细数中国汽车厂.docx

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细数中国汽车厂

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细数中国汽车厂

　 前些日子看了一遍报道，称国内三十一个省市自治区中有二十七个在生产汽车。

听来很是一惊，仔细算来的确如此，近来得闲一一列举，供众DX评之。

黑龙江

　 上世纪八十年代，曾经生产过一种“星光”牌的双排座小货车，一度卖得非常火，只是质量实在不敢恭维。

本人有幸接触过这种车，居然其中一辆没有倒档，百思不得其解，经检查方才发现变速器倒档齿轮在生产线上就没装，闹个大笑话。

该省生产的“龙江”牌大客车倒是小有名气，上个世纪曾用来运送已故中央领导的遗体，多次承载着亿万人民的泪水与悲怮驶过长安街头。

后来该省汽车工业沉寂过一些时间，这其间除了“松花江”微面、“百利”微轿外也没什么。

上世纪未传出了和意大利人共同设计汽车的消息，不久“中意”、“民意”、“赛马”、“路宝”频频亮相，除“赛马”外都是中意合作成果，质量也有很大提高，卖得也不错。

据说还有新车型要上市，期待ing。

吉林

　 吉林省是新中国汽车工业的摇篮，“第一汽车制造厂”所在地，承载了几代人的汽车梦。

“一汽”创造了同型号卡车连续生产三十多年的世界奇迹，六十年代又在国家计划经济的指令下用已设计成熟的二代产品连同大批的技术骨干无偿地培养出了自己的竞争对手（“东风”牌卡车和“二汽”，即今天的“东风汽车公司”）创造了又一个世界奇迹。

今天的“一汽”与创造奇迹时的“一汽”已不可同日而语，生产总量上去了，可霸主的地位却淡化了。

辉煌的过去并不意味着灿烂的明天，但我们不可忘却的是“一汽”所走过的足迹：

1953年7月15日　奠基

1956年7月13日　第一辆“解放”牌载货汽车下线

1958年7月　　　第一辆“红旗”牌高级轿车诞生

1973年12月30日　60吨矿用自卸汽车试制成功

1980年6月5日　试制成功“红旗”16座高级旅游车

1987年1月1日　CA141新型“解放”卡车投产

1988年1月20日　组装的第一辆“奔驰”轿车下线

1989年8月　　　组装的第一辆“奥迪”轿车下线

1991年2月8日　“一汽－大众汽车有限公司”成立

1991年12月30日　第一辆“捷达”轿车下线

1994年2月3日　高档“奥迪”V8轿车下线

1997年6月10日　“一汽红旗轿车股份有限公司”成立

1998年　　　　　“一汽”推出“奥迪200-1.8T”轿车，填补了国内涡轮增压发动机产品的空白

……

“一汽”的明天值得期待！

辽宁

　 上个世纪初，在沈阳张作霖部队的机械修造厂里诞生了中国第一辆汽车，可还没来得及起名字就被纷飞的战火淹没了。

新中国成立后，作为东北老工业基地龙头的辽宁省在丹东市建立了一个生产“黄海”牌大客车的“丹东汽车厂”。

“黄海”牌大客车的质量很好，在当时国内客车生产领域一直享有很高声誉，并多次批量出口。

现在丹东又出了个“曙光”牌SUV车，成为在“赛弗现象”影响下积极投身低端SUV市场的又一坚定分子。

　 上个世纪八十年代，沈阳出了个赵希友和他领导的“金杯汽车股份有限公司”，“金杯汽车”号称“新中国第一股”（按成立时间计，而非上市时间），赵希友锐意改革，短短的数年时间把名不见经传的“金杯汽车”变成了在全国汽车工业排名第八。

这以后的“金杯汽车”经历了多次变故，从“金杯汽车”到“一汽金杯”再到“华晨金杯”，后又启用“金杯汽车”名称。

现在的“金杯汽车”排名虽不如前，但在汽车市场仍上不可小视，“中华”轿车销量虽在滑坡但也的确曾给市场带来过震动，“金杯通用”的“开拓者”也在中档SUV市场中占有一定份额，现在辽宁省又通过华晨与“宝马”开始了合作，衷心祝愿一路走好。

