精编新版城市电动列车检修工理论知识四级模拟考试598题含答案.docx

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精编新版城市电动列车检修工理论知识四级模拟考试598题含答案

2020城市电动列车检修工理论知识四级题库598题（含参考答案）

一、单选题

1．地铁电动列车的交流传动控制方式主要有以下几种：

转差电压控制、矢量控制和直接转矩控制。

（×）

2．每节车（D）控制电、空制动系统和车轮防滑保护。

（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU

3．SIBAS®32牵引控制使用2个高性能处理器用于（A）及牵引系统的故障诊断。

（A）执行指令（B）执行保护（C）执行指令、保护（D）以上都不是

SIBAS®32牵引控制使用2个高性能处理器用于执行指令、保护及（B）的故障诊断。

（A）制动系统（B）牵引系统（C）乘客信息系统（D）ACU

4．（A）由主控钥匙开关驱动。

（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）电力牵引（D）制动模式

5．（B）是用来选择运行方向、转换为自动运行模式和编码手动运行模式。

（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU

6．警惕开关（C阀）的功能

7．主控制手柄的牵引/制动控制器用来控制车辆的（C）。

（A）电力牵引（B）制动模式（C）电力牵引和制动模式（D）以上都不是

8．（A）用来控制车辆的电力牵引和制动模式。

（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）主控制钥匙（D）DDU

9．牵引/制动控制器（主手柄）的功能

10．司机通过（A）控制主电路。

（A）主控制器（B）主控制手柄（C）HMI（D）DDU

11．司机主控制器控制（B）。

（A）辅助电路（B）主电路（C）照明（D）乘客信息系统

12．在直－交流传动装置中，当电容两端电压达到线路电压（C）%时，线路接触器吸合，预充电接触器分开，这时，电源直接对电容进行充电。

（A）80（B）85（C）90（D）95

13．斩波调压控制，斩波调压控制主要通过控制斩波器的（C）改变牵引电机电枢电压，用以实现调速的目的。

（A）电流（B）磁通量（C）导通比（D）励磁电阻

14．在所有制动模式中，除了停车制动，电、空制动具有（D）。

（A）电制动优先（B）紧急制动（C）常用制动（D）防滑保护

15．牵引电机的电制动能量通过牵引逆变器在制动电阻上转换成（B）。

（A）电能（B）热能（C）启动能量（D）以上都不是

16．电动列车（B）采用条形电阻。

（A）滤波电阻（B）制动电阻（C）CVMD（D）LVMD

17．电动列车制动电阻采用（C）。

（A）热能（B）光敏电阻（C）条形电阻（D）沉积膜电阻

18．如果线网可以吸收能量，例如线网电压最高限额还没达到，（A）可以反馈至线网。

（A）制动能量（B）牵引能量（C）启动能量（D）以上都不是

19．（B）由制动控制模块及制动电阻组成。

（A）逆变电路（B）电阻制动电路（C）主回路（D）辅助回路

20．电阻制动电路由制动控制模块及（C）组成。

（A）充电电容（B）放电电容（C）制动电阻（D）制动电感

21．直流连接电路中的电容能稳定电压，吸收（B），并和线路电感组成线路滤波器。

（A）直流分量（B）交流分量（C）无功功率（D）有功功率

22．直流连接电路中由两个电容，一个（D）和短路晶闸管组成。

（A）充电电感（B）放电电感（C）充电电阻（D）放电电阻

23．直流连接电路中由（B）电容，一个放电电阻和短路晶闸管组成。

（A）一个（B）两个（C）三个（D）四个

24．根据UIC533标准，当外部温度低于（C）时，空调控制器自动计算的设定温度值保持在22℃。

