其中，第一产业增加值232.4亿元，增长6.0%；第二产业增加值2542.4亿元，增长15.6%；第三产业增加值2242.2亿元，增长13.2%。
三次产业结构为4.6:
50.7:
44.7。
三次产业对经济增长的贡献率分别为1.8%、55.1%和43.1%。
按常住人口计算，人均GDP为63667元，增长13.1%。
全年地方财政一般预算收入465.4亿元，比上年增长17.6%。
地方财政一般预算支出516.8亿元，增长8.6%。
沈阳的城市综合竞争力日益提高，物流需求不断提升，这系列都促进了沈阳现代物流的发展。
<二）沈阳交通枢纽地位明显
目前，沈阳已经建成集铁路、航空、公路、港口等多种运输方式于一体的现代化的综合运输体系。
1．铁路方面
沈阳是东北地区最重要的铁路枢纽，是京哈、沈大、沈丹、沈抚、沈吉、沈阜等铁路的交汇处，具有东北地区技术最先进、规模最大、能力最强的路网性枢纽编组站。
截止2018年，沈阳拥有货运营运站433个，共有干支线124条，线路延伸长度为12323公里。
2018年全年货物运输总量17347.5万吨，比上年增长14.4%。
铁路538万吨，增长24.9%。
①
2．公路方面
沈阳是全国公路网密度最高的中心城市，已经形成以沈阳为中心的“一环五射”的高速公路框架。
沈阳距离大连港的最短车程3小时，到营口港只用一个小时。
截止2018年沈阳市公路总长5199公里，其中高速公路236公里，国省干线918公里。
在2018年沈阳全年货物运输总量数据中公路为16804万吨，增长14.1%。
②
3．航空方面
沈阳的桃仙国际机场是全国六大地区性枢纽机场之一。
截至2018年7月末，沈阳桃仙国际机场共有航线114条，其中国内航线70余条，国际和地区航线40余条。
通航城市81座，其中国内城市50余座，国际和地区城市30余座。
沈阳桃仙国际机场目前每天有210多架次飞机起降，形成了覆盖东北亚地区的航线网络。
货吞吐量5.5万吨，同比增长9.7%。
③
<三）信息和金融服务体系逐步健全，投资环境不断改善
目前沈阳市已经形成以光缆为主微波卫星为辅的现代化立体传输网，数字化交换和多媒体通讯网已经开通。
传输网遍及沈阳的市内及主要乡村，光缆覆盖市内主要街道和楼体，数字传输设备骨干网估摸巨大，2Mb/s速率端口已达8万余个。
目前沈阳市内万门以上居所55个，接入网220个，农化支局所400多个，本地交换机总容量近300万门，电话用户200多万户。
互联网用户已达22万户。
⑤
沈阳是东北三省资金流的集中之地，中央银行监管东北三省金融的分支机构就设在沈阳，沈阳在此方面就具有得天独厚的优势。
沈阳目前拥有金融机构几千家，货币回笼多年来一直稳居全国各大城市第一，并且在东三省率先采用先进的自动化票据清分系统，已成为东北地区的票据中心。
政府管理水平不断提高，行政审批改革不断深化，已经成为国内同类城市中审批事项最少的城市。
这些同时也为改善沈阳投资环境做出一定的贡献。
二、沈阳现代物流发展现状
沈阳市现代物流产业刚刚起步，但仍然显示出了较好发展势头。
2004年沈阳市政府提出将沈阳建设成“东北地区物流中心”的战略思想；2007年又按照建设成“国家物流枢纽城市”、“东北亚重要的国际物流节点城市”和“沈阳经济区物流网络的核心城市”的战略思想。
2018年3月沈阳被国家确定为国家21个全国性物流节点城市之一，荣获了国家物流中心城市接触成就奖和全国流通领域现代物流示范城市称号。
④
<一）物流业规模不断扩大，物流企业发展迅速
近年来，物流行业在我国的发展相当迅猛。