内蒙古

　 内蒙的包头有一个著名的“中国第一重型机器厂”，该厂上个世纪八十年代与兵器工业总公司和包头地方政府共同组建了北方奔驰重型汽车有限责任公司，并从1988年开始组装“奔驰”重型卡车拖头，取名“北方奔驰”。

该车在国内重卡市场上份额正逐步增加，目前已号称国内三大重卡基地之一。

河北

　 上个世纪有关河北上规模的汽车生产企业记录不多，仅在石家庄有一个生产“胜利”牌小客车的整车厂，邢台则生产“长征”牌重型载货车，其余都是分布在全省各地大大小小的改装厂、修配厂，主要以保定、唐山等地居多，这些厂虽有时也生产整车，但产量有限。

　 上世纪未，保定市在原保定汽车厂的基础上改制成立了长城汽车公司并将之民营化。

该公司成立之初就仿造“丰田”在美国销售的一款越野车生产出了“赛弗”SUV，该车一出立刻在全国掀起了一股低价SUV热，北京市场曾日销过百辆，人称“赛弗现象”。

当时全国各地纷纷效仿，以至于在国内一度排行老三的“南汽”也屈尊开始生产出了“跃进”牌SUV并取名“世纪行”。

低端市场占领后，该厂又用“赛影”去争抢中高端SUV市场，剑指“北京JEEP”，而“赛铃”和“金迪尔”则用来争夺小型商用货车市场，现在该厂又开始了对高档旅游客车市场的抢滩登陆战，其锋芒直指“金龙”和“宇通”。

如果长城能把装配质量和售后服务再提高一个层次的话，长城汽车在中国汽车市场上的份量将更重。

　 值得一提的还有保定市，如今的保定已囊括了“长城汽车”、“长安胜利”、“中兴汽车”、“新凯汽车”、“天马汽车”、“大迪汽车”等大大小小12家整车生产厂以及数十家零部件厂家，对当地的经济拉动力和贡献率已超过三分之一，保定市正倾全力打造华北轻型汽车城。

天津

　 一提到天津，大家肯定就会想到那个红颜色的小精灵——“夏利”，一度时期这个小家伙几乎跑遍了国内所有大中型城市，人称“夏利旋风”。

尽管近年来各地城市客运车辆纷纷改型，但夏利仍在中小城市客运市场上占有着很重的份量，特别是天津，在这个特大型城市里满城都是夏利出租车。

当年天津汽车从日本大发公司引进其“翔马”车型（即国内的“夏利”）时，可能根本没想到会有如此大的市场，“翔马”的设计主旨也只是为当时追求时尚的年青人提供一辆廉价而又充满活力的车子。

今天的天津汽车已分为“一汽天津”和“天津丰田”，“一汽天津”主要生产“夏利”、“夏利2000”及其改型“雅酷”还有刚引进的“威姿”，“天津丰田”主要生产“威驰”。

其中有的车子技术含量很高，性价比也不错，但不论哪种车型都无法与当年“夏利”的销量相比了。

北京

　 北京的汽车制造历史可以上溯到上个世纪五六十年代，而且起步较高，一开始就造出了“井冈山”牌小轿车，当时的中央领导赞许有加。

后来不知怎么“井冈山”项目下马了，北京汽车制造厂开始生产著名的“北京”牌越野车，也就是大家俗称的“北京212”，这个车型几十年来不断改进，从“212”到“2020”又到“城市猎人”，现在还在生产，并曾一度出口北美市场。

现在又推出了仿“丰田霸道”的SUV车，取名“陆霸”。

北京汽车制造厂还生产过“北京130”小货车，这部小车跑遍了中国的大江南北，还曾在一部电影中担当过重要角色，片名已记不大清楚了，记得是一部农村题材的影片。

1984年北汽开始了与美国的美国汽车公司（AMG）的合作，引进“切诺基”车型，开创了国产SUV时代，如今“老切”刚改款，“大切”已登陆，“帕杰罗速跑”也已起步，为维护SUV市场老大地位，北汽已竭尽全力。

