大坝碾压砼施工专项方案.docx
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大坝碾压砼施工专项方案
大坝碾压混凝土施工专项方案
1、工程范围及工程量
本标碾压混凝土主要分布在大坝垫层以上坝体区域,碾压混凝土总量约8.25万m3,约占大坝混凝土总量80%。
2、施工特点
（1）碾压混凝土施工干扰大、工序复杂
施工干扰大主要体现在：
大坝碾压砼基本同时施工，碾压砼施工期间还需进行大坝常态混凝土及基础固结灌浆施工。
工序复杂体现在:
除碾压混凝土施工本身工序较多外,还要考虑碾压混凝土与常态混凝土、变态混凝土及抗冲磨混凝土同层施工，碾压混凝土与基础固接灌浆、观测仪器埋设和帷幕灌浆施工等之间的相互关系。
综上所述，如何利用现场施工条件，合理进行施工组织，控制各工序施工质量,确保碾压混凝土按进度保质保量完工，则是本标段碾压混凝土施工控制的难点。
（2）施工质量要求高
望谟县桑郎水库工程（大坝枢纽工程）装机容量12600kW,碾压混凝土重力坝部分最大坝高90m，水库为中型,工程等别为Ⅲ等，枢纽大坝等主要建筑物为3级，如何严格依照施工规程规范和相关标准要求，精心策划，严格工艺作风，确保混凝土施工质量达到相关标准（如快速连续短间歇碾压施工，使层面抗剪断强度满足碾压混凝土抗剪强度设计技术指标）,是本标段混凝土施工控制的重点.
（3）夏季、雨季施工特点明显，施工进度控制难度大
本地区气候在水平和垂直方向上差异很大，立体气候明显。
桑郎河流域北部具有高原亚热带温凉湿润气候似的特点,阴天雨日多，日照较少，相对湿度较大；南部河谷盆地则具有南亚热带的气候特色，冬暖夏热。
根据投标阶段施工方案和进度计划控制，在夏季、雨季必须安排碾压混凝土施工,如何合理安排碾压混凝土施工进度，充分考虑雨季、夏季施工多雨、高温等不利环境对碾压混凝土施工的影响，加强施工组织，优化施工工序，是确保雨季、夏季碾压混凝土施工进度的完成和施工质量是本标段施工控制的难点。
（4）碾压混凝土铺筑方式的选择
根据坝体结构特点和施工条件，碾压混凝土主要采用平层铺筑方式为主，在高温、雨季施工时，在得到监理人批复后可采用斜层施工。
施工实施时要做到周密计划，精心安排，提前预见可能会遇见的困难和问题，及时加以解决,确保施工计划的实现.
二、施工程序及工期安排
1、施工程序
碾压混凝土主要分布于大坝基础垫层混凝土（厚2m）之上，基础开挖及支护完毕后首先进行垫层常态混凝土施工。
基础常态混凝土浇筑按照1.0m分层,2011年12月完成基础常态混凝土施工，其后穿插进行碾压混凝土及固结灌浆施工。
2、施工工期安排
本标段工程碾压混凝土施工时段为2012年01月~2013年4月。
各主要部位混凝土施工进度安排详细见附件四《计划开工日期、完工日期和施工进度网络图》。
三、仓位规划方案及分层
（1）碾压混凝土浇筑分仓规划
根据招标文件技术条款，碾压混凝土施工宜采用平层法铺筑，当仓面较大时,则采用斜层法铺筑。
碾压混凝土应在层间间隔允许时间（由现场试验确定）内，并综合坝体结构特性、入仓手段及其方式、拌和系统生产能力等因素影响,选择与运输系统入仓强度相适宜的仓面面积.
