合肥某大道施工图设计说明改造工程.docx
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合肥某大道施工图设计说明改造工程
道路工程施工图设计说明
一、设计依据
《繁华大道（翡翠路－习友路）道路改造工程设计招标中标通知书》
关于《繁华大道（翡翠路-习友路）道路改造工程》初步设计的批复
关于《繁华大道（翡翠路-习友路）道路改造工程》初步设计的审查意见
道路平、纵、横断面测量资料
地质勘探资料
《合肥经济技术开发区繁华大道（翡翠路－习友路）道路改造工程路面现状测试成果报告》
二、设计、施工及验收规范
《城市道路设计规范》（CJJ37－90）
《公路沥青路面设计规范》（JTJ014）
《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）
《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）
《公路改性沥青路面施工技术设计规范》（JTJ036-98）
《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）
《城市道路标志与标线》（GB5768－1999）
《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50－2001）
《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-2004）
《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）
《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）
《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1－90）
《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1－2001）
三、工程概况
繁华大道（合安公路～习友路）1993年建成通车至今已有13年，（翡翠路～合安公路）段也已有7年，作为合肥经济技术开发区内一条重要的东西向干道，一直承担着与日俱增的交通流量，目前全线路政设施比较陈旧，维护工作量较大，且形象与合经开发区的整体形象很不协调。
水泥砼路面达到大中修年限，虽然养护工作十分到位，但服务水平下降较快，行车中有明显的不舒适感。
同时其作为贯穿开发区腹地的重要轴线、开发区的窗口，其景观面貌亦显得格外重要。
繁华大道（翡翠路～习友路）的改造，是展现合经开发区城市面貌的需要；是满足人们日益增长的交通出行要求、适应合经开发区发展的需要；加速合经开发区经济建设发展的需要；是改善道路行车条件，提高道路通行能力的需要。
因此，本项目的建设非常迫切。
本次拟建的繁华大道工程西起翡翠路，东至习友路，全长约4.7km。
该路段已有现状老路，现状断面布置为：
12.5m（人行道及绿化带）+4.5m（非机动车道）+2.0m（机非分隔带）＋22m（机动车道）+2.0m（机非分隔带）＋4.5m（非机动车道）＋12.5m（人行道及绿化带）＝60m（莲花路以西有人行道）。
现状路面为水泥混凝土路面，整体路面外观质量较好，局部路段路面破损、断板现象较多。
K0+045~K1+465（翡翠路~合安路）全幅、K1+521~K3+196（合安路~天都路）右幅裂缝及断板较多；K1+521~K4+820磨损和露骨较多，多数接缝填缝料损坏或未灌注。
根据对沿线交通状况的调查分析和合肥市道路网规划中对繁华大道的定位，现状的繁华大道不能适应高速增长的交通需求和城市道路景观需求，亟待改造。
根据规划，该段道路的控制红线宽度为60m，车行道宽度为2×16m。
慢性一体化4.5～5.0m。
四、设计标准及设计参数
道路等级：
城市道路I级主干路