“AMG”上世纪被克莱斯勒兼并，现在克莱斯勒又和戴姆勒合并，于是北汽的合作伙伴就成了“戴姆勒-克莱斯勒”（“D-C”），而日本的“三菱”也早已归于“D-C”麾下，这也就有了现在的“帕杰罗速跑”和北汽与“奔驰”的合作，看来不久街头的“奔驰”汽车中将有“北京制造”。

　 创建于1987年的“北京市交通客车制造厂”是北京市公路客车的主要生产厂家，主营产品“京通”牌客车。

　 “北京北方车辆集团有限公司”是中国兵器工业集团总公司所属大型骨干企业，成立于军转民时期，主要生产“北方尼奥普兰”大客车，该公司在浙江金华还设有生产基地。

　 “福田”汽车是一匹标准的黑马，从北京郊区杀出，从“风景”旅行车到“欧曼”重型卡车全面出击，纵横大江南北，据传最近又与“奔驰”开始了重卡项目的商谈。

　 说到北京，就不得不提“北京现代索纳塔”，这辆车目前销路很好，“北京现代”及其配套零部件企业的成立每年为北京市带来了近400亿的产值。

现在，该公司第二辆新车“依兰特”推出在即，估计价格极具杀伤力。

　 北京的汽车销售市场也是全国各厂家的必争之地，业界有“得北京者得天下”的说法。

山西

　 山西的汽车工业主要生产“东尼”牌重型载货车、自卸汽车，目前主要是“东风”的底盘+自产的上装。

主要生产企业为“山西省汽车工业集团有限责任公司”。

陕西

　 陕西的汽车工业发源于陕西省岐山县蔡家坡，这里据说是当年诸葛亮“六出岐山”的地方。

1964年，在国家“三线建设”的热潮中，“陕西汽车制造厂”诞生了（最早称为“第三汽车制造厂”后划归地方改为“陕西汽车制造厂”），为一改当时汽车工业“缺重少轻”的局面，该厂以生产“延安”牌重型卡车为主。

改革开放以后，该厂加入“中国重汽集团”，并开始生产从奥地利引进的“斯太尔”重型卡车。

　 位于西安的“骊山汽车制造厂”则主要生产“骊山”牌大客车，该厂属军队企业，该车的主要用户自然是军方，地方保有量很少。

　 “西安西沃客车有限公司”是由“西安飞机工业（集团）有限责任公司”与瑞典“沃尔沃”客车公司共同投资的合资企业，成立于1994年4月18日，国内首家生产豪华旅游客车及高档城市间客车的中外合资企业。

　 值得一提的还有“比亚迪汽车有限公司”，“比亚迪汽车有限公司”是深圳比亚迪股份公司、中国兵器集团北方秦川机械公司、陕西省投资集团（有限）公司共同出资组建，产品是原来赫赫有名的“福莱尔”，这辆曾被人戏称为“大皮靴”的小车原是“秦川公司”的产品，随着合资一起来到了“比亚迪”。

而深圳“比亚迪”则在燃料电池的开发上颇有建树，看来“比亚迪”又将在电动汽车的开发上先行一步了。

河南

　 河南的汽车工业起步稍晚，但发展速度惊人，“郑州日产”从与日产合作生产D22系列皮卡车开始，逐步发展，今天已开始了对中高档SUV市场的争夺，并将新出的SUV车定名为“帕拉丁”，“帕拉丁”是欧洲中世纪追随伟大君主查理曼大帝的十二武士之一，象征着勇敢与忠诚，电脑玩家们在“暗黑破坏神”这款游戏中肯定领教过他的神勇，“郑州日产”以此来作为首部SUV车的名字想来颇有几分紧跟时尚之意，大概想讨年轻人的欢心，但愿“帕拉丁”在SUV市场上能如游戏中的表现一样攻守兼备，在强手如林的SUV市场上占有一席之地。