（2）大坝碾压混凝土分层
1）在满足浇筑计划的同时，应尽可能采用薄层、短间歇、均匀上升的浇筑方法。
2）浇筑层厚应根据温控、浇筑、结构和立模等条件选定。
碾压混凝土层厚一般不超过3.0m，层间间歇5d。
四、碾压混凝土运输入仓方案
1、混凝土运输路线
碾压混凝土浇筑施工道路布置结合开挖道路及施工总平面布置一起考虑，施工道路布置做到综合利用,本标碾压混凝土施工使用的运输道路主要包括：
左岸至坝身公路和左岸上坝公路。
2、碾压混凝土运输入仓方案
（1）EL.419。
0m～EL。
450。
0m碾压混凝土入仓
1）自卸汽车直接入仓
可利用大坝下游进基坑道路和原引水渠改建道路汽车直接运输混凝土入仓;汽车直接入仓的优点是：
入仓速度快；缺点是入仓道路填筑量及拆除量大；需要修建洗车平台及在入仓口填筑碎石脱水路面；入仓口处理麻烦;同时对护坦的施工有较大干扰。
2）自卸汽车+缓降溜管+自卸汽车入仓
利用开挖期建成的至左坝肩道路，自卸汽车水平运输混凝土至EL.450m，自卸汽车卸料至集料斗，经缓降溜管下料至仓内自卸汽车,再运送至施工仓面卸料。
其入仓的优点是：
入仓速度快；不需修建洗车平台及填筑入仓道路；也不需要碎石脱水路面填筑；没有入仓口处理；缺点是需要加工大容量集料斗（20m3）及缓降溜管，并需要在边坡上打设锚杆,用于固定集料斗和缓降溜管；加上上受地形条件限制，缓降溜管及集料斗安装有一定难度。
3）自卸汽车+负压真空溜槽+自卸汽车入仓
利用开挖期建成的至左坝肩道路,自卸汽车水平运输混凝土至EL。
450m,自卸汽车卸料至集料斗，经负压真空溜槽下料至仓内自卸汽车，再运送至施工仓面卸料。
其入仓的优点是:
入仓速度快；不需修建洗车平台及填筑入仓道路；也不需要碎石脱水路面填筑;没有入仓口处理;缺点是需要加工大容量集料斗（20m3）及负压直空溜槽，并需要在边坡上打设锚杆，用于固定集料斗和负压真空溜槽；加上上受地形条件限制，负压真空溜槽及集料斗安装有一定难度。
经过上述3种方案的对比，第2种和第3种方案比第1种方案经济且对护坦施工干扰较小。
根据负压真空溜槽和缓降溜管在大花水工程的使用效果及前期投入费用，加上对地形的适应性（缓降溜管适宜的安装角度在60°～90°，负压真空溜槽适宜的安装角度在40°～55°）。
选用自卸汽车+缓降溜管+自卸汽车入仓比较适合本工程。
（2）EL。
450。
0m~EL。
490。
0m碾压混凝土入仓
受冲沙孔分隔，大坝在EL.474。
0m～EL。
478.5m被分成左右两个施工区域。
为了碾压混凝土施工的连续性，先预留冲沙孔,待碾压混凝土浇筑至EL.478。
5m后再浇筑冲沙孔常态混凝土。
在进行该高程碾压混凝土施工时，可在冲沙孔上设置栈桥，以便将左右两个区域连成一片，确保碾压混凝土整体上升.
1）自卸汽车+缓降溜管+自卸汽车入仓
利用开挖期建成的至左坝肩道路,自卸汽车水平运输混凝土至EL.507m,自卸汽车卸料至集料斗，经缓降溜管下料至仓内自卸汽车，再运送至施工仓面卸料.其入仓的优点是:
入仓速度快;不需修建洗车平台及填筑入仓道路；也不需要碎石脱水路面填筑；没有入仓口处理；缺点是需要加工大容量集料斗（20m3）及缓降溜管,并需要在边坡上打设锚杆，用于固定集料斗和缓降溜管;加上上受地形条件限制，缓降溜管及集料斗安装有一定难度。
2）自卸汽车+负压真空溜槽+自卸汽车入仓
利用开挖期建成的至左坝肩道路，自卸汽车水平运输混凝土至EL。
507m,自卸汽车卸料至集料斗，经负压真空溜槽下料至仓内自卸汽车,再运送至施工仓面卸料。
其入仓的优点是:
入仓速度快；不需修建洗车平台及填筑入仓道路;也不需要碎石脱水路面填筑；没有入仓口处理;缺点是需要加工大容量集料斗（20m3）及负压直空溜槽，并需要在边坡上打设锚杆，用于固定集料斗和负压真空溜槽；加上上受地形条件限制，负压真空溜槽及集料斗安装有一定难度.