道路建设性质：
改（扩）建
计算行车速度：
60Km/h
路面类型：
机动车道和非机动车道均采用沥青砼路面
路面设计年限：
15年
路面设计标准轴载：
机动车道为BZZ-100，非机动车道为BZZ-60
最大设计纵坡：
1.47％，最小设计纵坡：
0.4%
最小竖曲线半径：
凸形：
3602.651m，凹形：
8000m；
最大竖曲线半径：
凸形：
100000m，凹形：
50000m。
机动车道横坡度：
1.0～1.5%
最小圆曲线半径：
200m
缓和曲线长：
80m
停车视距：
不小于60m
抗震标准：
按地震烈度7度设防
五、道路工程设计
◆平面设计
现状道路中心线共设三处平曲线，半径均为200m，没有设置缓和曲线，根据《城市道路设计规范》规定，增设了80m的缓和曲线并设置1.5％的超高，对机动车道不作相应加宽的处理。
改善行驶的舒适性，对周边地块影响也小
与繁华大道相交的道路自西向东依次为：
翡翠路、叠障路、松谷路、合安公路、莲花路、天都路、玉屏路、始信路、习友路，与所有相交道路均为平面交叉。
交叉口进行渠化设计，与合安公路相交进口道拓宽2个车道，与其余道路相交进口道均拓宽1个车道。
莲花路、天都路近期也将改造，为了避免废弃量，繁华大道与该两条路相接的工程范围仅考虑到切点半径处，标高按加罩10cm衔接。
与叠障路、松谷路、玉屏路、始信路，则考虑按现状坡度，在2～4块板内，与现状标高接顺。
由于交叉口范围内，测量资料不够齐全，请施工单位，放样时，进行补测，若有出入及时报告业主、设计、及监理，进行处理。
为方便沿线居民的出行，全线共布设8对公交站点，公交站点长45米。
在徽园、会展中心、明珠酒店、设置了出租车扬招站点，出租车站台长15m，其余出租车扬招站点与公交站点一并设置。
在道路两侧人行道上均设有残疾人专用盲道，盲道宽50cm；所有平交口、道口均设置无障碍通道，以保证残疾人通行的安全和便利。
◆道路纵断面设计
由于是老路改建，将原水泥砼路面改建成沥青砼路面。
原则上将在旧路标高的实测数据的基础上，在满足最小纵坡长度的条件下，以距道路中心线两侧11m的最高点作为设计控制点，并满足防止反射裂缝以及路面强度计算的最小加罩厚度10cm来控制道路的设计标高，道路纵坡基本维持老路。
并与横向相交道路衔接及与两侧地块的出入口衔接。
交叉口标高不满足加罩层厚度的将老路翻挖后，再按新建路面结构修筑。
竖向设计控制因素主要有：
⑴繁华大道老路现状标高；
⑵叠障路、松谷路、玉屏路、始信路现状标高；
⑶莲花路、天都路现状标高加10cm；
⑷两侧建筑物室内地坪标高。
道路最大纵坡为1.47％，最小纵坡为0.4％，在工程起终点与现状地面顺接。
◆横断面设计
标准路段道路红线宽度为60m，道路路幅为三幅路型式，双向八车道，非机动车道和人行道采用一体化设计，仅在材质上进行区分。
全线机动车道宽2×16m。
标准路段的机非隔离带宽4.5m，非机动车道单向宽3.0m，人行道单向宽1.5～2.0m。
翡翠路～莲花路的断面布置形式为：
（北侧）4.5m绿化带+2.0m人行道+3.0m非机动车道+4.5m机非分隔带+15.5m（0.5m路缘带+3.5m×2+3.75×2m+0.5m路缘带）机动车道+1.0m中央分隔栏+15.5m机动车道+4.5m机非分隔带+3.0m非机动车道+2.0m人行道+4.5m绿化带（南侧）。
具体布置见下图：
翡翠路～莲花路横断面
由于北侧明珠酒店的雨蓬及喷水池已建在红线范围内，另外它门前的左右两侧各有一排雪松，为了保留该片绿化，故将机非分隔带减少为0.5m，其余尺寸不变。
（北侧）8.5m绿化带+2.0m人行道+3.0m非机动车道+0.5m机非分隔带+15.5m（0.5m路缘带+3.5m×2+3.75×2m+0.5m路缘带）机动车道+1.0m中央分隔栏+15.5m机动车道+4.5m机非分隔带+3.0m非
机动车道+2.0m人行道+4.5m绿化带（南侧）。
具体布置见下图：
明珠酒店节点横断面
