基于中国远洋运输集团的案例分析.docx
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基于中国远洋运输集团的案例分析
基于中国远洋运输集团
的案例分析
科目《运输与配送》任课教师洪怡恬
（系）管理科学系专业物流管理
班级09级A、B班
完成日期2011-3-11
《物流与运输》小组分工表
基于中国远洋运输集团的案例分析
小组
角度
负责人
号数
1
案例简介
2
港口节点的选择（设备、规划等）
庄月芳
0902022212
石一彬
0902022232
林琦宁
0902022222
3
中国远洋运输集团全球运输的技术支撑
陈良彬
0902022209
李明锐
0902022202
4
中国远洋运输的安全性
颜樽敏
0902022112
郑沅峰
0902022110
5
中国远洋运输的信息化
陈中杰
0902022142
陈冠东
0902022122
6
中国远洋运输的高效性
叶丽端
0902022132
陈美治
0902022152
甘惠端
0902022102
7
中远与其他企业的合作共赢
高杨
0902022242
彭冬
0902022210
吕彦庆
0902022252
基于中国远洋运输集团的案例分析
【摘要】在“2010中国物流企业50强排名”，中国远洋运输集团得到业内的认可，排名第一。
目前，中远物流的业务涉及国际船舶代理和货运代理的传统物流以及现代物流三块。
其中，国际船舶代理业务的规模目前在国内排名第一，货运代理业务也名列前茅。
为什么中国远洋运输集团可以取得如此大的成就，本小组以其案例从港口节点的区位优势、技术支撑进行分析，并从吸引人眼球的安全性、信息化、高效化进行深度剖析，最后从中远与其他企业的合作实现共赢总结，希望能在中远的成功案例上得到一些启发。
【关键词】中国远洋运输、设备、技术、信息化、高效、合作共赢
案例背景介绍
中国远洋运输（集团）总公司的前身，是成立于1961年4月27日的中国远洋运输公司。
1993年2月16日组建以中国远洋运输（集团）总公司为核心企业的中国远洋运输集团。
经过几代中远人40余年的艰苦创业，依靠智慧、勤劳和真诚，带着光荣与梦想，中远集团已由成立之初的4艘船舶、2.26万载重吨的单一型航运企业，发展成为今天拥有和经营着600余艘现代化商船、3000余万载重吨、年货运量超过2亿吨的综合型跨国企业集团。
作为以航运、物流为核心主业的全球性企业集团，中远在全球拥有近千家成员单位、7万余名员工。
在中国本土，中远集团分布在广州、上海、天津、青岛、大连、厦门、香港等地的全资船公司经营管理着集装箱、散装、特种运输和油轮等各类型远洋运输船队；在海外，以日本、韩国、新加坡、北美、欧洲、澳大利亚、南非和西亚8大区域为辐射点，以船舶航线为纽带，形成遍及世界各主要地区的跨国经营网络。
标有“COSCO”醒目标志的船舶和集装箱在世界160多个国家和地区的1300多个港口往来穿梭。
今天的中远集团，在致力于为全球客户提供航运、物流等全球优质承运服务的同时，还能够为客户提供船舶和货物代理、船舶工业、码头、贸易、金融、房地产和IT等多个行业的服务。
中国远洋物流有限公司以“做最强的物流服务商，做最好的船务代理人”为奋斗目标，致力于为国内外广大客户提供现代物流、国际船舶代理、国际多式联运、公共货运代理、空运代理、集装箱场站管理、仓储、拼箱服务、铁路、公路和驳船运输、项目开发与管理以及租船经纪等服务。
公司连续三次在“中国货运业大奖“评选中，荣获多项最佳奖。
自1998年以来，中远集团确定了“由全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变”和“由跨国经营向跨国公司转变”的“两个转变”经营战略，以及“发展和巩固在航运及物流业中的领先地位，进入世界500强”、“年创百亿效益、打造百年中远”的战略目标，中远集团的发展纳入了快速、稳定、健康、科学的轨道。
