汽车检测与诊断专用设备的正确使用实训项目.docx

汽车检测与诊断专用设备的正确使用实训项目.docx

《汽车检测与诊断专用设备的正确使用实训项目.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车检测与诊断专用设备的正确使用实训项目.docx（60页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

汽车检测与诊断专用设备的正确使用实训项目

项目16　故障阅读器VAG1552的使用

一、项目编号：

YQ1

二、实训课时：

2

三、主要内容及目的：

1．掌握利用VAG1552检测故障的方法；

2．能够通过检测判断故障之所在。

四、仪器简介：

1．仪器面板简介：

1-显示屏，从此处可读取所输出数据；2-测试导线插座（连接测试仪和车辆）；3-程序卡及插口盖板；4-测试线缆；5-数字、字母及符号键盘，其中，0-9：

为数字输入键；C：

用于清除输入内容，回到前一级操作内容或终止正在运行的程序；Q：

用于进行或确认输入；

：

用于程序或文字的前移；：

可以用于改变“修正”功能中的修正值及移动“基本设置”和“读取数据流”中的测量值；HELP：

按HELP键可以得到有关操作信息。

2．程序卡的更换：

从仪器上部壳体护板上拆下程序卡盖板；把夹板中的程序卡向上抽出；把新的程序卡插到安装基座的挡块处，注意安装方向；把夹板后置，并装上程序卡盖；连接诊断插线；进行仪器自检。

五、操作步骤：

1．连接仪器和诊断接口；

2．接通电源；

3．点火开关ON但不起动发动机，该仪器进入工作状态，屏幕显示：

快速数据传输帮助

输入地址代码

4．按“C”键确认，屏幕显示：

1—快速数据传输帮助

3—自检4—经销商（维修站）代码

如果按“帮助”键，则仪器将显示有关操作信息：

01—发动机电器；02—变速箱电器；03—制动器电器等。

5．选择模式“1”，进入“快速数据传输”状态，屏幕显示：

快速数据传输帮助

输入地址代码

此时可利用键盘输入两位数字，该数字自00开始，至79结束，共80项内容；

6．输入01后，进入发动机电控系统，有关功能如下：

01-控制单元代码查询；02-查阅故障代码；03-执行元件测试；

04-基本参数设定介绍；05-清除已存故障码；06-结束输出；

07-控制单元编码（0～32767）；08-读取测量数据流；

09-读取独立通道数据；10-更新；

7．输入01后，控制单元的版本信息就会显示在屏幕上；

0123456789×××

CODING×××××WSC×××××

即：

控制单元零件号相关元件定义（如发动机）

控制单元软件型号经销商或维修站代码

8．输入02后，进入故障查询功能，屏幕显示故障数量；

查到了3个故障

9．按提示箭头键，显示各个故障代号，再按箭头键，显示其相应文字说明；如果故障类型之后有/SP，表示该故障是偶然产生的短时间故障；

故障代码：

00513

发动机速度传感器—G25

无信号/SP

10．输入03后，进入执行元件测试功能，例如喷油器电磁阀、怠速控制阀等；

执行元件测试

喷油电磁阀1—N30

11．输入04后，进入基本数据设定功能，该项功能中显示从000～～009共10组编码，其意义可参阅相关修理手册；

12．依次输入05、06、07进入相应功能；

烟度计的使用与检测

实验目的：

掌握仪器使用和检测方法

实验设备：

烟度计、柴油车

实验内容：

一、检测内容：

柴油车的尾气，其国家标准如下：

装配压燃式发动机的车辆自由加速试验烟度排放限值

车辆类型

烟度值（Rb）

1995年7月1日以前生产的在用车

4.7

1995年7月1日起生产的在用车

4.0

二、了解仪器的大慨结构原理：

烟度计主要是测量柴油机排烟的仪器，我国汽车行业规定，滤纸式烟度计为测量柴油机排烟的标准仪器。

滤纸式烟度计其结构如图22所示，由采样器和检测器两部分组成。

采样器为一个弹簧泵，前端带有采样探头，插入排气管中央吸取一定容积的尾气，使其通过一张一定面积的洁白滤纸，排气中的碳烟积聚在滤纸表面，使滤纸污染。

用检测器测定滤纸的污染度。

该污染度即定义为滤纸烟度，单位为FSN。

规定全白滤纸的FSM值为0，全黑滤纸的FSM值为10，并从0-10均匀分度。

滤纸式烟度计结构简单、调整方便、测定值可靠性高、价格低廉；滤纸试样直观性好，便于保存，适宜于稳态工况的测定；但缺点是只能测排气中黑色的碳烟，当柴油机在怠速及低负荷运转时，因排温低及其他原因排出的油雾及水蒸气形成的蓝烟和白烟却不能测出。

