校园共享电动车经济实体化运作.docx

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校园共享电动车经济实体化运作

校园共享电动车经济

实体化运作

商

业

计

划

书

独角兽组

指导老师：

***

组员：

陈剑彬、王彩虹、黄东霞、黎福强、陈强

2017年5月30日

一、项目背景........................................................................................1

二、市场前景........................................................................................1

三、项目实施过程................................................................................2

（一）、技术方面：

......................................................................2

（二）、共享电动车维护与管理...................................................3

四、商业可行性分析............................................................................4

（一）、在技术方面......................................................................4

（二）、在维护管理方面..............................................................4

五、投资回报分析................................................................................5

六、项目运营........................................................................................5

（一）项目启动资金......................................................................5

（二）校企合作..............................................................................6

七、项目管理........................................................................................6

八、共享电动车与传统租车的异同以及未来发展.............................7

九、项目总结........................................................................................8

附件：

关于共享电车的法律问题.........................................................8

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一、项目背景

目前，国内盛行“共享”一词，比如共享自行车、共享充电宝、

共享WiFi等等，照目前来看，共享将会在国内形成一个很大的市场。

而国内在共享自行车之后又出现了共享电动车，在深圳、北京都出

现过共享电动自行车，但由于电动自行车在社会上的管理并没有那

么简单，它涉及了多方面管理问题，曾一度被叫停，比如深圳的共

享电动自行车因为违反了相关条例规定，仅上线第一天就被叫停，

回收已投放的共享电动车；北京名为“电斑马”的共享电动车由于

涉嫌违反《电动车安全管理条例》也一度被叫停。

共享电动车在车

辆技术和安全保障方面、交通管理方面、运营方面都存在很大的漏

洞。

因此，我们的着重点是共享电动车的车身安全技术的提升和运

营管理的优化。

二、市场前景

北海市目前有桂林电子科技大学北海校区、北海艺术设计学院、

北海职业学院三所高等院校，这三所学校的学生大部分不是北海本

地人，所以大部分是住校的学生。

北海艺术设计学院在校生目前有

7650人、教职工600人，去年招收计划为4300人；桂林电子科技大

学北海校区目前的在校生有13600余人、教职工有600余人，北海

校区去年招收约4000人；北海职业学院有在校生8798人、教职工

507人，招收人数未知。

按照各校这个招生计划，北海市高校在校生

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将会越来越多，出行所用的交通工具的而需求也将会大大增加。

据调查，北海三大高校的学生出行多数会选择自己租电动车或

者滴滴打车，少数人选择坐公交车，这就把很大的市场空了出来留

给了电车租赁市场，而在校内并没有可以正规的租车店，大多数同

学都是在校外租的电车，然而这种电车存在很大的安全技术隐患，

就像埋在同学身边的一个定时炸弹。

三、项目实施过程

目前共享电动车在社会上存在的问题主要有速度太快、共享电

动车不上牌、不符合《电动车安全管理条例》等等。

所以，我们计

划是在电动车速度控制和交通管理方面。

（一）、技术方面：

⑴将无线充电技术与共享电动车结合，在固定的回收点采用无

线充电技术，只要将车停放到固定的回收点就能自己自行充电，充

满即自动断电，无需手动充电，这样就避免了还车不充电，使用时

没电的情况。

⑵在车辆速度控制方面，我们采用的是最大速度为35km/小时的

速度，并且采用的是智能控制电门，在遇到红灯时会主动降低车速，

尽量避免乱闯红灯现象，避免车祸事故的发生。

⑶在行驶过程中，最危险的是车胎爆胎。

所以，共享电动车的

轮胎采用的是美国最新研发出来的新轮胎，EverTires防爆轮胎。

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这种新轮胎能避免在行车中突然发生的爆胎危险，也可以解决无故

