设条件
一、厂址选择
待订
三、建设条件
1、气候条件
2、水文
3、自然资源
待订
第四章市场分析与销售方案
一、项目市场现状
据调查，自2007中国交通用铝研讨会上，来自德国海德堡能源和环境研究中心的最近一项研究结果表明，一部经停若干站的城市柴油客车减重100公斤，将在其整个运营周期内节约燃油2550升，并且大大降低二氧化碳等温室气体排放量。
目前，国外客车自身质量同过去相比，已减轻了20％－26％。
预计未来10年内，自身质量还将继续减轻20％。
因此，新型轻量化材料的开发与应用，将继续成为汽车材料的热点，而铝及其合金材料是目前汽车制造业比较好的选择。
铝合金是最常见的汽车用轻金属，而且在汽车上使用较早，相对比较成熟。
铝合金客车车身广泛应用轻量化是实现汽车节能环保的途径之一。
车辆每减重10%,可节油5%~8%；每使用1kg铝,可使车辆寿命期内减少20 kg尾气排放。
材料轻量化是汽车轻量化技术中最直接有效的。
目前,国内外对城市公交客车的环保指标要求越来越高。
随着混合动力及纯电动公交客车的发展,采用铝合金车身减轻整车质量已得到了广泛的应用。
国外Volvo、亚历山大-丹尼斯的混合动力公交车已全部采用铝合金车身,产品在伦敦、香港等多个地区得到了大量推广。
其次是当前国内外汽车工业中铝材的应用优势及其主要障碍，通过使用铝材来代替传统的钢铁材料，可大大减轻汽车自重以降低能耗、减少环境污染、提高汽车的燃油经济性。
并对铝材的发展趋势做了预测。
早在2011年的时候，比亚迪电动巴士采用全新铝车身 轻量化达40%；比亚迪发布了和美国铝业公司合作开发的全新铝车身和纯电动车设计，它使比亚迪长达40英尺的纯电动车eBUS-12，较之前的钢制车身轻量化达40%（相当于1吨）。
同月，2辆这款全新全铝车身设计的比亚迪纯电动大巴eBUS-12已经在长沙下线。
除了减少巴士车身重量之外，这款eBUS-12还运用了美铝的锻件车轮以及哈克旋转（R）紧固件，以减少达1.2吨的车身重量。
整个车身重量的下降将使这款单次充电能行驶300公里的巴士的续航里程提高至少10%以上。
“将钢制的巴士车身替换成铝制车身，足足将巴士的车重减轻了1.2吨，令人非常振奋，”美国铝业公司亚太区总裁Jinya Chen说。
“然而，这项设计不仅仅在于减轻车身重量——新的设计在耐用性、抗腐蚀、可循环使用方面更加突出，预期能将巴士的单次充电行驶里程至少提升10%。
”比亚迪汽车工程研究院副院长谢世斌表示：
“美国铝业公司的设计和材料与我们公司环保的铁电池和动力系统相结合，使得我们的电动大巴不论从环保性、排放量、续航里程、安全性及其他性能方面都成为业内最强。
” 2009-07-23国内首台全铝公交在郑州示范运营；标志着国内首台全铝车身公交客车——宇通ZK6126HGE型公交客车正式投入市场运营。
ZK6126HGE由宇通和美铝公司于2008年10月完成联合研制开发，也是国内首台新型全铝车身环保公交客车。
车身连接大面积采用焊接和铆接相结合的方式，大大提高了车身的平整度和美观度。
采用的全铝车身框架技术和强度高、重量轻的全铝外蒙皮车身材料，使车身重量比同类传统客车减轻约46%。
根据测算，车的自身重量每减少10%，燃油消耗便可降低6%～8%，ZK6126HGE可显著提高燃油经济性并降低温室气体排放量，是名副其实的新一代节能环保公交的代表，开拓了客车领域全新的“绿色”之路。
据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》精神，纯电动、插电式混合动力等客车推广应用补助标准（单位：
万元/辆）
车辆类型
单位载质量能量消耗量（Ekg，Wh/km·kg）
标准车（10米＜车长≤12米）
纯电动续驶里程R（等速法、公里）
6≤R＜20
20≤R＜50
50≤R＜100
100≤R＜150
150≤R＜250
R≥250
纯电动客车
Ekg<0.25
22
26
30
35
42
50
0.25≤Ekg<0.35
20
24
28
32
38
46
0.35≤Ekg<0.5
18
22
24
28
34
42
0.5≤Ekg<0.6
16
18
20
25
30
36
0.6≤Ekg<0.7
12
14
16
20
24
30
插电式混合动力客车（含增程式）
／
／
20
23
25
注：
上述补助标准以10-12米客车为标准车给予补助，其他长度纯电动客车补助标准按照上表单位载质量能量消耗量和纯电动续驶里程划分，插电式混合动力客车（含增程式）补助标准按照上表纯电动续驶里程划分。
其中，6米及以下客车按照标准车0.2倍给予补助；6米＜车长≤8米客车按照标准车0.5倍给予补助；8米＜车长≤10米客车按照标准车0.8倍给予补助；12米以上、双层客车按照标准车1.2倍给予补助。
单位载质量能量消耗量评价指标（Ekg），即Ekg=E表示电能消耗率/M表示附加质量（相对于客车附加质量=1/2最大允许装载质量，最大允许装载质量=最大允许总质量-整车整备质量）。
由此可得出有效降低整车整备质量，在电能消耗率相对不变前提下，可相对降低单位载质量能量消耗量值。
二、项目销售方案
依据各客车公司对铝合金车身需求情况，协商铝合金车身研发及供给方案。
第五章项目建设方案
