铁路综合维修工培训教材(线路工).doc

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铁路综合维修工培训教材丛书

铁路线路工

2020年6月前言

为适应国铁集团的发展变化和综合维修一体化改革需要，满足设备维护生产组织模式改革和劳动力布局优化调整，促进员工队伍技术素质和劳动生产率提高，呼和浩特公司（以下简称：

呼和公司）对基础专业的员工进行新职、转岗、晋升培养，取得一个及以上其他专业作业资质并通过呼和公司内部鉴定，使之成为综合维修工以满足现场实际势在必行。

培训教材是劳动者终身教育和职业生涯发展的重要学习工具,教材建设是职业教育培训工作的重要组成部分,是提高教育培训质量的关键。

加快铁路综合维修工岗位培训教材建设,已成为加强和改进铁路员工教育培训工作的当务之急。

为适应呼和浩特公司根据改革发展对技能人才队伍建设的需要,建立健全铁路员工岗位培训教材建设,参照铁路特有工种技能培训标准及铁路行业相关标准要求,组织编制了适合现场实际需要的铁路综合维修工相关专业员工岗位培训教材。

本书为呼和浩特公司铁路综合维修工铁路线路工专业岗位培训教材之一，全书分安全、理论、实作和综合四大部分：

安全部分分为劳动安全和专业安全，理论部分包括基础知识、专业知识和相关知识，实作部分分为基本技能、专业技能和相关技能，综合部分分为法律法规及职业道德等共八章。

按铁路综合维修工按所承担的作业项目和安全风险分为I、II、III三个技能等级，以理论（脱产）和实作（脱产/师带徒）相结合的形式，全部完成培训学时、培训内容学习、考试合格后，通过呼和浩特公司组织的内部技能鉴定后，应达到铁路特有工种职业技能初级工同等的业务技能水平。