其具体结构如下：

1.排烟收取部分

排烟收取部分是由探头、导管、吸人泵等构成，由于采用脚踏开关，因此排烟的收取和发动机加速动作相同步。

将探头插入排气管内，在加速踏板上安装脚踏开关，踩下踏板使发动机作急加速运转，同时使吸入泵动作，在固定的1.4s时间内，吸进定量为300ml的排烟，由于滤纸设置于排烟吸入通路中，所以排烟中的碳粒子就被吸附到滤纸上。

如右图所示为排烟的吸入路径，图中所示的清扫机构采用压缩空气，目的是在收取排烟前先清除探测头和导管内所残留的烟气，以确保其检测精度。

2.检测指示部分

检测指示部分由光电传感器、指示仪表等组成。

光电传感器由光源（白炽灯泡）、光电元件（环形硒光电池）和电位器等组成。

这部分将已经收取到黑烟的滤纸对着检测部分的光电传感器，从灯泡发出的光被滤纸反射，用环状的光电元件接受其反射光，产生电流显示数值。

3.校正装置

滤纸式烟度计还具有校正染黑度（满刻度一半，为5左右）用的标准纸，当将校正用标准纸正对着检测部分，再用↑↓健根据校正用标准纸的染黑度调节显示值，就能方便地实施校正，从而维持测定的精密度，使测定值保持正确。

三、检测使用方法：

1.仪器的准备

A．接通电源，进行必要的30分钟预热。

B．按下校准健，插入标准烟度纸校准，屏幕所显示的数值必须与标准烟度纸上的一致，如果不一致用↑↓健调整。

C．校准后，取出标准烟度纸按复位键复位，再按测试健开起检测。

D．检查取样装置和控制装置中各部机件的工作性能，特别要注意脚和手控制的抽气泵开关与抽气泵动作是否同步。

E．检查控制用压缩空气源的压力和清洗用压缩空气的压力是否符合要求。

2.车辆准备

A．排气系统不得有泄漏。

B．排气管应能保证取样探头插入深度不小于300mm。

否则排气管应加接管，并保证接口不漏气。

C．必须采用生产厂规定的柴油机油和未添加消烟剂的柴油。

D．柴油机应预热到说明书规定之热状态。

3.柴油车排气烟度测试方法

A．取样探头逆气流固定于排气管内，并使其中心线与排气管轴线平行。

B．将踏板开关引入汽车驾驶室。

C．按下图所示的测量规程进行检测。

先由怠速工况将加速踏板踩到底，约4s迅即松开，如此重复三次以便把排气管内的碳渣吹掉。

D．然后待速运转约11s。

在此期间内要用压缩空气清洗机构对取样软管和取样探头吹洗3-4s在把踏板开关固定在加速踏板上，按下述方法开始检测。

E．将加速踏板与踏板开关一并迅速踩到底，至4s时迅即松开加速踏板。

F．维持11s。

在此期间，用压缩空气清洗机构对取样软管和取样探头吹洗3-4s。

G．下一次重新踩下加速踏板与踏板开关时，距前一次的时间间隔为15s，如此重复三次。

H．三次读数的算术平均值，即为该工况下的排气烟度值。

四、检测结果记录

作业：

复习高压油泵的工作原理。

注意事项：

1．从取样探头至抽气泵的取样软管，最好能逐渐向上倾斜，以防止冷凝水流如抽气泵弄湿滤纸。

2．为保护硒光电池的光敏层，光电传感器不用时应该套上测头盖或避开强光放置。

3．滤纸和校准用标准烟样，不要放置在日光下曝晒或灰尘多的地方。

四气分析仪的检测和使用

实习目的：

汽车发动机中排出的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氮氧化合物、（NO2）和碳烟微粒等既污染了大气，又使环境恶化，而且这些污染物的最高浓度层处在离场面1米左右处，恰恰是行人的呼吸带部位，严重地影响人类的健康。