（A）15℃（B）17℃（C）19℃（D）21℃

25．司机控制器主要由（D）组成。

（A）主控制器（B）方式方向手柄（C）主控钥匙开关（D）以上都是

（A）主要由主控制手柄、方式方向手柄和主控钥匙开关组成。

（A）主控制器（B）驾驶台（C）HMI（D）DDU

26．当安全疏散门继电器失电时，车辆进行（C）。

（A）全常用制动（B）快速制动（C）紧急制动（D）以上都不是

27．以下哪个负载不是辅助逆变器的主要负载（D）。

（A）低压电源（B）客室照明（C）设备通风机（D）牵引电机

28．地铁列车的客室照明由两个相同的车载供电系统共同供电，如果其中的一个车载供电系统发生故障，列车将会有（B）的客室照明。

（A）100％（B）50％（C）大于50％（D）小于50％

Tc车辅助逆变器特点

29．与其他车相比，（A）辅助逆变器多了一个蓄电池充电器。

（A）A车（B）B车（C）C车（D）B车和C车

Tc车辅助逆变器的负载

30．Tc车辅助逆变器

Tc车辅助逆变器组成

31．联挂牵引/零位/紧急牵引旋钮开关处于（C）时，车辆进入紧急牵引状态。

（A）牵引位（B）零位（C）紧急牵引（D）紧急制动

32．联挂牵引/零位/紧急牵引旋钮开关处于（A）时，车辆将旁路被牵引车辆的控制同事增大牵引力。

（A）牵引位（B）零位（C）紧急牵引（D）紧急制动

33．联挂牵引/零位/紧急牵引旋转开关的状态

34．方式方向手柄在（C）位置时，车辆进行后退运行。

（A）ATO（B）前进（C）后退（D）断开

35．后退指令通过（B）传输到所有列车的TCU。

（A）ATO（B）列车线（C）110V电源线（D）音频线

36．快速制动继电器得电，其常开触点13-14的分断（A）。

（A）禁止牵引指令传递（B）允许牵引指令传递（C）静止制动指令传递（D）以上都不是

37．每节车电子制动控制单元控制电、空制动系统和（D）。

（A）停放制动（B）紧急制动（C）常用制动（D）车轮防滑保护

38．当（A）时，车辆进行紧急制动。

（A）安全疏散门继电器失电（B）安全疏散门继电器失电（C）禁止牵引继电器失电（D）快速制动继电器得电

39．在所有制动模式中，除了（A），电、空制动具有防滑保护。

（A）停车制动（B）紧急制动（C）常用制动（D）快速制动

40．车辆进行手动牵引的条件不可能是（B）。

（A）方式方向手柄在ATO位置（B）自动驾驶转换继电器得电（C）快速制动继电器得电（D）禁止牵引继电器失电

41．车辆进行手动牵引的条件是（B）。

（A）方式方向手柄在ATO位置（B）主控制手柄在牵引位（C）主控制手柄在制动位（D）自动驾驶转化继电器得电

42．车辆进行手动牵引的条件是方式方向手柄在（D）位置。

（A）ATO（B）ATC（C）ATP（D）前进

43．假设方式方向手柄处于前进位置、警惕按钮被司机按下，那么在车辆静止情况下并且速度>0继电器失电，此时警惕按钮继电器（A）。

（A）得电（B）失电（C）得电4s后失电（D）以上都不是

44．假设方式方向手柄处于前进位置、警惕按钮被司机按下，那么在车辆静止情况下，警惕按钮继电器得电的条件是（B）。

（A）速度>0继电器得电（B）速度>0继电器失电（C）速度<0继电器失电（D）以上都不是

45．快速制动的条件之一为（C）常开触点闭合。

（A）PEC得电（B）CCTV得电（C）方式方向手柄（D）非车间电源供电方式

46．当（D）、所有停车制动都处于释放状态、主风缸压力可用和安全疏散门锁好的条件下，电动列车才允许牵引。

（A）PEC得电（B）CCTV得电（C）ACU得电（D）非车间电源供电方式

47．当非车间电源供电方式、（B）、主风缸压力可用和安全疏散门锁好的条件下，电动列车才允许牵引。

（A）所有停车制动都处于施加状态（B）所有停车制动都处于释放状态（C）所有辅逆都工作（D）所有辅逆都不工作

48．每节车电子制动控制单元控制的微处理器可接收（D）。