进入新世纪以后，经营效果逐步显现。
自2004年以来，中远集团每年实现经济效益均超过100亿元人民币，成为中央企业中利润贡献最多的10家企业之一。
2006年中远集团以154.135亿美元（1228.825亿人民币）的销售收入跻身世界财富500强行列，排名488位；2007年中远集团以销售收入208.4亿美元（1585.135亿元人民币）连续荣登《财富》世界500强，排名第405位。
2002年1月8日中国远洋物流公司（COSCOLOGISITICS）在京宣告成立。
组建中远物流是中远集团为迎接加入WTO的挑战，推进其“由全球承运人向全球物流经营转变”的重大举措。
1．中远集团发展物流的战略调整
（1）调整战略，实现两个转变
（2）建立健全机构，加强中远物流管理
（3）大力拓展现代物流服务
2．中远物流的企业战略
（1）优化资源结构，发挥整体优势：
（2）品牌战略
（3）科技创新战略
（4）管理创新战略
一、港口节点的选择
1、中远太平洋收购辽宁省营口港：
营口港是东北内陆最近的出海口，现有营口老港区、鲅鱼圈港区和仙人岛港区三个港区，生产性泊位61个，万吨级以上泊位35个，有成品油及液体化工码头、粮食码头、煤炭码头、20万吨级矿石码头、汽车滚装码头、集装箱码头和30万吨的原油码头。
码头的装卸设备技术先进。
营口港在2005年的吞吐量达7000多万吨。
2、中远收购美国长滩港：
美国长滩码头是一个枢纽港，是全美第二最繁忙港口，2005年月吞吐集装箱达615361TEU。
而且长滩港劳务资源充足，装卸设备技术高，集装箱吊车、卡车、铲车和堆高机的驾驶员不缺。
能够高效率地完成装卸作业。
3、中远加盟泉州港口建设：
2006年8月28日，由泉州和中远集团合作的泉州太平洋集装箱码头有限公司正式成立，成立仪式当天，石湖港区集装箱4号泊位正式动工。
2015年底前，中远将在泉州港投资码头、仓储等设施总额达50亿人民币。
2020年达到1000万TEU。
4、中远投资希腊比雷埃夫斯港的建设：
中远集团在希腊比雷埃夫斯港投资的集装箱码头1、2期码头正按计划实施中，而第3期码头的策划工作已提上议事日程，一旦全部3期规划全部实现，中远在地中海地区枢纽转运港地位将进一步得到巩固。
建立一个地中海地区超现代化集装箱码头，这将对地区的海运格局带来一场很大的改变，整个运输流程全面自动化的目标就得以实现。
中远集团的下属公司还在码头投资改造一个非常现代化的码头自动化闸门系统，配合拖车入闸，目的是为了更好地适应运输公司、进出口商的货物交收服务，并减少交通挤塞和排队轮候的时间。
5、中远投资欧洲港口比利时安特卫港建设：
中远集团旗下中远太平洋斥资1.34亿欧元收购根据比利时法律成立的AntwerpGateway25%的权益，比利时安特卫普港口一直都是欧洲货运的重要港口，单以集装箱运输量计算，安特卫普2003年的处理量达6140万吨或540万标准箱，雄踞欧洲第三大及全球第十大集装箱港口之位置。
6、中远投资长江三角港--扬州港：
扬州地处长江黄金水道的核心区域，近年来，港为城用，在长江区域进出口商品集散运输中发挥重要的枢纽功能。
扬州港重视合资合作，引进外部资金和经验，建成了原本预想不到的3万吨级的4号泊位。
装卸设备有岸吊及皮带输送机等。
投入资金的主要港口还有包括大连、天津、青岛港等。
科学的港口建设及规划体系为中远集团在国内和海外的运营提供了保障，港口建设以及港口的各种先进的设备和完善的操作管理体系更使得中远物流的业务运营的如鱼得水。
二、中国远洋运输集团全球运输的技术支撑
中远集团拥有和控制各类现代化商船近800艘，5600多万载重吨，年货运量超4亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口，船队规模稳居中国第一、世界第二。
