新建临沂至临沭铁路剩余工程指导性施工组织设计.docx
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新建临沂至临沭铁路剩余工程指导性施工组织设计
新建临沂至临沭铁路剩余工程
指导性施工组织设计
1编制依据及原则
1.1编制依据
1.原铁道部与山东省《关于加快山东省铁路建设有关问题的会议纪要》（铁计函〔2008〕999号）。
2.原铁道部和山东省《关于新建临沂至临沭铁路可行性研究报告的批复》（铁计函〔2009〕1872号）。
3.原铁道部和山东省《关于新建临沂至临沭铁路工程初步设计的批复》（铁鉴函〔2010〕824号）。
4.《铁路总公司工程管理中心关于新建临沂至临沭铁路工程施工图审核报告审查意见的函》（工管工技函[2013]47号）。
5.《中国铁路总公司关于开工建设新建临沂至临沭铁路工程的批复》铁总计统函【2013】732号。
6.《铁路工程施工组织设计指南》铁建设〔2009〕226号文件。
7.勘察设计合同以及合同的有效组成文件。
8.施工组织调查报告。
9.新建临沂至临沭铁路工程施工图。
10.国家有关法律、法规和铁路规章制度。
11.铁路技术标准、设计规范、施工技术指南、验收标准、技术规程等。
1.2编制范围
沂沭铁路自临沂市开发区梅家埠站（胶新线K232+050）新沂端引出，至临沭县金墩顶村西南设临沭站。
线路全长20.322km。
本线共两个车站，其中梅家埠站为本线接轨站，本站设到发线5条（含正线1条），预留2条，预留专用货场及专用线引入条件；临沭站为新建车站，设到发线3条，预留到发线2条,设贯通式货物线1条，预留贯通式货物线1条,尽端式货物线1条。
1.3编制原则
节约资源和可持续发展的原则。
贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床、文物、景点等保护工作；维持既有交通秩序。
符合性原则。
必须满足工期和工程质量标准，符合施工安全要求。
科学、经济、合理的原则。
树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，均衡组织、连续生产；以关键线路为中心，进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。
引进、创新、发展的原则。
积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。
2工程概况
2.1线路概况
沂沭铁路自梅家埠站（该站为胶新线缓设站，本工程将其开设）新沂端引出，经庄墩村东侧，沿彭白河北侧向东，在南古镇
的北侧跨过沭河后，线路折向东南，在班官庄南侧、白石官庄北侧通过，一直向东南方向到达金墩顶村西南设临沭站。
线路全长20.322km，桥涵比例21.7%。
本线的修建对周围的物资材料运输提供了非常便利的运输条件，对当地的经济发展具有非常重要意义。
2.2主要技术标准
铁路等级：
国铁Ⅱ级。
正线数目：
单线。
最小曲线半径：
一般地段1200米，困难地段800米。
限制坡度：
6‰。
牵引类型：
电力。
机车类型：
SS系列或和谐D系列。
牵引质量：
5000吨。
到发线有效长度：
1050米。
闭塞方式：
半自动闭塞。
2.3开累完成数量及剩余工程量
序号
工程项目
单位
设计数量
13年完成
开累完成
剩余数量
一
路基
区间
土方
104m3
162.22
53
53
109.22
石方
104m3
27
16
16
11
站场
土方
104m3
12.18
10
10
2.18
石方
104m3
59.27
35
35
24.27
路基加固防护
浆砌片石
104m3
13.3
0
13.3
砼
104m3
0.66
0
0.66
土工材料
104m2
55.53
10
10
45.53
冲击碾压
104m2
4.86
0.6346
0.6346
4.2254
盲沟
104m
0.25
0.24
0.24
0.01
隔声窗
104m2
0.18
0
0
0.18
声屏障
104m2
0.743
0
0
0.743
二
桥涵
特大桥
延长米/座
1164.0/1
85
85
1079.04
大桥
延长米/座
1540.46/7
291.69
291.69
1248.77
中桥
延长米/座
276.03/4
0
276.03
框构桥
平方米/座
3950.52/20
1478.15