而随着我国物流业的发展，一批批重量级物流企业也陆续落户沈城。
据统计，现在符合现代物流企业概念的成规模物流企业在沈有158家。
如果把一些仓储、运输设备等企业都计算在内，物流企业总数将超过2000家，沈阳已初步形成了较为完整的物流服务框架体系。
2018年沈阳物流业实现货运总量17347.5万吨，增长14.4%；交通运输、仓储和邮政业实现增加值107.7亿元，增长9.9%，占服务业增加值的10.1%。
沈阳市储运集团、运输集团等大型物流企业的营业收入都保持了较快增长。
⑥
以交通运输和仓储业为主的传统物流业向第三方物流转化步伐明显加快。
国内外大型知名第三方物流公司纷纷进入沈阳，36家国外物流企业入驻沈阳，其中日本邮船、美国UPS、丹麦马士基等世界100强物流企业8家，中海、中外运、招商局、宝供等国内50强物流企业14家。
营口、大连等港口功能加快向沈阳延伸，仓单质押、物流加工、网络服务等增值服务有了较快发展。
辽宁联合物流有限公司、沈阳储运物流配送有限公司等30余家第三方物流企业年营业收入超过亿元。
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<二）物流信息水平与自身相比有所提高
初步建立了政府和企业等多形式的物流信息服务网络体系。
沈阳物流公共信息网已投入运行。
沈阳金道网络科技有限公司自主开发的中国物流联合网，注册的物流企业和配货站超过了1万家，每天的车源和货源信息总量超过了30万条，成为全国物流行业的知名门户网站。
大部分物流企业采用GPS系统、条码等技术，建立了较为完善的物流信息管理系统，有效提高了物流信息化管理水平。
据调查沈阳在现代物流信息GPS技术的使用普及率已达71.4%，物流条码识别技术普及率达36.45%。
<三）物流园区<中心）建设加快，一批企业相继进驻
沈阳市目前已基本建成并运作的四大物流园区，即张士物流园区、沈海汽车物流园区、铁西装备制造业物流园区、苏家屯物流园区。
其中规划的苏家屯物流园区基础设施较为完善，宝马汽车物流已经进驻，交通货运中心、丝绸仓库和医药仓库运转良好，实际利用仓储面积达10万余平方M。
据初步统计，沈阳市拥有一定规模的综合物流中心和专业配送中心40余个，其中：
招商物流沈阳分拨中心、中储物流中心等服务于多个品种的综合物流中心20多个，宝钢钢材、成大方圆医药等服务于单一品种的专业配送中心15个。
粮食仓储骨干库4个，中转库4个。
钢材、玻璃、图书、电器产品、日用工业品和食品等物品物流已经辐射到东北地区，麦当劳、肯德基已在沈阳设立了东北地区采购和分拨中心。
还有几大物流园区在规划建设中，如浑南<公共保税）物流中心、望花物流园区、沈北新区物流园区及各区县的物流中心等。
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<四）物流装备制造业快速发展
沈飞、新松、金杯等已成为物流装备制造业的重点企业。
以沈飞的自动化仓库设备和新松机器人的AGV、物流自动实验装置为代表的品牌产品科技含量高，已达到国内领先水平。
2018年沈阳市开始破土动工建设沈阳物流装备城。
丰富沈阳现代物流基地的职能，物流园区从产品的研发、生产、销售到运输全部实现了一条龙服务，物流园区以生产精、奇、特机床为主，填补了国内外的市场空白，这也为我们企业的发展提供了更好地平台。
三、沈阳现代物流发展存在的问题
从区域地理位置来说，沈阳是一个内陆型城市，从政治意义上说沈阳又是省会城市。