维持和有效的控制指挥如此庞大的运输船队需要的是有一个坚实的技术平台。
随着国家、地区之间的贸易经济往来日益频繁，海运的主要交通工具——船舶也向着大型化、自动化方向发展。
这对船舶管理提了更高的要求。
对于船舶来说，其运营的环境因素比较复杂，可控难度大，体现在以下几个主要方面：
1.船舶设备种类多，设备运行丁况直接影响船舶营运安全；
2．服务地域广，船舶与岸基距离较远，不易于生产指导和救助指挥；
3．船岸通信设施的瓶颈问题限制了双方的有效的沟通；
4．海运风险较高，不安全因素多，不易控制。
分析这四个方面，其中岸基无法实时监督船舶的航行动态，不能对船舶营运做出正确而及时的指导决策，例如航线优化、船舶调度、指挥抢修、机务管理、安全管理等等，一直是困扰航运业的难题。
随着IT技术、海事卫星通信手段的不断提高，全球航运业及相关软件开发商都在尝试解决这个难题。
“中远集运船舶全球动态监控系统（COSCON—VGMS）”正是在这样的背景下开发的一套容通信、网络、信息、自动化技术、决策支持为一体的管理信息系统。
该系统是自主开发并享有自主知识产权的船舶全球动态监控信息系统。
系统涉及船岸两端的卫星通信技术、船岸AIS接口技术、数据采集可靠性技术、全球气象数据服务接口技术、矢量电子海图技术和计算机网络技术等诸多技术领域。
实现了以岸端为主控，将船舶动态与管理数据、机舱工况数据、船舶自动识别系统（AIS）数据、船舶保安报警系统（SSAS）数据、船舶载货信息以及电子海图和气象数据等多态异构数据整合在同一信息平台．并成功应用于中远集运船舶的全球动态监控。
（一）中远集运船舶全球动态监控系统的系统架构
系统从地域上可以分为公司端、港口端、船舶端三部分组成．系统架构
图1中远集运船舶全球动态监控系统架构
•船舶端：
在船舶端设有SSAS设备和AIS设备。
SSAS设备负责与公司端进行信息传输，AIS设备负责采集本船及周围船舶的信息。
船舶端的任务是接收公司端的指令，将船舶AIS设备接收的信息、船舶SSAS的定时船位报、SMIS船舶管理信息系统信息E3]以及机舱_T况数据等信息通过SSAS以及B／F站（AmosMail．Rydex）传输到公司。
•港口端：
根据公司需要。
在主要港口安装本系统的陆用AIS设备，用于接收港口周围船舶的AIS信息。
接收到船舶信息后．通过Internet及时信息的方式发送到公司端。
这些信息在公司端统一处理．记录本公司船舶的动态信息．同时可以收集本公司船舶所航行区域的交通形势，为今后系统的扩展提供信息源。
•公司端：
公司端设有陆用C站和公网IP。
陆用C站采用点到点方式向船舶端发送指令和接收船舶端返回的信息。
通过TCP／IP协议与卫星地面站进行数据交换，并通过公网IP接收港口端发回的AIS信息。
大大降低了数据通信费用。
所有接收的船舶信息经过处理后存储于数据库服务器中。
（二）系统工作模式
中远集运船舶全球动态监控系统运行于中远集运和上海远洋运输公司的局域网上．采用客户机／服务器（CLIENT／SERVER：
C／S模式）与浏览器／服务器
（BROWSER／SERVER：
B／S模式）混合模式。
对于面向大量使用者作用的模块采用浏览器、Web服务器、数据库服务器三个层次组成的B／S模式，在使用者的计算机上安装运行浏览器软件，基础数据集中放在较高性能的数据库服务器上，中间建立一个Web服务器作为数据服务器与客户机浏览器交互的连接通道；而对于在系统模块安全性要求高、交互性强、数据处理量大、数据查询等日常事务性T作则使用C／S模式，以便充分发挥各自的长处，确保应用软件的安全可靠与高效率。
（三）系统技术特点
