公路工程施工技术.docx
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公路工程施工技术
1.我国公路建设中的特殊路基类型有哪些？
举例说明特殊路基的危害。
答：
我国公路建设中的特殊路基主要有软土地区路基、滑坡地段路基、岩坍与岩堆地段路基、泥石流地区路基、岩溶地区路基、多年冻土地区路基、黄土地区路基、膨胀土地区路基、盐渍土地区路基、沙漠地区路基、雪害地段路基、涎流冰地段路基。
例如在以饱水的软弱黏性土沉积为主的地区（软土地区）地基上修建公路时，容易产生路堤失稳或沉降过大等问题。
我国沿海、沿湖、沿河地带都有广泛的软土分布；而膨胀土地区路基中的膨胀土系指土中含有较多的黏粒及其他亲水性较强的蒙脱石或伊利石等黏土矿物成分，且有遇水膨胀、失水收缩的特点，是一种特殊膨胀结构的黏质土，多分布于全国各地二级及二级以上的阶地与山前丘陵地区。
2.在路基施工前应该如何进行原地基的处理？
答：
路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。
路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地土或砂性土回填，并按规定进行压实。
原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。
基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度，应不小于30cm，并予以分层压实到规定要求。
基底应在填筑前进行压实。
高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应符合原设计要求，当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。
当路堤基底横坡陡于1∶5时，基底坡面应挖成台阶，台阶宽度不小于1m，并予以夯实。
3.较好的路基的填料主要有哪些？
答：
巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。
石质土，粗粒土中的粗、细砂质粉土，细粒土中的轻、重粉质黏土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。
4.砂土可否用于路基的填料？
在使用砂土作为路基填料时应注意哪些问题？
答：
砂土可用作路基填料。
在使用砂土作为路基填料时应首先注意要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。
其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。
其次，由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀，易损坏，在使用时可掺入黏性大的土。
5.土方路堤填筑有哪几种填筑方法？
什么情况下需要进行挖台阶处理？
怎样进行？
答：
土方路堤填筑有水平分层填筑法、纵向分层填筑法、横向填筑法和联合填筑法。
对于地面横坡陡于1∶5的山坡路堤或高速公路和一级公路，横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须进行挖台阶处理。
地面横坡陡于1∶5的山坡路堤原地面应挖成宽度不小于1m台阶，高速公路和一级公路，横坡陡峻地段的半填半挖路基，在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于1m。
台阶用小型夯实机加以夯实。
填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。
6.填石路基对石料有何要求？
简述其施工方法和工艺流程。
答：
填石路基要求石料强度（饱水试件极限抗压强度）不小于15MPa，风化程度应符合规定，最大粒径不易大于层厚的2/3。
在高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内，填料粒径不得大于10cm，其他等级公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内，填料粒径不得大于15cm。
填石路基填筑方法有竖向填筑法、分层压实法、冲击压实法和强力夯实法。
其中竖向填筑法（倾填法）主要用于二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破以挖作填路段，以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。