　 “中国一拖集团有限公司”总部座落于中国历史文化名城、九朝古都洛阳，前身是“中国第一拖拉机制造厂”，与“一汽”一样有着辉煌的历史，汽车类产品主要是“东方红”牌重卡和各类专用改装车。

　 河南的汽车工业中还有一颗耀眼的明星—“宇通客车”，郑州宇通客车股份有限公司（“宇通公司”）是1993年在郑州客车厂的基础上成立的一家股份制公司。

秉承“系心于人，用心于车”的设计理念，把欧洲顶级客车带到了中国旅游与公交客车市场。

目前公司已发展成为亚洲生产规模最大，工艺技术条件最先进的大中型客车生产企业，国内中高档旅游客车市场中三分天下有其一。

山东

　 山东汽车制造业起于60年代成立的“济南汽车制造厂”，最初生产“黄河”牌重型货车，该车一度领国内重卡销售之冠。

后来该厂归属“中国重汽集团”开始生产奥地利“斯太尔”重型卡车，但由于国内重卡市场竞争无序，“中国重汽集团”又心有余而力不足无法对生产和市场进行有序管理，以至于“济汽”沉寂了相当长的一段时间，终于在今年，“济汽”在和瑞典“沃尔沃”公司经过长达六年的谈判后携手在一起，“华沃汽车有限公司”的成立为“济汽”提供了新的发展契机，有人称：

汽车制造业中，造轿车好比是大学水平，而造重型车则是研究生水平。

“华沃”的成立无疑将会更加巩固济南作为中国重型汽车生产基地的地位。

　 山东烟台有个叫“荣成”的县级市，这里从上个世纪九十年代“恒通集团”所属“华泰公司”在这里开厂，利用韩国“现代”引进的技术生产“华泰”越野车，从早期的“华泰吉田”到现在的“华泰特拉卡”已逐步地打开了市场，现在则与“北京现代”共用一个销售平台。

上个世纪，在烟台开发区还有一家“大宇”发动机生产厂，系“一汽”与韩国“大宇”的合资企业，在“大宇”归属“通用”前已陷入困境，“通用”接管“大宇”后，通过股份转换，已将原“上海通用”的“赛欧”生产线迁至这里，使得“赛欧”的生产成本得以降低，利润空间和降价空间得以加大，而这家厂也得以避免了“鸡肋”的命运。

　 山东其它地方还许多汽车厂，如得德州、青岛的改装车；聊城的“中通”大客车；潍坊的挂车等，在此不一一列举了。

江苏

　 江苏是一个汽车制造大省，这里有着中国历史最悠久的汽车企业——“南京汽车制造厂”（成立于1947年，原是华东野战军的汽车修理厂，该厂不少离退休员工都是原国民党战俘或投诚起义人员）。

上个世纪五十年代未，“南汽”开始仿制苏联的“嘎斯”牌轻型卡车并取了一个极具时代特征的名字“跃进”，而且一造就是二十多年，八十年代，引进日本“五十铃”的图纸和模具生产出了“跃进131”，而一造又是近二十多年，现在已改型为“跃进小老虎”。

八十年代，该厂还与意大利“菲亚特”集团旗下的“依维柯”合作，引进其“40”系列车型，这就是我们今天所看到的“依维柯”客车。

九十年代，该厂又通过马来西亚“金狮”集团从西班牙“西亚特”公司引进一条当地已淘汰的生产线（因“德国大众公司”兼并“西亚特”并对其进行换型改造而淘汰），并与“金狮”集团合资在南京江宁开发区成立了“江苏南亚自动车有限公司”生产“英格尔”和“优利柯”两种车型，但由于质量问题这两款车始终销路不畅，还惹来众多质量官司，然后“南汽”又抛开“金狮”重新找到它的意大利兄弟，这就有了今天的“派利奥”和“西耶那”，可由于同样的问题，“PP”和“NN”的销路一路转滞，真是郁闷ing。