1478.15
2472.37
涵洞
横延米/座
1134.71/49
493.61
493.61
641.1
三
轨道
正线
铺轨
铺轨公里
20.322
0
0
20.322
铺砟
104m3
5.3
0
0
5.3
调坡起落道
公里
2.6
0
0
2.6
站线
铺轨
铺轨公里
8.82
0
0
8.82
铺岔
组
23
0
0
23
铺砟
104m3
2.56
0
0
2.56
四
通信
通信线路
km
59.67
0
0
59.67
信号
联锁道岔
组
23
0
0
23
五
电力及牵引供电
电力线路
km
20.322
0
0
20.322
接触网
条Km
38.1
0
0
38.1
六
房屋
生产房屋
m²
1964
0
0
1964
雨棚
m2
38475
0
0
38475
七
大临工程
汽车运输便道
km
3.5
3.5
3.5
0
轨料及道砟存放场
处
1
0
0
1
混凝土集中拌合处
处
1
1
1
0
栈桥
米
477
0
0
477
八
征地
亩
1575.8
0
1350
225.8
2.4控制工程及重难点工程
2.4.1控制工程。
沭河特大桥为本线的控制工程，桥中心里程DK10+331.85，孔跨形式为35孔-32T梁，桥全长1164.04米。
工程量大，工期长，受地理条件的制约（地震基本烈度
度），施工要求高、难度大，是全线的控制工程。
目前特大桥东岸4个桥台已施工完毕，桥中心14#—27#桥基础因地方采砂造成河床水深变化较大，河床深由批复时期的11米变化到21.5米，原墩基础设计已不能满足技术要求，目前正在做变更设计，待方案批复后方可进行施工。
2.4.2重点工程
梅家埠站为既有胶新线增设站，营业线施工对既有线运输干扰较大，安全压力大，本工程将梅家埠站先期开通当做本工程的重点，首先将梅家埠站站线修通，2014年6月、7月份计划对胶新线K231+100-K233+700路基纵断面进行改建，过渡期间列车改由梅家埠站5股通行，限速80km/h。
8月底梅家埠站站房建设完成，9月中旬信号、通信信息、电力接入，下旬正线拉入道岔，9月底将梅家埠站全部开通。
要求施工单位严格按照路局有关营业线施工安全管理实施细则执行，细化施工安全措施，组织有关专家审查施工方案。
梅家埠站供电挂网及冷热滑试验与胶新线电化改造同步完成。
3建设项目所在地资源条件
3.1沿线水源、电源、燃料等可利用情况
1.施工用水
本线所经地区为暖温带季风气候，雨水充沛，月平均降水量达80mm，没有特别缺水地段，工程用水采取打井取地下水的方式解决，沭河特大桥施工用水可以就地取水。
2.施工用电
临沂地区电网分布均匀，电力供应充足，本线除路基小桥涵考虑自发电之外全部接引地方电源。
3．油燃料
燃油主要依靠国家两大石油公司供应，供应方式以沿线周边加油站为主。
油料价格随国家公布价。
3.2当地建筑材料的分布情况
1.砂石料
砂石料产地集中在临沂市周围，运距较近。
2.道砟
道砟资源较为丰富。
3.石灰、砖
砖、灰采用沿线各县、乡镇当地料，料源丰富。
3.3地区卫生防疫情况
沿线未发现区域性地方疾病。
地方各级卫生防疫系统健全，防治措施行之有效。
4施工组织安排
4.1建设总目标
以系统理论为指导，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制工程为重点，以科学先进为保障，以经济合理为基准，以标准化管理为主线，以打造精品工程、安全工程为目标，全面落实“安全、质量、工期、投资、环保、技术创新”六位一体的管理要求，充分调动参建单位的积极性，确保高标准、高质量、低成本地完成本线建设任务。
4.1.1质量目标
（1）杜绝工程质量较大及以上事故，遏制工程质量一般事故，减少质量问题。
（2）按照标准，各检查批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%。
（3）全部达到国家或铁路总公司现行的工程质量验收标准；工程一次验收合格率达到100%。
（4）开通验收速度达到线路设计速度。
（5）实现工程创优目标。
4.1.2安全生产目标
（1）杜绝责任一般B类、客车一般C类及以上铁路交通事故；
（2）杜绝建设工程安全较大及以上事故；
（3）杜绝责任从业人员重伤及以上事故；
（4）杜绝责任旅客重伤及以上事故；
（5）杜绝50万元以上责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故。