该方法施工路基压实、稳定问题较多。
分层压实法（碾压法）是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。
该方法自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实。
高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。
填石路堤将填方路段划分为四级施工台阶、四个作业区段、八道工艺流程进行分层施工。
石方填筑路堤八道工艺流程是：
施工准备、填料装运、分层填筑、摊铺平整、振动碾压、检测签认、路基成型、路基整修。
7.简要叙述推土机开挖土质路堑作业方法。
答：
推土机开挖土方作业由切土、运上、卸土、倒退（或折返）、空回等过程组成一个循环。
影响作业效率的主要因素是切土和运土两个环节。
因此必须以最短的时间和距离切满土，并尽可能减少土在推运过程中散失。
推土机开挖土质路堑作业方法与填筑路基相同的有下坡推土法、槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法。
另有斜铲推土法和侧铲推土法。
8.石质路堑有哪些开挖方式？
石质路堑开挖有哪些要求？
答：
石质路堑开挖方式有钻爆开挖、直接应用机械开挖和静态破碎法。
石质路堑开挖的基本要求是在开挖程序确定之后，根据岩石条件、开挖尺寸、工程量和施工技术要求，通过方案比较拟定合理的方式。
（1）保证开挖质量和施工安全；
（2）符合施工工期和开挖强度的要求；（3）有利于维护岩体完整和边坡稳定性；（4）可以充分发挥施工机械的生产能力；（5）辅助工程量少。
9.比较钢钎炮和深孔爆破的特点。
答：
钢钎炮通常指炮眼直径和深度分别小于70mm和5m的爆破方法。
（1）特点：
炮眼浅，用药少，每次爆破的方数不多，并全靠人工清除；不利于爆破能量的利用。
由于眼浅，以致响声大而炸下的石方不多，所以工效较低。
（2）优点：
比较灵活，在地形艰险及爆破量较小地段（如打水沟、开挖便道、基坑等），在综合爆破中是一种改造地形，为其他炮型服务的辅助炮型。
因而又是一种不可缺少的炮型。
深孔爆破是孔径大于75mm、深度在5m以上、采用延长药包的一种爆破方法。
（1）特点：
炮孔需用大型的潜孔凿岩机或穿孔机钻孔，如用挖运机械清方可以实现石方施工全面机械化，是大量石方（万方以上）快速施工的发展方向之一。
（2）优点：
劳动生产率高，一次爆落的方量多，施工进度快，爆破时比较安全。
10.雨期如何安排路基填筑施工？
答：
首先应注意雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。
而重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工。
同时，平原地区排水困难，不宜安排雨期施工。
其次，雨期施工前应做好下列准备工作：
对选择的雨期施工地段进行详细的现场调查研究，据实编制实施性的雨期施工组织计划。
应修建施工便道并保持晴雨畅通。
住地、库房、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点或高地上，并应远离泥石流沟槽冲积堆一定的安全距离。
应修建临时排水设施，保证雨期作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水。
应储备足够的工程材料和生活物资。
最后，在雨期填筑路堤时应做到：
雨期路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。
在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。
应选用透水性好的碎（卵）石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。
利用挖方土作填方时应随挖随填及时压实。
含水量过大无法晾干的土不得用作雨期施工填料。
路堤应分层填筑。
每一层的表面，应做成2％～4％的排水横坡。
当天填筑的土层应当天完成压实。
雨期填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。
平原区路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于1m。
11.可以在冬期进行的路基施工项目有哪些？
答：
可以在冬期进行的路基施工工程项目有：
泥沼地带河湖冻结到一定深度后，如需换土时可趁冻结期挖去原地面的软土、淤泥层换填合格的其他填料。
含水量高的流动土质、流沙地段的路堑可利用冻结期开挖。
