路基水泥土挤密桩施工方案.docx
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路基水泥土挤密桩施工方案
路基水泥土挤密桩施工方案
路基水泥土挤密桩施工方案
一、编制依据、编制范围及编制原则
1.1编制依据
1、国家、中国铁路总公司现行的法律、法规、设计规范、验收标准、规则和规章制度；
2、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；
3、《铁路路基工程施工施工质量验收标准》（TB10414-2003）；
4、《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）；
5、新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHTJ-14标段路基施工图；
6、新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-14标段路基工程专项设计技术交底；
7、蒙华铁路MHTJ-14标段水泥土挤密桩工艺性试验总结；
8、我公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
1.2编制范围
蒙华铁路MHTJ-14标段四工区DK680+969.45～DK691+361.53段路基水泥土挤密桩施工。
1.3编制原则
1、管理目标：
质量创优，保证施工进度，安全无事故，文明施工、环保水保全面达标。
2、确保施工按期完成的原则。
优化资源配置，满足施工工期的要求，科学组织施工，合理安排施工进度，应用网络计划技术合理安排各工点施工，搞好工序衔接，实行平行作业、流水作业相配合，交叉组织施工，突出重点，兼顾一般，确保工期，均衡生产。
按计划工期比建设单位规定的工期略有提前的原则编制施工计划，以此为前提配备劳动力、材料和机械设备。
3、根据施工的特点，采用先进、成熟的施工工艺，实行试桩先行、样板引路、全过程监控。
二、工程概况
2.1设计概况
新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHTJ-14标段四工区设计起讫里程为DK680+969.45～DK691+361.53，正线全长10.392km。
线路起自灵宝市川口乡阎谢村，先平行于三淅高速南行，再两跨三淅高速和G209国道后终于川口乡小蒜村，线路全长10.392km。
管段内路基工程设计17个工点，共计1358延米；桥涵工程主要包含大桥8座/3626.4延米，中桥8座/673.3延米，涵洞3座（2孔3米、1孔1.5米）；隧道工程主要包含隧道12座/4731.1延米。
2.2主要技术标准
1、铁路等级：
Ⅰ级；
2、正线数目：
双线；
3、设计行车速度：
120Km/h；
4、正线线间距：
4.0-4.25m；
2.3自然特征
2.3.1工程地质条件
沿线出露地层有新生界第四系（Q）砂质新黄土、黏质新黄土、碎石类土等；寒武系（∈）灰岩、泥灰岩岩及生物碎屑灰岩。
丘坡表层多覆盖Q3al砂质黄土，质地较纯，褐黄色，稍湿，中密～密实，黏质黄土，硬塑，夹有姜石，粒径大小不均，厚20～30m；丘间谷地表层为Q4al+pl黏质黄土，褐黄色，硬塑，厚＞30m，砂质黄土，褐黄色，中密～密实，稍湿。
其中有多层粗圆砾土，褐灰色，中密~密实，饱和，分选较好，充填物为砂土，不完全充填。
下伏基岩主要为白垩系砂岩、砾岩，全－弱风化，砾岩层多为灰白色，泥质胶结，易风化。
2.3.2气象、水文地质条件
1、沿线属温带大陆性半湿润季风气候，气候温和，四季分明。
年平均气温12.6℃左右，极端最高气温42.1℃,极端最低气温-19.1℃，最冷月平均气温0.7℃,年平均降水量约为622.2mm,主要集中于5～9月份，其中7月份单月降雨量最大。
由于受地形和气候带的影响，降水量南北差异较大。