4.1.3工期目标
根据《中国铁路总公司关于开工建设新建临沂至临沭铁路工程的批复》铁总计统函【2013】732号文件及初设批复本工程总工期按1.5年安排。
本工程于2013年10月10日正式开工，计划2015年4月9日竣工。
4.2建设组织机构和任务划分
4.2.1管理模式
沂沭铁路有限责任公司是新建临沂至临沭铁路的法人，沂沭铁路工程建设指挥部代表沂沭铁路有限责任公司全面实施沂沭铁路的施工建设任务。
4.2.2建设组织结构
建设指挥部设指挥长1人，副指挥长1人，内设工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部和综合管理部。
按照管理制度标准化、现场管理标准化、过程管理标准化、人员配备标准化要求进行建设项目标准化管理，积极构建以建设指挥部为龙头，地方政府、设计、施工、监理、物资供应商等广泛参与，贯穿项目建设全过程、全方位的标准化管理格局，以标准化管理规范建设、设计、监理、施工等各项工作，促进本项目铁路建设管理水平全面快速提高。
建设管理工作分解到各部门，并明确主要责任部门和相关责任部门，制定各部门主要工作职责。
建设管理机构职责分工见表。
建设管理机构职责分工表
建设管理工作
综合
管理部
计财
财务部
工程
管理部
安质
质量部
物资
设备部
综合
管理
人事劳资
●
○
行政事务管理及工程调度
●
档案管理
●
○
调度
●
○
○
○
○
计划
财务
计划统计
●
○
○
财务管理
○
●
工程招标
○
●
○
○
○
投资控制
●
○
○
○
合同管理
●
○
○
○
工程验工计价
●
○
○
○
勘察
设计
勘察设计管理
○
●
○
○
科研和技术引进
●
○
○
施工图审核及技术交底
●
○
变更设计
○
●
○
工程
管理
施工组织管理
○
○
●
○
工程技术管理
●
○
环水保管理
●
○
安全
质量
安全管理
○
●
○
质量管理
○
●
○
物资
物资材料管理
○
●
○
●
注：
●表示主要责任部门；○表示相关责任部门
4.2.3设计、监理、咨询组织机构
4.2.3.1设计现场机构
设计单位铁道第三勘察设计院有限公司成立沂沭铁路现场指挥部。
设计现场指挥部要认真严格遵守“动态设计、信息化施工”的原则，经常深入工地了解、掌握施工中的实际情况，及时处理施工中地质勘察、设计变更等工作。
按照“先批复后变更”的原则，做到设计合理，程序到位，出图及时。
主要任务有：
（1）参加施工图的技术交底。
（2）参加建设指挥部组织的有关月、季、年度会议。
（3）参加重大施工方案论证会，工程质量事故分析会。
（4）参加变更设计现场论证会。
（5）参加建设指挥部组织的工程综合评比及信誉评价。
（6）负责建设指挥部与设计院及各专业工程师的文件往来，信息传达。
（7）参与对有关重大问题向铁路总公司汇报，并负责与铁路总公司有关人员的联系。
4.2.3.2咨询机构
本项目为审核后的施工图招标，审核单位是中国中铁二院工程集团有限责任公司第六项目部。
对项目后续的设计变更，咨询单位要及时审核交付建设指挥部。
4.2.3.3监理现场机构
本项目施工监理为济铁监理公司，济铁监理公司要按照监理规范和监理招标要求、投标承诺、中标后编制的监理大纲完成工程监理。
4.2.3.4施工现场机构
施工单位是中铁十局有限公司，施工单位成立了沂沭铁路现场指挥部，根据现场工程实际，成立了三个施工项目部，其中第一、二项目部负责站前工程，第三项目部负责站后工程。
4.2.4施工标段划分
根据《关于铁路建设项目施工招标标段划分的指导意见》（铁建设函〔2006〕180号）和《铁路总公司关于新建临沂至临沭铁路工程施工招标计划的批复》（铁建设函[2013]258号）文件精神，本项目施工标按1个标段采用总价承包方式。
4.2.5施工监理标段划分
整个工程设1个施工监理标段，负责全线工程的施工监督管理工作。
4.3总体施工安排和主要阶段工期
4.3.1开竣工日期及总工期
计划2013年10月10日开始施工，2015年4月9日竣工，建设总工期1.5年。
4.3.2总体施工顺序
总体施工程序：
征地拆迁---场地清理---测量放线---现场核对---开工报告---工程实施---施工自检---报检签证---试验检测---质量评定---工程验收---土地复耕---工程保修。
梅家埠站做为此线过渡工程要先行开工早日开通，为架梁创造条件。