（A）和终端制动需求信号（B）其它车辆信号（C）空压机启动信号（D）A+B

49．每节车（D）控制的微处理器可接收和终端制动需求信号和其它车辆信号。

（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU

50．以下哪种元件组成的整流器，（C）是可控的。

（A）二极管（B）三极管（C）IGBT（D）发光二极管

51．主控制器处于（B）位置时，车辆进行快速制动。

（A）制动（B）快速制动（C）紧急制动（D）以上都不是

52．触头带电分断产生的电弧，整个过程为（A）分隔、冷却、熄弧。

（A）引弧（B）断弧（C）断流（D）断压

53．根据控制线圈的电压不同，可分为（B）。

（A）电磁式接触器和气动式接触器（B）直流接触器和交流接触器（C）直动式接触器和转动式接触器（D）电磁式接触器和液压式接触器

54．根据（C）不同，可分为直流接触器和交流接触器。

（A）操作机构（B）动作方式（C）控制线圈的电压（D）控制线圈的电感

55．调节转速可通过调节（B）来实现。

（A）电压频率f（B）电流频率f（C）电压（D）电流

56．三相异步电动机机械负载加重时，其定子电流将（A）。

（A）增大（B）减小（C）不变（D）不一定

57．三相异步电动机转子的转速（B），电动机的转差率越大，转子电动势频率越高。

（A）越低（B）越高（C）不变（D）以上都不是

58．（C）转子的转速越低，电动机的转差率越大，转子电动势频率越高。

（A）直流电动机（B）三相同步步电动机（C）三相异步电动机（D）以上都不是

59．三相异步电动机转子的转速越低，电动机的转差率越大，转子电动势频率越高。

（√）

60．交流电动机额定功率是指在额定动作状态下运行时轴上允许输出的（B）。

（A）电功率（B）机械功率（C）磁通率（D）以上都不是

61．改变主回路中的（A）可改变牵引电机的转速。

（A）电阻（B）端电压（C）端电流（D）磁通

62．直流电机的（D）指电机机械能转换成电能作为发电机运行。

（A）他励（B）串励（C）复励（D）可逆性

63．牵引电机主要作用为：

在（B）工况下，将触网提供的电能转变为动能，驱动列车前进。

（A）制动（B）牵引（C）惰行（D）以上都是

一般线路接触器和预充电接触器的动作先后关系（B）。

（A）线路接触器比预充电接触器先合上（B）线路接触器比预充电接触器后合上（C）线路接触器和预充电接触器同时合上（D）不明确

64．直流电机的绕组如果是链式绕组，其节距（B）。

（A）大小不等（B）相等（C）有两种（D）有三种

65．接触器（C）的由铁心、静铁心和电磁线圈组成。

（A）触点（B）传动机构（C）电磁系统（D）灭弧装置

66．触头带电分断产生的（C），整个过程为引弧、分隔、冷却、熄弧。

（A）电流（B）电压（C）电弧（D）迷流

67．当主电路发生（D）、过载、牵引电动机环火等故障高速断路器能快速切断主电源。

（A）断路（B）接触不良（C）高压（D）短路

68．受电弓技术参数规定了最高工作电压、（C）和最大允许速度。

（A）最小允许速度（B）最低工作电压（C）最大工作电流（D）最小工作电流

69．受电弓的接触压力为（B）。

（A）100N（B）120N（C）130N（D）125N

70．受电弓的类型分为（D）和旁弓两大类。

（A）单臂弓（B）双臂弓（C）侧弓（D）正弓

71．（C）与受电弓高度之间的关系称为受电弓的静特性。

（A）受电弓的长度（B）接触拉力（C）接触压力（D）运行速度

72．一.判断题

73．上海地铁C型车紧急通风时间应满足至少（A）需要。

（A）30分钟（B）45分钟（C）60分钟（D）120分钟

74．车辆空气加热系统由（C）组成。

（A）空气预热（B）客室加热（C）空气预热和客室加热（D）以上都不对

75．（D）用于牵引设备功能及列车控制功能的高级别控制。

（A）TCU（B）ICU（C）ACU（D）VCU