但愿脱离“中汽总公司”回归地方管理的新“南汽”能再创辉煌，重新“跃进”！

　 最近传出了福特第二轿车工厂将建在南京的消息，“福特”和“长安”并不满足偏安于西部腹地的重庆一地，今年“长安”收购了溧水的“南京金蛙车辆股份公司”后，立即着手打造“长安南京基地”，3年内，“福特”打算用10亿—15亿美元的投资使基地达到20万辆的年产能力。

如果没有太大变化的话，估计最先驶出的将是“沃尔沃S40”。

　 南京的汽车生产企业还有许多，诸如“春兰”卡车、“长安”微型车、“东驰”货车、“雨花”客车、“南京金龙”客车等，不再赘述。

　 在苏北地区有个叫“盐城”的地方，这里是个较为贫困落后的革命老区，抗战时期是新四军的重要根据地，一度有“西有延安，东有盐城”之说。

盐城市的“悦达”集团在上个世纪就引进了韩国“起亚”公司的“普莱特”轿车生产线，非常畅销，现在盐城的出租车大多数都是“普莱特”，后来“悦达”又联合“东风”成立了“东风悦达起亚汽车有限公司”生产“千里马”轿车，该车一上市立刻引起消费者的关注，销量大增，如今汽车制造业已成该市的重要支柱产业。

最近又传出了“东风悦达起亚”将移师张家港制造中高档车的消息。

　 扬州是个风景美丽的城市，这里也是“亚星．奔驰”公司的所在地，这家公司最早是省交通厅下属企业生产过著名的“江苏140”货车，后生产长途客车，上世纪九十年代初与“奔驰”合资成立了“亚星．奔驰”，现在产量虽有限但其“奔驰”背景不可小视。

扬州下属的仪征市早年有一家汽车厂非常火爆，名为“仪征汽车厂”，生产“黎明”牌小客车，一度销路很好，但由于市场竞争激烈，该厂陷于停产状态，最终被“上汽”兼并，现在，该厂已开始生产“上汽赛宝”小工具车，据说“桑塔纳”生产线不久后也将移师此处，以进一步降低生产成本，挖掘利润空间，上海人的精明由此可见一斑。

　 苏州原本没有什么汽车生产企业，但上世纪未“厦门金龙”为打开华东市场在苏州开设了生产基地，1998年1月又与“苏州机械控股（集团）有限公司”合资兴办“金龙联合汽车工业（苏州）有限公司”，经过数年的发展“苏州金龙”已成为华东最大的客车整车厂之一，市场保有量已达20000台。

“金龙”已成为国内旅游客车的著名品牌，有的旅游者在和旅行社签合同时甚至将乘座“金龙”客车写入条款，由此可见“金龙”客车的市场美誉度之高。

　 除上所述，江苏的汽车生产企业还有很多，如：

镇江“飞驰”冷藏车、无锡的“太湖”大客、常州的“长江”、“福莱西宝”大客、张家港的“牡丹”、“友谊”客车等，最多时仅张家港一地就星罗棋布了近百家汽车制造厂，当然这是上世纪的事了，现在的江苏人办事理智多了。

安徽

　 位于合肥的“江淮汽车”（“JAC”）是安徽省最老的汽车生产企业，早年“江淮汽车”生产的“江淮”牌卡车真的跑遍了江淮大地，现在的“江淮”轻卡及“江淮”客车底盘在国内市场份额也占有较大比重。

