成都蔬菜物流的现状及对策分析.docx

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成都蔬菜物流的现状及对策分析

四川托普信息技术职业学院

毕业设计论文

题目:

成都蔬菜物流的现状及对策分析

学生姓名:

向曼文

学生学号:

0903060434

专业方向:

物流管理

指导教师:

钟琳

指导单位:

四川托普信息技术职业学院

2011年10月29日

摘要

成都农业条件优越，而蔬菜又是成都市的重要经济作物。

文章主要分析成都蔬菜物流过程中存在的问题：

市场参与主体数量多，中间消费高；产品加工程度低，技术手段落后；配送中心建设缺乏统一、合理规划和布局等问题。

因此，应规范和壮大蔬菜物流运作主体，提高组织文化程度；减少流通环节，降低流通成本，积极推进蔬菜商品流通电子商务网络和信息网络建设。

【关键词】成都蔬菜物流；配送模式；对策分析

引言

我国蔬菜的供求问题，历来被称为“菜篮子”工程。

2004年成都市蔬菜总产量394580万吨，比l980年的750900t增长了425％。

日前，成都已经先后在彭州、双流和金堂等县建立了l53333hmz的蔬菜基地。

其中，作为我国五大蔬菜基地的彭州。

已建成无公害蔬菜基地13530hm，总产量达刮300000t。

另外，成都作为我国西南地区的中心城市，有着巨大的蔬菜消费容量．成都市人均蔬菜占有量在l990为244kg，而到2004年已经达到372kg，高于全国和四川的平均水平。

位居全国前列，与此同时，成都市城镇居民人均蔬菜消费支出也位居全国和四川周期水平之上。

成都彭州是全国五大商品蔬菜生产基地之一，全国首批无公害蔬菜生产示范基地，四川省最大的外销蔬菜生产基地，中国西部著名的蔬菜之乡。

2007年蔬菜种植67万亩（其中新增规模化蔬菜种植2.15万亩），产量16.62亿公斤，销售鲜菜12.5亿公斤，销售收入13.88亿元，全市农民人均蔬菜销售收入2551元，占农民年纯收入的44.5%，蔬菜加工12万吨，产值2.5亿元。

蔬菜产业已经成为彭州农村经济的支柱产业和农民增收的重要途径。

彭州蔬菜种植历史悠久，其规模种植和优良品质使其在国内市场已经享有一定的美誉，蔬菜产业呈现了主导产品突出、区域特色明显、运销网络健全等特色，蔬菜已成为彭州农业的优势产业和支柱产业，在农村发展、农民增收中发挥了重大作用，2006年被成都市确立为蔬菜产业发展牵头县（市）。