本书针对铁路综合维修工铁路线路工岗位培训及职业技能鉴定编写，是呼和公司各单位组织综合维修工岗位培训及参加技能鉴定的必备用书。

请各单位在实施过程中认真总结经验，敬请及时反馈意见和建议给呼和公司职教科（路电：

081-43159），供今后修订时参考。

本书编撰总负责：

高怀玉于世勋

主要起草人员：

刘伟

主要审查人员：

陈林峰王宏安李振海胡长发

张俊飞孙明靓贾德刚韦红召

铁路综合维修工培训教材编写组

2020年7月

第一部分安全 7

第一章安全知识 7

第一节专业安全 7

行车安全基本要求 7

第二部分理论 12

第一章基础知识 12

第一节轨道结构 12

轨道组成及类型 12

第二节轨道电路基本知识 14

轨道电路 14

第二章专业知识 16

第一节电气化铁路基本知识 16

电气化基础知识 16

第二节道岔基本知识 17

道岔基本知识 17

第三章相关知识 21

第一节无缝线路知识 21

一、无缝线路的基本概念 21

第二节基本规章、相关规章 22

一、线路改道、拨道相关规定 22

第三部分实作 24

第一章基本技能 24

第一节轨道设备认知 24

第二节线路、桥隧涵标志认知 31

第三节工量具使用 36

第四节常用小型机具认知及操作 38

第五节工务各类信号牌认知 44

第二章专业技能 46

第一节线路、信号标志的埋设及刷新 46

线路、信号标志的埋设及刷新 46

第二节路基设备认知 48

第三节防护网整修 50

防护网整修 50

第四节整理外观 52

整理外观 52

第五节清理排水沟 53

清理排水沟 53

Ⅱ级培训内容 54

第一部分实作 54

第一章专业技能 54

第一节螺栓涂油 54

第二节更换扣件、复紧扣件 56

第三节使用小型机械进行捣固 57

第四节线路起道作业 59

第五节使用拨道器拨道作业 61

第六节线路撤、垫板作业 63

第七节混凝土枕线路改道作业 65

第八节清筛整理道床 66

第九节单根更换混凝土枕 67

Ⅲ级培训教材内容 69

第一部分实作 69

第一章专业技能 69

第一节方正轨枕 69

第二节安装和更换夹板 71

第三节安装和更换轨距杆 73

第四节调整轨缝 74

第五节线路检查 76

第六节道岔检查 77

第一部分安全

第一章安全知识

第一节专业安全

行车安全基本要求

（一）营业线作业基本要求：

第2.1.1条普速铁路工务作业分为施工作业和维修作业。

第2.1.2条施工作业系指影响设备稳定、使用和行车安全或需改变列车运行条件的作业。

施工必须纳入月度施工计划，并在车站（调度所）办理封锁或慢行手续。

施工项目主要包括：

1．线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。

2．跨越或穿越线路、站场的桥梁、涵洞、地下工程、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线以及铺设道口、平过道等设备设施的施工。

3．在规定的安全区域内进行影响建筑限界、路基和桥隧涵稳定的各种施工及爆破作业。

4．设置在线路上的安全检测、监控设备的新建、技术改造、大中修施工。

5．线路大中修，路基、桥隧涵大修及大型养路机械施工。

6．成段破底清筛、更换钢轨或轨枕，成组更换道岔（含钢轨伸缩调节器），更换轨枕板施工。

7．无缝线路应力放散。

8．使用冻害垫板一次总厚度超过40mm的施工。

9．其他影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工。

第2.1.3条营业线施工等级分为三级。

（二）I级施工

1.繁忙干线封锁5h及以上，干线封锁6h及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8h及以上的大型站场改造、新线引入施工。

2.繁忙干线和干线大型换梁施工。

3.繁忙干线和干线封锁2h及以上的大型上跨铁路结构物施工。

（三）Ⅱ级施工

1.繁忙干线封锁正线3h及以上或影响全站（全场）信联闭4h及以上的施工。

2.干线封锁正线4h及以上或影响全站（全场）信联闭6h及以上的施工。

3.繁忙干线和干线其他换梁施工。

4.繁忙干线和干线封锁2h以内的大型上跨铁路结构物施工。

大型养路机械维修、清筛、人工处理路基基床，成段更换钢轨和轨枕以及不影响相邻正线行车的更换道岔施工除外。

（四）Ⅲ级施工

除I级、Ⅱ级施工以外的各类施工。

第2.1.4条维修作业是指作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件的作业。

根据作业是否需要天窗，维修项目分为应纳入天窗的维修项目和可不纳入天窗的维修项目。

纳入天窗的维修等级分为二级。

按照作业复杂程度和设备影响范围，维修项目分为Ⅰ级维修和Ⅱ级维修。

（五）Ⅰ级维修项目

1．更换道岔尖轨、辙叉、基本轨；更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕。

2．开行路用列车运送作业人员、装卸机具、材料等。

3．利用小型爆破开挖侧沟或基坑（限于不影响路基稳定的。

4．更换和整正桥梁梁缝挡砟板。

（六）Ⅱ级维修项目

1．利用小型养路机械整治线路病害，更换或修理轨道（道岔）伤损零部件。

2．胶接、焊接钢轨。

3．一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。

4．螺栓扣件涂油。

5．桥梁施工进行试顶，需要起动梁身并回落原位。

拨正支座，支座垫砂浆厚度在50mm及以下时。

6．更换桥梁护轨，钢梁明桥面单根抽换桥枕、更换护木。

7．隧道拱顶漏水整治、衬砌裂损加固。

8．整修道口铺面。

9．不破底处理道床翻浆冒泥，清筛道床。

破底清筛道床以及更换、方正轨枕连续不超过2根。

10．可能影响行车安全的清理危石、砍伐危树及隧道内除冰作业。

11．更换桥梁挡砟块。

12．在天窗内可以完成的其他作业项目。

（七）可不纳入天窗的维修项目

下列维修作业可在天窗点外进行：

1．160km／h及以下的区段使用轨道检查仪、钢轨探伤仪等随时能撤出线路的便携设备进行检查、检测作业。

2．利用速度小于160km／h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行预卸路料的加固；线路标志、标记涂刷；整理道床；清理垃圾或弃物；其他在道床坡脚以外栅栏以内不影响线桥设备正常使用的作业。