繁华大道（莲花路以东）该段周边区域主要为工业区，将景观重点放在机非分隔带上，营造优美的城市道路景观。
考虑到人流少及减少对现有绿化的破坏，慢行一体4.5米（有条件的可增加人行道的宽度，根据现状绿化进行调整），外侧绿化5.0米。
莲花路～习友路的断面布置形式为：
（北侧）5.0m绿化带+1.5m人行道+3.0m非机动车道+4.5m机非分隔带+15.5m（0.5m路缘带+3.5m×2+3.75×2m+0.5m路缘带）机动车道+1.0m中央分隔栏+15.5m机动车道+4.5m机非分隔带+3.0m非机动车道+1.5m人行道+5.0m绿化带（南侧）。
具体布置见下图：
莲花路～习友路横断面
1.路面结构
翡翠路~合安路（工程起点~K1+468）和始信路~习友路（K4+112~工程终点），对老路进行翻挖重建，合安路~始信路（K1+602~K4+112）路段，采用修复、注浆等措施对板块进行补强后加罩沥青砼面层。
⑴新建（改建）机动车道路面结构：
Ø老路部分：
利用老路机动车道路基（约22米），对水泥混凝土板块处理后加铺沥青面层，路面结构为：
4cmSMA-13（SBS改性）
洒布粘层油
6cm中粒式沥青砼（AC－20C改性沥青）
自粘式玻纤格栅（满铺）
洒布粘层油
铺设防水卷材（缝处）
老路结构（板块处理）
Ø拓宽部分：
4cmSMA-13（SBS改性沥青）
洒布粘层油
6cm中粒式沥青砼（AC－20C改性沥青）
自粘式玻纤格栅（满铺）
洒布粘层油
22cmC30水泥混凝土
30cm4.0MPa水泥稳定碎石
30cm6％石灰土
素土夯实
Ø重建路面结构—用于翡翠路~合安路、始信路~习友路路段以及由于标高的接顺需要翻挖的路段
4cmSMA-13（SBS改性沥青）
洒布粘层油
6cm中粒式沥青砼（AC－20C改性沥青）
洒布粘层油
7cm粗粒式沥青砼（AC－25C）
洒布粘层油
35cm4.0MPa水泥稳定碎石
20cm6％石灰土
Ø加罩路面结构：
由于本工程是在原水泥混凝土路面上进行加罩沥青面层，故有些路段加罩厚度大于10cm，需要进行找平层处理。
①加罩厚度10～17cm的路面结构：
4cmSMA-13（SBS改性沥青）
洒布粘层油
6cm中粒式沥青砼（AC－20C改性沥青）
≤7cm粗粒式沥青砼（AC－25C）
②加罩厚度18～27cm的路面结构：
4cmSMA-13（SBS改性沥青）
洒布粘层油
6cm中粒式沥青砼（AC－25C改性沥青）
8cm粗粒式沥青砼（AC－25C）
≤9cm粗粒式沥青砼（AC－25C）
③加罩厚度≥28cm的路面结构：
4cmSMA-13（SBS改性沥青）
洒布粘层油
6cm粗粒式沥青砼（AC－20C改性沥青）
≥18cmC25水泥混凝土
Ø主要参数：
路面设计弯沉值:
Ld=22.3（0.01mm）
基层顶面竣工验收弯沉值LS=31.8（0.01mm）
底基层顶面竣工验收弯沉值LS=161.1（0.01mm）
土基顶面竣工验收弯沉值LS=310.5（0.01mm）
路基顶面回弹模量：
40MPa
⑵非机动车道及人行道结构：
非机动车道采用沥青面层，人行道铺砌彩色大地砖。
Ø非机动车道：
3cm细粒式沥青砼（AC－13C）
5cm中粒式沥青砼（AC－20C）
18cm4.0MPa水泥稳定碎石
20cm6％石灰土
Ø主要参数：
路面设计弯沉值:
Ld=44.1（0.01mm）
基层顶面竣工验收弯沉值LS=58.5（0.01mm）
底基层顶面竣工验收弯沉值LS=167.6（0.01mm）
土基顶面竣工验收弯沉值LS=310.5（0.01mm）
路基顶面回弹模量：
30MPa
Ø人行道：
6cm彩色大地砖
3cm1：
4水泥砂浆
18cm水泥稳定碎石
20cm6%石灰土
在人行道中间铺设盲道砖。
Ø出入口：
有出入口处的路面结构，从机动车道外边线到红线以内的范围内采用拓宽机动车道的路面结构，红线以外的与原标高相接有高差时，出入口结构采用如下结构与原地面衔接。
18cm水泥混凝土（4.5Mpa）