第一章成都蔬菜物流相关概述

1.1成都蔬菜物流配送概述

1.1.1蔬菜流通成本高，损耗大

目前，成都的蔬菜流通还处在时间长、消耗大、效率低、效益差的低层次上。

蔬菜流通多数毛菜为主，每100吨蔬菜可产生20吨垃圾，无效物流成本很高。

蔬菜在物流环节上的损失率在25％～30％之间，而发达国家的蔬菜损失率则控制在5％以下。

1.1.2蔬菜物流主体组织组织形式复杂

成都的蔬菜合作组织总体数量较少，参与蔬菜物流的合作组织更少，从事蔬菜运销的商人主要是个体经营组织，蔬菜物流主体的组织化程度较低。

缺乏专业化和规模化的第三方物流企业或龙头物流企业，蔬菜物流链组织关系松散，合作信任度低，物流资源与运作难以有效整合。

1.1.3蔬菜交易方式落后

成都蔬菜流通主要是以批发市场为枢纽的流通体制，市场的硬件设施和服务功能都很薄弱。

成都蔬菜的交易多采取对手交易的方式，这种交易方式竞争性相对较弱，不利于提高流通效率。

连锁经营和配送是成都蔬菜物流交易发展趋势。

1.1.4信息化程度低

由于多数菜农无法向外搜索信息和发布信息，造成市场信息不灵，信息流通不畅通，常常出现菜农找不到销路、批发商找不到急需蔬菜的现象。

我国蔬菜信息不集中、信息发布和更新不及时、信息质量低、信息查找和获得不方便等问题依然存在，致使市场供求信息不能快速高效地传递。

1.1.5蔬菜标准化程度低

目前市场上蔬菜的分类、分级大都是凭人工感觉，没有统一的标准，这给蔬菜的交易、储存、运输造成很大困难。

此外，中国蔬菜的品牌还很少，产品包装工作也较落后，各物流单位由于产品标准化的障碍难以协调，不能形成一个具有内在联系的物流大系统，从而降低了物流效益。

1.2成都蔬菜物流配送的主体

成都蔬菜的物流配送主体主要有：

蔬菜配送企业，农产品批发市场和大型超市。

1.3成都市蔬菜物流的主要配送模式

我国传统的蔬菜流通模式一般为：

菜农——产地中间商——市场批发商——市场中间商——零售商——消费者。

就成都而言，目前成都市蔬菜物流模式大致可以分为三类。

1.3.1供应商直接配送模式

供应商直接配送模式指的是由那些代表菜农自身利益而开展蔬菜物流配送的蔬菜产销供应商来进行物流服务。

这种蔬菜产销一条龙模式不需要经过物流结点的中转，减少了流通环节，因此提高了物流的效率。

但是由于这些供应商大都缺乏必须的蔬菜检验和合适的运输设备，蔬菜的质量难以保证。

而食品安全问题在当今这个崇尚健康、绿色的时代显得尤为重要。

另外这种模式容易扩大农产品的交易半径，蔬菜供应商为了实现利益的最大化，不停地寻找新的市场。

容易造成蔬菜物流成本的增加。

1.3.2零售商自营配送模式

零售商自营模式是指由商品零售部门如大型超市自己组建配送中心，实现从蔬菜产地到各个门店的物流。

一般这种物流不对外服务，这种流通模式可以加强企业对蔬菜物流整个流程的控制，提高蔬菜流通的效率和质量。

这种流通模式可以加强企业对蔬菜物流整个流程的控制，提高蔬菜流通的效率和质量。

但由于零售商自营流通模式需要企业投入大量的人力、物力和财力，使得经营成本增加。

另外，这种模式下配送车辆的调度和路线安排以及库存、订货等仍然缺乏现代化的管理，信息的价值并没有得到充分的体现。

目前，成都大多数经营蔬菜的超市尤其是大型超市和专营蔬菜超市一般都采用零售商自营物流模式。

1.3.3第三方模式

第三方模式是由专业的物流公司来从事对蔬菜的采购、配送、包装、流通加工等。

目前，成都的蔬菜第三方主体一般是一些规模较大的蔬菜配送企业或农产品批发市场。

他们通过与备个需求单位签订物流服务合同．依靠自身的收购蔬菜的优势，与需求单位建立了稳定的蔬菜物流服务关系。

由于借助了第三方物流企业的力量来承担蔬菜的物流任务，使得物流成本有了很大程度的降低，并且物流服务的质量和专业化程度都要远远超过自营物流。

从目前看，虽然在成都蔬菜的第三方物流服务模式尚处于起步阶段，但在实际中发挥了较好的经济效益和社会效益。

一方面解决了农户蔬菜销售难的问题，另一方面为蔬菜快速进入市场提供了保证，有效地衔接了蔬菜的生产和消费。

1.4发展成都蔬菜物流的意义

蔬菜物流是指蔬菜从生产地到消费地整个过程中的实体流动。

包括蔬菜生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销和信息处理等环节，并且在这一过程中实现蔬菜的价值增值和组织目标。