VCU用于（B）的高级别控制。

（A）牵引设备功能及制动设备功能（B）牵引设备功能及列车控制功能（C）ICU（D）VCU

76．直流电机额定转速指电机（A）运行时的转速，以每分钟的转数表示。

（A）连续（B）短时（C）断续（D）以上都不是

77．磁电式传感器的基本原理是（D）。

（A）电感原理（B）磁感原理（C）瞬变电磁法（D）电磁感应原理

78．如果能保证额E/f=常数，则磁通可保持不变。

由于电源和电压的有效值近似相等，则在变频中使（A），即可保持磁通可不变，即在调速中同时调整电源及电流频率。

（A）U/f=常数（B）E/f＝常数（C）U/I=常数（D）U/R＝常数

79．SPWM法从电动机供电电源的角度出发，着眼于如何产生一个可调频调压的三相对称正弦波电源。

是以一个（A），用一列等幅的三角波（称为载波）与基准正弦波相交，由它们的交点确定逆变器的开关模式：

当基准正弦波高于三角波时，使相应的开关器件导通；当基准正弦波低于三角波使，使开关器件截止。

（A）正弦波作为基准波（B）三角波作为基准波（C）正弦半波作为基准波（D）三角半波作为基准波

80．一般在-200℃至+400℃的温度范围内，（A）温度传感器是首选测温元件。

（A）Pt100热电阻（B）标准热电偶（C）非标准热电偶（D）以上都不是

一般在（B）的温度范围内，Pt100热电阻温度传感器是首选测温元件。

（A）-400至-200℃（B）-200℃至+400℃（C）+400℃至+600℃（D）+400℃至+800℃

81．由于金属铂优良的物理特性：

电气性能稳定，（C）关系近于线性，精度高，使它成为制造热电阻的首选材料。

（A）温度和电压（B）温度和电流（C）温度和电阻（D）以上都不是

82．由于金属铂优良的物理特性：

电气性能稳定，温度和电阻关系近于线性，精度高，使它成为制造（A）的首选材料。

（A）热电阻（B）标准热电偶（C）非标准热电偶（D）以上都不是

83．（A）大都由纯金属材料制成，目前应用最多的是铂和铜。

（A）热电阻（B）标准热电偶（C）非标准热电偶（D）以上都不是

84．温度传感器的输出为（B）。

（A）数字量（B）模拟量（C）开关量（D）以上都不是

85．热电阻是利用物质在温度变化时自身电阻也随着发生变化的特性来测量温度的。

（A）热电阻（B）标准热电偶（C）非标准热电偶（D）以上都不是

86．速度信号经脉冲整形放大后输出整齐的（A）信号。

（A）矩形波（B）正弦波（C）余弦波（D）脉冲波

87．速度信号经脉（D）后输出整齐的矩形波信号。

（A）缩小（B）放大（C）脉冲整形缩小（D）脉冲整形放大

88．接触器同继电器器相比，继电器没有（D）。

（A）电磁机构（B）静铁芯（C）动铁芯（D）灭弧系统

89．速度传感器主要包括（D）。

（A）脉冲发生器（B）磁轮（C）密封件（D）以上都是

90．相比（A）而言，（A）没有灭弧系统。

（A）接触器、继电器（B）继电器、接触器（C）接触器、HSCB（D）HSCB、接触器

91．速度传感器提供控制系统信号的（D）。

（A）选取（B）转换（C）传输（D）以上都是

92．速度传感器提供（A）信号的选取、转换和传输。

（A）控制系统（B）乘客信息系统（C）ACU（D）HVAC

93．交流接触器的动作动力来源于（D）。

（A）直流电源（B）交流电源（C）直流电磁铁（D）交流电磁铁

94．交流接触器利用（C）来开闭电路。

（A）常开触点（B）常闭触点（C）主接点（D）辅助接点

95．小容量直流接触器采用双断点（B）结构。

（A）平面布置（B）立体布置（C）四维布置（D）球体布置

96．小容量直流接触器采用（B）立体布置结构。

（A）单断点（B）双断点（C）三断点（D）四断点

97．直流接触器分断时（A）存储的磁场能量瞬时释放，断点处产生的高能电弧，因此要求直流接触器具有一定的灭弧功能。

（A）感性负载（B）交流负载（C）电容负载（D）以上都不是

