汽车电子设备.docx

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汽车电子设备

车身稳定电子控制系统（ESP）

推荐指数：

★★★★★

我们这个专题是《新车评网购车天书-装备篇》，对象肯定少不了现代汽车上越来越多的电子装备。

这类装备被植入到车里面，一般情况看不见也摸不着，它们还有个特点就是大部分名称都是英文缩写。

大家最熟悉的应该是ABS，它可以在刹车时候防止车轮被锁死，对驾驶安全的好处是，既可以缩短刹车距离，也可以在遇到紧急情况的时候，全力踩死刹车一点都不要松开，同时还可以打方向盘避开危险（如果轮胎被锁死就只有听天由命了），在湿滑、雨雪路面上非常有用，所以ABS是汽车一项最基本的安全装备，必不可少。

我们这里主讲的是ESP，它是继ABS之后又一项被大家逐渐看重的电子安全装备。

在欧洲市场，ESP已经像ABS一般普及，中国市场的发展比较滞后ESP尚未成规模，不过现在（2011年初）国内20万元以上车型已经很常见ESP，10-20万元车型正在普及，而10万元以下目前只有像奇瑞A3等极少数车型配备有ESP。

这项装备的名称大有说法，它的中文名称比较准确的是车身稳定电子控制系统，但各厂家都有自己的英文缩写名称，最学术的名称是ESC（ElectronicStabilityControl），最常见是ESP（ElectronicStabilityProgram），多见于奔驰、大众、福特等品牌上，还有像宝马的DSC、本田的VSA、丰田的VSC、凯迪拉克的StabiliTrak，都说的是同一项装备。

说原理，其实ESP是ABS系统的扩展功能，在车上增加不少传感器，用来检测汽车是否失控的危险，再通过电脑发出命令，让车子主动地单独制动某个车轮，让车子稳定下来。

ESP对行车安全的作用是毋庸置疑的，尤其在冰雪路面上可以让车子安稳不少。

但也不要神化ESP的作用，拥有ESP的车子，并不等于你就比没有ESP的车子“能飞能跳”，看看新车评网做过的《七款中高级车性能操控大比拼》就知道，拥有ESP也就是让你的车子变线极限从80km/h上升85km/h而已，驾驶安全很大程度是掌握在驾驶者的手和脚上。

另外，有的朋友以为有了ESP就可以提升过弯极限或者增强过弯乐趣，这也是错误的认识。

ESP的作用只会在车子到达或超越极限时才会表现出来，让车子不会彻底失控，减低发生事故的可能性。

当车子没有到达底盘极限，例如日常驾驶时，ESP是完全不起作用的，它并不是一个提升驾驶乐趣的装备，而是一个提升安全系数的装备。

随动转向大灯/转向辅助灯

推荐指数：

★★★

开过夜车的朋友都知道，车子转弯时，道路是弯的，但灯光却只能直射，并不能完全照射清楚前方的路况，所以有些车上装备了随动转向大灯或者转向辅助灯。

随动转向大灯

为了让大灯在转弯照射到前方的弯道，随动转向大灯会随着方向盘的转动而转动，照射角度可以左右旋转8°至15°，使得驾驶员更容易看清前方路况，让夜间行车更安全。

由于它比普通大灯多一套转动机构，制造成本随之增加，最早只是豪华车上的配置，不过现在中高级车型上也开始装备随动转向大灯，比如雪铁龙C5、大众迈腾。

【带有AFS的车型，前大灯都是独立出来，并不固定在灯座底部】

转向辅助灯

随动转向大灯很昂贵，所以又出现一种比较折中的方式，给车子安上转向辅助灯。

目前转向辅助灯的灯泡有两种：

一是在前大灯具内加装一颗灯泡，二是让车上原有的雾灯“做兼职”，车子要往哪个方向转弯就亮起那一侧的转向辅助灯，照亮弯道的内侧，回正方向后自动熄灭。

【转向辅助灯是一个节约成本，成效又高的装备】

转向辅助灯是一个节约成本，成效又高的装备，所以它比随动转向大灯更容易普及，目前国内很多欧系的中高级车都有装备，例如新君威、昊锐、奔驰C级等。

值得注意的是，转向辅助灯并非随动转向大灯的“廉价替代品”，它只是一颗小灯泡，远不如大灯照射得远，但它能将大灯一般照射不到保险杠附近地面照亮（如上图），应该说两者是互补的。