漏气等问题。

⑷在共享电动车上安装GPS定位，以便寻找有人故意丢弃的车

辆，方便维护人员。

⑸在共享电动车上使用的是停车自动锁车技术，确保了共享电

动车在正常使用的情况下不会被盗或者被破坏。

（二）、共享电动车维护与管理

⑴共享电动车的维护主要是招聘10名专业的维护工作人员进行

培训，在每天的早上6点和晚上的11点进行巡点维护维修，针对有

损坏的车辆对其回收到维护点维护。

招5名专业维修人员在维护点

进行维修。

⑵对共享电动车的管理，我们目前主要针对的是北海市的三所

高校，所以，我们主要的共享电动车回收点会设在学校门口的两边，

建一个能够停放100台共享电动车的停车棚。

⑶根据学校在校学生的数量和每年招生计划来决定共享电动车

的投放数量。

在桂林电子科技大学北海校区试行投入100台共享电

动车并配4名维护人员进行日常维护；在北海艺术设计学院试行投

入70台并配3名维护人员；在北海职业学院试行投入80台并配3

名维护人员进行检查和维护。

⑷目前我们的共享电动车主要针对的是北海三大高校的在校学

生，为了避免外面非在校生的对共享电动车的一个破坏，我们采用

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的是校园一卡通（学生卡）进入固定点进行取车。

在固定点，我们

采用的是刷一卡通解锁，如果没用一卡通是不可以解锁的，而且一

张卡一次只能解锁一台共享电动车，在还车后才能解锁另一台共享

电动车。

四、商业可行性分析

（一）、在技术方面

已经有很多的成熟技术，无线充断电技术、车胎防爆技术、GPS

技术和停车自动锁技术已经非常的成熟，现在主要就是针对的是智

能控制车速这个技术，但这个技术已经在福特公司研发出来了，在

福特公司的基础山继续对电动车的职能控制车速技术进一步优化，

这个共享电动车的安全技术性能将会大大提升，在安全技术很高，

能保证使用者的安全前提下，自然会选择共享电动车。

（二）、在维护管理方面

①在维护方面，10名维护人员分配到三大高校定点巡查检查，

遇有损坏的及时带回维修点进行维修，在维修维护点的5名维修人

员随时待命。

②在管理方面，我们主要针对的是三大高校，回收点在高校校

内，这大大方便了同学的使用，也方便了对共享电车的管理。

采用

互联网加校园一卡通，智能管理，更方便、更省心。

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五、投资回报分析

目前，现有的共享电动车造价为2000元到3000元之间，以目

前的蓄电能力，一台共享电动车的蓄电能力可以续航20公里左右。

但我们的共享电动车续航30公里左右，并且是无线充电，回到共享

电动车回收点便会自动充电，这就进一步的加强了续航能力。

按照

之前共享电动车的收费标准，0.06+0.2/公里的收费标准，假设一台

共享电动车一天有14小时的使用时间和行驶40公里的路程计算，

一台共享电动车按2500元的成本算，我们只需要43天就可以将每

台车的成本回收回来。

但我们是针对三大高校的在校学生，在租金方面会给予学生一

定的优惠。

目前针对学生的收取的租金为：

一个小时内的算0.07/

分钟，一个小时以上的算0.08/分钟。

还是按每天14个小时使用时

间，一台共享电动车的成本以2500元算，我们只需要38天到43天

就可以回收成本。

六、项目运营

（一）项目启动资金

校园共享电动车这个项目的启动需要大概170万人民币作为启

动资金，具体费用如下：

3000元每辆共享电动车×250辆=750000元

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每个固定还车点大棚建设预计2万元×3个=60000元

网站建设、APP开发大概需要10万元

与校方合作，利用校园一卡通刷卡机进行借车还车的刷卡机每

台350元×250辆=87500元

维护工作人员每人月工资2500元×12个月×10人=30万元

维修人员每人每月工资3000元×12个月×5=18万元

（二）校企合作

既然我们的共享电动车的目标客户群体是三大高校内的在校学

生和老师，那么，就要与校方合作，利用校方的管理条例和管理纪