3．利用速度小于160km／h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行桥梁更换人行道步行板、栏杆油漆、不移动桥枕进行钢梁上盖板涂装，不影响行车安全的隧道除冰作业。

4．成段换轨施工时，利用速度不大于120km／h的列车与前一趟列车之间的间隔人工进行材料分散、收集工作。

5．线路限速（或允许速度）不大于60km／h的区段，可使用单人能随时撤出线路的轻便小型机具进行螺栓涂油、捣固、改道、补充或紧固轨道联结零件、垫人或撤出垫板等作业。

6．桥面以下不影响行车安全的作业等。

（八）邻近营业线施工

第2.1.5条邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。

邻近营业线施工分为A、B、C三类。

电气化铁路接触网支柱外侧2m（接触网支柱外侧附加悬挂外2m，有下锚拉线地段时在下锚拉线外2m）、非电气化铁路信号机立柱外侧1m范围称为营业线设备安全限界。

邻近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A类施工，必须纳入铁路局月度施工计划。

1.吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工。

2.架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。

3.开挖路基、路基注浆、基桩施工等影响路基稳定的施工。

4.需要对邻近的营业线进行限速的施工。

5.邻近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为B类施工。

B类施工应设置防护设施并经铁路局有关部门审批，确不能设置防护设施时纳入铁路局月度施工计划。

影响营业线设备稳定、使用和行车安全的防护设施设置必须纳入铁路局月度施工计划。

（1）使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。

（2）影响铁路通信杆塔、通信基站、信号中继站、箱式机房及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。