根据负压真空溜槽和缓降溜管在大花水工程的使用效果及前期投入费用，加上对地形的适应性（缓降溜管适宜的安装角度在60°～90°，负压真空溜槽适宜的安装角度在40°~55°）。
选用自卸汽车+缓降溜管+自卸汽车入仓比较适合本工程。
（3）EL.490.0m～EL.500.0m碾压混凝土入仓
受溢流表孔分隔，大坝在EL.490m以上被分成左右两个施工区域。
由于溢流表孔及闸墩共有36m宽,因此分成左右岸两个区域施工。
1）自卸汽车+缓降溜管+自卸汽车入仓
利用开挖期建成临时道路，自卸汽车水平运输混凝土至左右岸EL.507m，自卸汽车卸料至集料斗,经缓降溜管下料至仓内自卸汽车，再运送至施工仓面卸料。
（4）EL.500.0m~EL.507。
0m碾压混凝土入仓
左右岸EL.500.0m~EL。
504。
0m均采用自卸汽车+溜槽+自卸汽车入仓.溜槽搭设角度控制在30°～40°之间。
左右岸EL.504.0m～EL。
507.0m均采用自卸汽车+装载机入仓。
即由自卸汽车从拌和楼接料运输至左右坝肩EL.507。
0m，然后倾卸至装载机内，由装载机实施仓内转料及平仓（由于坝顶宽度较窄,顶部碾压混凝土施工时，撤出平仓，由装载机代为平仓）。
五、混凝土浇筑强度分析
1、设备的浇筑能力分析
自卸汽车运输能力分析：
本标碾压砼自卸汽车平均运距约0.5km，砼运输路面均为泥结石路面，施工面较多，砼运输干扰较大，同时考虑碾压砼装车及仓面卸料时间,碾压砼运输采用5t自卸汽车运输，平均运距约0。
55km，单台自卸汽车运输强度按照6m3/h计（2m3/车）。
2、碾压混凝土浇筑强度分析
EL。
422m以下采用平层浇筑法施工时,砼浇筑仓号最大面积约635m2，平层法浇筑，碾压层厚30cm时砼量为190.5m3，砼初凝时间以6小时计，小时铺料强度为32m3/h，施工时间为2012年1月10日～14日。
采用2HLF75拌和楼供料，其生产能力为75m3/h;拌和能力满足砼供料要求.配备5t自卸汽车10辆，小时运输能力约60m3/h,满足入仓要求。
EL.422m以上采用通仓斜层铺料平推法施工时，向前平推一次砼浇筑最大面积为963m2（宽17。
5m，向前铺55m），碾压层厚30cm时砼量为289m3，砼初凝时间以6小时计，小时铺料强度为48m3/h。
此时采用2HLF75拌和楼供料，其生产能力为75m3/h；拌和能力满足砼供料要求。
配备5t自卸汽车10辆，小时运输能力约60m3/h，满足入仓要求。
本标碾压砼共约8.25万m3，浇筑有效时间约10个月，碾压砼浇筑平均强度约0.9万m3/月，月平均上升高度为7.5m，故碾压砼月浇筑强度较低，而仓面强度较大。
3、拌和楼供料综合强度分析
2HLF75拌和系统具备高峰约3.3万m3/月的混凝土生产能力,其中碾压混凝土0。
9万m3/月.拌和系统满足生产强度要求。
六、碾压砼施工准备
1、模板施工
1）现浇模板
钢模板用汽车运输至施工部位，仓面用16t汽车式起重机配合安装。
连续翻升钢模板安装时,汽车式起重机通过平衡梁将模板对准下层模板的导向机构，徐徐落下，使模板准确就位。
然后将桁架后部连杆铰接，成为新的悬臂模板。
此时，吊车与模板脱钩,安装人员通过调节桁架连杆来实现面板内外倾斜度的调整，使其达到施工精度要求.当坝体进一步上升时,只要将下层模板拆下，安装在本仓块模板上方即可实现模板的互为悬臂联合受力的效果。
安装一块模板，耗时10min左右。
模板安装时，测量人员随时用仪器校正.