成都市的蔬菜物流体系建设起步晚，虽然得到政府和市场层面的重视，但无论是在理论研究还是在实际操作上，发展都比较慢。

蔬菜是人们日常生活的必需消费品，城市蔬菜的供应与消费事关地区经济发展和社会稳定。

伴随市场经济的竞争和社会的进步，人们生活节奏逐步加快，工作日渐繁忙，时间观念也越来越强，简化事务、方便消费，使蔬菜配送逐渐成为蔬菜消费社会化的需要。

同时，由于人们生活消费质量的不断提高，城市蔬菜消费需要由“数量型”向“质量型”转变，蔬菜消费的个性化、多样化也成为一种消费时尚。

这种城市蔬菜消费社会化的大趋势已为蔬菜配送业发展提供了良好商机。

据了解，目前各省大多有少量蔬菜配送企业在运转，起步时间都不长，而且上规模的正规企业也不是很多，部分仍处于买卖双方谈妥价格后的私下交易。

而在广东、山东、北京、上海、天津等地已有大规模的蔬菜配送中心出现，城市特别是大城市中面向家庭客户的蔬菜配送服务已蔚然兴起。

成都作为蔬菜消费和生产都占极重要地位的城市，发展蔬菜物流势在必行。

目前蔬菜流通存在许多矛盾，导致我国蔬菜物流不能充分满足人们日益增长的生活需要。

而蔬菜物流可以有效促使蔬菜的合理流动，减少蔬菜在流通过程中的损耗，降低流通成本和交易费用，使生产者生产出的产品及时运往消费地点，消费者在恰当的时间和地点能够方便地获取自己所需要的消费品。

因此，大力发展蔬菜物流有极强的现实意义。

第二章成都蔬菜物流现状分析

2.1成都蔬菜物流模式分析

蔬菜配送行业的整体需求涉及产供销的完整链条，信息化的范围很大，不仅包括客户关系管理，还包括整个供应链管理。

但对于大多数企业，特别是中小型企业来说，最为迫切的任务还是解决以客户为中心的供应预测、订单配送、客户关系管理和相关帐务管理。

成都的蔬菜物流配送业尚处于起步阶段，因此在发展的过程中存在着许多问题和不足，尤其是蔬菜社会化物流配送体系尚未构建，导致蔬菜配送业的整体功能得不到充分发挥。

目前成都市的蔬菜配送主要分为蔬菜供应商配送和超市内都配送两大环节。

在蔬菜供应商配送环节中，一些规模较大的蔬菜配送企业通过走“农户”+“基地”+“公司”的经营模式已经初步具备了发展成为第三方配送实体的条件。

2.2成都蔬菜物流现阶段存在的问题

2.2.1市场的参与主体数量多

市场参与主体数量多，组织化程度低，各种中间费用过多在成都蔬菜物流环节，从蔬菜生产、加工到销售的各个环节，参与的个体与组织数量虽然多，但是规模小，层次低，离散性强，组织化程度低。

从事蔬菜运销的商人主要是个体经营组织，蔬菜物流主体的组织化程度较低。

缺乏专业化和规模化的第三方物流企业或龙头物流企业，蔬菜物流链组织关系松散，合作信任度低，物流资源与运作难以有效整合。

应该建立一些能带动蔬菜种植基地发展的物流企业,把蔬菜的收购、包装、整理、冷藏、运输等各个流通环节协调起来,形成一体化链条,减少中介环节,节约中间各项费用,从而降低蔬菜流通成本。

2.2.2过程缺乏合理规划与布局

蔬菜的配送由于过程缺乏统一、合理规划与布局，造成流通成本高，损耗大成都蔬菜在交易过程中，除了简单的粗包装以外基本没有任何的深加工和精加工，绝大部分蔬菜是以初级形式被销售和批发。

而每100吨蔬菜可产生20吨垃圾，无效物流成本很高。

蔬菜在物流环节上的损失率在25％～30％之间，而发达国家的蔬菜损失率则控制在5％以下。

目前，成都蔬菜流通还处在时间长、消耗大、效率低、效益差的低层次上。

尽管也有一些蔬菜加工配送中心或企业,本着“提高蔬菜附加值,增加企业利润”的原则对蔬菜进行了整理、清洗、包装等工序,而且这些公司拥有高精度、自动化设备,实现了高度机械化、自动化,加工出来的产品符合规格化、标准化要求。

但是他们的原料一般不来自批发市场,而是建立自己的蔬菜生产基地,或者把厂房建在距离蔬菜生产地较近的地区,以便于蔬菜的收购和运输。

因而市场和蔬菜加工配送中心一般是分离的,缺乏统一性和一体化,难以形成蔬菜的生产、加工、包装、配送等一体化的蔬菜流通过程。

2.2.3市场交易规范化、标准化程度有待提高

成都的蔬菜流通主要是以批发市场为枢纽的流通体制，市场的硬件设施和服务功能都很薄弱。

成都蔬菜的交易多采取对手交易的方式，这种交易方式竞争性相对较弱，不利于提高流通效率。

连锁经营、配送和网上销售是成都蔬菜物流交易发展趋势。

目前,成都蔬菜批发交易除电子拍卖较为规范以外,其他交易都比较分散和随意,在质量和交易方面缺乏统一管理和规范。

同时,标准化是发展蔬菜物流的重要条件,不仅质量上要统一符合国家或市场规定的标准,而且包装、运输等各个方面也要符合标准化的要求,但成都蔬菜的物流过程在这一方面还较为滞后,质量上参差不齐,包装和运输设施等各个方面也都没有统一,带有较大的随意性。

