我国连锁零售企业物流发展对策研究.docx
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我国连锁零售企业物流发展对策研究
四川托普信息技术职业学院
毕业设计论文
题目:
我国连锁零售企业物流发展对策研究
学生姓名:
向阳
学生学号:
1003060132
专业方向:
物流管理
指导教师:
练金
指导单位:
四川托普信息技术职业学院
2012年10月29日
摘要
我国自改革开放至今经济水平不断提升，各大企业发展也蓬勃向上，显现出一片大好前程，随着中国加入WTO，国内企业发展也开始受到世界经济与局势的影响，随着石油价格的上涨与国外连锁零售企业的冲击，本土企业发展受到巨大的限制，特别是不断上涨的石油价格使得连锁零售的成本不断攀升，而国外连锁零售企业早已有周密的计划与有机合理的物流体系使其在现代中国市场立足不迅速占领大量市场份额。
而我国本土企业要想在这双重冲击下由长足发展也必须从内部抓起，控制物流成本，减少不必要的物流成本开支。
关键词:
连锁零售；物流水平；国家政策；对策分析
引言
20世纪80年代以来，连锁经营发展的一个最明显的趋势就是国际化。
目前，全世界最大的10家连锁经营公司和西方著名的大型食品店都在世界各地拥有众多的门店，形成了巨大的跨国连锁系统。
近20年来，连锁经营从原先主要集中于零售业和饮食业转向新型行业进军，其范围进一步渗透到各种服务业，包括旅馆业、不动产业、租赁业、健身美容业、家庭清洁、休闲旅游业、商业服务业、家具油漆维修、室内装修、教育培训等，由此可以看出服务业连锁经营的崛起。
尤其是商业服务业，如会计、税务、保险、招牌制作、职业培训及中介、宴会接待、公司清洁维护、防盗防火、财产保险、广告宣传、企业财务顾问等，对企业各项应运而生的服务成了20世纪80年代以后连锁经营主要的新行业。
有一个比较形象的说法是“连锁经营无禁区”，这充分反映了连锁经营在各行业发展的广泛性，连锁经营在各行业中正显示出越来越成熟和强大的生命力。
第一章“连锁零售”概述
1.1“连锁零售”概念
连锁店指经营同类商品，使用统一商号的若干门店，在同一总部的管理下，采取统一采购或授予特许权等方式，实现规模效益的经营组织形式，具有资源共享性、快速发展性、规模效益性、发展形式多样性和密集性。
其主要具有以下特点：
（1）两高四低：
高投资、高现金流、低风险、低回报、低毛利、低价格。
（2）专业技术化：
资本运营技术、电脑信息技术、生鲜操作技术、物流技术、采购技术、成本控制技术。
（3）固定化：
店址固定、商圈固定、顾客固定。
（4）标准化：
流程规范、分工细化、流水操作。
（5）简单化：
可大量复制、人人皆会。
1.2“连锁零售”的发展
作为第三次商业重大变革标志的连锁商店，从其产生到今天已有100多年的历史了。
1859年，世界公认的第一家直营连锁商店——“大西洋和太平洋茶叶公司”在美国纽约市建立了两家茶叶店。
连锁经营产生后不久，开始传入欧洲。
1862年，英国第一个连锁商店股份企业——“无酵母面包公司”在伦敦宣告成立；法国兰斯经济企业联合会于1866年创办了法国第一家连锁集团。
连锁经营在亚洲国家的出现相对较晚，最早的直营连锁店出现在第二次世界大战前的日本，并于20世纪60年代日本“经济起飞”期间得到迅速发展。
第二章国内国外连锁零售企业物流现状
2.1我国连锁零售企业物流现状
中国零售业的真正发展是从上世纪70年代开始的，从第一家超市到现在世界上能有的业态中国都有，中国只用了10年时间就走完了西方国家150年的路程，目前中国主要的零售业态有17种，百货、仓储超市、生活超市、连锁超市、大卖场、食杂店、便利店、折扣店、专卖店、专业店、购物中心、目录展示厅、电视购物、电话购物、网络购物、自动售货机、无店铺连锁。
中国是世界上增长最快并最具有潜力的国家。
与世界相比，中国起步较晚，同时也有很多问题。
2.1.1我国连锁零售企业规模
连锁零售企业配送环节至关重要，配送中心作为连锁超市的大部分物流活动的关键物流节点，有着存储、拣选、流通加工、送货和信息处理等多种功能，我国配送中心相比于国外企业不论面积、规格还是设施都十分落后，据资料显示我国配送中心水平（除某些特大企业）也就和发达国家10多年前的水平差不了多少，我国大部分的配送中心都是由原有仓库或者租用仓库的基础上进行了些许改造而成的，不仅作业面积偏小，而且没有大型自动化的机械设备，更谈不上自动化管理。