“JAC”还在MPV市场上刮起了一股“瑞风”。

　 “合肥客车厂”引进德国“凯斯鲍尔”成立的“安凯客车公司”在国内也享有盛名，辽宁的“虎跃快客”成立之初装备了清一色的“安凯”，停车场上一眼望去颇为壮观。

“安凯客车”还是汽车业股票上市较早的企业。

　　蚌埠的“华阳汽车厂”则生产“华阳”牌厢式客、货车。

　 皖南的宁国县生产过一种叫“安驰”的小客车，这种车小巧玲珑，是仿制韩国的一款小车，南京街头也曾有见，后来不知怎的停产了。

　 芜湖的“奇瑞”堪称一匹“黑马”，没和上汽联姻时，它生产的汽车只能在本地销售，急于得到国家生产许可证的“奇瑞”一心想傍上一个“大款”，而此时的“上汽”正为做上国内车界老大的交椅而不断地合纵联横，于是干柴碰上了烈火在长江南岸着实烧了一把。

“风云”车原本和江苏“南汽”的“英格尔”同属西班牙“西亚特”车厂，同样因“德国大众”收购“西亚特”而进行换型改造才来到中国。

这以后“奇瑞”又推出了“旗云”轿车，还硬生生地把它和“宝马”的“MINI”拉上了关系，不免令人生厌。

紧接着，又用“QQ”的上市给了老东家“上汽”一个难看，因为“上汽”早已宣布“SPARK”将在“上汽通用五菱”生产并上市。

“奇瑞”在市场上经常扮演“搅局者”的身份，其实最终受损的还是自己，毕竟是“谋事以道、成事以德”。

湖北

　 1964年，在国家“三线建设”的热潮中“第二汽车制造厂”成立了，当时国家采取“包建”和“聚宝”的方式来建设“二汽”，所以当时的“二汽”汇聚了国内汽车界的精英人才和最新技术。

“二汽”选址于湖北省十堰市，当时的十堰还是一个山野小镇，勉强称得上工业生产的只有一个铁匠铺和一个豆腐坊，随后几十年的建设已将这里变成一座大型的汽车城。

如今的“二汽”已改为“东风汽车公司”，“东风”坐拥十堰、武汉、襄樊三大基地，分别作为零部件、轿车、重卡生产基地，因“东风”而耐以生存的各类汽车改装厂星罗棋布于全省，如枣阳、随州、鄂州等地。

　 湖北的地方汽车工业除与“东风”合作外鲜有作为，只是上个世纪在武汉搞了个“三江雷诺”，生产“塔菲克”面包车，后又在“武汉万通”生产过“现代”面包车，但最终都被“东风”整合掉了。

　 如今的“东风汽车”是由“中国东风汽车公司”、“法国雷诺汽车公司”和“日本日产汽车公司”（“雷诺”已控股“日产”）三方合资创立，是迄今为止中国汽车工业规模最大的合资项目，被中国汽车工业界称作“黄金三角”。

旗下已聚集了许多在国内举足轻重的汽车产品，“康明斯”柴油发动机、“风神．雪铁龙”轿车、“风神．蓝鸟”轿车、“东风”重卡等，最近听说“东风”不忍“沃尔沃”与济南、“奔驰”与北京在重卡项目上的合作，已与法国“雷诺”开始了重卡项目的联姻谈判。

但愿不久的将来，人们能看到“东风”造的著名的“雷诺．奖状”重卡。

上海

　 解放前的上海是当时中国经济发展的高地，解放后，上海又成为全国经济发展的辐射地，对全国经济的拉动是巨大的，近十几年来上海更成为中国经济发展的经典，其发展速度与成就令世人惊讶。

　 60年代，国民经济实行“调整、巩固、充实、提高”方针，上海选择较有基础的汽车制配厂，经过技术改造成为继“一汽”之后的第一批地方汽车制造厂，主要生产“交通”牌货车，人称“上海大交通”，它的造型一改“解放”、“跃进”等苏式模样，见棱见角，在当时颇为新颖，可见海派文化对其的影响。