“中远集运船舶全球动态监控系统”涉及船舶卫星通信技术、数据处理与传递技术、网络技术、船岸一体化管理技术，并集成了现有船舶管理数据、机舱T况数据、AIS数据与SSAS数据，以及电子海图数据与气象数据。
系统在多种技术应用与集成方面有以下特点：
1.系统实现了船岸之间数据交换以岸端为主控方的通信方式，改变了目前航运界在船岸信息化中面临的岸端等待的被动局面。
2.系统实现了通过卫星对船舶AIS信息进行远程实时调用（LRF），为国际海事组织提供了AIS信息远程实时调用的实例。
该功能将对船舶航行安全与应急救助时发挥重大作用。
图3所示为我司船舶靠泊美国纽约港发回的周围船舶信息情况。
3.系统实现了船舶数据自动采集（船舶航行数据、船舶移动、船舶停航、机舱工况数据等），在船端无人工干预的情况下，自动向岸端传输相关数据，实现船
舶航行安全监控与预警功能。
图4所示为船舶机舱主要设备运行参数信息。
4.系统在船岸独立网络之间建立了指令传输信道，实现了从岸端遥控船舶网络中的应用程序，为船岸一体化信息系统建设向更高层次发展奠定了技术基础。
5.通过在船舶安装监控系统数据采集控制器，使船岸数据交换由卫星通信信道实现，确保了数据交换的可靠性，解决了目前国际航运业普遍采用Polling技术在公用信道上交换数据所带来的不稳定的问题。
6.系统使用目前存储时间最长的航行数据存储器（每分钟记录一次可连续记录3至6个月）。
记录数据可根据岸端指令自动发送至岸端监控信息平台，以便管理人员回放与分析使用。
7.系统对海图数据、气象数据进行了二次处理与集成，并实现数据在线更新，确保了系统所用数据的及时可靠。
8.系统成功集成了不同应用系统的多态异构数据（船舶管理信息、人力资源信息、货运数据、航行数据、机舱数据等），并充分利用与挖掘了船舶现有设备及资源，在开发投资、使用成本及通信成本之间寻求到一个最佳平衡点，具有实际应用价值。
通过本系统对船舶的动态监控与岸端主控，在航行调度、防抗台、应急救助、安全管理等方面发挥了重要作用．取得了明显的成效。
。
“中远集运船舶全球动态监控系统”充分利用船舶和公司以及港口的已有设备。
实现对船舶航行状态进行实时跟踪。
系统所建立的由岸端为主控的数据交换链．将船岸信息化建设中一些很难实现的船岸一体化监控功能成为了可能，系统的成功投入使用使中远集运的船舶监控信息化进入到一个新的阶段．在船舶安全管理、节能减排、成本控制等方面取得了明显成效。
为中远整个运输模式提供了坚实的技术支持，使整体的运输水平和流通更加流畅，始终处于世界的领先地位！
三、中国远洋运输的安全性
（一）奉行科学的安全工作指导思想。
中远深入贯彻党的十七大精神，以科学发展观为指导，按照中央的统一部署和要求，牢固树立安全发展理念；以持续改善的安全管理体系为载体，以“零事故、零伤害、零污染”为目标，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，强化监督，落实责任；消除隐患，立足防范；健全制度，完善机制；拓宽思路，创新方法，保持全集团安全形势持续稳定。
（二）切实可行的综合管理体系对保障运输安全方面具有重要作用。
集团总公司各部门和各下属单位，通过决策方案设计程序、发展战略和规划管理程序、船舶购置与退役管理程序、运输管理程序、应急处置程序、计算机管理程序、综合管理体系过程控制程序、风险评估程序等，保证了有关物流、运输生产、船舶调度、商务、码头、安全、船舶技术、通信导航、船员、船舶保卫的管理工作，形成了有序的安全运输生产闭环，确保了客户和集团的利益。
（三）拥有和运营着世界最先进的海上运输和陆上运输设备，从基础上奠定了运输安全的基石。
截至2009年底，中远集团拥有和控制各类现代化商船800余艘，5200多万载重吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口，船队规模稳居中国第一、世界第二。