雪铁龙C5同时具有这两项装备，慢行转弯只用转向辅助灯，车速15km/h以上随动转向大灯才会工作，这能大大降低随动转向大灯的“工作压力”，有助提升使用寿命。

转向辅助灯对于大部分用户夜间开车都是有帮助的，尤其是在陌生的小区道路、停车位上，可以提高安全性。

而随动转向大灯更适合应对速度更高的情况，例如夜间走山路。

大家可以根据自己的用车环境来进行衡量选择。

后视镜防眩目/加热功能

推荐指数：

★★★★★

即使没有开过车，那在晚上坐车的时候，如果对面来车的车灯直射你的眼睛，会觉得前方只有一篇煞白，什么都看不见了，这就是远光灯的超强灯光让你的眼睛产生了眩光。

同样地，如果晚上后方车子也打开远光灯，车子的后视镜也会将强光反射到眼睛里，也觉得刺眼。

对面来车的远光灯现在还没有很好的办法解决，但后车射来的强光可以通过降低后视镜的反光来缓和，这就是防眩目后视镜。

【有无防眩目功能的差异】

车上有3块后视镜，其中车内中央后视镜一般都会有防眩目功能。

经济型车上的内后视镜为手动防眩目，通过镜子下方的一个拨杆，拨动拨杆就可在防眩目和正常状态之间切换。

比较高档的是电动防眩目后视镜，驾驶者并不需要做任何操作，当有强光照射过来的时候，后视镜会自动让你的眼睛不会受到强光的干扰。

所以，买车时候看配置单可得看清楚咯，以免被忽悠，一般“防眩目内后视镜”指的是手动防眩目，如果是电动防眩目内视镜会另有说明的，当然如果连手动防眩目内后视镜都没有，那就太不厚道了。

【电动防眩目后视镜的构造】

外后视镜的电动防眩目功能比较“稀有”，现在不少20-30万元的车还只为内后视镜配备电动防眩目。

一般来说，只要外后视镜具备防眩目功能就是自动防眩目的。

【外后视镜加热功能】

外后视镜的加热功能则比防眩目要常见，也有叫做除霜功能的。

在雨天驾驶，当外后视镜上沾满水珠，变线时想观察外后视镜，就会发现后车的灯光照射过来镜子一片模糊。

加热功能可以解决这个问题，它能使镜片发热，加快蒸发掉上面的水珠。

在寒冷地区加热功能还能在早上出门时除掉镜面上的霜或冰雪，是非常实用的一项装备。

不过，外后视镜的加热只在雨后或者小雨时能发挥作用，瓢泼大雨时基本不起作用。

加热功能是需要操作启用的，每个车厂的设计还各不相同。

很多日系车将后风挡玻璃加热和外后视镜加热按键设计在一起，也有车厂独立一个按键，大众甚至还把加热功能整合到外后视镜电动调节按钮上，所以各位还需要熟悉如何启动自己爱车的后视镜加热功能。