一、产品方案
⑴在国外客车车身铝型材连接模式基础上，开发适用于国内客车车身铝型材断面结构及连接模式，以全承载城市客车铝合金车身型材为主要产品进行研发。
前期以生产客车铝合金侧围骨架总成、顶骨架总成为主，后期按客户需求增加研发前后围总成和地板骨架总成。
⑵铝型材生产加工模式为：
外委开模加工直段型材，成型深加工由公司负责加工。
⑶公司技术研发部门负责铝合金车身型材断面研发、车身型材连接方式研发、车身骨架装配模式研发等。
二、工艺系统
螺、铆铝合金车身工艺流程：
三、铝合金车身基本外形图。
顶盖骨架总成（示意图）
左侧围骨架总成（示意图）
右侧围骨架总成（示意图）
四、设备方案
深度铝型材主要加工设备
序号
设备型号
数量
价格
（万元）
备注
1
G-CNC-B25T数控型材滚弯机
1
40
2
摇臂钻床Z3040/12
2
20
3
立式钻床Z5140A
2
10
4
数控铣床VDL600A
2
60
5
铝型材切割锯GCM10M
4
30
6
开式固定台压力机JC21-160
2
40
7
压型模具
2
20
套
8
台钻
3
2
9
组装胎具（六大总成）
2
60
套
10
定扭矩扭力工具
30
10
合计：
19
292
第六章环境影响与节能评价
一、环境影响分析
1、项目所在地环境现状——待订
2、项目污染及治理措施——待订
3、环境保护综合评价——待订
二、节能节水
1、节能措施——待订
2、节水措施——待订
第七章项目组织与管理
一、组织机构
二、劳动定员
项目建成后劳动定员前期暂为105人，其中：
技术人员10人，管理人员20人，操作工人75人。
后续劳动定员按公司发展需求时行调整。
三．产能
以12米客车车身铝合金型材加工、组装作业工时为参考，其工作内容主要为铝合金型材成型深加工作业；车身分总成组装装配；车身六面体装配，各工序流水作业，公司自加工工时约500工时/台。
1、日生产能力：
以日作业时间8小时，有效作业时间7小时核算，平均日产整车1台份。
注：
铝合金车身整车组装，主要依靠组装模具进行定位，工人操作定扭矩扭力扳手作业为主，并需进行复检校核。
2、月生产能力：
以月平均作业时间22.5天核算，平均月产整车22台份。
3、年生产能力：
以年平均作业时间252天核算，平均年产整车252台份。
四、员工培训
由于我公司所应用铝合金车身工艺为螺铆连接结构，此生产工艺对员工操作技术水平要求不高（如铝焊接作业技能等），但要求员工有极强责任心。
对工作流程作业认真负责，严格执行技术参数要求。
公司将建立固定的员工培训机制，通过邀请外部专家和自身培训师相结合的方式开展员工培训，为员工创造良好的知识学习环境。
公司将从三方面加强员工培训工作，包括基本知识培训、技能技巧培训和工作态度培训。
五、劳动安全卫生
1、劳动安全
2、职业卫生
六、消防
第八章投资估算与资金筹措
一、估算结果
1、建设投资估算
2、建设期利息估算
3、流动资金估算
二、资金筹措
第九章财务评价
一、成本分析
二、销售收入
三、利润
四、项目财务评价
（一）动态盈利能力分析
（二）静态盈利能力分析
五、盈亏平衡分析
第十章风险分析
一、风险影响因素
（一）可能面临的风险因素
1、市场风险
2、预测方法风险
3、组织管理风险
4、核心人员流动风险
5、财务风险
（二）主要风险因素识别
二、风险影响程度及规避措施
（一）风险影响程度评价
各种风险对项目的影响分析见下表。
风险影响评价表
风险因素名称
风险程度
说明
重大
较大
一般
较小
微小
市场风险
一般但可以规避
预测风险
较小但不可规避
组织管理风险
较大但可以规避
核心人员流动风险
一般但可以规避
财务风险
一般且可以规避
（二）风险规避措施
1、市场风险
2、组织管理风险
3、人员流动风险
4、财务风险
第十一章年产铝合金客车车身项目结论与建议
一、铝合金客车车身项目结论
经过美铝及权威机构的估算，假使一部客车的生命周期为40万公里，每减重1吨，可以有效改善4％－8％燃油经济性，节油效果至少可达4800升。
而相对于纯电动客车，目前锂离子电池组的能量密度基本在80～100W·h/kg范围内，需装载动力电池质量达2.2～3.3t，使传统钢结构车身的整车整备质量达到14～15t。
依据我国标准GB1589-2004的要求，双轴车最大总质量不得大于18t，那么，其载客量只能在40～65人之间。
作为12m的城市客车，如此小的运载能力是无法满足高峰期客流运载需求的，也是运营部门不能接受的。
若汽车整车质量降低10%，经核算，可节约能耗6%～8%。
汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。
综上所述，本项目研究内容设计完整、合理，建设思路清晰，目标任务明确，方案合理可行。
在规划设计、选址位置、投资规模、建设方案等方面都比较科学合理，经费预算合理。
二、铝合金客车车身项目建议
本项目可行性研究报告被批复后，应抓紧进行项目后期建设及规划设计工作，以先进的理念，搞好项目投资、技术开发、设备采购等事宜。
准备好充足的资金加快项目进度，以时间争效益，尽快组织实施。
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