60年代中后期，国家提出“大打矿山之仗”的决策，上海还研制出了32吨矿用自卸车。

　 70年代，上海汽车制造厂开始生产“上海”牌小轿车，这辆车采用了许多当时“奔驰”轿车的先进技术，应该讲在当时是具有世界水平的。

70年代未，年轻人的结婚迎亲车队中如果出现一辆“上海”轿车，走在大街上的回头率一定高，因为当时资源匮乏，小轿车在人们心目中是绝对无上的奢侈品。

　 80年代，上海的汽车工业发展走上了快车道，与德国“大众”合资后更是突飞猛进，“桑塔纳”轿车为“上海大众”带来了丰厚的利润，直到今天它仍然是“上海大众”的主流产品。

　 90年代，应对日益扩大的国内汽车市场，又从巴西引进了“桑塔纳2000”弥补“桑塔纳”的市场空白。

上海汽车还与美国“通用”合作，推出了“别克”系列车型

　 进入新世纪，“上海大众”相继推出了“帕萨特”、“波罗”、“高尔”等车型，车价从十万到二十多万不等，几乎涵盖了低档到中高档的各个价位。

“上海通用”则推出了“赛欧”、“君威”、“凯越”等，也是高中低档全线出击。

　 “上海汇众汽车制造有限公司”座落于上海浦东陆家嘴金融贸易区内，主要生产十五吨级的“上汇牌”和“大通牌”系列重型车，60年代的32吨自卸车就出自该厂，它还是是“上海大众”、“上海通用”各系列轿车底盘系统零部件的骨干配套企业。

　 上海汽车工业除了在家门口发展外，还把触角伸向了全国各地，不断地合纵联横，“柳州五菱”、“安徽奇瑞”、“烟台大宇”、“仪征汽车”等地方汽车工业纷纷归入麾下，以至于现在的上海汽车已成为仅次于“一汽”的第二大汽车企业，本世纪初还一度传出将与“南汽”合营的消息，目前尚未成为现实，否则“上海汽车”将成为中国汽车业界当之无愧的“老大”。

　 目前“浙商”在上海也掀起了一股汽车生产投资大潮，其中首推“上海华普”和“上海万丰”。

“上海华普汽车有限公司”是继上海大众、上海通用之后的上海第三家轿车生产企业，主要生产华普“飚风”轿车。

“上海华普”的前身就是“上海杰士达”，投资方是国内车界名人“浙江吉利”的李书福，“上海华普”对于李书福而言意义重大，他要在“华普”与意大利的著名设计公司合作生产中高档车，他甚至还有决心把华普打造成与“上海大众”、“上海通用”并肩的上海的第三大汽车企业。

“上海万丰客车制造有限公司”于2000年6月成立，坐落于上海浦东合庆工业开发区，是“万丰奥特集团”投资兴建的专门从事中高档皮卡及其变型客车生产经营的股份制企业。

“万丰奥特控股集团”总部坐落于浙江新昌县。

江西

　 江西的汽车生产企业大都坐落于著名的“昌九工业走廊”，在江西说到汽车工业一定要提到孙敏这个人，当年就是他把一个小小的拖拉机修配厂改造成了“江铃汽车有限公司”，使江西省拥有了属于地方的真正意义上的汽车生产企业，最初“江铃”主要生产“江西五十铃”客货两用车（即日本五十铃“NHR”系列），这种车当时在国内非常畅销，后来该厂又引进了“五十铃”越野车，也就是现在的“陆风”。

1997年，“江铃”还与美国“福特”开始合作生产“全顺”系列商用车，打破了“依维柯”在市场上的垄断地位。

　 “南昌飞机制造公司”是一家生产直升飞机的企业，在军转民时期成立了一家“昌河汽车厂”生产微型厢式客货车，其在国内微车市场上有着举足轻重的地位，该厂现在还推出了“北斗星”系列、“爱迪尔”系列等微型车，这些新车型在市场上也是不可忽视的。

湖南

　 中国自古有“无湘不成军”的说法，在火药味甚浓的汽车市场上自然少不了湖南人的身影。

“长丰（集团）有限责任公司”（中国人民解放军第七三一九工厂），是一个有着51年光荣历史的国有独资企业。

地处湖南省永州市，集团核心企业为“长丰汽车制造股份有限责任公司”，主要生产