【斯柯达昊锐的外后视镜加热开关与调方向按钮一起，有些车则与后风挡加热开关一起】

儿童座椅标准接口

推荐指数：

★★★★

现在，越来越多的家长都开始注意儿童乘车的安全问题，会为自己的小孩选购儿童安全座椅。

但是，家长们却发现，现在市面上的儿童座椅价位千差万别，不知该选购哪些好。

另外自己买车时，销售员一直在说车上有儿童安全座椅接口，但自己买了个安全座椅回来，却发现根本找不着座椅接口，也不懂怎么安装座椅。

【安全带直接固定式的安全座椅】

其实，现在有三种儿童座椅安装方式：

安全带直接固定式，ISOFIX标准固定式，LATCH标准固定式。

安全带直接固定式是最为简单的，它是用车上的安全带直接把安全座椅和儿童乘客一起“扣”在原厂座椅上的方式。

这种安装方式是最简单的，优点是几乎所有车型都适用，而且直接固定式的安全座椅价格都较为低廉。

缺点是安全座椅的固定度不够，在发生碰撞时安全系数没有另外两种安装方式高。

【ISOFIX卡扣标志和在座椅上的位置】

第二种儿童座椅安装方式是欧洲比较流行的ISOFIX标准固定式，这是一种符合国际标准组织制定的安全座椅固定标准（标准号ISO13216），这种安装方式要求安全座椅符合ISOFIX标准，而且车辆上必须有ISOFIX标准的固定点。

【稍微掀开座椅，就能看见内藏的ISOFIX座椅卡扣】

【不同的座椅与ISOFIX接口的连接方式】

ISOFIX标准的儿童座椅安装时就非常简单了，只需将座椅上的接口对准车上的标准卡扣插入即可。

ISOFIX标准固定安装的安全座椅比较牢靠，因此能够尽量保证在发生碰撞时座椅不会飞出，安全系数较高。

但是符合ISOFIX标准的儿童安全座椅价格都较为昂贵，是安全带直接固定式安全座椅价格的数倍以上，这极大妨碍了它在中国市场的普及。

【座椅后的LATCH标准接口位置】

第三种儿童座椅安装方式是美国标准的LATCH（LowerAnchorsandTethersforChildren）固定方式，它与加拿大的LUAS（LowerUniversalAnchorageSystem）基本相同。

LATCH标准兼容ISOFIX标准，但它要求在车辆后排座椅的后方还需有一个座椅固定点，也就是说，LATCH标准的安全座椅是三点固定的。

【LATCH标准接口内藏的卡扣】

由于比ISOFIX固定点还要多，LATCH固定标准可以说是目前世界上最稳固、最安全的儿童安全座椅固定方式。

但是，LATCH标准的安全座椅和ISOFIX标准的一样昂贵，这导致国内大多数车辆上的LATCH接口都直接成了摆设，这不得不说是一种悲哀。

【LATCH顶部接口的连接示意图】

需要提醒大家的是，由于几年前在国内对儿童安全座椅的认知度较低，因此较老款的很多车型上并没有ISOFIX或LATCH接口。

而近期引进的一些合资车型上，也全部或部分减去了ISOFIX或LATCH接口。

很多自主品牌车型也并没有把儿童安全座椅标准接口作为标配安装在车上。

如果是对儿童安全比较注重的朋友，在选购新车时可以留意一下儿童安全座椅标准接口是否作为了车型标准装备。

全景倒车影像系统

安全装备：

★★★★★

为了减轻驾驶员泊车压力，上个世纪出现了倒车雷达，以声音提醒驾驶员，后来经过进化改良，增加了距离显示，再到后来为了进一步减轻泊车压力，出现了倒车影像系统，让驾驶员可以直接通过屏幕看到后方的真实景象，大大增加了倒车安全性。

目前单个摄像头的倒车影像系统已经在越来越多的新车上普及，不少汽车用品店也可以DIY加装这类系统。

但是，倒车影像功能的终极表现，应该是将要兴起的360度全景影像系统。

【四个摄像头收集而成的俯视图，效果十分好】

所谓全景，是它在车头、车位、两侧外后视镜装了4个指向地面的超广角摄像头，在屏幕上将4幅合成，而坐在车内的人看到的图像，就像自己身处车顶上空鸟瞰这一部车似的，对于不擅长泊车的人来说真是太方便了，有没有障碍、停得正不正一目了然。