作为内陆城市政府经济管理职能由微观经济管理转换为宏观调控和公共服务后，应该把已超出一般产业层面意义、被广泛看作一个地区重要的公共基础设施和服务平台的现代物流业，当作国民经济中的新兴产业和经济新增长点高度重视，全力打造。
然而,由于体制和观念问题,致使沈阳市发展现代物流业的步伐严重滞后于沿海发达城市。
（一）物流企业服务层次普遍较低，知名物流企业少
日本学者阿保荣司认为，物流系统可以视为是一种战略性的思想，是企业谋取长远利润的管理手段。
沈阳物流业布点杂乱，规模较小，缺少带动力强、辐射面广、服务范围大的龙头企业，在全市注册的物流企业中，近90%注册资金在500万元以下。
同时沈阳的很多物流企业是由传统储运行业延续下来的。
这样，导致做仓储的不做运输，做运输的不做仓储；做包装的不做加工，做加工的不做包装。
使物流企业普遍存在规模小、运输网点不多、服务能力有限的问题。
因此，难以提供人性化的综合物流服务。
没有形成统一的物流管理体系。
从最新公布的中国百强现代物流企业来看，在沈阳注册的本土物流企业尚未有一家入围，之于整个辽宁省仅有大连长波物流入围，位列47位，这也就是说明了沈阳在现代物流方面并不是位居前列的城市，而且物流品牌性企业尚未出现。
沈阳若想快速发展，除自身外还需借鉴其他城市的发展经验。
同时我们沈阳发展现代化物流还存在一定的误区，过于强调营销手法而认为不需要建立品牌，认为品牌可以采用拿来主义，认为有了知名度就有了品牌。
这一系列关于品牌认识的误区导致沈阳物流并没有能挑大梁的龙头企业。
<二）条块分割，经营效率低
沈阳的物流设施长期以来的条块分割，物流管理权限划分为若干个部门。
目前，直接管理物流的部门有很多：
交通局、铁道局、服务业委等部门，这也就造成了使本来一个统一的物流分别有铁路、公路、航空，海运的主管部门管理，各自为政，多种运输方式之间没有形成良好的衔接与配合。
不能使各种运输方式合理的发挥各自的优势，没有体现出物流管理的总体动作水平，在物流行业管理上无法形成良好相互配合和衔接的局面。
政策方面涉及的有：
财政局、公安局、工商管理局、税务局等部门。
这种管理体制，不可避免的会造成政出多门、标准不一、相互制约、难以协调等问题。
目前是沈阳现代物流将全社会的物流过程分割开来，实行一种分段式管理模式，这不仅影响了各种物流功能和物流服务方式的协调发展，同时也由于部门利益所在，造成了物流资源的浪费，物流效率低下。
<三）物流信息技术相对物流发达地区仍是落后的
权威物流学者鲍尔索科斯认为：
20世纪50年代以前物流企业强调的是运输效率，50年代以后强调的是降低成本和客户服务，60年代企业寻求物流外包，70年代强调运作整合和质量，80年代强调财务表现和运作优化，90年代强调与客户的关系，而在20世纪的今天技术信息成为了决定企业利润的高低的决定因素。
信息技术是现代物流发展的基础，信息技术在物流中支撑和保障作用。
据相关调查目前沈阳的物流订单以电话下达的占到了62%以上。
网络仅占25%，其他渠道占13%。
沈阳的现代化物流企业中，信息技术应用更新慢的原因主要有两方面：
一方面，虽然大多数拥有信息管理系统，但是却没有自己的网站。
即便是拥有网站的，信息更新也很慢，没有及时性。
比如代表着沈阳物流行业的沈阳现代物流协会，就是一个很好的例子，我多次查看物流信息发现，沈阳晚报都会报道的有关物流的一些新闻，在这个网站上却看不到，一些相关与物流的基本信息在这个网站上也没有，这就不利于沈阳现代物流的发展。
另一方面，沈阳的现代物流企业对现代通信技术的接受程度逐渐提高，但是由于企业本身资金不足，资金投入风险性大，客户需求层次不高，这样就导致了沈阳的现代物流企业都不引进最先进信息化技术来运作。