据统计，我国立体仓库总面积还不到仓库总面积的20%。
由于缺乏整体规划，我国连锁超市的配送中心网点布局分散，难以发挥出配送中心的各项功能，造成资源的浪费。
2.1.2配送状况
由于我国基础建设等诸多原因我国企业配送效率低下。
我国地域广阔，东南西北各地域之间所长所需不同，为满足各地需求，不得不四处调运，而由于我国基础建设加之一些不完善的制度导致配送不能高效及时的完成，而在连锁零售企业中占大量比例的生鲜产品则需要迅速高效的反应机制和冷藏措施，而我国在冷链物流系统上发展并不太乐观，导致不能满足连锁超市对于生鲜易腐食品的需要，因为我国连锁超市规模普遍偏小，组织化程度低，个别连锁超市虽然分店不少，但是并没有进行统一的经营管理“连而不锁”，各个分店根据自身的商品销售情况自行进货，使得统一配送率低，难以达到经济规模效应。
目前我国零售企业配送中心建设落后，主要表现在以下一些方面：
（1）配送效率较低。
在那些建立了自有配送中心或利用第三方物流中心实现商品配送的零售企业中，配送中心的效能未能得到充分发挥，主要表现为配送中心进行统一配送的比率非常低。
（2）配送中心设施落后，现代化程度低。
配送中心是一种动态型仓库，其高效的运作需要现代化的配套设施来支持。
我国的很多配送中心，设施落后，没有专业的分拣设备和电子扫描装置，日常操作中手工占很大的比重。
这必然降低了配送中心的使用效率，加大了配送过程中的物耗，提高了企业的物流成本。
2.1.3政策与制度问题
由于改革开放只是近20多年的事情，导致我国基础建设并不完善，加之改革开放以来人们生活水平的不断提高使得个人消费水平上升，除个人消费外，人们也累积了部分资本，为消费这些资本汽车成为了最好的选择，这就导致了全国各大城市的通病产生——拥堵。
政府与有关机关在加大基础建设的基础上为暂时缓解交通压力制定了一系列的相关规定，这些规定法令使得连锁零售企业在配送运输环节遇到空前的阻力，单双号现行，吨位的限制导致配送运输不得不转向小型交通工具，而这一结果使得配送成本不断增加，本应该一次配送的物资不得不花费多次完成，这不仅加大公路负担而且使得物资得不到及时的补充和更换。
2.1.4物流效率
由于我国物流发展也相对低下导致我国连锁零售企业发展受到一定的影响其中表现在。
（1）物流设备的使用率低。
我国零售企业在流通环节中对物流设备的使用率较低。
在配送系统的设计合理状态下，车辆的货物实载率应达到70%以上才能保证经济性。
而我国零售企业车辆装载不当，配送过程中路线往复太多，返程或起程空驶等不合理运输情况严重，因而我国零售企业配送的运输空载率高达49%。
（2）物流机械化程度低。
我国零售业的物流活动现代化程度低，大量存在的规模较小的零售企业处理的货物数量有限。
在日常操作中，人工仍然充当主要的角色，因而我国零售业的物流生产率和国外大型零售业相比有小小的差距。
（3）物流流程设计不合理。
环节过多，流程不合理也是物流效率低下的重要表现。
以目前发展迅速的农产品为例，我国的大宗农产品一般都要经过生产者、产地市场、运销批发商、销地市场这几个主要环节，才能到达零售商手中，时间过长，节点繁多，又由于运输工具的限制，因而物流损失巨大。
2.1.5物流信息系统建设
（1）信息技术水平落后。
物流信息技术对零售业物流效率的改善，零售业运营成本的节约有巨大的作用。
但中国国内零售企业在信息化技术水平上与跨国零售企业有很大差距。
2006年中国零售行业的IT投资是8亿多美元，日本的同期水平是51.87亿美元，是中国的5倍多；IT总体投资目前在中国零售企业占零售总额的比例小到0.2%，国际零售巨头基本占到2%以上。
从数字中我们不难看出中国零售业与发达国家的差距。
（2）信息化运用层次低。
物流信息化不仅仅是硬件设施的改善，更要对门店管理的辅助决策起支持作用。
但我国大多数零售企业物流信息化的运用主要停留在信息的采集和传输上，对信息的处理、分析、挖掘还很少。
2.2国外连锁零售企业状况