其中集装箱船队规模在国内第一、世界排名第六；干散货船队世界排名第一。
中远集团拥有当今世界最先进的超过10000TEU的集装箱船、亚洲第一的“半潜船”、装载超大超重货物的重吊船、30万吨级的VLCC以及专业化的汽车船。
这些不仅仅表明了中远运输工具的先进，同时也是运输安全的保障。
（四）重视安全运输管理等新理论、新标准和新方法的运用，不断采用新技术，以保证运输安全。
如大胆引进和大力发展高新科技，加强信息化建设，斥资12亿元人民币引进的全球集装箱运输信息系统（IRIS-2）；中远集装箱运输有限公司建立了全球数据中心、全球网络中心、IRIIS-2系统、SAP财务系统、电子商务网站、数据仓库、灾难备份环境、完善的信息化管理制度等，逐步实现了企业包括运输在内的全部生产经营活动的运营自动化、管理网络化、决策智能化，这些都从科技方面加强了在运输安全上的信息化管理，提高了运输的安全性。
（五）安全管理体系文件不断的自我改进和完善。
中远在安全管理体系和ISO9000/2000质量管理体系的基础上又导入了OHSAS18000职业安全健康管理体系和ISO14000环境管理体系，建立了综合管理体系，为保证集团安全生产与运输起到了重要保证作用。
截止2003年10月31日，中远集运、中远散运、青远、厦远、香远、中波已通过了公司SMS五星红旗和方便旗的年度审核；广远、大远、新远、已通过了公司SMS方便旗年度审核。
各司体系运行船舶466艘，持SMC船舶466艘。
接受初次审核30艘，中间审核73艘，内审353艘。
通过有效的运行安全管理体系，广大船岸员工法律意识、安全意识、规范管理、船舶操作技能都有了很大的提高。
中远切实按安全管理体系的要求，做好相关自查自纠工作，不断提高体系运行质量及运输安全。
（六）严格遵守有关国际海事公约和国家法规、文件中的安全规定。
无论何时都尽量充分认识安全运输形势，认真解读国务院、中远集团的有关安全运输精神，结合各运输工具的实际，做好安全宣传工作；根据所面临的形势，结合海监室下发的海务安全信息提示要求，做好当前季节性的安全工作；结合近期安质部ＩＳＰＳ推进工作小组下发的通知要求，做好当前ＩＳＰＳ培训和演练工作。
严格执行各安全管理法规，层层落实安全责任制，严格管理，坚决杜绝有法不依、有章不循的现象
（七）努力提高安全管理水平。
对安全工作从严管理，奖惩分明，严格责任追究制度，严肃查处失职渎职行为，确保集团安全工作的政令畅通，令行禁止。
中远狠抓各项安全措施的落实，加大监督检查力度，增加安全投入，改善老龄船状况和劳动安全环境，中远还以实施ISPS规则为契机，加强对船舶反恐、防海盗和防偷渡工作的监督检查，预防、控制和处置能力明显增强。
（八）切实实施保安规则。
目前已有50%的船舶安装自动识别系统。
青远电子公司研制的船舶保安报警系统产品已获CCS认定。
中远 “商城”轮、“清江”轮、“鹏图”轮（GRANDWIEW）、“衡山”轮、“漫海”轮、“武胜海”轮已获《国际船舶保安证书》。
已有约500人参加了公司保安员和船舶保安员培训。
通过种种措施，中远越来越接近于自己的安全工作目标——杜绝沉船事故和重大人身伤亡、机损、污染、火灾事故，遏止一切大的责任事故，减少各类一般事故。
船舶安全面控制在98%以上；员工因工伤死亡率控制在万分之一以内；汽车运输百万公里肇事率控制在1起以内；承运重大工程运输项目安全率达到百分之百；船舶滞留率控制在0.3%以内。
最终实现“零事故、零伤害、零污染”的理想目标。
四、中国远洋运输的信息化
信息化是当今世界发展的大趋势，是推动世界变革的重要力量，中远集团的特点和全球化的布局，产业结构决定了信息化在中远集团改革发展中不可或缺的地位，比如说中远集团从全球各地每天收回的运费，如何在当天就做到，没有信息化是绝对做不到的，信息技术的广泛应用，支撑了中远集团全球业务的平稳较快发展.