30cm级配碎石基层
15cm天然碎石垫层
Ø设置止水墙：
Ø本次繁华大道改造后，机动车道两侧均为绿化分隔带，且宽度达4.5m，防止绿化带水渗入道路结构层，造成沥青混凝土的破坏。
拟在拓宽的机动车道石灰改良土上铺筑一层复合土工膜（200/0.2PE/200g），并设置60x50的石灰止水墙。
Ø六、施工技术要求
Ø1.路基施工
Ø路基填土不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥，不得含草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。
挖方、不填不挖、填方高度小于80cm的原地面，如一层压实达不到规定的压实度要求，必须分层压实。
挖方、不填不挖路基，须清除杂草、腐植土,其翻挖原地面深度不小于40cm,其压实宽度每侧应宽出路床20cm。
若含水量大，压实度不能满足规范要求，挖除路面结构下40cm范围内的原土，挖除后采用石灰改良土分层压实回填至路床顶，掺灰量需经试验结果确定。
Ø新老路基拼接参照《新老路基拼接图》（RC1R-16-2）进行施工。
Ø管、涵顶面填土厚度必须大于30cm方能上压路机。
桥涵、管道沟槽、检查井、雨水口周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实。
填土材料宜采用砂砾等透水性材料或石灰土。
Ø车行道下的管、涵、雨水支管等结构物如埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，可掺灰处理。
Ø路槽开挖要在混凝土板块注浆补强处理以及破损面板修复后进行。
Ø路基压实度按重型压实标准，其压实度要求为：
填挖类型
深度范围
（cm）
压实度（%）
车行道
非机动车道及人行道
填方
0～80
≥96
≥93
80～150
≥94
≥90
>150
≥93
≥90
挖方
0～80
≥96
≥93
Ø根据沿线填挖情况，土质调查及试验，结合道路所在地自然区划（IV2），确定土基顶面回弹模量为40Mpa（车行道），待路基建成后在不利季节实测土基回弹模量,若实测值小于设计值，应采取补强、固化等技术处理措施。
Ø2.道路基层、底基层
Ø基层施工可参照基层施工技术规范进行，道路原材料必须符合规定要求。
老路面层全部揭除后，基层需清扫干净,松散的基层应予以清除。
老路基层与新路基基层（底基层）采用错台式搭接，错台宽1米。
台阶及拼接面不允许有松动粒料和灰尘，也不得因机械通过造成缺角、啃边、松散等情况。
纵向和横向拼接缝线型均要求顺直，拼接处压实度满足设计要求。
Ø新路基石灰土底基层宜采用稳定土拌合机拌合，一般宜采用厂拌。
若采用路拌，必须随时检查拌和深度，防止拌合深度不够形成素土夹层,石灰技术指标应符合规范规定。
Ø石灰土
Ø
（1）石灰土材料
Ø
（1）土：
塑性指数15～20，硫酸盐含量<0.8％，有机质含量<10%的土均能用于石灰土。
Ø
（2）磨细生石灰粉：
其技术指标见下表，每500t检测一次。
石灰等级不得低于Ⅲ级标准。
Ø石灰技术指标
类别
钙质生石灰
镁质生石灰
钙质消石灰
镁质消石灰
指标
等级
项目
I
Ⅱ
Ⅲ
I
Ⅱ
Ⅲ
I
Ⅱ
Ⅲ
I
Ⅱ
Ⅲ
有效钙加氧化镁含量（％）不小于
85
80
70
80
75
65
65
60
55
60
55
50
未消化残渣含量（5mm圆孔筛的筛余，％）不大于
7
11
17
10
14
20
含水量（%）不大于
4
4
4
4
4
4
细
度
0.71mm方孔筛的累计筛余（%）不大于
0
1
1
0
1
1
0.125mm方孔筛的累计筛余（%）不大于
13
20
－
13
20
－
钙镁石灰的分类界限，氧化镁含量（%）
≤5
>5
≤4
>4
Ø注：
硅、铝、镁氧化含量之和大于5％的生石灰，有效钙加氧化镁含量指标，Ⅰ等≥75％、Ⅱ等≥70％、Ⅲ等≥60％；未消化残渣含量指标与镁质生石灰指标相同。