律对共享电动车的一个保护，同时我们也将对使用的共享电动车的

每一个同学进行有效的跟踪和确保在使用过程中的一个安全，对学

校周边的一个电车租赁进行有效的制约。

即保证了一个安全正规的

租赁环境，也为共享电动车提供一个校园广阔的市场，这是一个有

利于双方互利共赢的局势。

七、项目管理

⑴针对北海三大高校，我们主要的客户群体是在校师生，因此，

对使用的共享电动车采用一卡通解锁，支付宝、微信、财付通付费，

若没有一卡通则是不能解锁使用的。

⑵开发一款APP，安卓版和苹果版的APP，用于学生和老师的注

册和支付费用，并能与校园一卡通实名登记，防止外来人员的盗用，

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对共享电动车的一个损坏或盗取而无法进行追踪。

⑶建立官网，用于对共享电动车的一个动态管理和对注册客户

的诚信度管理，实时发布官方动态。

⑷与交通管理局进行沟通，对所投放在校园的共享电动车进行

登记上牌，并对供销电动车的车辆进行年检，确保车辆的安全性能

的合格。

⑸对维护和维修人员进行培训学习。

共享电动车不是普通的电

动车，涉及较多的智能化，没有经过培训学习是不能对共享电动车

进行维护维修的。

八、共享电车与传统租车的异同及未来发展

相比传统租车行业，共享电车与传统租车都是以出租电车使用

权来获取利润，共享电车与传统租赁的区别，从表面上讲，结合了

互联网。

但从深层次讲，共享电车所针对的市场更加的细分，市场

也由原来的本地区变为了全国甚至全球市场，所以不管怎样它都会

给我们带来不少便利与利益，我们可以以一个开放的姿态去接受、

参与。

截止2016年为止，教育部最新公布的全国高校统计数量，全国

本科高校和高职高专院校一共2553所，假设一所本科高校有在校生

有30000名在校学生，高职高专15000名在校生，由此可见，校园

共享电动车的市场还是很大的。

现在以北海市三大高校作为实验点，

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效果明显将会逐步推向全国2553所高校院校。

逐步完善之后将会向

社会开放，将会在社会上投入大量的共享电动车占领市场，以支持

国家绿色出行的倡导。

九、项目总结

在今后的发展过程中，出租车、私家车将会越来越多，必然会

将导致道路交通更加严重，中短途路程骑自行车太累又不方便，来

回耽误时间长；开车若遇上上下班时间车流高峰期，那耽误的时间

将会更长。

然而共享电动车不一样，体积小、方便、省力，关键还

不用担心堵车，特别是对在校的师生，顶多也就去个市区买点生活

用品或者周末、放假和舍友、同学去景点玩一下。

自行车太累、公

交车太闷，共享电动车使用方便、费用低，自然会成为短途出行和

景点游玩的首选交通工具。

相信共享电动车将会在校园踏出第一步！

附件：

关于共享电车的法律问题

目前共享电动车最大的问题就是法律问题，所以在全国范围内的共

享电动车很多都被叫停了，就是因为出事故后责任的不明确，还有

交通违规的乱象，要怎么解决这个问题，是我们的首要。

首先知道

我们的产品定位是高校大学生，高校大学生的素质在经过学校熏陶

后普遍提高，所以在交规方面与骑行素质方面比社会上的人更高，

不会随意违反交规，也不会恶意破坏车辆，这是有所体现的，而且

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我们是通过学校一卡通或学校相关证明进行租车，租车利用APP再

配合一卡通进行刷卡提车，在拿车那一刻提车人相关信息会录入到

我们的管理后台，是谁租的车一目了然。

在属于道路安全上的危险

（例如撞人或者被撞），就按照道路交通安全法中的原则，由有过

错的一方承担责任，如果是因为电动车本身的故障导致刹车失灵等

安全事故，则由电动车生产厂家承担产品质量责任，如果由于道路

问题，例如井盖没盖，骑车人掉下去了，则由井盖所属的单位负责。

通俗地说，就是谁撞的，谁负责，谁的过错，谁负责。

我们的责任

是把相关规定制约明确了，租车人在提车一刻便是认可与同意这些

规定，还有我们保证产品的质量过硬，此些便是我们的责任。