要注意的是，画面合成是模拟出来的，会有一定偏差，不过它已经是目前最好用的泊车利器，我们认为比同样刚兴起的自动泊车系统都更实用。

【雷克萨斯LX570的侧方摄像头，车后方的人不会因为车身太高而看不到】

这套系统除了可以帮助减轻泊车压力，对体型较大的越野车来说，它还能避免一些安全事故。

比如在北美经常发生的因视野盲区而误将在车附近玩耍小孩撞死的惨剧，有了这套摄像头可以消除这些视野盲区。

另外在越野时，摄像头能将车轮四周的坑坑洞洞看得清楚，放心越野。

基于成本原因，目前该系统还只在一些高档车型上应用，最新的“下放”案例是日产新逍客已经用上了这个系统。

在不久的将来，我们期待更多平民车型能够用上这项切实好用的装备。

夜视系统

推荐指数：

★★★

在电影里，当现代的特种部队在晚上作战时，会佩戴一种红外线夜视仪，帮助他们即使在黑暗中也可以对周围环境一清二楚，现在汽车上也可以提供夜视装备。

现在原厂夜视装备还只有在高档汽车上才有装备，像奔驰S和宝马7这样豪华旗舰。

它们的夜视装备不是戴在驾驶者的头上，而是通过安装在车头前方的摄像头，捕捉到图像显示在中控台或仪表的显示屏上。

【宝马7系夜视系统，发现行人时会在前风挡上警示驾驶者】

夜视装备的好处在于，它的观察范围比车头要广，而且好的夜视装备的可视距离比氙气大灯还要远。

像奔驰、宝马上的夜视装备，还具有热感应功能，能够识别出行人或动物，并会主动地通过抬头显示仪提醒驾驶者注意。

【奔驰S级夜视系统】

但夜视装备目前还有很大的局限性，首先它不可能代替车灯的作用，另外以我们的使用经验来看，现在的夜视装备起到的实际帮助作用还不算很大，这应该也是这项装备为什么现在还没流行起来的原因。

胎压监测系统

推荐指数：

★★★★★

汽车再厉害，还得靠4条轮胎才能在路上跑，轮胎正常与否对行车安全有至关重要的作用，所以为了更及时地了解轮胎情况，就给4条轮胎装上胎压监测系统，保障行车安全。

【昊锐的胎压监测系统，得到报警去解决轮胎问题后需按下它重置系统】

大部分的胎压监测系统的提示比较简单，碰上有轮胎气压不足，会在仪表盘上亮起一小黄灯及声音警示，但不会告诉你是具体哪一条轮胎有异常，遇到报警后还要逐一检查每条轮胎，不够方便。