起始仓立模时,清理模板下口，使模板贴紧混凝土面。
为保证模板稳定，在模板外侧设地锚桩，采用Ф50mm钢管每隔1。
0m布置一道支撑.内侧在模板上口,设Ф25mm钢撑,混凝土施工时边浇筑边取出内支撑.该仓施工完成后，直接在该层模板上安装同规格的模板，以形成连续翻升钢模板。
模板之间的接缝平整严密，分层施工时，逐层校正下层偏差，使模板下端不产生“错台”。
调节模板时，要两背架同时进行，以使模板系统受力均衡，调节一致。
并避免用钢筋、钢管敲打，防止其变形。
调节模板倾斜度时，同时旋动两根调节轴杆,以保证模板调节一致。
每层混凝土开始浇筑前，清理模板面板并涂刷脱模剂。
用振捣器振捣模板边的混凝土时，防止振捣器碰撞锚筋,以免变形。
模板周转达到5次时，检查清理模板丝杆调节件，上润滑油一次。
施工过程中，随时检查螺栓、标准件，以免松落。
混凝土浇筑过程中，设专人负责经常检查，如有变形走样，立即采取有效措施予以矫正，否则停止混凝土浇筑。
模板安装的允许偏差要严格控制。
模板安装的允许偏差具体见表1。
表1模板安装的允许偏差（单位:
mm）
项次
项目
允许偏差
1
轴线位置
5
2
截面内部尺寸：
基础
墙
±10
＋4-5
3
相临两板表面高低差
2
4
表面平整（用2m直尺检查）
5
2）预制混凝土模板
根据碾压混凝土浇筑进度要求，按计划批量预制廊道等预制模板。
预制件的模板采用定型化的组装模块。
预制和堆放混凝土预制模板的场地做到平整坚实，排水畅通，防止地基沉陷变形影响预制件的质量.
预制模板混凝土在浇筑前，须检查钢筋及预埋件的规格、数量和位置，满足要求后才能进行浇筑，浇筑过程中每个混凝土预制模板应一次浇筑完成，不得中断，采用Ф50型振捣棒或其他振捣设备振捣密实；预制模板浇筑完成时，洒水养护21～28d，并标注型号、混凝土强度、预制日期和上下面,且预制模板表面与混凝土接触的面在拆模后做打毛处理；预制模板移位采用汽车吊，且移位时的混凝土强度不低于设计强度的75%。
混凝土预制模板运输：
预制模板采用20t汽车由预制场运至仓面附近或直接运至仓面内。
混凝土预制模板安装:
安装前按施工缝要求处理下层混凝土面，铺水泥砂浆找平垫实,以保证模板稳固及与下层混凝土牢固结合。
采用16t仓面吊安装模板时，按施工详图规定将预制混凝土模板固定在指定的位置上,然后用砂浆封填预制混凝土之间及预制混凝土与建筑物间的缝隙。
混凝土预制模板与现浇混凝土的结合面,应加工成粗糙面,并清洗干净保持湿润，浇筑时不得沾染松散砂浆等污物。
同时加强平仓振捣,以确保模板与混凝土的可靠结合。
作好预制件模板安装技术安全工作，安（吊）装前，对所使用工具设备及构件等进行详细检查。
现场安装统一指挥，各项工作有专人负责。
2、钢筋
所有钢筋均按施工详图、有关设计文件及施工工期计划分批采购。
购进的钢筋按不同等级、牌号、规格及生产厂家分批验收,分别堆存，并挂牌以资识别，且对每一批钢筋进货，均按技术要求严格抽样检验，不得采购、使用不合格产品。
钢筋在贮存、运输过程中，尽量避免锈蚀和污染，尽量堆放在仓棚内。
钢筋加工在本工程的钢筋加工车间加工。
技术员根据设计图纸、技术文件绘制钢筋加工表，按钢筋加工表加工钢筋,加工前须做调直和除锈清污处理,钢筋加工制作成型后由汽车运至现场,由门机或汽车直接入仓，人工安装.