区内溪沟十分发育，大部分溪沟汇入洛河，洛河及其各支流和由南北直接经灵宝市境内流入黄河的杜关河，属黄河水系。
区内河谷的共同特点是落差大，水流急，弯曲度大，峡谷河段长，支流多，水量较充沛。
2、地下水地表水不发育，地下水弱发育。
地表水及地下水均无侵蚀性、冻融破坏环境作用等级为D1，炭化环境作用等级为T2。
2.4主要工程数量
1、水泥土挤密桩布置形式
路基水泥土挤密桩加固地基部分，正三角布置，桩间距1.0m，桩径0.4m，桩长6～10m。
2、水泥土挤密桩工程数量
水泥土挤密桩数量表
序号
施工部位
施工里程
桩长
（m）
桩径
（m）
数量
（根）
数量
（延米）
1
路基工点13
DK682+288.46～DK682+311
8
0.4
513
4104
2
路基工点14
DK682+993.51～DK683+071
8
0.4
414
3312
3
路基工点15
DK684+158～DK684+174
8/10
0.4
490
4800
4
路基工点16
DK684+849.94～DK684+874
8
0.4
216
1728
5
路基工点18
DK685+852.91～DK685+876
6
0.4
858
5148
合计
2491
19092
三、施工组织安排
3.1施工组织机构、队伍部署和任务划分
3.1.1施工组织机构
针对工程特点和施工条件，为确保施工质量、安全、进度及环保目标的实现，工区经理部设立质量管理部、工程技术部、安全环保部、试验室、物资设备部、工经部、财务部、协调部、综合办公室等职能部门，对工程进行有效、全面的监控和管理，承担部门各项业务工作。
组织机构框图见下页：
3.1.2队伍部署
工区经理部针对水泥土挤密桩的工程特点和施工条件，在确保施工安全、质量、进度的情况下，必须确保优质、高效的完成全部任务，为统一安排、统一指挥，选派了1个具有丰富施工经验的地基处理专业化作业队伍，按照施工任务及施工需要组织施工，确保本标段工程安全、优质、高效、按期完成。
地基处理作业队任务分工见下页：
工区经理部组织结构框图
3.2总体施工安排及施工进度计划
3.2.1总体施工安排
由于路基水泥土挤密桩施工工点分散，且水泥土挤密桩施工必须在路基主体开挖到地基处理设计里程及标高处，才能进行水泥土挤密桩施工。
针对水泥土挤密桩的工程特点和施工条件，工区经理部对于需要进行地基加固处理的路基工点优先进行部署，由工区协调部率先带头与当地政府、各村组进行施工用地和临时用地的对接。
为路基先期施工做好准备。
具体施工安排分以下几步进行：
第一步：
交接桩、线路复测，征地拆迁，临时设施修建，作业队伍、机械进场，编制水泥土挤密桩施工方案。
第二步：
路基开挖施工。
第三步：
根据工艺性试验总结参数进行路基水泥土挤密桩施工。
3.2.2总体施工安排
根据工区经理部对路基关键工点总体施工工期的安排，为保证路基工程主体部分能够安全、优质、高效、按期完成，各路基施工工点水泥土挤密桩施工在具备施工条件的情况下，上足机械设备和人力保证每天至少完成500延米。
水泥土挤密桩施工计划见下表：
序号
施工部位
施工里程
数量
（根）
数量
（延米）
工期
（天）
1
路基工点13
DK682+288.46～DK682+311
513
4104
8
2
路基工点14
DK682+993.51～DK683+071
414
3312
7
3
路基工点15
DK684+158～DK684+174
490
4800
10
4
路基工点16
DK684+849.94～DK684+874
216
1728
3
5
路基工点18
DK685+852.91～DK685+876
858
5148
10
合计
2491
19092
38
3.3关键施工装备的数量及进场计划
主要施工装备表
序号
设备名称
规格、型号
数量（台）
1
振动沉管机
DZ-60
6
2
装载机
ZL-50C
6
3
卷扬机提升式夯实机
40KW
6
4
夯锤250Kg
直径300mm
6
5