【雪铁龙C5的胎压警报有中文提示】

更好用的能提示具体哪一条轮胎气压不正常，像C5就能告诉你具体结果，而且它还伴有中文提示，非常贴心。

【君威的胎压监测系统】

最精确的是直接将胎压数值测出来，当然这要求车主要清楚爱车的正常胎压数值是多少。

胎压监测系统可以防患于未然，将轮胎安全隐患早早找出来，是一项非常好的安全装备。

不过目前原厂的胎压监测系统大多见于中高级车上，很多消费者开始意识到胎压的重要性，于是纷纷到后市场自行加装。

缺气保用轮胎

推荐指数：

★★★★

在介绍缺气保用轮胎（RUNFLAT）前，先看一组数据：

据不完全统计，高速公路42%的交通事故是爆胎造成的，160公里以上时速发生爆胎的死亡率近100%。

行车多年的车主相当一部分可能都经历或眼见过爆胎的危情一刻。

于是我们就希望有一种不会爆胎的轮胎，此外，如果轮胎不再爆胎，汽车设计师就不用再考虑备胎放哪里了，从而给汽车腾出不小的使用空间。

【缺气保用轮胎内部结构】

缺气保用轮胎（没有规定的名字，也叫泄气保用轮胎、安全轮胎或零压轮胎）一直被误读为防爆胎，这显然是错误的，目前还没有轮胎是绝对不爆的。

我们所谓的“防爆胎”其实就是“缺气保用轮胎”。

该种轮胎是在发生漏气时，靠轮胎自身来支撑车辆重量，维持“胎压”，防止意外的发生，并支持汽车低速续驶至就近的维修站。

缺气保用轮胎有多安全？

以使用相对广泛的普利司通RFT胎为例，普利司通的RFT技术其实是在胎侧部位使用可抑制发热的新侧壁增强橡胶，在发生漏气，即使气压为0kPa的状态下也能够以一定速度（低于80kM/h）行驶一定距离。

即使突然发生爆胎也不会造成车体异动，可继续行驶至安全场所。

目前缺气保用轮胎的使用很不广泛，这跟这种轮胎加强了侧面支撑导致侧壁较厚，质地坚硬，会对行车的舒适性造成干扰，如此一来根据普通轮胎调校出来的底盘就可能不太适应，需要悬挂跟进调校。

最重要的还是价格原因，目前缺气保用轮胎的价格普遍比普通轮胎要贵不少。

【宝马325i的缺气保用轮胎有特殊的RSC标示】

由于这两个因素的存在，目前装备缺气保护轮胎的车型大部分都是进口豪华品牌，国产车宝马3系算是“入门车型”。

任何新生事物都有个接受过程和改进过程，如今缺气保用轮胎在与汽车舒适性的匹配上已经有了很大的改善，逐步扩大应用范围是必然趋势。

自适应巡航系统（ACC）

推荐指数：

★★★★

自适应巡航系统其实是从传统的定速巡航功能延伸和发展出来的，可以说是一种更“傻瓜式”的自动巡航系统。

它可以根据前车的速度变化自动使车辆加速或减速，降低驾驶员在高速驾驶时的疲劳感。

这种智能的巡航系统最早出现在高级豪华车上，现在慢慢开始在价格较低的车型中配备。

【高配版皇冠因为有自适应巡航，车标与低配版不同】

自适应巡航系统首先需要在车头安装一个距离感应测算装置，侦测本车与前车的距离。

现在大多数车厂都把这个感应器安装在中网上车标的后边。

在自适应巡航系统打开后，这个感应器就会侦测前方车辆与本车的距离（通过驾驶员设定的车距时间和巡航速度计算），而巡航电脑会保持这个距离。

例如大众CC上的自适应巡航系统，驾驶员就可以设定1秒、1.3秒、1.8秒、2.4秒、3.6秒五档不同的与前车的车距时间。

【大众CC上的自适应巡航系统】

车距的保持，确实是全自动的。

当前方车辆加速前进时，自适应巡航系统会让本车加速跟随（但不会超过驾驶员设定的巡航速度上限）；当前方车辆减速时，自适应巡航会自动让本车制动减速。

在正常的自适应巡航过程中，驾驶员无需使用油门和刹车踏板做加减速动作，只需控制好方向，保持行车路线即可。

大家知道，与一群朋友开上几台车一起出去自驾游，在高速上跟车最辛苦，时刻都要紧绷着神经。

如果车辆配备了自适应巡航这种聪明的系统，跟车简直就是轻松太多了。

【大众辉腾上的自适应巡航系统控制按键及显示画面】

现在市场上如奥迪A8、大众辉腾这样的顶级豪华车和丰田皇冠、沃尔沃S80、大众CC这样的中高级车都已经装备了自适应巡航系统。

而且正如我们前面所说的，这个功能只是一个传统定速巡航功能的延伸，开发成本并不算高，因此在未来它很可能会迅速普及。

大家以后在经济型轿车上或许就能享受到这种智能型的巡航系统了。

但是自适应巡航只是一个电子辅助装置，它还是有一些缺点的，例如跟随着的前车如果迅速变线的话可能会引致本车的突然加速，前车突然急刹时跟随刹车可能会不及时等等，另外在高速公路上长时间使用这个系统也可能会导致驾驶员注意力不集中。