Ø
（2）石灰土质量要求
Ø石灰土质量要求见下表：
Ø石灰土石灰质量要求
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
压实度（%）
≥95
每200m每车道2处
2
平整度（mm）
12
3m直尺每200m2处x10尺
3
纵段高程（mm）
+5—15
水准仪，每200m4点
4
宽度（mm）
不小于设计值
尺量，每200m4点
5
厚度（mm）
-15
每200m每车道1点
6
横坡（%）
±0.3
水准仪，每200m4断面
7
强度（KPa）
≥0.8
Ø（3）石灰土施工要求
Ø
（1）在粉碎的或原来松散的土，掺入足量的石灰，经拌合、在最佳含水量下压实及养生后得到的混合料，当其抗压强度符合规定的要求时，称为石灰土。
Ø故掺石灰前，土的含水量必须严格控制在17～19％，同时由于不同取土点土质不一，实际施工时必须针对不同取土点做试验，确定最合理的掺灰量，掺灰比例可在±1%内调整。
Ø
（2）石灰剂量以石灰质量占全部土颗粒的干质量的百分率表示，即石灰剂量=石灰质量，干土量。
Ø（3）石灰土宜在春末和夏季组织旋工，旋工期的最低气温应在5℃以上。
石灰土层宜经历半月以上温暖和热的气候养生，应避免在雨季进行旋工。
Ø（4）石灰土施工时，必须遵守下列规定：
Ø①土应尽可能粉碎，土块最大尺寸不应大于10mm。
Ø②配料必须准确。
Ø③石灰必须摊铺均匀（路拌法）。
Ø④洒水、拌和必须均匀。
Ø⑤应严格控制层厚和高程，其路拱应与基层一致。
Ø⑥应在混合料处于或略小于最佳含水量l～2％时进行碾压。
Ø（5）碾压：
石灰土应用l2t以上压路机碾压，用12～15t三轮压路机碾压时，每层压实厚度≤l5cm，应采用先轻后重的压路机碾压。
Ø（6）养生：
碾压完成后必须保湿养生，不使表面干燥，也不应过分潮湿，养生期一般不小于7天，可采用洒水，铺透水薄膜等，每次洒水后，应用两轮压路机将表层压实。
达到规定的抗压强度0.5MPa后，才能填筑上一层，石灰土每层压实厚度小于20cm，每层最小压实厚度为l0cm，小于l0cm的单独石灰土层和上层石灰土合并，并按照上层标准掺灰压实。
Ø（7）交通管制，在未铺筑基层前，应封闭交通，不能封闭交通的应采用覆盖措施，并限制车速不得超过30km/h，车辆吨位不得超过10T。
Ø水泥稳定碎石
Ø一、混合料组成设计
Ø水泥稳定碎石是由几种材料混合而成，为了确定各种材料组成比例，充分发挥各种材料的特性，获得性能优良的稳定性材料，必须进行混合料的组成设计。
水泥稳定材料的组成设计包括：
根据规定的材料指标要求，通过试验选取合适的集料和水泥，确定合理的集料配合比例，水泥剂量和混合料的最佳含水量。
合理的水泥稳定碎石组成必须符合强度要求，具有较小的温缩和干缩系数（现场裂缝较小），施工和易性好（粗集料离析较小）。
Ø1．材料要求
Ø水泥
Ø普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥都可以用于水泥稳定碎石路面基层施工，禁止使用快硬水泥、早强水泥以及其他受外界影响而变质的水泥。
Ø路面基层宜采用强度等级较低的水泥：
水泥各龄期强度、安定性等应达到相应指标要求：
要求水泥初凝时间3小时以上，终凝时间不小于6个小时。
Ø如采用散装水泥，在水泥进场入罐时，要了解其出炉天数。
刚出炉的水泥，要停放七天：
且安定性合格后才能使用，夏季高温作业时，散装水泥入罐稳定不能高于50℃，高于这个温度，若必须使用时，应采用降温措施。
Ø碎石
Ø碎石的最大粒径为31．5mm，扎实场扎制的材料应按不同粒径分类堆放，以利施工时掺配方便。
采用的套筛应与规定要求一致。
Ø基层用级配碎石备料建议按粒径9.5～31.5mm、4.75～9.5mm、粒径2.35～4.75mm和粒径2.36mm以下四种规格筛分加工出料。