（3）邻近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。

（4）营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工。

6.邻近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为C类施工。

（1）铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。

（2）开挖基坑、降水和挖孔桩施工。

（3）邻近供电、通信、信号电（光）缆沟槽及供电支柱、通信信号杆塔（箱盒、通话柱）10m范围内的挖沟、取土、路基碾压等施工。

（4）绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入营业线设备安全限界的施工。

（5）路基填筑或弃土等施工。

7．其他影响或可能影响营业线设备稳定、使用和行车安全的邻近营业线施工，由铁路局按上述原则界定类别。

第2.1.6条天窗分为施工天窗和维修天窗。

施工天窗：

线桥大中修及大型养路机械作业不应少于180min。

维修天窗：

双线不应少于120min，单线不应少于90min。

维修天窗应根据维修作业需要合理安排。

维修天窗原则上应安排在昼间，并满足作业轨温条件。

维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，原则上每月每区间不应少于20次（双线为单方向）。

第2.1.7条营业线施工作业（特别规定的慢行施工除外）和应纳入天窗的维修作业应在天窗内进行。

邻近营业线A类及B类纳入铁路局月度施工计划的施工按营业线施工有关规定执行。

第2.1.8条施工作业应由施工单位编制施工组织方案，并经相关设备管理单位会签。

施工计划应按规定程序进行审批。

维修作业应由设备管理单位编制维修作业计划，并按规定履行相应的审批程序。

需临时安排的施工作业和维修作业，由设备管理单位申请，按规定履行相应的审批程序，具体办法由铁路局规定。

施工作业和维修作业必须在计划审批后方可实施。

第2.1.9条作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定作业主体单位，明确主体作业负责人。

主体作业负责人负责协调各单位作业，各单位作业负责人必须服从主体单位作业负责人指挥，按时完成作业任务，确保达到规定的列车放行条件。

两个及以上单位作业车综合利用天窗进入同一个区间移动作业时，由主体单位作业负责人统一划分各单位作业车作业范围及分界点，作业单位必须按规定分别进行防护。

第2.1.10条施工方案审核通过后，施工单位应与相关设备管理单位和行车组织单位按施工项目分别签订施工安全协议。

施工单位在提报施工计划申请时，必须同时提报施工安全协议。

未签订施工安全协议的施工计划申请，铁路局主管业务处室不予审核。

设备管理单位在自管范围内进行的作业，不需签订施工安全协议，涉及非自管设备时应与相关单位签订施工安全协议。

第2.1.11条影响道岔或信号使用以及在道岔转辙、可动心辙叉部位进行的作业，必须提前与电务部门联系，填写工电配合通知书。

影响超偏载检测装置、通信、客（货）车运行安全监测设备和接触网等设备正常使用的作业，必须与相关设备管理单位联系，填写配合通知书，由其配合人员负责拆除和恢复相关设备。

影响站台、雨棚、天桥建筑限界的作业时，必须与相关设备管理单位联系，填写配合通知书。

第2.1.12条影响工务设备安全的外单位作业，设备管理单位应派安全监督检查人员进行全过程监督，发现安全隐患时应责令施工单位立即改正，填发“施工安全整改通知书"（见附录一）；发现危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，责令其停工，填发“营业线施工停工通知书”（见附录二），由施工单位组织整改并制定有针对性措施，报铁路局工务处批准后方可复工。

第二部分理论

第一章基础知识

第一节轨道结构

一、轨道组成及类型

（一）轨道组成

铁路轨道是线路的上部建筑,包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔。

轨道的作用是引导列车行驶方向,支承其载重及其冲击力,并将其传递至路基或桥隧等建筑物。

（二）轨道类型

轨道类型的划分有两种方法:

一种是按铁路等级划分,另一种是按运营条件划分。

按铁路等级划分的轨道,要求同一等级的铁路必须采用同一种类型的轨道。

按运营条件划分的轨道,根据年通过总质量可采用不同类型的轨道。

划分轨道类型和制订轨道标准的主要依据是轨道年通过总质量。

轨道年通过总质量是在铁路运营线路上,某一运营区段平均每一千米线路在一年内通过线路的所有质量,其单位为Mt,它是表征轨道承受荷载情况的重要指标,也是线路运营繁忙程度的主要标志。

为提高轨道结构的承载能力,应积极发展无缝线路、无砟轨道及弹性扣件。

1.正线轨道类型

我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。

设计轨道时,应按由轻到重逐步加强的原则,根据路段旅客列车设计行车速度及近期预测运量等主要运营条件按表2-1的规定选用。

（三）、曲线种类：

1.单曲线：

只有一个半径的曲线称单曲线。

2.复曲线：

由两个或俩个以上不同半径组成的曲线称复曲线

3.同向曲线：

两相邻曲线转向角方向相同的曲线称同向曲线

4.反向曲线：

两相邻曲线转向角方向相反的曲线称反向曲线

线路标志

线路标志有公里标、半公里标、百米标、曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终点标、桥梁标、隧道标、涵渠标、坡度标及铁路局、工务段、线路车间、线路工区和供电段的管界标（各种标志一般用钢筋混凝土制,个别的也可用石制）