水泥土拌合站
1
6
自卸汽车
15t
12
7
推土机
6
8
洛阳铲
5
四、施工方案
4.1施工准备
1、挤密桩施工前应查明场地范围内地下构造物、管线、电线及地上架空电线的位置及标高，并及时进行改迁，对没有迁改而施工中又可能对其造成影响的管线，需注意加强施工防护。
2、用全站仪放出挤密桩施工的范围，挖机整平场地，为施工做准备；用全站仪放出首排挤密桩的中心位置，采用全站仪与钢尺结合的方式，放样出其它挤密桩中心位置。
3、在区段路基两边做好排水沟，清除施工范围内地表植物根系等腐植土，施工场地若有土坎、沟槽等采用推土机予以平整，对于坑穴采取填平夯实，防止基坑积水。
对于流向路基作业区的水源应在施工前予以截断，并应在设计边沟的位置开挖临时排水沟，保证施工期间的排水。
4、现场安装好夹杆锤提升设备，布置好运输道路，架设动力、照明线路。
5、根据水泥土挤密桩工艺性试验总结确定如下施工参数：
（1）夯填机：
锤重250kg，提锤高度：
60cm
（2）水泥土中水泥参量：
8%（折合18kg/m）
（3）水泥土最优含水率：
16.9%
（4）混合料回填厚度：
0.04m，锤击3次。
4.2施工工艺流程与施工方法
4.2.1施工工艺流程
成孔桩机械按设计桩位就位，隔排隔行，间隔1～2孔跳打，成孔后立即回填，以防止邻孔之间互相挤压造成相邻孔缩孔或振动坍塌。
当整片处理时宜由内向外进行，局部处理宜由外向内进行。
成桩成片后应及时填筑垫层，并碾压至设计要求。
水泥土挤密桩施工工艺流程图见下页：
4.2.2施工方法
1、机具定位
按照设计要求的桩位标准和纵横向间距定出桩位。
每一施工段由测量人员提前按照设计桩位测量定位，并用木桩或白灰作好标记。
在施工过程中，为便于桩位记录，以防漏桩，对桩位统一编号。
水泥土挤密桩施工工艺流程图
2、成孔
（1）桩机安装就位后，使其平整稳固，然后吊起桩管，对准桩位，缓缓放下，使桩管、桩尖、桩锤于同一锤线上，采用柴油锤锤击沉管成孔。
管桩表面在6m、8m、9m、10m处做有进尺标记，用来控制成孔深度，桩管由Φ330mm无缝钢管制成，在桩头处加箍至Φ400mm。
（2）桩尖开始入土时，先低锤轻击（或低提重打），待沉入土中1～2m各方面正常后，再用预定的速度、落距、锤击沉管至设计深度。
（3）夯击沉管时，当桩的倾斜度超过1.5%，应拔管填孔重打，若出现桩孔斜移，桩靴损坏等情况，应及时回填挤密重打，每次成孔拔管后应及时检查桩尖。
（4）用柴油锤沉管至设计深度后，应立即关闭油门，及时匀速（≤1m/min，软弱层及软硬交界处0.8m/min）拔管，有困难时可采用旋活桩管后起拔，拔出桩管后立即测量桩孔直径和深度。
桩孔直径允许偏差不超过设计值±50mm。
3、填料的拌制与运输
水泥土要求采用拌合站集中拌合，各种用料计量准确，配合比符合设计值，水泥土混合料外观颜色均一，混合料需拌合均匀，混合料中不应含有大于20mm的土块，拌合后确保水泥土含水量接近最优含水量，其允许偏差不得大于±2%。
混合料拌合后现场可根据“手捏成团、落地散花”判断其含水量是否合适。
水泥土拌制根据回填要求随拌随用，已拌成水泥土不得超过6小时或隔夜使用，被雨水淋湿、浸泡水泥土严禁使用按作废处理。
下雨期间不进行水泥土拌制。
当地下水位较高时,桩身可能有部分浸在水下,这时可用三七灰土或掺入10%～20%（体积比）的水泥,以提高其早期强度和抗水性。
4、水泥土回填夯实
成孔后及时夯填，夯填前先进行检孔，测量成孔深度、孔径，作好记录。
在向孔内填料前先夯实孔底。
桩孔填料前,应清底并夯实,夯击8次。
根据工艺性试验总结桩体应分层回填夯实，每层回填厚度0.04m、落锤高度60cm、夯击3次，夯填厚度桩体高度应高出桩顶设计高程150mm以上。
水泥土回填夯实采用连续施工。
5、缩颈处理
当土层中含水量较高或存在软弱土层时,拔管或爆扩后,桩孔中常产生缩颈现象,缩颈将使桩孔面积减小,夯锤无法下落,甚至使填料中途堵塞。
如产生缩颈现象,应认真处理。