3、预埋件
止水片采用先埋法施工。
即先将止水片安装好后，再进行碾压混凝土施工,其周围采用变态混凝土施工方法。
碾压混凝土内部观测仪器埋设一般采用后埋法施工，即先进行碾压混凝土的施工，立即在设计预埋件的位置挖坑，将预埋件埋好后，浇筑变态混凝土，再进入其上层碾压混凝土施工，在上部碾压混凝土施工时,要认真做好防护工作，以防预埋件的位移和失效，发现失效仪器，及时采取补埋法或其它措施。
4、水平施工缝处理
水平施工缝处理包括工作缝处理和冷缝处理。
工作缝指按正常施工计划分层间歇上升的停浇面.冷缝指在浇筑过程中因故中止或延误,超过允许间歇时间或层面允许停歇时间的浇筑缝面。
碾压混凝土铺筑应尽可能采取大仓面通仓、薄层、均衡、连续上升的方式浇筑，各层间应保持清洁、湿润，不得有油类、泥土等有害物质。
连续上升铺筑的碾压混凝土，层间允许间歇时间应控制在混凝土初凝时间内，且碾压混凝土从拌和至碾压，宜在1小时内完成，不得超过2小时。
对于碾压前摊放过久或因气温较高而造成表面发白的混凝土料，应做废料处理，严禁加水碾压.
工作缝处理采用冲毛等方法清除混凝土表面的浮浆及松动骨料（以露出粗砂、小石为准）.处理合格后，必须先铺设2.0~3。
0cm厚扩散度大的砂浆（砂浆强度等级比混凝土高一级）,然后立即在其上摊铺混凝土，并应在砂浆失水及初凝以前碾压完毕。
冷缝视间歇时间的长短分成I型和II型冷缝，对I型冷缝面，将层面松散物和积水清除干净，铺一层2～3cm厚扩散度大的砂浆（砂浆标号比混凝土高一级）后，即可进行下一层碾压混凝土摊铺、碾压作业；II型冷缝按施工缝处理。
连续浇筑允许层间间歇时间及I型、II型冷缝之间歇时间见表2。
具体执行标准经现场试验后拟定，并报监理人审批后执行。
表2连续浇筑允许层间间歇时间值
月份
层间允许间歇时间
I型冷缝
II型冷缝
11～4月
≤10h
>10h且≤20h
>20h
5、9～10月
≤8h
>8h且≤16h
〉16h
6～8月
≤6h
>6h且≤12h
〉12h
Ⅱ型冷缝及遭污染的仓面必须按工作缝要求处理，处理措施须报监理人批准.对于要求铺砂浆的层面,必须使砂浆铺设均匀，砂浆稠度8～12cm。
冲毛时间可根据施工季节、混凝土强度、设备性能等因素,经现场试验确定,并报监理人批准后执行。
因施工计划改变、降雨或其它原因造成施工中断时，应及时对已摊铺的混凝土进行碾压；停止铺筑处的混凝土面宜碾压成不大于1∶4的斜坡面。
大坝迎水面每一层均铺一层砂浆。
碾压混凝土一般施工工艺流程见图1。
图1碾压混凝土施工工艺流程图
1、碾压混凝土运输
采用自卸汽车直接入仓时，为防止汽车车轮将仓外的污泥、水等杂质带入仓内污染碾压混凝土，在距离入仓口30m～50m处设置一洗车平台，同时在洗车平台至入仓口段道路面层铺筑30cm级配碎石作为脱水道路。
每辆车必须由洗车平台的高压水将车轮及车底泥浆、油污等杂质冲洗干净，然后经过脱水路面脱水后方可入仓。
在开仓浇筑前采用YZT16压路机将级配碎石压实，同时采用高压水将其清洗干净、晾干，本工程采用成熟的龙滩工程混凝土运输车冲洗平台。
龙滩工程碾压混凝土运输车冲洗施工见图2.