对汽车废气排放的控制与防治，已到了刻不容缓的地步。

要搞好汽车废气排放与防治，必须强化检测手段及对在用车辆技术状态进行定期检查监督和强制维修保养。

因此要求学生掌握该检测仪器的使用和故障排除。

实习的设备：

四气分析仪、车辆

实习的内容

一、检测内容

HC和CO的浓度，其国家标准值如下：

表1汽油车怠速污染物排放标准值

项目

CO（%）

HC（×10-6）

四冲程

二冲程

车别\车型

轻型车

重型车

轻型车

重型车

轻型车

重型车

1995年7月1日以前的定型汽车

3.5

4.0

900

1200

6500

7000

1995年7月1日以前新生产汽车

4.0

4.5

1000

1500

7000

7800

1995年7月1日以前生产的在用汽车

4.5

5.0

1200

2000

8000

9000

1995年7月1日起的定型车

3.0

3.5

600

900

6000

6500

1995年7月1日起的新生产汽车

3.5

4.0

700

1000

6500

7000

1995年7月1日起生产的在用汽车

4.5

4.5

900

1200

7500

8000

表2装配点燃式发动机的车辆双怠速试验排气污染物限值

车辆类型

怠速

高怠速

ＣＯ

（％）

ＨＣ

（10-6）

ＣＯ

（％）

ＨＣ

（10-6）

2001年4月1日以后上牌照的（M12）类车辆

0.8

150

0.3

100

2001年4月1日以后上牌照的（N13）类车辆

1.0

200

0.5

150

1）HC容积浓度值按正已烷当量

2）M1指车辆设计乘员数（含驾驶员）不超过6人，且车辆的最大总质量不超过2500kg。

3）N1还包括设计上乘员数（含驾驶员）超过6人，或车辆的最大总质量超过2500kg但不超过3500kg的M类车辆。

二、四气分析仪的结构原理：

这种分析仪测量原理是建立在一种气体只能吸收其独特波长的红外线特性基础上的，即是基于大多数非对称分子对红外线波段中一定波长具有吸收功能，而且其吸收程度与被测气体的浓度有关。

如CO能够吸收4.5～5μm波长的红外光线，CH能吸收3μm、3.4μm、7.6μm红外线。

该分析仪是由红外红外线光源、测量室（测定室、比较室）、回转扇和检测器构成。

从采收部分输送来的多种气体共存在尾气中通过非分散型红外线分析部分分析测定气体（CO，

HC）的浓度，用电信号将其输送到浓度指示部分。

工作原理如图5-12所示,它由两个红外线光源发出两组分开的射线，这些射线被两旋转扇片同相地遮断,从而形成射线脉冲，射线脉冲经滤清室、测量室而进入检测室，测量室由两个腔室组成，一个是比较室，另一个是测定室。

比较室中充有不吸收红外线的氮气，使射线能顺利通过。

测定室中连续填充被测试的尾气，尾气中CO含量越高，被吸收的红外线就越多。

检测室由容积相等的左右两个腔室组成，其间用一金属膜片隔开，两室中充有相同摩尔数的CO。

由于射到检测室左室的红外线在通过测定室时一部分射线已被排气中的CO吸收，而通过比较室到达检测室右室的红外线并未减少，这样检测室左右两室吸收的红外线能量不同，从而产生了温差，温度的差异导致了压力差的存在，使电容器的一个表面金属膜片弯曲。

弯曲振动的频率与旋转扇片的旋转频率相符。

排气中的CO浓度越大，振幅就越大。

膜片振动使电容改变，电容的改变引起电压的变化，从而产生交变电压。

交变电压经放大、整流成直流信号，变为被测成分浓度的函数，因此可用仪表测量。

而HC由于受到其他共存气体的影响，所以使用固体滤光片，巧妙地利用了正己烷红外线吸收光谱。

因此，样品室内共存的CO、CO2、H2O等HC以外的气体所产生的红外线被吸收，再经检测器窗囗的选择和除去，仅让具有HC（正己烷）3.5μm附近的波长到达检测室内。