Ø水泥稳定碎石混合料中碎石压碎值应不大于28％，针片状含量宜不大于15％，集料中小于0.6mm的颗粒必须做液限和塑性指数试验，要求液限小于28％，塑性指数<9。
集料的颗粒组成应符合表l的规定。
Ø表1水泥稳定碎石混合料中集料的颗粒组成
级配
通过下列筛孔（mm）的重量百分率（%）
31.5
19.0
9.5
4.75
2.36
0.6
0.075
范围
100
68～86
38～58
22～32
16～28
8～15
0～3
Ø水凡饮用水皆可使用，遇到可疑水源，应委托有关部门化验鉴定。
Ø2．混合料组成设计
Ø
（1）取工地实际使用的集料，分别进行筛分，按颗粒组成进行计算，确定各种集料的组成比例。
要求组成混合料的级配应符合表1的规定，且4.75mm、0.075mm的通过量应接近级配范围的中值。
Ø
（2）取工地使用的水泥，按不同水泥剂量分组试验。
一般建议水泥剂量按4%、4.5%、5%、5.5%四种比例进行试验（水泥：
集料=4:
100、4.5%100、5：
100、5.5：
100）。
制备不同比例的混合料（每组试件个数为：
偏差系数l0％～15％时9个，偏差系数l5％～20％时l3个），用重型击实法确定各组混合料的最佳含水量和最大干密度。
Ø（3）为减少基层裂缝，必须做到三个限制：
在满足设计强度的基础上限制水泥用量：
在
Ø减少含泥量的同时，限制细集料、份料用量：
根据施工时气候条件限制含水量。
具体要求水泥剂量不应大于5.5％、集料级配中0.075mm以下颗粒含量不宜大于5％、含水量不宜超过最佳含水量的1％。
Ø（4）根据确定的最佳含水量，拌制水泥稳定碎石混合料，按要求压实度（重型击实标准，98%）制备混合料试件，在标准条件下养护6天，浸水l天后取出，做无侧限抗压强度。
Ø（5）水泥稳定碎石试件的标准养护条件是：
将制好的试件脱膜称重后，应立即放到相对湿度95％的养护室内养生，养护温度淮安以南为25℃±2℃，淮安以北为20℃±2℃。
养生期的最后一天（第七天）将试件浸泡在水中，在浸泡水之前，应再次称试件的质量，水的深度应使水面在试件顶上约2.5m，浸水的水温应与养护温度相同。
将己浸水一昼夜的试件从水中取出，用软的旧布吸去试件表面的可见自由水，并称试件的质量。
前六天养生期间试件质量损失（指含水量的减少）应不超过l0g，质量损失超过此规定的试件，应予作废。
Ø（6）水泥稳定碎石7天浸水无侧限抗压强度代表值应满足R代≥4.0Mpa
Ø（7）试件室内试验结果抗压强度的代表值按下式计算：
ØR代=R（1-ZaCv）
Ø式中：
R代——抗压强度代表值，MPa；
ØR——该组试件抗压强度的平均值，MPa；
ØZa——保证率系数，保证率95％，此时Za=1.645；
ØCv——试验结果的偏差系数（以小数计）。
Ø（8）取符合强度要求的最佳配合比作为水泥稳定碎石的生产配合比，用重型击实法求得最佳含水量和最大干密度，经总监代表、助理确认，报总监批准，以指导施工。
Ø二、试铺
Ø正式开工之前，应进行试铺。
试铺段应选择在经验收合格的底基层上进行，其长度为300～600m左右，每一种方案试验l00m～200m。
Ø水泥稳定碎石混合料采用中心站集中拌合（厂拌）法施工，由两台摊铺机梯队摊铺作业，应避免纵向接缝。
试铺路段的拌和、摊铺、碾压各道工序按现行路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）进行。
Ø试铺段要决定的主要内容如下：
Ø
（1）验证用于施工的集料配合比例
Ø1）调试拌和机，分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的重量，测量其计量的准确性。
Ø2）调整拌和时间，保证混合料均匀性。
Ø3）检查混合料含水量、集料级配、水泥剂量、7天无侧限抗压强度。
Ø
（2）确定一次铺筑的合适厚度和松铺系数（约为1.20～1.30）
Ø（3）
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