当缩颈不严重,或只在桩孔上部出现时,可用洛阳铲将孔壁凸出部分铲去。
如缩颈严重时,则应采取复打办法解决,即在孔中填入适量生石灰块、干砂和碎砖渣,稍停一段时间后,再将桩管重新打入,将干灰、砖渣挤向孔壁,以吸收土中水分,如此重复几次,缩颈现象即可消除。
桩管应铅直打入,如有倾斜,既使土层不能均匀挤密又造成拔管困难,一般要求桩管倾斜率不超过1.5%。
倾斜的主要原因是土质不均匀,桩两侧土一边软一边硬,沉管时向软土一侧倾斜。
当遇上空洞、墓穴或大块孤石、木材、石砌墓穴等障碍物时,更易造成桩管倾斜。
施工中应加强观察,一旦发现桩管倾斜率超过1.5%应及时停止沉管,并将管拔出,待孔中填入土料后再重新复打。
施工前应查清土质是否均匀以及地下障碍物的分布情况,浅障碍物可以挖除,深的不便挖除则可减小桩长,但要适当增加桩数以弥补承载力的不足。
地下墓穴、空洞应提前处理。
当土质不均时,可在平面上采取间隔跳打的方法。
4.3施工注意事项
1、桩施工前，场地应平整，必须清楚地上、地下一切障碍物，根据设计要求，将桩位置用木桩或白灰定位。
2、水泥土挤密桩采用锤击、振动沉管成孔，填料挤密孔直径0.4m，桩间距1.0m，桩位平面按正三角形布置，桩顶设计标高以上预留覆盖土层厚度为0.5～0.7m。
3、桩身材料采用水泥土混合料，填料水泥的掺入量为8%（重量比），水泥采用PO42.5级普通硅酸盐水泥；水泥土挤密桩用土料中有机质含量不的超过5%，不的含有冻土或膨胀土，使用时应过10～20mm筛，混合料的含水量应满足最优含水量，允许偏差不得大于±2%。
4、夯填桩孔时应选用机械分段夯实，夯锤直径0.3m，落距和填料厚度符合工艺性试验。
5、成孔时地基应接近最佳含水量，当土的含水量低于12%时应对处理范围地基土进行增湿处理。
地基加固沿线路方向分段施工。
成孔挤密应间隔分批进行，由中间向外间隔1~2孔进行，成孔后应及时夯填改良土料，以免缩孔或雨水进入孔内。
6、向孔内填料前孔底必须夯实不少于8次。
并应抽样检查桩位、桩孔直径、深度和垂直度，经检验合格后，按工艺性试验结果向孔内分层填入筛好的水泥土。
7、桩顶夯填高度应超出设计桩顶高度150mm以上，垫层施工时高于设计桩顶标高的土层和桩头应挖除，桩顶应水平。
并将桩周围松动土层夯实，桩顶铺设0.5m厚三七灰土加筋垫层，垫层内夹铺一层抗拉强度不小于110KN/m的双向经编土工格栅，土工格栅距离设计桩顶0.1m位置处。
8、垫层的施工方法、分层铺填厚度、每层压实遍数等宜通过试验确定。
垫层的分层铺填厚度可取200～300mm、三七灰土垫层压实系数不应小于0.95，为保证分层压实质量，应控制机械碾压速度。
9、桩间土经成孔打桩挤密后的平均挤密系数不应小于0.9～0.93,4个孔之间土的最小挤密系数不小于0.88，桩体内的平均压实系数不应小于0.95，成孔打桩挤密后的桩间黄土自重失陷性数小于0.015。
10、挤密桩施工时，应加强对周边建、构筑物的监测，发现异常应立即停止施工，查明原因并采取必要的措施后方可继续。
五、施工质量控制与检验
5.1施工质量控制
1、施工前应先学习局指项目部通过工艺性试桩总结得出的水泥土挤密桩试桩工艺参数及施工工艺流程。
2、对原材料严格把关，挤密桩所用土的质量应符合设计要求，采用较纯净的黄土且有机质含量不应大于5%。
且现场过筛（筛孔直径4mm），通过覆盖和喷水闷土等方法确保土的含水量在最佳范围。
3、水泥土挤密桩采用PO42.5级普通硅酸盐水泥，水泥土挤密桩水泥掺量为8%（折合每延米水泥掺入量为18kg）。
水泥生产日期超过3个月或结块受潮严禁使用。
4、若填土松软，最低层夯击次数可适当增加，若填料含水量偏离最佳范围也应相应增加夯击次数；平夯夯击前一定要投入少量填料，嵌平欠填部分和锤击凹坑。
5、施工过程中，设专人盯控成孔及回填夯实的质量。
如发现地基土质与勘察资料不符，应立即停止施工，待查明情况或采取有效措施后，方可继续施工，并详细记录锤击次数和振动沉入时间、出现的问题和处理方法。