所以，虽然是一个很好的驾驶辅助装置，但我们在实际使用过程中一定要集中驾驶精力，谨防突发状况的发生。

新车评网在青岛试驾大众CC时，就曾深度体验过大众的自适应巡航系统。

盲点信息系统/侧向辅助系统

推荐指数：

★★★★★

【沃尔沃的BLIS盲点信息系统】

沃尔沃的BLIS盲点信息系统最早装备在第二代S80上，这是一个对行车安全非常有帮助的驾驶辅助系统。

它通过安装在车身两侧的后向摄像头，侦测汽车两侧的车流状况。

当有车辆进入本车的后视镜盲区时，系统会通过安装在两边A柱内侧的警示灯向驾驶员提出警示。

这个系统和两侧的后视镜一起，帮助驾驶员快速评估变线的可行性。

沃尔沃的这个系统在车辆时速超过10km/h的时候就会启动，无论是在高速公路还是市区道路上都非常实用。

【奥迪A6L的侧向辅助提醒灯安装在外后视镜上】

这个系统看似简单，但实际使用起来效果还是非常好的，尤其是在雨雾大雪天气，车辆的后挡和两侧后视镜的视野都不佳的时候，这个BLIS盲点信息系统仍能帮助驾驶员认知两侧的路况，大大提高驾驶安全性。

奥迪在2009年开始也在国内的A4L和A6L等车型上装备类似的AudiSideAssist奥迪侧向辅助系统，但奥迪的这个系统要在车速达到60km/h以上才会启动，实用性比沃尔沃的BLIS稍低。

而作为一个简单实用的驾驶安全辅助装置，盲点信息系统/侧向辅助系统值得所有的车厂去推广，让更多的车主受益。

车道偏离提醒系统

推荐指数：

★★★★

有人说自己开车容易分心，现在一些新技术可以帮忙驾驶者找回注意力，比如车道偏离提醒系统。

简单说说它的工作过程：

车子正常行驶，同时激活了该系统（一般有个激活按键），万一驾驶者分心使得车辆偏离原有线路，于是系统快速发出某种警示提醒驾驶者。

激活系统后，它如何才认为驾驶者正处于分神状态。

据我们了解，目前大部分车道偏离提醒系统可识别道路上的正规划线（虚、实线皆可），所以道路上有正规划线并被系统识别是首要前提，还有其他条件如不打转向灯，车辆的行进轨迹比较摇摆，这样系统才可能会“出手”警示驾驶者。