HC（正己烷）被封人检测器，样品室中的HC（正己烷）吸收量也就能被检测出来。

为了维持测定器的批示精度，保持准确的测定值仪器，设有校正装置。

校正装置要用标准气体进行校准（标准气体校正装置是用标准气体从专用注入口直接注入分析部分，通过标准气体浓度和仪表指示值的比较，进行较正式。

）

三、检测方法步骤：

1.仪器的准备

仪器使用前，先接通电源，预热30分钟以上，然后按表5-1规定的部位进行检查。

接着仪器上取出采样导管进行校正：

吸进清洁空气，用零点调整旋钮去调整零位，再把测定器附属的标准气体从标准气体注入，用标准气体校正旋钮，使指示值符合校正基准值（注意：

当注入校准气体时，应关闭仪器上的泵开关）。

一氧化碳测定器是以标准气体储气瓶里的一氧化碳浓度作为校正基准值，而碳氢化合物测定由于在标准气体里采用丙烷（C3H8）气体，所以需通过下式求出正己烷换算值来作为校正基准：

校正基准值=标准气体（丙烷）浓度×换算系数（正己烷换算值）

例：

换算系数0.530，标准气体丙烷浓度700×10¯6

校正基准值=700×10¯6×0.530=371×10¯6

2.车辆准备

a）排气系统不得有泄漏。

b）应保证取样探头插入排气管的深度不小于300mm，否则排气管应加接管，但应保证接口不漏气。

c）发动机应达到规定的热状态，

d）按汽车制造厂使用说明书泰山定的调整法，调至规定的怠速和点火正时。

表5－1

检查部位

检查要领

备注

流量计

从气体入口取下导管，右手遮住进口，检查动作状态

当发现不能正常动作时，应由专业厂家修理

探测器和导管

检查有否压扁，割坏，堵塞，污染等情况

当发现已压扁，割坏时应更换新件，如有污染和堵塞时，用布和压缩空气清扫

滤清器

检查脏污程度

脏污时应更换

水分离器

检查存水量

发现有存水时取下排尽清扫

校正装置标准气体校正

接通电源进行必要的预热，吸进清净空气，检查零点调整能否进行标校（调整频率根据制造厂的规定）

不能调整时，应有专业厂家修理。

HC测定器的标准气体是丙烷，所以应通过下式求校正的基准值标准气体浓度×换算系数

简易校正装置

打开简易校正开关。

检查动作状态和指示针的指针位置，即刻度板的调整位置

当发现不能调整时，应送专业厂家修理

接线

无损伤和接触不良的地方

如发现有接触不良和断线处，应更换新线

3.怠速法：

a）将发动机由怠速工况加速至其额定最高转速的70%左右，维持60S后降至怠速状态后，15S内把废气采样探头插入汽车排气管内深400mm处。

b）接着30S内读取CO和HC浓度最高值和最低后值取平均数

c）检测工作结束后，把取样探头从排气管里取出来，让他吸入新鲜空气工作5分钟，待仪归零后再关掉电源。

4.双怠速法：

操作必须严格按有关标准的规定程序执行。

双怠速法的测试程序为：

发动机由怠速加速到70%额定转速维60秒后降至50%额定转速（高怠速）。

a）在高怠速状态维持15秒，开始采样，读取30秒内的最高值和最低值，取平均值。

b）从高怠速降至低怠速维持15秒后读取30秒内的最高值和最低值，取平均值。

c）检测工作结束后，把取样探头从排气管里取出来，让他吸入新鲜空气工作5分钟，待仪器归零后再关掉电源。

四、检测结果记录

作业：

分析CO、HC浓度过高的原因。

注意事项：

（1）不要在有油或有有机溶剂的地方进行检测。

（2）要注意检测地点室内通风换气，以防人员中毒。

（3）检测结束后，要立即把取样探头从排气管里抽出来。

（4）校准用的校准气样是有毒的，要注意保管。

四轮定位仪检测与使用

实习目的：

汽车行驶系技术状况的好坏，不仅影响汽车乘坐的舒适性，汽车的操纵稳定性，而且还直接关系到汽车的行驶安全。

因此，对行驶的检测与诊断应给予足够的重视。

行驶系检测与诊断的主要内容是车轮定位的检测，车轮平衡的检测以及行驶系故障的诊断。

实习设备：

四轮定位仪，车辆。

实习内容：

一、检测的内容：

车轮定位包括车轮前束，车轮外倾，主销后倾和主销内倾。

二、四轮定位仪的结构原理：