6、在成桩过程中，随时观察地面升降和桩顶上升，桩顶上升过大就意味着断桩，要调整成桩施工工艺。
7、雨季或低温季节施工，应采取防雨或防冻措施，防止水泥土和土料淋湿后冻结。
8、水泥土挤密桩施工属隐蔽工程，施工完毕报监理签认后方可进行下一道工序施工。
5.2施工检验
1、桩孔和桩位检验：
检查数量不得少于总孔数的3%。
桩孔中心点的偏差不大于桩间距设计值的5%，且小于50mm。
桩孔的垂直度偏差不大于1.5%。
桩孔直径、桩孔深度不小于设计值。
2、桩身质量检验：
成桩7～14天后，采用重型动力触探、钻机取样对桩身质量进行检验；检验数量为总桩数的0.2%且不少于3根，在全桩长范围内，在桩心附近采用钻机取样，每2m采取试样测定干密度；检测点的位置应在距孔心2/3孔半径处。
并换算为平均压实系数。
孔内填料应分层回填夯实，其压实系数不应小于0.97。
3、桩间土处理效果检验：
成桩7～14天后，在桩间形心点、成孔挤密深度内采用钻机取样，每2m取土样测定干密度，进行湿陷性试验，桩间土最小挤密系数不小于0.88，平均挤密系数不小于0.90～0.93。
检验数量沿线路纵向每50m抽样检验不少于3处。
4、三七灰土垫层压实系数不应小于0.95、桩间黄土自重失陷性数小于0.015。
5、成桩28天后，采用平板载荷试验方法检验单桩或复合地基承载力，单桩承载力18.85kN；复合地基承载力210kpa。
检验数量不少于桩总数2‰，且每检验批不少于3根。
6、水泥土挤密桩的桩位、垂直度、有效直径的允许偏差应符合下表的规定。
水泥土挤密桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法
序号
检验项目
允许偏差
施工单位
检验数量
检验方法
1
桩位
（纵横向）
50mm
按成桩总数的3%抽样检验，且每检验批不少于5根
经纬仪或钢尺丈量
2
桩体垂直度
1.5%
成孔夯实孔底后吊垂球测量垂直度
3
桩体有效直径
不小于设计值
开挖50-70cm深后，钢尺丈量
六、质量保证措施
6.1质量管理原则
为确保工程建设质量，进一步推进标准化管理，规范项目质量管理行为，根据《中华人民共和国建筑法》、《建设工程质量管理条例》、《铁路建设工程质量管理规定》、《蒙西华中铁路股份有限公司煤运通道项目建设管理规定》以及国家、铁路总公司颁发的其他有关法律、法规、标准等，结合项目实际情况，对本工程的质量提出严格要求，制定高标准，设置质量管理机构，建立完善的质量管理体系，制定科学有效的质量保证措施。
6.2质量目标
按照验收标准要求，各检验批、分项工程施工量检验合格率100%；
减少质量通病，杜绝工程质量一般及以上等级事故；
减少施工一般不良行为，杜绝重大不良行为；
6.3质量管理机构
成立以工区项目经理为组长，项目副经理、质量总监为副组长的质量管理领导小组，明确各级管理职责，建立严格的考核制度，将经济效益与质量挂钩。
质量管理机构图
6.4工程质量保证措施
1、组织保证措施
建立健全各级组织，分工负责，做到以预防为主，预防和检查相结合，形成一个有明确任务、职责、权限、互相协调和促进的有机整体。
由管理部门的专业人员或施工班组生产人员分别组成各种技术攻关小组，以施工质量为目标，运用科学的管理方法，开展攻关活动。
健全各种规章制度包括技术管理制度、施工质量管理细则、创优规划、技术攻关小组活动条例等。
以技术责任制、质量责任制、岗位责任制等为核心，强化落实。
确定各职能部门主管人员和施工人员，在保证和提高工程质量中所承担的任务、职责和权限，做到各尽其职、各负其责。
2、思想保证措施
全体施工人员认真学习蒙西华中铁路股份有限公司有关工程质量的管理文件和质量安全管理交底，增强“质量就是企业的生命”的理念。
把思想政治工作作为一项重要内容贯穿到整个施工过程中，对全体施工人员，特别是各作业队的施工人员，经常进行质量教育，强化质量意识，牢固树立“质量第一”的观念。
3、制度保证措施