总体施工安排以铺架为主线，按照路基、桥梁、铺轨架梁、四电及站后工程的施工顺序，突出重点、兼顾一般、平行作业、均衡生产。
施工组织，综合考虑站前、站后工程间及各专业间的接口，统筹安排，紧密衔接。
4.3.3主要阶段工期安排
为便于早日开通接轨站梅家埠站，形成架梁通道，对重点工程梅家埠站单独制订节点工期和形象进度横道图；新建正线和临沭站为同步节点工期。
1、梅家埠站工期安排：
路基土石方工程：
2014年1月1日至4月30日完成。
道床铺设工程：
2014年4月1日至5月10日完成。
铺轨工程：
2014年5月11日至6月2日完成。
6月3日至7月4日对K231+100-K233+700路基纵断面进行改建，过渡期间列车改由梅家埠站5股通行，限速80km/h。
9月23日—26号拉入道岔。
房屋、给排水工程：
2014年5月1日至8月31日完成，具备信号、通信等安装条件。
四电工程：
信息信号电力工程2014年5月1日至8月31日完成，9月份拉入道岔后同步开通；供电挂网2014年12月31日完成，与胶新线同步开通。
2、新建正线和临沭站工期安排：
路基土石方工程及小桥涵工程：
工期9个月,2013年10月10日至2014年6月30日完成，护坡工程2014年10月31日前完成。
桥梁下部工程及现浇梁工程：
工期12个月，2014年10月31日完成全部桥梁下部工程。
道床铺设工程：
工期2个月,2014年7月1日至8月31日完成。
铺轨工程：
工期4个月，2014年9月1日至2014年12月31日完成铺轨铺岔；其中架梁部分铺砟铺轨与架梁同步完成。
架梁工程：
工期2个月，2014年11月1日至12月31日完成。
房屋、给排水工程：
工期8个月，临沭站站房、货场雨棚及给排水2014年5月1日至2014年12月31日完成，具备信号、通信等安装条件。
四电工程：
工期6个月，2014年9月1日至2015年2月28日完成。
其他站后配套及设备安装：
工期6个月，2014年9月1日至2015年2月28日完成。
设备调试及竣工验收具体时间节点安排，2015年3月1日-2015年4月9日进行联调联试、运行试验及竣工验收。
其中2015年3月19日至3月22日进行静态验收，2015年3月25日至3月26日进行动态验收，2015年3月30日至3月31日进行初步验收，2015年4月9日全线正式开通。
4.4施工进度计划（见施工组织进度横道图）
4.5建设协调方案
4.5.1物资采购
（一）甲供料
钢轨、道岔、轨枕、接触网支柱以及其它四电物资统一招标采购，由招标后的甲供料厂家供应，成品梁由徐州桥梁厂供应。
以上大中料由生产厂家火车运输到临沂北站，再用火车或汽车转运到施工现场。
（二）甲控料
钢筋、水泥、碎石、片石、中粗砂、石灰、Ⅰ级道砟以及建筑材料等在当地料厂采购，建设指挥部负责源头把关以及进场后的检测。
4.5.2建设协调方案
4.5.2.1征地拆迁协调
协调地方政府按期做好征地拆迁工作，严格执行五方签认制度，为全线顺利开展施工创造条件。
4.5.2.2施工沿线公路部门协调
施工过程中施工单位要加强与公路部门的沟通协调，取得地方政府有关部门的支持，注意对既有公路的保护，尽量减少对既有公路设施的影响。
4.5.2.3环保、水保部门协调
构建由建设指挥部统一组织管理、监理单位日常监督、设计单位技术支持、施工单位具体落实的“四位一体”环保管理控制体系。
建立与地方各级环保、水保、河道等主管部门沟通机制，主动接受监督检查。
施工单位成立以项目经理任组长的环境保护、水土保持领导小组，配备一定数量的环保、水保设施和技术人员，认真学习环保、水保知识，共同搞好环保、水保工作。
并设环保专职人员。
聘请环保专家现场指导，与当地环保部门签订联合开展环保工作协议。
施工相关人员签订环保责任书，落实环保责任制，把环保工作落到实处。
线路跨河流施工时，针对不同基础形式，采取相应的防护措施，可使施工队河流水质造成的影响减小到最低程度。
4.6工程接口及配合
站前与站后工程各专业间要搞好衔接与配合，做到统筹设计与施工。
各专业间的接口与配合关系表
项目
路基
桥梁
线路
站场建筑
道床
●
●
△
○
接触网立柱基础
●
△
△
○
综合接地预埋件
●
●
△
△
电缆槽
●
△
△
△
过轨管线
●
△
●
△
运梁通道
●
●
○
○
声屏障基础
●
△
○
○
设备安装基础
○
○
○
●
管线及设备入室
○
○
○
●
信号设备安装及联锁
●
○
●
●
注：
●表示强相关，△表示弱相关，○表示不相关。