2.2.4信息化程度低

由于多数菜农无法向外搜索信息和发布信息，造成市场信息不灵，信息流通不畅通，常常出现菜农找不到销路、批发商找不到急需蔬菜的现象。

我国蔬菜信息不集中、信息发布和更新不及时、信息质量低、信息查找和获得不方便等问题依然存在，致使市场供求信息不能快速高效地传递。

2.2.5蔬菜标准化程度低

目前市场上蔬菜的分类、分级大都是凭人工感觉，没有统一的标准，这给蔬菜的交易、储存、运输造成很大困难。

此外，中国蔬菜的品牌还很少，产品包装工作也较落后，各物流单位由于产品标准化的障碍难以协调，不能形成一个具有内在联系的物流大系统，从而降低了物流效益。

第三章成都蔬菜物流模式的选择

3.1成都蔬菜物流模式的选择

由于成都的蔬菜物流配送业尚处于起步阶段，因此在其发展过程中存在着较多问题和不足，尤其是蔬菜社会化物流配送体系尚未构建，导致蔬菜配送业的整体功能得不到充分发挥。

目前成都市的蔬菜配送主要分为蔬菜供应商配送和超市内都配送两大环节。

加强政府对蔬菜配送业的正确引导，通过采取大力扶持第三方蔬菜物流配送实体，挖掘传统农产品批发市场的配送潜力和提升超市配送蔬菜的竞争力等措施，构建成都市蔬菜配送业的社会化物流配送体系，为其现代化建设奠定良好的发展基础

3.2国内外蔬菜配送业的经营实践与借鉴

美国的“前场后店”生产型蔬菜超市，在美国的休斯顿市，有一家世界上独一无二的蔬菜超市———拉笛尔蔬菜超级市场。

其最大特色就是种植同销售融为一体。

作为种植与销售蔬菜于一体的“前店后场”大型超市，拉笛尔蔬菜超市不仅成为美国第一家，而且也在全世界首开先河、绝无仅有。

拉笛尔蔬菜超市，以其丰富的品种、新鲜的产品、优良的服务和低廉的价格赢得了众多消费者的青睐和信赖，也由此先后挤垮了不少中小蔬菜市场；目前，它已成为休斯顿市最大的、也是最受市民们欢迎的日常蔬菜供应中心，并成为全美所有蔬菜超市的佼佼者。

由于拉笛尔蔬菜超市自产自销，省去了各地收购、运输和中间商等多道环节，损耗率极低，因而其售价比市面上的蔬菜价格普遍要低5％———7％左右，与同类蔬菜市场相比具有明显的质量及价格优势。

待超市开始销售之后，工人又都回到“农场”里去开始忙着利用腾出的空架子在底层种植新的蔬菜了；因此，超市平时只有几名收款员，而看不到售货员的影子，不愧是农商结合的好形式。

3.3加快成都蔬菜物流发展的建议和对策

3.3.1规范和壮大蔬菜物流运作主体，提高组织化程度

加快蔬菜物流园建设，建成以蔬菜为主，集农产品集散、冷藏、包装、运输、电子交易、质量检测、博览等为一体在西南地区功能最先进的国家级农产品批发市场和若干产地交易市场，提升我市蔬菜产业实力，做到“兴一个市场，带一批产业，活一方经济，富一方百姓。

”

3.3.2政府部门加强蔬菜物流的科研和管理

规范蔬菜批发市场的交易与管理，改善批发市场运作环境发达国家在先进物流理论的指导和丰富的物流实践经验前提下，蔬菜物流得到较快的发展。

而当前中国关于蔬菜物流方面的学术或理论方面的研究较为缺乏，难以为物流具体实践做出理论指导。

因而政府部门应划拨适量经费，加强蔬菜物流学术研究，建立合理的蔬菜物流组织体系。

形成以农业行政部门为主的蔬菜物流管理体制，制定蔬菜物流发展战略，解决蔬菜物流效率低下的问题，为蔬菜物流的发展提供良好的外部环境。

3.3.3要积极培育市场主体，多元化发展流通渠道

应通过体制创新，改造、培育与壮大从事蔬菜物流主体，使其在蔬菜物流发展中发挥重要作用。

加大对蔬菜批发市场、蔬菜运销企业、蔬菜进出口企业、物流配送企业和大型连锁超市的扶持力度，鼓励发展蔬菜合作协会等组织，逐步建立现代企业制度，向专业化、规模化方向发展。