【不同品牌的车道偏离系统显示方式各有不同，左图为起亚凯尊，右图为奥迪Q7】

【左图为大众CC,右图为宝马5系】

关于警示方式，不同车厂各有不同：

最简单的方式只有“哔哔哔”的声音提醒，比如起亚凯尊便采用此种方式，警示力度还不够高。

更好的是除了声音外还有动作警示，像奥迪采用方向盘震动，“手震震”还真不容易分心。

有些车型像现代雅科仕则采用收紧安全带的方式，个人感觉这种方式最斯文、舒服。

最主动的方式是纠正转向，当发现偏离道理时系统会发放信号给转向系统，主动将车子“拉”回正轨，方式有点“霸道”，但效果挺不错，使用车型有大众CC。

车道偏离提醒系统作为主动安全装备，不管是哪一种提醒方式，它对降低事故的作用还是很明显的，只是该系统的成本会比较高，目前还没有广泛普及到低价市场。

智能钥匙（无匙系统）

推荐指数：

★★★★

当年刚出现在汽车上时，智能钥匙是高级、豪华的象征之一，目前已经快速延伸到10万元以内新车上，像比亚迪、东南的车上都有装备。

【智能钥匙最方便之处是开车只需将钥匙放在包里或兜里】

【上车无需掏钥匙按开锁这一步骤】

智能钥匙的一大特征是感应门锁。

要开锁上车的话，车主走到车前无需掏出钥匙，直接拉门把手即可，上锁也只需按下门拉手上的按键（有些车是轻触门拉手）。

感应门锁除了能让车主开门更潇洒更有面子之外，其实也有实用性，比如车主手里提着重物不方便掏钥匙时，感应门锁就能派上用场。

而大众海外新一代Passat（B7）更将不掏钥匙的“懒人精神”更进一步发挥，钥匙在身的话，脚伸到后保险杠底下扫一扫，尾厢盖就会感应自动打开。

【智能钥匙一大特征：

无匙点火】

智能钥匙的另一特征是无匙点火，上车后踩着刹车，再按下位于中控台或转向柱上的点火按键即可（不同车点火开关位置各不同），非常方便。

一般来说，智能钥匙同时具备感应门锁和无匙点火两项功能，但有些10万元以下车型如东南V3菱悦，就只有无匙点火一项。

智能钥匙是一项非常便利的装备，值得大家选择。

但如果之前没有接触过这项装备，会跟一些固有用车习惯相冲突，比如你习惯锁门后拉门检验是否锁紧，但智能钥匙必定一拉就开，只能通过观察是否闪灯，或者车内仪表灯是否熄灭这些细节来确认。

自感应大灯/雨刮

推荐指数：

★★★★★

其实很多开车的人并不能正确地使用灯光，比如最基本的什么时候该开灯，都掌握不好，尤其最容易在隧道、地下车库里不亮灯行车，不光为了让自己看得清，还用来让别人看到你，消除安全隐患。

这时候如果车上带有自感应大灯功（又称自动大灯），就能帮你掌控什么时候该开灯，什么时候该关灯。

【自感应大灯使用覆盖面已很大，左图为奔驰S级，右图为比亚迪G3】

自感应大灯的工作原理非常简单，只要挡位保持在Auto状态，大灯会通过车上的感应器监测车辆外部环境光线的强弱（光暗）自动进行打开与关闭。

出入地库、停车产、入夜行车等情况都无需人手打开大灯，非常便捷。

自感应大灯近年来普及很快，要享受它不需要买奔驰，几万元的比亚迪也能提供。

不过并非所有人都懂得使用，所以建议车辆有自感应大灯功能，请直接使用AUTO挡（或A挡），省时省事省心。

【中高级车广泛配备自感应雨刮，左图为本田雅阁，右图为马自达睿翼】

同样普及速度很快的还有自感应雨刮（自动雨刮），原理与自动大灯基本相同，亦建议各位车主直接拨到Auto挡。

车载硬盘

推荐指数：

★★★★★

随着汽车导航和影音功能的升级，需要有更大的数字文件储存空间，用以装载导航地图、影音文件等。

这些文件通常比较大，尤其是导航地图动则几个GB，现在主流的多采用光碟或者储存卡作为储存媒介，而最新潮流则是用上车载硬盘。

全球第一款采用车载硬盘的车型是雷克萨斯LS460，随后该装备逐步向下普及，凯迪拉克CTS、雅阁、昊锐都已经用上车载硬盘。

目前比较常见的车载硬盘容量一般是30-80GB（比如雅阁的为40GB，昊锐的为30GB）。

【车载硬盘可以将听过的CD刻录下来，大大提高了用车的便利性】

以八代雅阁为例，导航系统与地图都装载在车载硬盘里，操作速度和地图精度都得以提升（地图越仔细，容量就越大，普通的光碟以及储存卡难以做到这一点）。

除了导航系统与地图外，硬盘剩下的空间可供用户使用，最直接的用途就是让用户将CD里的歌曲录入在硬盘上，以雅阁为例，至少能装载几十张CD碟的歌曲。

将CD录入到车载硬盘上，不但选歌方便，还可以甩掉累赘的CD碟，这是多碟CD难以媲美的。

需要注意的是，有些品牌的车载硬盘可以直接录入C