4.6.1路基、桥梁
1.桥梁、路基地段，同一区间的电缆槽及衔接部分的过渡槽道应同步贯通，盖板同步到位。
2.室外桥梁、路基地段，经过手孔、水沟、边坡到设备房电缆间的电缆槽、管道应贯通，并在路基、护坡形成前完成。
3.桥梁及区间和车站的接合部要考虑电缆过渡路径及电缆弯曲半径。
4.路基填挖施工结束，站后专业按需求预埋过轨管线施工完毕，并经站前站后的监理和施工单位共同签字确认。
5.室外过轨管道及手孔井在路基形成前完成，并预留钢丝保持管道畅通。
6.桥梁电缆上桥预留电缆槽和过轨管线按设计要求施工完毕，预埋、留件经站前站后的监理和施工单位共同签字验收。
7.接触网基础、通信辅助杆基础按设计位置、规格与路基施工同步完成，并按照设计要求全部验收完毕。
4.6.2房建
1.车站站台电缆槽及至机械室电缆间的引入槽道（或防护管）应同步形成。
2.边坡到设备房电缆井的电缆槽、管道应贯通，并在路基、边坡形成前完成。
3.接地端子与房建应同步形成，网格地线与基础同步形成。
4.室内设备安装前，设备用房的门、窗、吊顶、静电地板、防雷地线等附属工程完成，机械室屏蔽全部完成。
5.沟槽管线预留规格、位置准确。
6.设备基础浇注完成，混凝土强度达到标准。
7.具备施工电源和试验电源。
8.站台（含雨棚）工程完成。
4.7施工总平面布置示意图、施工组织形象进度图、施工组织进度横道图、施工组织网络图（见附图）。
5大型临时工程和过渡工程
5.1大型临时工程
在梅家埠站设轨料及道砟存放场一处，在南古镇设砼拌合站一处，具体大临工程详见附表。
工程名称
单位
工程数量
大型临时设施
正线公里
20.322
（一）汽车运输便道
公里
3.5
1.新建便道
公里
0.9
2.改（扩）建便道
公里
1.1
（二）轨料及道砟存放场
处
1
（三）混凝土集中拌和站
处
1
（四）栈桥
米
477
5.2过渡工程
按照施工图设计胶新线K231+200-K233+700段将进行抬落道施工，施工过渡期间列车将由胶新线K231+200-K232+900段经新建梅家埠站5股通过。
过渡工程计划2014年6月3开始施工，过渡时间约30天，过渡期间列车改由新建的梅家埠站5股通行，限速80km/h。
过渡工程主要施工内容及施工步骤如下：
-第一步：
铺设Ⅲ、4、5股线路，其中5股为过渡线。
第二步：
封锁胶新线临沂南-沙墩间（K231+000-K233+800）210分钟，胶新正线列车改由施工便线通过，拨接后要采用大型机械养护线路，确保达到放行列车条件，开通后限速及行车方式变化方案将报路局有关部门批准后实施。
k231+200-k232+900段从新建5股过渡，列车经过渡段时限速80km/h。
第三步：
按照设计对胶新线k231+100-k233+700段进行抬落道施工。
第四步：
封锁胶新线（临沂南-沙墩间K231+000-K233+800）210分钟进行线路拨接，列车恢复到胶新正线运行，过渡工程结束。
拨接后要采用大型机械养护线路，确保达到放行列车条件，开通后限速及行车方式变化方案将专题报路局有关部门审批。
6控制工程及重点工程的施工方案
本线控制工程是南古沭河特大桥工程，重点工程是梅家埠站站场改造工程。
6.1沭河特大桥工程施工方案
6.1.1自然概况及桥式方案
本桥位于临沭县西南部南古镇西侧，为跨沭河而设。
桥址区为沭河冲洪积平原，地形平坦开阔，多辟为耕地。
河两端为在建的沭河大堤，堤高约8m，宽约4m；主河槽宽443m，勘测水位50.54m，水流自北南流，水流较缓，水深一般5～10m，最深21.5m，水面曾常年有淘沙船作业。
本桥施工工期长，地质条件差，本区地震动峰值加速度为0.20g地震基本烈度为Ⅷ度，施工难度大，场地土类型为软弱～中硬土。
该桥为35-32m预应力混凝土简支梁，桥全长1164.04m，中心里程为DK10+331.85。
6.1.2施工方法
由于地方采沙原因造成河床变化较大，最深处水深由原来的11米变化到21.5米，原水中墩桩基已不能满足技术要求，目前沭河桥水中墩设计正在履行变更设计手续，经前期与总公司汇报，建议设计院拿出方案和匡算后再报鉴定中心，预计比原计划滞后2个月，影响架梁通道1个月，但整个工程工期不受影响。
桥两侧桥墩正按设计进行施工，具体方法如下表：
沭河特大桥施工指导方案表
序号
施工项目
主要施工方案、方法
1
钻
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