3.3.4完善基础设施建设，升级物流技术

蔬菜物流的发展，需要不断加快对蔬菜物流基础设施建设。

通过配套综合运输网络，完善仓储配送设施，建立信息网络平台，发展农产品加工配送中心等，尽快形成现代物流发展的基础条件。

同时加大蔬菜保鲜技术的开发与应用力度，发展冷链物流，提高加工、包装技术，延长蔬菜的储藏时间，扩大销售半径。

3.3.5加快实现蔬菜物流标准化

对蔬菜的各项建设，均应按照标准化的要求组织实施，把蔬菜物流的全过程纳入规范化、标准化的轨道。

建立健全蔬菜标准体系、质量检测体系、产品认证体系和质量监督制度，逐步实现生产规模化、基地标准化、产品品牌化。

在蔬菜包装、运输和装卸等环节，适应国内、国际贸易的要求，采用通用标准，推行和国际接轨的关于物流设施、物流工具的标准。

尽快形成统一的蔬菜物流行业标准，与国际市场接轨。

3.3.6加快发展蔬菜第三方物流

加快发展蔬菜第三方物流，建立供应链联盟，减少流通环节，降低流通成本目前许多蔬菜生产企业都有自己的物流设施，其物流效率低而成本较高。

应将物流交给第三方物流企业，专心从事蔬菜生产。

这样可以通过生产企业与物流中心之间的科学合理分工，降低蔬菜生产企业的物流成本，增强核心竞争力。

在物流体系中建立供应链联盟，对于规模小、离散度大的蔬菜物流体系具有特别重要的意义。

3.3.7积极推进蔬菜商品流通电子商务网络和信息网络建设

积极推进蔬菜商品流通电子商务网络和信息网络建设，加快蔬菜物流的信息化建设对现有的蔬菜信息网络进行集成整合，着力打造大型蔬菜公共信息平台和物流交易平台，逐步建立蔬菜市场行情预测预报体系，搞好蔬菜信息处理与发布工作以及市场信息咨询服务，为蔬菜市场提供服务。

物流企业要树立信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化的物流观念，充分利用网络技术来推动企业电子商务下的蔬菜物流发展。

结论

总体来说，成都市的蔬菜物流行业尚未形成完善的配送模式，整个配送过程仍绕着大型蔬菜批发市场进行运作。

初级加工和深加工环节显得很弱。

传统的配送方式占据着主体地位，说明成都市蔬菜物流离标准化、现代化还有一定的差距。

同时，市场的参与主体数量多，过程缺乏合理规划与布局，市场交易规范化、标准化程度有待提高，信息化程度低，蔬菜标准化程度低。

所以，需要一种更系统的、更社会化的蔬菜物流配送模式来提升整个物流过程，这无论对蔬菜的生产者还是消费者都具有重要的意义。

参考文献

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中国统计出版社，2005

[2]成都市统计局．成都统计年鉴2005[M]．北京：

中国统计出版社，2005

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62～64 

[5]王珍，黄世秀．大力发展我国农产品现代物流[J]．商业经济文荟, 2006，（4）：

76～77

[6]梁波．关于完善我国农产品物流的对策建议[J]．山西农业大学学报（社会科学版），2006，5

（2）：

120～122

致 谢

本课题在选题及写作过程中得到钟琳老师的悉心指导。

钟老师为我指点迷津，帮助我开拓研究思路，精心点拨、热忱鼓励。

钟老师有着一丝不苟的作风，严谨求实的态度，踏踏实实的精神。

对钟老师的感激之情是无法用言语表达的。

感谢何琳、程祖全、练金老师、周建军老师、张倜谧老师等一些帮助过我教育过我的老师。

在此，我要向诸位老师深深地鞠上一躬，表示我真挚的谢意。

同时也要对给予过我帮助的同学表示谢意。