从世界零售业发展史来看，1852年法国巴黎第一家百货店开张，掀起了零售业的第一次变革，在这之前是以食杂店的形式。
1931年美国开出了世界第一家超级市场，零售业的第二次变革开始，随后就出现了大型超市、连锁超市、仓储超市等业态。
上世纪60年代出现了便利店，第三次零售变革开始，随之折扣店、专卖店、专业店、食杂店、购物中心、目录展示厅等相续出现。
到了上世纪末，随着科技网络发展，网络商店，无店铺连锁也相继出现，第四次零售变革开始。
2.2.1国外连锁零售企业配送情况
目前国外连锁零售企业配送大致有以下三种类型：
（1）大型商业企业自设的配送中心一般由资金雄厚的商业销售公司或连锁超市公司投资建设，主要为本系统的零售店配送，同时也受理社会中小零售店的商品配送业务，这部分为社会配送的业务正在发展扩大。
（2）批发商投资，小型零售商加盟组建的配送中心这种以批发商为龙头，由零售商加盟的配送中心，实际是商品的社会化配送。
这样的配送形式，既可解决小型零售商因规模小、资金少而难以实现低成本经营的问题，也提高了批发商自身的市场占有率，同时实现了物流设施充分利用的社会效益。
（3）物流企业接受委托，为连锁超市服务的配送中心。
2.2.2国外连锁零售企业配送模式
在发达国家大型连锁经营企业的背后，都有一整套强大的物流配送系统。
这种物流配送系统，可以有多种模式，可以由连锁经营企业自己拥有，也可以由专业化的第三方物流企业向连锁企业提供。
这些物流配送系统的存在，使得国外的连锁经营企业能迅速、灵活地满足瞬息万变的市场需求零售型配送中心——最具代表性的零售型配送中心是沃尔玛公司的配送中心，中心由公司独资建成，自己经营自己企业的配送业务。
沃尔玛把两项重要的物流技术“交叉作业”和“电子数据交换”（EDI）应用在它的配送中心里。
供货商将货物运到配送中心之后，配送中心根据每个分店的需求量对商品进行就地筛选、重新打包，运输。
整个输送过程都要求在尽量短的时间内完成，这种类似网络零售商“零库存”的做法使沃尔玛每年都可以节省数百万美元的仓储费用。
批发型配送中心——配送中心采用全信息化管理。
业务部通过共享的信息网络获得各连锁店的订货信息，及时向生产商和运输部门发出订货指示单，生产商和运输部门根据货物指示单的先后急缓情况安排发货的先后顺序。
配送中心将分拣后配好的货堆放发货区待装、待运。
配送中心24小时运行，配送半径一般为50公里，最远的也达300公里～400公里。
2.2.3国外连锁零售企业配送中心特点
由于大都实现了比较成熟的电脑管理，建立了严格的规章制度和配备了比较先进的物流设施，确保了商品在配送过程中的准确、及时、新鲜，确实起到了降低流通成本、加速流转速度、提高经济效益的作用。
（1）电脑网络管理，配送及时准确日本的配送中心大都有相当成熟的电脑网络管理，从商品订货进入EOS系统开始，信息进入中央信息中心后，立即通过网络传送到配送中心。
由于采用计算机联网订货、记账、分拣、配货等，使得整个物流过程衔接紧密、准确、合理，零售门店的货架存量压缩到最小限度，直接为零售店服务的配送中心基本上做到零库存，大大降低了缺货率，缩短了要货周期，加速了商品周转，给企业带来了可观的经济效益。
（2）规章制度严格，真正优质服务日本的配送中心大都有一整套严格的规章制度，各个环节的作业安排严格按规定时间完成，并且都有严格的作业记录。
规章制度严格，真正优质服务的配送中心大都有一整套严格的规章制度，各个环节的作业安排严格按规定时间完成，并且都有严格的作业记录。
第三章我国连锁零售企业发展对策
3.1拓展配送中心的服务功能
零售企业的物流配送中心是集诸多功能于一体的现代化设施，不仅要求达到物流配送的高效率，而且强调各功能的协调和一体化。
在当前物流成为商品流通瓶颈的情况下，零售企业的配送中心应该考虑如何提供增值性的物流服务。
这些增值性物流服务是配送中心基本功能的合理延伸，其作用主要是加快商品流通的速度，降低零售企业总的物流成本、提高物流作业效率。
提供增值性服务是现代配送中心提高效率，零售企业赢得竞争优势的重要条件。
3.2加快零售企业物流信息化建设
我国连锁零售业应加强信息技术建设，采用计算机管理，开发相应的管理软件，实现物流信息系统的网络化、智能化，从而实现更多物流信息如订货存货、补货、财务处理等的电子化和自动化，以更好地分析顾客购买行为的原始记录、数据等信息，合理分配货架空间，增加畅销品陈列而减少或消除滞销品空间。