1.四轮定位仪的结构组成：

1）整体构造2）四轮定位仪主机3）探测杆

2.工作原理：

数据采集部分为四个探测杆，探测杆中的传感器分别感应与其相对的传感器的红外发射管的图像，并把其通过USB通信传输给数据处理部分。

由于传感器的图像反映了其自身与相对应的传感器上的红外发射管的相互关系，而探测杆通过四个夹具与汽车轮辋相连，所以通过8个传感器的图像可以计算出四个轮辋的相互关系，并确定车轮的定位参数。

数据处理部分为四轮定位主机，主要包括一台工业控制计算机系统，电源系统及接口系统。

其作用是实现用户对四轮定位仪的操作指令，对数据进行处理并与原厂设计参数一起显示出来，同时指导用户对汽车进行调整。

最后打印出相应的报表。

数据采集部分与数据处理部分通过四根通信线相连。

2根7pin通信线把前探测赶与主机连接起来，而2根8pin通信线则连接后探测杆与前探测杆，并通过前探测杆使后探测杆与工控机相连。

由于四轮定位仪需要把测试结果与原厂标准数据进行对比，并根据对比结果指导用户进行调节；所以数据库的齐全是四轮定位仪舱一个重要参数。

四轮定位仪含有四轮定位车型数据达30,000种以上，同时用户可自己输入最新车辆的四轮定位标准参数对标准定位数据进行扩充。

有些四轮定位仪标准参数可通过到生产厂家的网站下载数据升级或通过生产厂家提供的光盘来进行升级。

三、检测方法：

1.准备定位

2.偏心补偿

3.初始测量

4.主销测量

5.校前状态

6.前轮前来测量与调整

7.前轮外倾测量与调整

8.后轮前束测量与调整

9.后轮外倾测量与调整

10．前轴参数检查

11．后轮参数检查

12．校后状态

13．打发报表

四、检测结果：

作业：

在车上进行车轮前束、外倾角、主销内倾角、主销后倾角的调整。

注意事项：

遵守实习纪律、注意安全。

汽车专用示波器MT3500的使用

一、实训内容与要求

1、能够严格遵守安全操作规程；

2、理解现代汽车故障诊断中波形分析的方法；

3、能够熟练掌握汽车专用示波器MT3500的使用。

二、实训学时

10.5学时

三、实训器材

汽车专用示波器MT3500,发动机台架一个,汽车一辆。

四、操作内容

（一）按下图所示将连线接到仪器和要测试的元器件上，

（二）启动仪器，在主菜单中选择“专业示波器”，按下YES键来启动此功能。

将会在屏幕上显示出波形，以下图为例来说明屏幕中各图标的作用含义及其设定方法。

（三）示波器的基本设置

1．示波器用语

⏹电压比例：

每格垂直高度代表的电压值；

⏹时基：

每格水平长度代表的时间值；

⏹触发电平：

示波器显示时的起始电压值；

⏹触发源：

示波器的触发通道：

通道（CH1）、通道（CH2）……；

⏹触发沿：

示波器显示时的波形上升或下降沿；

⏹自动触发：

示波器根据信号特点自动设置触发条件

2．调整电压比例

电压比例值决定了信号波形的高度，即幅度，V/格是指屏幕垂直方向上显示的每个格子所对应的实际电压值。

如下图所示（同样的信号在使用不同电压比例显示的情况），设定值低，示波器显示屏上显示的波形就越高。

3．调整时基

时基的选择决定了重复性信号在屏幕上显示的频数，S/格是指屏幕水平方向上显示的每个格子所对应的实际时间值。

同样的信号使用不同的时基显示的情况如下图。

4．调整触发

触发参数的调整是使信号在屏幕上能稳定显示的前提。

触发电平用于调节波形的起始显示电压值，也即设定显示屏上显示的信号以大于或小于（根据设定的触发没确定）设定的触发电压为起始显示点。

如下图：

左图由于设定的触发电平超出了信号的电平范围，示波器无法确定显示的起始位置，因此屏幕上显示的波形左右晃动，无法锁定。

右图正确的设定了触发电平，示波器可以准确的锁定波形。

触发沿的设定是用于确定示波器显示的波形是以大于触发电平（正触发）还是小于触发电平（负触发）的电压变化点来作为显示起始点（波形切入点）,当触发选择不正确时，得到的波形不同，例如有时测量得到的喷油嘴波形只能看到一部分，这种情况就是触发沿没有选对。