<四）可作为物流园的土地有限并且地价太高
截止2018年6月楼市数据统计，沈阳的房地产市场仍是一片火热，住宅均价环比上升2.16%，工业用地形式较为严峻，来自科尔瑞机构数据表明沈阳2018年6月土地市场，出现7块用地，其中工业2幅，商住地4幅，其他用地1幅，这7块土地已经在3环以外了，同时来自CREIS中指数这样报道：
沈阳等20个主要城市土地供应量大幅减少。
从而说明沈阳目前提供土地不是那么的轻松了。
物流园区一般占地面积较大，要求地价较低，但同时物流园区又要求必须靠近城市中心和交通十分便利之地。
而靠近城市中心和交通便利之地，土地价位较高，而如今的土地政策土地出让前提地税收缴纳挂钩，要求企业拆分注册，导致企业管理难度加大，所以这些都给物流园区的选择带来一定的困难，也为物流业的发展产生了负面影响。
<五）各方投入关注度不够，影响整个物流行业的发展
中国的物流业起步较晚，正处于初级阶段，然而沈阳的现代物流更是在初级阶段的初级阶段。
处于初级阶段的现代物流业需要政府的关注，但是作为东北老工业基地的沈阳好像并不是很关注物流行业。
首先，从政府方面，从市政府工作报告中我们不难看出第一项总结的是有关工业方面，现代物流业并没有作为单独一项总结出现过。
其次，管理没有专业化，导致大量的重复建设和过度竞争,物流成本居高不下。
虽然沈阳政府发布了一系列的周边政策，这些周边政策也确实能够促进沈阳现代物流业的发展，但是沈阳并没有一个完整的物流地方性政策用于指导整个行业，这就是一个很大的阻碍。
这些都说明了沈阳市政府的关注度并不高。
其次，行业自身关注不够，作为新兴产业，显然物流人给予这个行业的关注度显然不够：
虽然拥有一个行业协会，但是没有权威的行业调查数据，没有权威的行业认可，这一系列的弊端的存在都影响了整个行业的发展。
最后，整个社会之于物流的认识还不够全面，造成承接的业务具有偏重性。
人们对现代物流的认识存在误区,把发展现代物流简单地看成就是发展第三方物流，这些不利于现代物流的发展容易造成现代物流的发展的不平衡式发展。
<六）物流专业人才缺失
沈阳目前大量缺乏物流的专业人才，据官方数据统计到2018年沈阳目前的专业物流人才缺口已达30万。
造成物流专业人才缺乏的原因主要有3：
第一、由于沈阳的物流及其管理思想诞生较晚，历年来在计划经济体制的影响下，对物流重视的程度不够，导致物流人才极其缺乏。
目前物流行业的从业人员，绝大部分是从相关行业转过来的，真正具有扎实的现代物流理论基础与实践经验的人少之又少。
特别是对于物流标准化而言，人才匮乏现象更为严重。
第二、虽然高校每年为社会提供一定量的物流毕业生，当年因开办专业较晚和数量优先，还满足不了社会上大量高素质人才的需求。
沈阳目前的本科院校只有沈阳工业大学、沈阳建筑大学开设了物流专业。
第三、虽然物流企业开办了大量的培训班，但多为入门教育。
所以人才需求已成为制约现代发展壮大的一个因素。
四、沈阳发展现代物流的对策
<一）提升物流品质，打造著名企业
优质的物流服务是物流企业品牌的基础。
沈阳现代物流企业要获得竞争优势就要能保证方便、迅速、准确运输配送、需求的服务，又要具备独特的服务方式，能力和水平，这就需要我们沈阳的物流企业不断努力创新。
要在未来激烈的市场竞争中获得更好的生存空间，物流企业不仅要提升自身实力，品牌建设也迫在眉睫。
1.正确定位并获取物流战略要素资源
正确进行物流服务定位、获得专项资源是企业获得竞争优势的关键条件。