河滩地段可利用冬期水位低，开挖基坑修建防护工程，但应采取加温保温措施，注意养护。
岩石地段的路堑或半填半挖地段，可进行开挖作业。
12.冬期开挖路堑的施工要求。
答：
（1）当冻土层破开挖到未冻土后，应连续作业，分层开挖，中间停顿时间较长时，应在表面覆雪保温，避免重复被冻。
（2）挖方边坡不应一次挖到设计线，应预留30cm厚台阶，待到正常施工季节再削去预留台阶，整理达到设计边坡。
（3）路堑挖至路床面以上1m时，挖好临时排水沟后，应停止开挖并在表面覆以雪或松土，待到正常施工时，再挖去其余部分。
（4）冬期开挖路堑必须从上向下开挖，严禁从下向上掏空挖"神仙土"。
（5）每日开工时先挖向阳处，气温回升后再挖背阴处，如开挖时遇地下水源，应及时挖沟排水。
（6）冬期施工开挖路堑的弃土要远离路堑边坡坡顶堆放。
弃土堆高度一般不应大于3m，弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离一般不得小于3m，深路堑或松软地带应保持5m以上。
弃土堆应摊开整平，严禁把弃土堆于路堑边坡顶上。
13.路基工程各有哪些排地面水及排地下水的设施。
各有什么作用？
答：
排除地面水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发地等设施。
其作用是将可能停滞在路基范围内的地面水迅速排除，防止路基范围内的地面水流入路基内。
排除地下水设施有排水沟、暗沟（管）、渗沟、渗井、检查井等。
其作用是将路基范围内的地下水位降低或拦截地下水并将排除路基范围以外。
14.路基防护工程有什么作用？
有哪些类型？
答：
路基防护工程是防治路基病害，保证路基稳定，改善环境景观，保护生态平衡的重要设施。
其类型可分为：
（1）边坡坡面防护
坡面防护，主要是保护路基边坡表面，免受雨水冲刷，减缓温差及温度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变进程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程度上还可美化路容，协调自然环境。
包括植物防护（如种草、铺草皮、植树）和工程防护（如框格防护、封面、护面墙、干砌片石护坡、浆砌片石护坡、浆砌预制块护坡、锚杆铁丝网喷浆、喷射混凝土护坡）。
（2）沿河河堤河岩冲刷防护
包括直接防护（如植物、砌石、石笼、挡土墙等）和间接防护（如丁坝、顺坝等导治构造物以及改河营造护林带）。
15.路基加固工程的主要功能是什么？
加固工程按路基加固的不同部位分为哪类型？
石笼属于哪一类加固工程？
答：
路基加固工程的主要功能是支撑天然边坡或人工边坡以保持土体稳定或加强路基强度和稳定性，以及防护边坡在水温变化条件免遭破坏。
按路基加固的不同部位分为：
坡面防护加固，边坡支挡（包括路基边坡支撑和堤岸支挡），湿弱地基加固三种类型。
石笼属于边坡支挡中的堤岸支挡。
16.什么是重力式挡土墙？
它有何特点？
有哪些形式？
答：
重力式挡土墙依靠圬工墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力（土压力），以维持土体的稳定，是我国日前最常用的一种挡土墙形式，多用浆砌片（块）石砌筑。
缺乏石料地区，有时可用混凝土预制块作为砌体，也可直接用混凝土浇筑，一般不配钢筋或只在局部范困配置少量钢筋。
重力式挡土墙形式简单、施工方便、可就地取材、适应性强，因而应用广泛。
缺点是墙身截面大，圬工数量也大，在软弱地基上修建往往受到承载力的限制，墙高不宜过高。
重力式挡土墙墙背形式可分为俯斜、仰斜、垂直、凸形折线（凸折式）和衡重式5种。
`17.封面防护形式的种类及适用范围有哪些？
答：
封面主要包括抹面、捶面、喷浆、喷射混凝土等防护形式。
抹面防护适用于易风化的软质岩石挖方边坡，岩石表面比较完整，尚无剥落。
捶面防护适用于易受雨水冲刷的土质边坡和易风化的岩石边坡。
喷浆和喷射混凝土防护适用于边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石挖方边坡。
18.击实试验的目的是什么？
答：
击实试验的目的是测定土的最佳含水量和最大干密度。
土的最佳含水量是土基施工的一个重要控制参数，是土基达到最大干密度所对应的含水量。
土的最大干密度是评价其压实质量的重要标准。
19.什么是压实度？
测定现场密度有哪些方法？
答：
压实度是路基质量控制的重要指标之一，是现场干密度和室内最大干密度的比值。
压实度越高、路基密实度越大，材料整体性能越好。
其现场密度的测定方法有灌砂法、环刀法、核子密度湿度仪法等。
20.弯沉值测试方法及其特点有哪些？
答：
贝克曼法：
传统检测方法，速度慢，静态测试，试验方法成熟，目前为规范规定的标准方法。