图2龙滩工程碾压混凝土运输车冲洗施工图
2、碾压混凝土卸料和平仓
（1）混凝土卸在将要摊铺的部位。
控制卸料高度不高于1.0m，卸料尽可能均匀，料堆旁出现的分离骨料，采用装载机配人工将其均匀地摊铺到未碾压的混凝土面上。
（2）碾压混凝土采用大仓面薄层连续多层短间歇浇筑.铺筑方式采用平层通仓法，铺筑面积与浇筑设备能力及不同季节的碾压混凝土连续升层的允许层间间隔时间相适应.
（3）采用汽车在仓内直接卸料时，料堆边缘与模板的距离应大于2.0m，与模板接近部位辅以人工铺料。
汽车卸料后，料堆周边集中的粗骨料由人工或装载机将其分散于料堆上，不允许在未处理的料堆附近再次卸料，尽可能降低骨料分离对碾压混凝土层间结合性能的影响，.
（4）采用汽车在仓内转运卸料时，每一条带初始卸料时采用梅花形布料作业方法,料堆中心间距7m,排距4m，在卸料三排形成13~15m左右宽条带，铺料条带长度达到12m左右后进行平仓，平仓方向与大坝轴线平行.
（5）压实层厚度采用30cm一层，按两层铺料一次碾压方式进行；对自卸汽车卸料,采用多点下料、减少料堆高度、两层铺料一次碾压方式进行，每层铺料厚度为17cm左右。
在平仓机上附装有激光仪，控制平仓厚度。
平仓机在料层上连续进行推扒作业，每处往返不少于2遍。
第一层平仓后，继续上层铺料，2层铺料完成后，经碾压密实后的厚度在30cm左右。
（6）碾压混凝土铺筑层以固定方向逐条带铺筑，在坝体迎水面6～10m范围内，平仓方向与坝轴线方向平行。
在上、下游面及横缝模板上每隔1.0m画出分层平仓高度线,平仓后不允许有向下游倾斜的坡度。
（7）平仓后混凝土表面平整度误差控制在3cm以内，碾压厚度均匀，不允许有向下游倾斜的坡度。
（8）施工缝面上在铺砂浆或水泥粉煤灰净浆前严格清除二次污染物，铺浆后立即覆盖碾压混凝土。
铺砂浆或水泥粉煤灰净浆采用专用的摊铺机铺料,以确保铺料均匀.
（9）严禁不合格的碾压混凝土拌和料入仓。
（10）卸料平仓应严格控制三级配和二级配碾压混凝土的分界线，二级配碾压混凝土的推铺宽度满足施工图纸的规定,最大误差不大于30cm。
（11）利用平层铺筑时要严格控制仓面点线,使仓面略倾向上游，有利于提高层间抗剪能力,雨天施工有利于排水.
（12）由于碾压混凝土是干硬性混凝土，采用上述机械设备卸料摊铺，难以彻底解决骨料分离问题，根据我们在普定、大朝山、沙牌、红坡、碗米坡、龙滩等碾压混凝土坝的施工经验，须另外安排人工、设备将集中的骨料分散到已平仓未碾压混凝土面上，并由专人负责。
（13）施工缝面上在铺砂浆、水泥粉煤灰净浆前清除二次污染物，铺浆后立即覆盖碾压混凝土。
铺砂浆、水泥粉煤灰净浆采用专用的摊铺机铺料,确保铺料均匀.