触发源是用于设定以那一通道的信号来作为触发信号。

5．自动触发及峰值捕捉

在MT3500中设置了自动触发功能的可选项，当您在测量过程中无法确定如何适当的设定触发参数时，启用这一功能，系统将会自动分析信号的特性，自动的设置触发电平、触发沿等参数。

MT3500中还设置了峰值捕捉功能，在实际测量中我们往往会碰到一些间歇性的故障信号，时有时无或是很长时间才会出现一次。

这时峰值捕捉功能就会派上用场，启用峰值捕捉后MT3500会根据用户设定的触发条件来等待故障信号的出现。

一旦捕捉到符合设定条件的故障信号，MT3500就会发出蜂鸣声提示并自动冻结画面的显示。

有了这一功能您将无需为了等待一个故障脉冲的出现而长时间盯住示波器屏幕。

（三）示波器的操作

1．屏幕的最下方一行为功能选项

按下与功能相对应的“Fn”按钮切换功能选项，如下图

1）量程

设置项目：

通道1量程设置、时基设置、通道2量程设置。

如下图：

⑴通道1量程设置

使用左、右方向键将光标移至通道1量程设置处，通过上、下方向键选择量程。

量程项分别为：

关闭（关闭1通道显示），25mV/格，50mV/格，0.1V/格，0.2V/格，0.5V/格，1V/格，2V/格，5V/格，10V/格，20V/格，50V/格，100V/格。

⑵时基设置

使用左、右方向键将光标移至时基设置处，通过上、下方向键选择显示时基。

时基项分别为：

125uS/格，250uS/格，500uS/格，1mS/格，2mS/格，5mS/格，10mS/格，20mS/格，50mS/格，0.1S/格，0.2S/格，0.5S/格，1S/格，2S/格，5S/格，10S/格，20S/格，60S/格。

⑶通道2量程设置（与通道1量程设置相同）

2）零点

设置项目：

通道1零点设置、通道2零点设置。

如下图：

⑴通道1零点设置

操作前请确认通道1量程选择于非关闭状态。

使用左、右方向键将光标移至通道1零点设置处，此时可看到屏幕上的“通道1零点标志”闪动，然后通过上、下方向键移动零点在屏幕上的显示位置。

⑵通道2零点设置（与通道1零点设置相同）。

3）触发

设置项目：

触发沿设置、触发通道选择、触发电平设置。

如下图：

⑴触发沿设置

使用左、右方向键将光标移至触发沿设置处，通过上、下方向键选择触发沿：

上升沿或下降沿。

⑵触发通道选择

使用左、右方向键将光标移至触发通道选择处，通过上、下方向键选择触发通道：

1通道或2通道。

⑶触发电平设置

操作前请确认选择的触发通道的量程选择于非关闭状态。

使用左、右方向键将光标移至触发电平设置处，此时可看到屏幕上的“触发设定标志”闪动，然后通过上、下方向键移动“触发设定标志”在屏幕上的显示位置。

“触发设定标志”相对于被选定的触发通道的零点标志在屏幕上的电压即为所设定的触发电平值。

4）分析

设置项目：

峰值捕捉设定、分析游标设置、显示分析结果。

如下图：

⑴峰值捕捉设定

使用左、右方向键将光标移至峰值捕捉设定处，按下[YES]按钮选择启

用峰值捕捉功能，再次按下[YES]按钮将关闭峰值捕捉功能。

启用峰值捕捉

功能后，屏幕右上角将显示出“峰值捕捉启用图标”。

如已设定了“自动触

发”功能，启用峰值捕捉后系统会自动转为手动触发。

⑵分析游标设置

在使用此功能前必须先按下[HOLD]按钮使屏幕波形显示冻结，否操作