自动弯沉仪法：
利用贝克曼法原理快速连续测定，属于静态试验范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应采用贝克曼法进行标定换算。
落锤弯沉仪法：
利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹模量，快速连续测定，使用时应采用贝克曼法进行标定换算。
21.贝克曼法测试的目的是什么？
简述其具体的试验方法。
答：
贝克曼法是弯沉值测试方法。
在测试路段布置测点，其距离随测试需要确定。
测点应在轮迹带上，并用白油漆或粉笔画上记。
将试验车后轮对准测点后约3～5cm处位置上。
将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处与汽车方向一致，梁臂不能碰到轮胎，弯沉仪侧头置于测点上（轮隙中心前方3～5cm）并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。
当指针转动到最大值时，迅速读取初读数，汽车仍在前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（3.0m以上）之后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。
待表针回转稳定后读取最终读数，汽车行进速度宜为5km/h左右。
测得的数字整理计算，求得代表弯沉值。
22.施工测量的工作程序如何进行？
答：
（1）首先建立施工控制网，然后根据施工控制网将路基中轴线测设到地面上，再进行路基建筑物各特征点测设。
必须遵守"由整体到局部"、"先控制后碎部"的原则。
（2）控制点恢复布设：
恢复路线勘测所设导线点水准点。
增设加密导线点水准点。
当导线点的密度不能满足路基施工要求。
可采用交会法来加密控制点。
当有的控制点在路基施工范围以内，则需要在该施工范围附近增设控制点，以便在原控制点被施工破坏后，使新增设的控制点仍能对路基施工进行有效控制。
（3）路基中线恢复测量：
可用全站仪进行点的平面位置测设；水平角的测设（放样）；水平距离测设。
（4）纵断面测设：
在线路中桩的平面位置确定后，按设计要求计算出各中桩地面的设计高程，并测设出该高程。
（5）横断面测设：
线路施工之前，首先把设计的边坡线与原地面的交点在地面上标定出来，称为边桩放样，其次要把边坡和路基放样出来。
横断面测设可采用一般方法和全站仪测设法。
23.软土地基的处理有哪些方法？
抛石挤淤应如何进行？
答：
软土地基处理施工技术有砂垫层、反压护道、土工聚合物处治、抛石挤淤、爆破排淤法、堆载预压法、砂井、袋装砂井、塑料排水板、旋喷桩、生石灰桩等。
抛石挤淤法是在路基底部抛投一定数量片石，将淤泥挤出基底范围，以提高地基的强度。
这种方法施工简单、迅速、方便。
适用常年积水的洼地，排水困难，泥炭呈流动状态，厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为3～4m的软土；在特别软弱的地面上施工由于机械无法进入，或是表面存在大量积水无法排除时；适用于石料丰富、运距较短的情况。
抛投片石的大小，随泥炭或软土的稠度而定。
抛投顺序，应先从路堤中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两旁挤出当。
软土或泥沼底面有较大的横坡时，抛石应从高的一侧向低的一侧扩展，并在低的一侧多抛填一些。
24.旋喷桩处理软土地基时的加固料可采用哪些材料？
其施工流程是什么？
答：
可采用水泥、生石灰、粉煤灰等作为加固料。
施工流程包括整平原地面→钻机定位→钻进→上提喷粉（或喷浆）→强制搅拌→复拌→提杆出孔→钻机移位。
25.生石灰桩处理软土地基时的施工流程是什么？
答：
施工流程包括整平地面→振冲器就位对中→成孔→空气压缩机注入生石灰→边振动边拔出套管→振冲器移位→封紧生石灰桩孔的施工工艺程序进行。
27.袋装砂井处理软土地基时的施工流程是什么？
答：
施工流程包括整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→机具移位→埋砂袋头→摊铺上层砂垫层的施工工艺流程进行。
28.粒料基层分为几种类型？
各自的适用范围是什么？
答：
粒料基层（底基层）分为嵌锁型和级配型两类，其中嵌锁型包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等；级配型包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石等。
粒料适用范围：
级配碎石适用于各级公路的基层和底基层。