98．直流接触器分断时感性负载存储的磁场能量瞬时释放，（B）产生的高能电弧，因此要求直流接触器具有一定的灭弧功能。

（A）闭合处（B）断点处（C）动铁芯（D）静铁芯

99．接触器是一种用来接通或断开带负载的交直流主电路或（C）的自动化切换器。

（A）电感系统（B）电磁系统（C）大容量控制电路（D）灭弧装置

100．接触器是一种用来接通或断开（D）或大容量控制电路的自动化切换器。

（A）直流电路（B）交流电路（C）电磁系统（D）带负载的交直流主电路

101．电动列车辅助逆变器主要为除（A）以外的所有用电系统供电。

（A）牵引（B）电制动（C）照明（D）通风

102．（B）主要包括脉冲发生器、磁轮，密封件和外盖。

（A）温度传感器（B）速度传感器（C）电压传感器（D）电流传感器

103．Tc车车钩监控回路

104．车载ATP系统收到车站ATP装置门钩（B）指令，使门钩解锁，为开门创造条件。

（A）锁闭（B）解锁（C）复位（D）开门

105．列车门控系统具备与列车控制系统的（D）功能，即在列车行驶过程中，不能打开车门。

（A）监控（B）保护（C）监控保护（D）监控保护连锁

一般来说只有列车静止时，车门控制回路才能（A）工作。

（A）得电（B）失电（C）关门（D）以上都不是

ATP旁路未切除时车门的控制

106．通过（A）按钮将所有指示灯点亮。

（A）指示灯测试（B）司机室照明（C）客室照明（D）头灯

107．通过指示灯测试按钮将所有（D）点亮。

（A）客室照明灯（B）司机室照明灯（C）头灯（D）指示灯

108．网压表接受的是（B）。

（A）电压信号（B）电流信号（C）电压和电流信号（D）电容信号

109．（A）把网压的数据转换为电流信号。

（A）线路电压传感器（B）线路电流传感器（C）线路电流计（D）线路电压计

110．阅读灯的工作电压经过（B）转换。

（A）电磁阀（B）逆变器（C）空气开关（D）电压传感器

111．打开阅读等开关，阅读灯的（B）被启动，这样阅读灯获得工作电压。

（A）电磁阀（B）逆变器（C）空气开关（D）电压传感器

112．司机操纵气喇叭按钮控制（C）电磁阀，（C）发出声音。

（A）电喇叭、电喇叭（B）电喇叭、气喇叭（C）气喇叭、气喇叭（D）气喇叭、电喇叭

113．B车半自动车钩电气头具有（C）开关。

（A）向前连挂好状态（B）向后解钩状态（C）向前连挂好状态/向后解钩状态（D）以上都不是

114．M车的辅助逆变器不具备（D）。

（A）输入滤波器（B）谐振变换器（C）斩波器（D）紧急电池

115．车钩监控回路通过机械到位行程开关和（A）对车钩进行监控。

（A）电气到位行程开关（B）继电器（C）接触器（D）空气开关

M车车钩监控回路

116．在ATP状态下开门，ATP将允许（A）得电。

（A）开门继电器（B）关门继电器（C）开门按钮（D）关门按钮

117．如果车厢内太冷或者太热，将选择开关旋转至."+1K,+2K,-1K,-2K"其中一个位置可以实现（A）的温度调节。

（A）单节车（B）一个单元（C）一列车（D）以上都不是

118．如果车厢内太冷或者太热，将（B）旋转至."+1K,+2K,-1K,-2K"其中一个位置可以实现单节车的温度调节。

（A）FPC24（B）选择开关（C）空调启动按钮（D）以上都不是

119．每个车可以通过选择开关选择（D）的操作模式。

（A）关机（B）手动（C）紧急模式（D）以上都是

120．司机室通风/加热控制

121．在应急通风模式下空调单元通风风机由（D），此时电机绕组的的供电电压是98VAC。

（A）辅助逆变器110V直流（B）辅助逆变器220V交流（C）辅助逆变器380V供电（D）蓄电池供电

122．在应急通风模式下空调单元通风风机由蓄电池供电，此时电机绕组的的供电电压是（C）。

（A）110VDC（B）220VAC（C）98VAC（D）380VAC

123．在应急通风模式下空调单元通风风机由蓄电池供电，此时电机绕组的的供电电压是110VDC。