本工程的主要制度是质量责任追究制度、质量目标管理制度、施工技术交底制度、工程质量“三检”制度、工序交接制度、隐蔽工程检查验收制度、工程测量和监控制度、施工过程质量检测制度、原材料、成品和半成品质量管理制度、试验室仪器设备标定制度、专项施工方案和作业指导书编制审查制度、施工图现场核对制度、图纸管理和图纸会审制度、质量预控制度、质量事故报告制度、质量保证的奖罚制度等。
为确保施工质量，自上而下逐级建立工程质量责任制，签订质量责任书，明确工作岗位的质量职责和义务，建立完善的质量责任制度，以确保施工质量得到有效控制。
工序实行“三检”制度。
“三检”即：
自检、复检和专检。
上道工序不合格、隐蔽工程未经验收，不得进入下道工序作业，确保各道工序的试验质量。
对工序施工现场实行标示牌管理，标明责任人、作业内容、质量要求等，作业前进行核定，作业过程中进行严格监控。
七、安全保证措施
7.1安全目标
1、不发生因安全问题被业主书面约见集团公司主要领导的事件。
2、不发生因安全问题被业主撤换责任人及停工整顿的事件。
4、落实工区项目经理负责制，杜绝人员死亡安全责任事故；杜绝一般及以上生产安全责任事故。
5、杜绝火灾、交通事故、特种设备责任事故。
6、杜绝环境污染、水土流失事件；杜绝职业病发生；杜绝急性、大范围、群体性中毒事件；无大的疫情、无传染病流行。
7.2安全管理机构
为实现安全目标，本项目建立三级安全管理体系，设立以工区负责人为第一责任者的安全生产领导小组，工区设安全总监，配备专职安检工程师；作业队设立以队长为首的安全生产组织，下设专职安全检查员，工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系，对施工生产实施全过程安全监控。
安全生产领导小组负责制定施工安全技术措施和方案，经常对全员进行遵章守纪的安全教育，提高和增强安全意识，建立、完善各级安全生产责任制，明确各级管理人员的责权，抓好逐级负责制的落实。
7.3安全保证体系
为了保证本工程顺利实现安全目标，我方在施工过程中将严格遵守铁路总公司及蒙西华中铁路股份有限公司的有关规定，认真执行《铁路技术管理规程》及《蒙西华中铁路股份有限公司项目管理规定》的有关条款。
针对本项目的具体情况并结合以往类似工程的经验，从思想教育、组织、工作、制度、经济等方面建立符合本项目工程的全面的施工安全的安全保证体系。
安全保证体系见下页《安全保证体系框图》。
7.4安全管理制度
1、安全技术措施制度
（1）工区经理部在工程开工前应对所承担的工程项目进行危险源辨识和确认，四新项目必须进行补充辨识，并针对工程项目特点和重大危险源进行科学评估可能发生的事故种类及其严重性、可控性和影响程度，并据此编制如：
坍塌、高坠、防洪、挖断破损电缆、触电、大型机械设备倒塌等应急救援预案。
（2）编制的专项施工方案应经上一级工程管理部门、业主或监理审批后实施；在实施过程中如有变更，应及时完善专项施工方案和履行相应手续，保持专项施工方案的规范性和严肃性。
安全保证体系框图
2、安全技术交底制度
（1）施工队伍进场后，工区经理部必须进行安全技术交底。
（2）员工上岗前，负责具体项目的施工技术负责人和安全生产管理人员必须做好员工的岗位安全操作规程交底工作，做好分部分项工程的安全技术交底。
（3）安全管理人员必须做好转岗人员的安全技术交底。
（4）各项安全技术交底内容必须要完整，并有针对性。
3、安全生产教育制度
（1）工区经理部所有员工必须自觉贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，主动接受安全生产技能及相关知识培训，认真执行各项操作规程，掌握预防事故、职业病的本领，提高自身的安全防护能力。
（2）工区经理部负责人、专职安全生产管理人员要熟悉、掌握国家、局有关安全生产、劳动保护、职业健康的方针
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