据业内人士介绍，仅POS系统的应用至少可使经营成本降低1.5%，营业额提高8%。
利用信息技术，如EDI（电子数据交换系统）、EOS（电子订货系统）、POS等技术提高物流配送效率，增强其经营决策能力。
沃尔玛正是在这些信息技术的支撑下，做到了商店的销售与配送中心，配送中心与供应商的同步。
我国连锁业在配送效率上的开始实施精益化管理。
例如，通过对物流量的精细分析，优化配送中心的作业区和落后很大程度上正是信息技术的落后。
值得关注的是，一些连锁零售商品的布置，大幅度提高配送中心的储存能力和拣货效率；合理配置和使用装卸搬运设备，通过货物集装单元化、作业条码化，提高装卸效率；通过降低拣货作业的差错率，减少逆向物流成本。
一些大型连锁企业通过优化流程、升级信息系统、采用先进的拣货技术，提升自营配送中心的技术水平。
3.3企业联盟，发展共同配送模式
我国连锁企业总体规模偏小，市场集中度不够，未形成连锁的规模效应和集中配送导致物流成本偏高。
我国连锁企业的平均配送率仅为30～60%，由于配送率低，造成整车装载率低，而回车空驶率高（据统计，我国连锁企业中各分店自有车辆的实载率仅为25%），这不仅浪费了大量运力，而且使送达速度缓慢，此外，各分店的运输线路不尽合理也增加了运输成本。
3.4改变观念，与供应商成为战略伙伴
为改变我国零售业信息共享度低的问题，零售企业要更新旧观念，开放必要的信息，与供应商高度共享，防止“牛鞭效应”，完善物流管理。
连锁企业物流管理不能只局限于企业内部，要延伸至整个供应链，通过和链上伙伴的战略合作，提高管理水平。
3.5选择适合企业的配送中心模式
我国零售企业在配送中心建设上明显落后，配送中心效率低，现代化程度低，而国外的零售企业都具备了现代物流配送中心，这种现代化把分散的产品流动转变成为系统的物流活动，既协调了产销关系，又缩短了中间流通渠道，大大降低了商品成本，提高了物流的效率，增加了零售企业的竞争力。
因此，合理规划配送中心的建设，选择适合我国企业的配送中心模式，是我国零售企业急需解决的问题。
结论
在政府的政策的扶持下我国连锁零售企业正面临着前所未有的大转折，抓住这次机会提高物流配送水平才能使得企业在未来市场占有一席之地，从表面上看，连锁企业的竞争优势取决于规模效益，连锁企业发展就意味着规模的扩张，即所谓的规模经济，但许多连锁企业只看到了表面的现象，而忽视了它们后面的决定性因素，正是这些因素决定了企业发展的快慢。
事实上，企业核心竞争力在企业成长过程中才真正发挥着关键作用。
沃尔玛之所以能获得成功，不是因为它具备的现有规模，而是因为其背后强大的超越竞争对手的核心能力支撑着它不断扩张。
企业只有首先做强，然后才可能做大。
中国连锁企业的发展应着眼于内涵的培养，立足于核心能力带来的竞争优势，而不是盲目追求门店规模的外延式扩张，企业只有不断培育和提升自己的核心竞争力，才能在未来的竞争中脱颖而出。
参考文献
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[5]李春琳.连锁超市配送模式研究[D].南京,南京航空航天大学，2006年
致谢
首先感谢我的论文指导练金老师，辅导员谭勇老师等诸多位老师的精心指导、辅助所成。
他们严谨细致、一丝不苟的作风一直是我工作、学习中的榜样；他们循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我无尽的帮助。
感谢我的室友们，从遥远的家来到这个陌生的城市里，是你们和我共同维系着彼此之间兄弟般的感情，维系着寝室那份家的融洽。
三年了，仿佛就在昨天。
三年里，我们没有红过脸，没有吵过嘴，没有发生上大学前所担心的任何不开心的事情。
只是今后大家就难得再聚在一起吃每年元旦那顿饭了吧，没关系，各奔前程，大家珍重。
我们在一起的日子，我会记一辈子的。
在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意!
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