3、碾压
（1）选用大型振动碾BW202AD—2（德国宝马振动碾），小型振动碾选用BW75S（德国宝马振动碾）。
（2）仓面安排专人用核子密度仪进行密度检测,对密度值达不到要求的部位应及时补碾，直至合格为止，并找出原因预以改正，同时报告监理工程师。
（3）建筑物周边应采用小型振动碾压实,压实厚度和碾压遍数应通过试验确定,并报监理工程师批准。
（4）振动碾行走速度控制在1.0～1。
5km/h范围内。
（5）大坝迎水面6～10m范围内，碾压方向垂直水流方向,碾压作业采用搭接法,碾压条带间的搭接宽度为10～20cm，端头部位的搭接宽度不小于100cm。
（6）对于碾压条带开始和结束部位，大型振动碾只有后轮或前轮碾压，比正常碾压部位少碾压一半。
必须预以加强，其措施是当本碾压条带结束碾压前，在碾压条带开始和结束部位采用只有后轮振动（前轮无振）或只有前轮振动（后轮无振）补碾完成本条带碾压。
（7）碾压厚度及压实遍数应经现场碾压试验确定,并报监理工程师批准.
（8）需作为水平施工缝停歇的层面或冷缝，达到规定遍数及压实容重后,进行1～2遍的无振碾压。
（9）每层碾压作业结束后，及时按网格布点检测混凝土压实容重,所测容重低于规定指标时,应立即重复检测，找出原因,并立即采取处理措施。
（10）连续上升铺筑的混凝土，层间允许间隔时间控制在混凝土初凝时间内，混凝土初凝时间由现场试验确定，混凝土拌和物从拌和到碾压完毕的时间不大于2。
0h。
（11）碾压层内铺筑条带边缘、斜层平推法的坡角边缘碾压时应预留20cm～30cm宽度与下一条带同时碾压,这些部位最终完成碾压时间,应控制在直接铺筑允许时间内.
（12）碾压混凝土压实度的质量控制标准：
相对压实度不得小于98。
0%。
4、结构缝成缝施工
根据坝体结构布置型式和碾压混凝土的施工特点采取以下方法成缝：
（1）分仓浇筑时：
坝体横缝均采用立模成缝，拆模后在先浇块缝面上安装固定填缝材料；
（2）合仓浇筑时:
坝体横缝止水以前缝面,在缝面处采用钢支架固定架立止水片和沥青杉木板的方法成缝。
该部位浇筑变态混凝土。
止水以后缝面，采用手持式切缝机切缝，切缝施工采用先碾后切的施工工艺。
为满足碾压混凝土快速施工的要求，根据龙滩大坝施工经验，采用间断切缝，间距不大于10cm，缝内填充4~6层彩条布，填充物顶部距压实面1cm～2cm，切缝完毕后用采用大型振动碾BW202AD-2碾压1～2遍。
5、层间结合及施工缝处理
1）、层间结合
（1）碾压混凝土拌和料从拌和到碾压完毕历时控制在2。
0h内.连续上升的碾压混凝土，层间间隔时间控制在直接铺筑允许时间内.超过直接铺筑允许时间的层面，先在层面上铺砂浆或水泥粉煤灰净浆，再铺筑上一层碾压混凝土.不同季节的层间间隔允许时间应由现场试验确定，并报监理工程师批准。
（2）在混凝土生产过程中,采用高效复合型外加剂，优化施工配合比,并根据外界条件的变化，对碾压混凝土拌和物进行动态控制，使实际施工配合比尽可能达到最佳状态，确保施工质量.
（3）在大坝迎水面二级配碾压混凝土区每一层碾压层之间铺洒约2mm厚的水泥粉煤灰净浆。
铺洒水泥粉煤灰净浆后及时覆盖混凝土，间隔时间控制在净浆初凝时间以内。
（4）晴朗多风天气，运输混凝土机具设置顶棚,避免阳光直射；混凝土仓面采取喷雾保湿措施，特别是对迎水面防渗层碾压混凝土采取汽水喷雾措施，降低环境温度，防止混凝土表面过度失水，影响层间结合。
（5）自卸汽车接料时多点接料，卸料时多点卸料，减少料堆高度，减轻骨料分离,并将碾压混凝土卸到已平仓的碾压混凝土面上,人工对骨料集中的地方进行分散处理。
2）、施工缝处理
（1）施工缝及冷缝必须进行处理，并经监理工程师确认合格后，方可继续进行下一工序施工。
（2）施工缝及冷缝的层面处理：
采用高压水或大型刷毛机清除混凝土表面的浮浆、松动骨料，处理
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