级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，可用作二级和二级以下公路的基层，也可用作各级公路的底基层。
填隙碎石适用于各级公路的底基层和三、四级公路的基层。
29.级配碎石基层（底基层）施工时，运输集料和摊铺集料的要点有哪些？
答：
运输集料：
集料装车时，应控制每车料的数量基本相等。
在同一料场供料的路段内，宜由远到近卸置集料。
卸料距离应严格掌握，避免料不够或过多。
未筛分碎石和石屑分别运送时，应先运送碎石。
料堆每隔一定距离应留一缺口。
集料在下承层上的堆置时间不应过长。
运送集料较摊铺集料工序宜只提前数天。
摊铺集料：
应事先通过试验确定集料的松铺系数并确定松铺厚度。
人工摊铺混合料时，其松铺系数约为1.40～1.50；平地机摊铺混合料时，其松铺系数约为1.25～1.35。
用平地机或其他合适的机具将料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并具有规定的路拱。
应同时摊铺路肩用料。
30.无机结合料稳定基层（也称半刚性基层）根据使用的材料的不同分为几类？
答：
无机结合料稳定基层根据使用的材料不同可以分为：
水泥稳定土基层：
包括水泥稳定级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石、各种粒状矿渣等。
石灰稳定土基层：
包括石灰稳定级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石、各种粒状矿渣等。
石灰工业废渣稳定土：
可分为石灰粉煤灰类与石灰其他废渣类两大类。
除粉煤灰外，可利用的工业废渣包括煤渣、高炉矿渣、钢渣（已经过崩解达到稳定）、及其他冶金矿渣、煤矸石等。
31.无机结合料稳定基层施工应作哪些准备？
答：
下承层准备：
检查下承台的压实度，平整度，高程，横坡度，平面尺寸等，对土基必须用12～15t压路机或等效的压路机进行碾压检查（3～4遍）如有表面松散、弹簧等现象必须进行处理。
施工放样：
根据道路设计坐标或道路特征点，采用全站仪、经纬仪恢复道路中线，并且在两侧路肩边沿外设置指示桩；在两侧指示桩上用明显标记标出待施工的无机结合料基层边沿的设计标高；路拌法施工根据施工布料需要在下承层上划分布料网格；摊铺机施工应于待摊铺基层两侧布置控制标高的钢支架，其上设置钢丝绳作为摊铺机行走的标高控制基准线。
基准线一定要拉紧，拉力应不小于150kg，控制标高支架间距不超过10m，同时基准线拉好后要仔细观察一下是否平顺。
混合料组成设计：
施工进场后根据设计图纸，由实验室选择合适的料源（土、砂砾、碎石、粉煤灰、工业废渣等）、确定必需的水泥、石灰剂量及混合料的最佳含水量。
32.比较路面结构层次的特点和作用？
答：
按照路面结构的使用要求、受力状况、土基支撑条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺筑具有不同功能要求的面层、基层和垫层等结构层。
面层：
面层是直接与行车和大气相接触的表面层次，承受行车荷载较大的垂直力、水平力和冲击力的作用。
同时又受到降水的侵蚀和湿度变化的影响。
因此，要求面层应具有较高的结构强度和抗变形能力，较好的温度稳定性和水稳性，而且应当耐磨、不透水，其表面还应具有良好的平整度和抗滑性能。
基层：
基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的垂直力，并把由面层传下来的应力扩散到垫层或土基，基层应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力。
基层受自然因素的影响虽然比面层小，但是仍应具有足够的水稳性，以防基层湿软后变形增大，从而导致面层损坏，基层表面还应具有较高的平整度，以保证面层的平整度及层间结合。
基层有时选用两层，其下面一层称作底基层。
对底基层材料的要求可低于上基层。
设置的目的在于分单承重作用以减薄上基层厚度并充分利用当地材料。
垫层：
垫层是介于基层和土基之间的层次，通常在季节性冰冻地区和土基水温状况不良时设置。
其主要作用是：
为改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度稳定性；消除由于土基水温状况变化所造成的冰冻、湿软等不利影响；扩散由基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形。
33.热拌沥青混合料的运输应注意哪些问题？
答：
根据拌合站的产量、运距合理安排运输车辆。
运输车的车箱内保持干净，涂防粘薄膜剂。
运输车配备覆盖棚布以防雨和热量损失。