（×）

124．在通风模式下工作，（B）基于客室内及风道温度进行控制。

（A）制冷温度（B）供风温度（C）加热温度（D）供风风量

125．在（C）下，供风温度基于客室内及风道温度进行控制。

（A）制冷模式（B）加热模式（C）通风模式（D）紧急模式

126．空调单元可以在100％负载下工作，与所有的温度传感器无关，但是对于外部温度低于10°C时，（C）的启动是禁止的。

（A）冷凝风机（B）通风风机（C）压缩机（D）空压机

127．半永久车钩具有（A）。

（A）机械钩头（B）电气钩头（C）继电器（D）接触器

128．正线运营时，切除ATP后列车将（A）。

（A）限速（B）不受影响（C）无法启动（D）以上都不对

ATP系统的输入信号

129．中央控制单元（CCU）

130．当确定运行方向，且主手柄在牵引位，经与牵引控制单元可建立起（A）。

（A）牵引电路（B）制动电路（C）常用制动（D）紧急制动

131．当确定运行方向，且主手柄在牵引位，经与（A）可建立起牵引电路。

（A）牵引控制单元（B）制动控制单元（C）HMI（D）主控制器

132．牵引控制单元（TCU）

133．主控制手柄还包括一个机械联锁系统，防止单个部件牵引/制动控制器、主控钥匙开关和（B）的错误操作。

（A）紧急制动（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU

134．（A）包括了一个机械联锁系统，防止主控钥匙开关和方式方向手柄的错误操作。

（A）主控制手柄（B）紧急制动蘑菇按钮（C）HMI（D）DDU

135．（C）通过压力油在活塞和缸体内壁的间隙流动来吸收能量。

（A）环弹簧缓冲器（B）压溃管和橡胶堆缓冲装置（C）液压缓冲器（D）气液缓冲器

136．压溃管常和（B）形成最佳的缓冲装置组合来吸收冲击能量。

（A）环弹簧缓冲器（B）橡胶堆（C）液压缓冲器（D）气液缓冲器

137．压溃管和橡胶堆缓冲装置通过压溃管的（B）变形来吸收冲击能量。

（A）暂时（B）永久（C）塑性（D）可恢复

138．环弹簧缓冲器将冲击能量转化（D），来达到吸收冲击能量的目的。

（A）弹簧的势能（B）摩擦产生的热能（C）弹簧的永久变形（D）弹簧的势能和摩擦产生的热能

139．车载ATP系统收到车站ATP装置门钩（C）指令，使门钩复位，为关门创造条件。

（A）锁闭（B）解锁（C）复位（D）开门

ATP旁路切除时车门的控制

140．ATP系统的故障信息由（B）接受并判断。

（A）ACU（B）KLIP（C）BECU（D）PECU

141．ATP旁路时，（C）使车门解锁继电器得电，使门钩解锁。

（A）ATO（B）ATC（C）按下列车开门按钮（D）按下列车关门按钮

ATP旁路时，（D）使车门解锁继电器失电，使门钩复位。

（A）ATO（B）ATC（C）按下列车开门按钮（D）按下列车关门按钮

142．ATP系统监测到（A）的动作来判断ATP是否被切除。

（A）ATP切除旋钮开关（B）车门旁路开关（C）气制动旁路开关（D）牵引、制动旁路开关

143．当车门被门钩锁好以后，相应的门锁好行程开关才会（B）。

（A）打开（B）闭合（C）锁定（D）断开

ATP/ATC系统

ATP/ATC系统的基本组成

144．当车门被门钩锁好以后，相应的（B）才会闭合。

（A）门关好行程开关（B）门锁好行程开关（C）门解锁继电器（D）门切除行程开关

145．司机关闭安全疏散门后，安全疏散门锁好继电器（A）。

（A）得电（B）失电（C）锁定（D）断开

146．关门时，先由关门报警器发出报警信号，然后由列车（C）得电。

（A）车门解锁继电器（B）车门锁定继电器（C）车门延时继电器（D）关门电磁阀

147．关门时，车门运动到（C）后，车门被门钩锁定，关门过程完成。

（A）关门位置（B）复位位置（C）锁定位置（D）断开位置

148．车门锁死时，（B）相关触点得电。

（A）车门解锁继