与工务有关的信号标志,有警冲标、站界标、司机鸣笛标、减速地点标和作业标。

（四）线路标志

1.公里标、半公里标、百米标,设在一条线路自起点计算每一整公里、半公里、百米处,用钢筋混凝土制作。

2.曲线标,设在曲线中点处,标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度以及曲线超高和加宽值。

3.圆曲线和缓和曲线始终点标,设在直缓、缓圆、圆缓、缓直各点处,标明所指方向为直线、圆曲线或缓和曲线。

4.桥梁标,设在桥梁两端桥头处,标明桥梁编号、中心里程和长度。

5.涵渠标,设在涵渠两端处,标明涵渠孔跨式样和中心里程。

6.隧道（明洞）标,直接标注在隧道（明洞）两端洞门端墙上,标明隧道号或名称、中心里程和长度。

7.坡度标,设在线路坡度的变坡点处,两侧各标明其所指方向的上、下坡度值及其长度。

8.铁路局、工务段、线路车间、线路工区和供电段的管界标,设在各该单位管辖地段的分界处,两侧标明所向的单位名称。

（五）铁路信号

铁路信号是指示列车运行及调车工作的命令,通常用不同颜色灯光或不同臂板位置来显示。

铁路信号分为视觉信号和听觉信号。

1.视觉信号:

红色一一停车;黄色一一注意或减低速度;绿色一一按规定速度运行。

2.听觉信号:

号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣声。

3.固定信号

（1）色灯信号机

色灯信号机是指昼间和夜间都用不同颜色的灯光显示信号的固定设备。

（2）臂板信号机

臂板信号机是指昼间用臂板的不同位置、夜间用不同颜色灯光显示信号的固定设备。

臂板信号机大都用人力操纵,导线传动。

（3）机车信号机

机车信号机主要是把运行前方接近地面的色灯信号机的显示状况反映到机车信号机上,便于司机操纵列车运行。

机车信号机可分为连续式机车信号机和接近连续式机车信号机。

它们的显示方式相同。

如机车信号显示一个绿色灯光,准许列车按规定速度运行;显示一个黄色灯光,要求列车注意运行。

机车信号上述几种显示,均与其所接近的地面信号显示相同。

按照其用途的不同,常用的固定信号机有进站、出站、接车和发车进路色灯信号机,进站、出站和进路色灯复示信号机,通过、预告和调车色灯信号机,遮断及其预告色灯信号机,还有驼峰色灯信号机等。

第二节轨道电路基本知识

一、轨道电路

轨道电路就是把线路上的两股钢轨当作导线用,在它的两端用绝缘物隔断与邻接钢轨的电气联系,一端接上电源设备供电,另一端装上电源的接受设备（轨道继电器）,构成一段一段的电气回路。

轨道电路由钢轨线路、供电端和受电端三个部分组成。

它的用途主要是保证列车运行安全和提高列车通过能力,主要包括:

（一）实现列车与信号显示的自动联系;

（二）检查线路区段是否空闲;

（三）监督钢轨的完整性

二、轨道电路区段作业配合

（一）影响电务设备及信号使用的作业和施工,必须请求电务部门配合,无电务人员在场配合不准触动连带电务设备的设备。

（二）影响信号使用的设备整修作业和施工,必须按规定在《行车设备施工登记簿》内进行登记,取得车站值班员下达允许作业指令后方可上道作业

1.工机具设备

（1）在轨道电路区段进行施工或维修作业时,必须使用带有绝缘装置的工机具。

上道作业前,现场负责人须对工机具绝缘装置进行检查,必保作用良好,无绝缘装置或绝缘装置不良严禁上道使用

（2）严禁使用无绝缘套的撬棍、起拨道机、单轨小车、吊轨小车以及加长扳手、万能道尺、支距尺等长大工具,不准将其放在两股钢轨引接线或道岔跳线上

（3）钢轨探伤仪、内燃起拨道机、内燃软轴搗固机、捣固机走行架、电动扳手平衡杆等机具在轨道电路区段走行和使用时,必须带有绝缘装置。

（4）没有安装绝缘装置或绝缘车轮的脚踏车、单轨车、吊轨车等各类金属小车不得在轨道电路区段的线路上使用

2.线路维修作业、检查及防护

（1）在列车开来前,驻站联络员必须提前通知现场防护员,现场防护员接到通知后,立即通知现场负责人停止作业,防止影响信号造成事故。

（2）作业中抬运钢轨、辙叉以及取放金属料具时,不得把任何金属物品（如起道机、拔碴杋、螺栓扳手、撬棍、捣镐及金属配件料等搭接在两股钢轨、绝缘接头、引接线（道岔跳线）和轨距拉杆上，不得滑过绝缘接头。

