欧洲汽车售后有新规.docx
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欧洲汽车售后有新规 中国售后垄断何时了
针对如何打破4S店售后服务垄断这一问题，不久前，欧洲开始实施一部《欧洲汽车售后服务市场竞争
新法规》（下简称《欧洲新规》），解决汽车售后服务市场的垄断问题，以促进售后服务市场的充分竞争
，降低养车成本。
众多汽车流通行业人士和消费者多年的愿望在欧洲即将成为现实。
据了解，在《欧洲新规》中有两条最具“颠覆意义”的规定：
汽车制造商要一视同仁地向维修服务商提供原厂配件和技术信息；各品牌汽车在质保期内的维修、保养不得指定特别服务商。
由此可见，《欧洲新规》意在打破汽车销售及售后捆绑的固有模式，进而使消费者降低汽车日常维修及养护费用。
据欧盟测算，此举将为消费者节省40%左右的日常汽车维修及养护费用。
我国汽修行业人士普遍认为，《欧洲新规》具有示范作用，有望影响其他国家或地区，只是，从我国目前情况来看，实施类似规定难度很大。
汽车售后市场商机无限
近几年，我国汽车销量呈现高达20%至30%的高速增长，汽车保有量也呈“井喷式”增长，越来越多的经销商意识到，整车销售只会赢取短暂的利益，售后市场才是长期稳定获利的源泉。
以在广州正常经营超过3年的4S店为例，据有关负责人透露，一般来讲，售后利润通常已占到4S店整体利润的60%至70%。
汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，一般4S店售后的正常毛利约在30%至40%，而豪华车的售后毛利高达50%至60%。
正是如此诱人的利润，汽车售后服务市场成为众多企业虎视眈眈的目标。
4S店垄断权来自哪里
由于我国涉及汽车消费的法规仍不健全，现有法规使汽车企业在厂商关系中处于强势地位，加上消费者维权成本过高，使得消费者对目前售后服务环节的“霸王条款”既愤慨又无奈。
我国汽车厂家赋予4S店很多垄断权，这为4S店损害消费者利益的行为在售后服务环节发生提供了机会。
例如，4S店利用消费者对车况不了解以及对4S店的信任，增加不必要的保养、维修项目，以副厂件充当原厂件销售，或是在维修中偷工减料等。
此外，由于汽车厂商垄断配件供应，原厂配件价格虚高，成为消费者维修及养护汽车费用居高不下的主要原因。
目前，我国汽车维修行业除4S店和特约维修店外，还有独立的维修企业和连锁维修店。
4S店和特约维修店拥有厂家授权，在配件供应、维修技术、信息共享等方面具有优势。
在整车销售利润不断下降的情况下，4S店和特约维修店凭借垄断，不断提高汽车维修价格。
而数量较多、网点分布广的独立维修店虽有一定价格竞争优势，却得不到原厂配件。
这种不公平的竞争环境造成我国汽车维修行业发展比较缓慢。
国内汽车售后垄断何时了
既然国内的汽车售后垄断已经这么眼中，那么《欧洲新规》能否在我国施行呢？
不少汽车售后的专业人士认为，《欧洲新规》中打破售后服务垄断的条款值得中国借鉴，如果在中国实施，必会推动我国维修行业快速发展。
但不得不承认，在国内实施起来阻力太大，主要因为中国汽车厂家的话语权很强，若要他们放弃售后市场的高额利润很难。
据介绍，4S店的汽车配件之所以贵，主要是因为厂家和4S店在维修配件环节的利润很高。
一般厂家卖给4S店的配件价格，会比进货价高至少50%，而4S店销售给消费者时还要再加价15%~40%，作为其利润。
也正是由于4S店的维修成本费用较高，才给其他独立维修服务商提供了生存空间。
因此，不少专家认为，汽车销售行业很长一段时间处在“4S店时代”，如果削弱4S店的功能，必然会牵涉方方面面的利益。
因此，虽然汽车企业销售与售后分离是大趋势，但在我国，调整起来还需要很长时间。
何况，就算是放开售后服务，也不意味4S店的优势会被取代。
4S店拥有厂家的支持做后盾，无论是在维修技术等硬件方面，还是人员素质等软件方面，均拥有其他维修业态不可比拟的优势。
更重要的是，4S店已经赢得消费者的信任。
即使未来多种维修业态互为补充、并存发展，4S店的优势也不会完全消失。
中国汽车工程学会汽车应用与服务分会赵丽丽秘书长认为，目前我国还不具备实施《欧洲新规》的条件，还需要从几个方向努力：
首先，我国汽车保有量很大，政府有必要对汽车售后服务环境给予充分重视，通过制定法规推动市场体系的建设。
其次，汽车厂家要转变经营思路，从保护消费者利益、培育市场的角度出发制定售后服务规范，而不是把售后服务仅当作攫取眼前利益的手段。
第三，消费者自身需增强维权意识。
目前很多消费者没有意识到，自己处在一个售后市场被垄断的环境中，被迫接受了不应由其承担的成本。
而《欧洲新规》体现的改革方向，是汽车售后服务领域发展的必然趋势。
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