已离析、硬化在运输车厢内的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料予以废弃。
34.如何处理热拌沥青混合料路面的接缝？
答：
梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下20～30cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后摊铺部分完成立即骑缝碾压，以除缝迹。
半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝。
铺另半幅前必须将边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。
摊铺时应重叠在已铺层上5～10cm，摊铺后将混料人工清走。
碾压时先在已压实路面行走，碾压新铺层10～15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10～15cm，充分将接缝压实紧密。
横接缝的处理方法：
首先用3m直尺检查端部平整度不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。
清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。
摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度立即用人工处理。
横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸入新铺层的宽为15cm，然后每压一遍向铺混合料移动15～20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。
纵向冷接缝上、下层的缝错开15cm以上，横向接缝错开1m以上。
35.三层法沥青表面处治的施工工艺流程有哪些？
答：
三层法施工工艺流程为：
施工准备→洒透层油→洒第一层沥青→撒第一层集料→辗压→洒第二层沥青→撒第二层集料→辗压→洒第三层沥青→撒第三层集料→辗压→初期养护成型。
36.沥青贯入式路面的施工工艺流程有哪些？
答：
沥青贯入式路面的施工工艺流程为：
清扫基层→洒透层或粘层沥青（乳化沥青贯入式或沥青贯入式厚度小于5cm）→撒主层矿料→碾压→洒第一遍沥青→撒第一遍嵌缝料→碾压→洒第二遍沥青→撒第二遍嵌缝料→碾压→洒第三遍沥青→撒封层料→碾压→初期养护。
37.透层有何作用？
哪些层面上应作透层？
答：
透层的作用为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。
符合下列情况，应浇洒透层沥青：
沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层；水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定基层。
38.粘层有何作用？
什么情况下应采用粘层连接？
答：
粘层的作用：
为加强路面的沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。
符合下列情况，应浇洒粘层沥青：
双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前，其下面的沥青层已被污染；旧沥青路面层上加铺沥青层；水泥混凝土路面上铺筑沥青面层；与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面。
39.封层的作用是什么？
什么情况下应做封层？
答：
封层的作用为封闭表面空隙、防止水分浸入面层或基层而铺筑的沥青混合料薄层。
铺筑在面层表面的称为上封层，铺筑在面层下面的称为下封层。
符合下列情况之一时，应在沥青面层上铺筑上封层：
沥青面层的空隙较大，透水严重；有裂缝或已修补的旧沥青路面；需加铺磨耗层改善抗滑性能的旧沥青路面；需铺筑磨耗层或保护层的新建沥青路面。
符合下列情况之一时，应在沥青面层下铺筑下封层：
位于多雨地区且沥青面层空隙较大，渗水严重；在铺筑基层后，不能及时铺筑沥青面层，且须开放交通。
40.水泥混凝土具有哪些特点？
答：
水泥混凝土具有可浇性、经济、耐用、耐热、能效高、现场制作、艺术性、能耗低，原料丰富、可就地取材等优点。
但水泥混凝土也有抗拉强度低、韧性差、体积不稳定、强度/重量比值低等缺点。
用于公路工程施工的混凝土主要有桥涵水泥混凝土和道路水泥混凝土。
41.水泥混凝土路面的施工方法分为哪
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