企业产品<服务）竞争力是企业在对资源要素进行优化整合的基础上，通过市场竞争优于竞争对手的表现，企业可以维持一定时期内市场<主导）地位的竞争力，同时也是持续树立企业良好形象、知名度的能力。
企业不仅应当在专有资产的难以复制和模仿性、企业能力的效率性和经济性方面加大投入，而且必须不断提升整合组织文化、技术、资源效果的能力，在各有关战略资源要素形成协同效应一体化物流方案设计能力及其实现能力方面下功夫。
2.提高企业物流柔性、物流信息等物流能力
企业利用广泛的配送网络资源和可选择的配送终端，在合适的时间、合适的地点为客户提供合适的产品和服务，从而提高供应链服务质量和供应链响应性。
3．建立适应动态能力创新的组织、行为机制
找到提升其物流能力的方法和途径，进而提升企业的核心竞争力，构建和巩固竞争优势，沈阳市政府目前与四大央企物流签订战略协议有利于沈阳现代物流的发展。
⑨
品牌的创立对于物流企业整体实力的加强和经济效益的提高具有重要的作用，也起必须在思想上加以重视，在观念上与时俱进，加强市场调研，既要加强优质服务品牌建设，又要努力积极建设企业的品牌。
<二）资源整合，转变运作模式，建立战略联盟
1．打破传统的条块分割，引进先进的物流管理方式
首先，在企业内部，应该根据自己的实际情况，将各职能部门有机组织起来，集成仓储、运输、配送等方面的能力，实现功能多样化。
其次，在企业外部，由于大多数沈阳的物流企业都是传统储运行业延续下来的，其业务核心就是仓储与运输，那么企业之间就可以结成合作伙伴。
利用运输搞活仓储企业的货品流通，避免库存积压，改良仓储的瓶颈效应。
最后，仓库货品的大量流动，又增加了运输机会，提高了企业运输资源的效率。
在完善自身企业的管理同时惠及全省并与国外物流企业接轨。
2．加快转变物流运作模式，全面推进绿色物流发展
首先，沈阳市政府应该树立绿色物流全新运作理念。
沈阳市政府要加强宣传环保的重要性和紧迫性,唤醒企业、社会组织和公众的危机意识,为绿色物流的实施营造良好的舆论氛围和社会环境。
引导工商企业打破其物流活动主要依靠企业内部的自我服务来完成的经营组织模式,鼓励企业实行物流外包,开展第三方物流,以提高物流资源的使用效率。
⑩
其次，加快绿色物流公共基础设施规划与建设。
要重视现有物流基础设施的利用和改造,通过对其规模、布局、功能进行科学的整合,提高现有设施的使用效率,发挥现有设施的综合效能。
要加强新建物流基础设施的宏观协调和功能整合。
然后，加强物流信息互联互通，优化运输组织，引导物流企业加快选用节能环保车辆，新能源汽车和物流设施，减少资源限制和浪费，扶持发展集装技术，推广甩挂运输和多是联运，允许中置轴挂车列车在高速行驶，提高火车运行效率。
最后，建立一个绿色物流测评机构，具有广泛的参与性，权威性。
在制定此测评时可以发动全社会一起制定，这对于社会认识绿色物流，发展绿色物流都有一定的帮助。
3．打造完整的辐射整个东北的物流联盟
我们全力、全面建设具有“一个主轴、三圈一带，五个层次”的纵向物流网络系统和具有信息、金融、市场等内容的横向物流服务系统，形成纵横交错的以沈阳为中心的东北经济区现代物流网络体系，打造完整的辐射整个东北的物流联盟：
一个主轴：
以沈阳为中心，沈阳、大连、长春和哈尔滨四大物流枢纽城市为主轴，充分发挥中心城市作用，形成物流网络系统的主线。
这也是东北经济区现代东北的物流联盟的第一层次。
三圈一带：
泛沈阳物流圈，以沈阳为核心的辽宁中部城市群；长吉物流圈，
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