（3）在道岔极性绝缘作业注意事项

①进行起道、拨道作业时,不得把起道机、撬棍放在道岔极性绝缘下边。

用铁锹、叉子、筛子整平填补道床石碴时,不得使铁锹、叉子、耙子、筛子等工具同时接触极性绝缘两端钢轨。

②绝缘接头必须使用高强度螺栓,扭矩力不得不小于700N·m。

紧固或更换绝缘接头螺栓,螺栓板手不得搭在另一节轨端螺栓上。

③各类金属小车通过绝缘接头时,必须抬起或覆盖绝缘材料,装载较重无法抬起时,必须和车站值班员联系并经同意后方可通过。

3.在道岔危险区内作业注意事项

不得使撬棍和捣镐同时触碰到相邻的两股钢轨;不得使防爬器与轨距杆接触;在轨枕盒内有过轨信号导线时,不得安装轨距杆或防爬器;检查支距时必须使用绝缘支距尺（道岔上有两组极性绝缘,极性绝缘两端两相邻钢轨分属于两个极性,该区域称为危险区）

4.在轨道电路的道岔区段作业注意事项。

（1）严禁损坏钢轨接续线、引接线、道岔跳线,以及轨道电路箱盒。

（2）严禁将金属材料及工具放在两引接线上

第二章专业知识

第一节电气化铁路基本知识

电气化基础知识

为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。

第七条电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时，作业范围与牵引供电设备高压带电部分须保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。

第八条在距牵引供电设备高压带电部分2m以外，与回流线、架空地线、保护线1m以外，临近铁路营业线作业时，牵引供电设备可不停电，但须按照铁路营业线施工安全管理有关规定执行。

第九条机车、动车及各种车辆上方的接触网设备未停电并办理安全防护措施前，禁止任何人员攀登到车顶或车辆装载的货物上。

第十条电气化区段上水、保洁、施工等作业，不得将水管向供电线路方向喷射，站车保洁不得采用向车体上部喷水方式洗刷车体。

第十一条牵引供电设备故障时，与牵引供电设备相连接的支柱、接地引下线、综合接地线等可能出现高电压，未采取安全措施前，禁止与其接触，并保持安全距离。

第十二条发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之接触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达未采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所10m以外。

二、电气化铁路线路作业规定

第二十九条工务作业需拆开接触网接地线、吸上线，电务扼流变钢轨引线等设备时，应由专业设备管理单位按设备分界进行作业，并及时恢复。

第三十条大型养路及施工机械作业，如施工机械不超出机车车辆上部限界，且作业人员及所持机具与接触网带电部分保持2m以上距离时，接触网可不停电。

不符合上述条件时，应按照规定办理停电手续并做好安全防护措施后，方能作业。

第三十一条电气化铁路区段声屏障、风屏障、栅栏等金属体结构部分应可靠接地。

一、在电气化线路更换钢轨、道岔及联结零件时的安全措施

第二十八条断开、更换钢轨、拆换接头夹板或调整轨缝前应在钢轨两端轨节间纵向位置，安设一条截面不少于70mm2的铜连接线，连接可靠方可开始作业。

（如图2）

在有轨道电路区段进行更换道岔时，电务信号停用前和开通后要防止工具、材料连电短路，影响行车。

第二节道岔基本知识

定义:

道岔是轨道在平面上出岔、连接和交叉等设备,在我国铁路土习惯地把这些设备统称为道岔。

作用:

引导机车车辆由一条线路转向或跨越过另一条线路。

根据道岔的构造特点、用途、和平面形状,标准道岔主要有:

普通单开道岔、单式道岔、交分道岔、交又渡线。

现将常见道岔介绍如下：

第三章相关知识

第一节无缝线路知识

一、无缝线路的基本概念