信息化在中远集团的决策生产经营中发挥着越来越重要的作用。
中远集团每天在世界各地的集装箱一年有600多万个，每个集装箱有上千票提单，人脑是绝对不可能做到的。
为了适应国际货物运输的发展，为全球用户提供高效、优质的信息增值服务，2001年，中远集运在集装箱运输业务流程的基础上，开始在全球的各分支机构推广IRIS-2（综合地区性信息系统）应用系统，将原来全球分散的、仅属于本单位所用的数据在中远集运系统内实现全球数据共享这一系统主要有以下模块组成：
（一）地理模块
地理模块覆盖了全球各大洲（大陆）/国家/省、地区、洲/市/县、城镇等，也包括了中远集运提供服务的范围和方式，所使用的码头、堆场，所设置的办事处以及各办事处的基本功能。
这一模块是IRIS-2系统的基础模块和基础数据库。
（二）业务模块
IRIS-2系统按订舱、单证、设备（集装箱）管理、销售和财务五大功能和三个层次，在系统中建立业务组织，整个框架结构和功能运作显得清晰、高效。
（三）集成运输班期表模块
由船舶班期表及内陆运输班期表组成，是IRIS-2系统的核心模块之一。
它的主要作用是所有服务航线及联运服务的船期表、班期表的中央数据库；对船舶规范、舱位和积载等数据进行维护；提供更详细的船期信息来支持IRIS-2系统的其它模块对东方海外公司网站提供有关班期信息方面的支持；对用户而言，这一模块提供了船期的在线确认、快速的检索功能，更方便的输入方式以及友好的显示界面。
（四）供应商模块
供应商模块用于建立和维护供应商档案，以供查询和其它模块使用。
系统将外部供应商分为两类：
一类是提供集装箱水平位移服务的供应商，如拖车公司、驳船公司和支线船公司等；另一类是提供集装箱非水平位移服务的供应商如码头、堆场、仓库和集装箱站等。
这种划分更便于公司进行成本支出的分析和控制。
（五）供应商费率本模块
供应商费率本模块在系统上登陆和维护供应商费率，以供查询和其它模块使用。
（六）标准服务提供模块
这一模块是IRIS-2系统中的核心模块，其形式为国际集装箱运输从“端对端”运输服务标准化路径，在系统内部则是一个全球在线标准化服务路径和成本的数据库。
同时该数据库又能在其它相关模块的支持下，提供各个服务路径的成本和贡献值的查询。
它的主要功能有：
作为集装箱运输标准服务路径的数据库，提供IRIS-2系统用户全球在线即时查询客户所需服务的各种路径方案，供客户选择；提供IRIS-2系统用户在线查阅各服务路径条件下的成本和收益，便于选择最佳方案。
（七）舱位分配模块
舱位分配的基本功能有下列几项：
地区的舱位分配、口岸的舱位分配、销售预测、航次业绩概况等。
销售人员按此模块中“销售期望”功能要求，将至少6周的销售预测输入系统。
舱位管理人员根据现有舱位、销售预测和实际订舱（由系统的订舱模块提供），在系统上调整舱位分配。
通过该模块，可查询各区域/地区/办事处的销售预测和当前订舱以及用箱情况。
（八）运价本模块
运价系统包含2个模块：
一个是标准运价模块；另一个是特价模块。
运价模块提供用户在线查询标准运价、附加费、免费用箱天数、滞期费率等，并能连接到单证系统（提单、舱单）、进行完整、精确的自动计费功能和支持其它模块有效工作的功能，总部通过该模块对各地取得运价管理人员监控。
系统包括了国际集装箱运输的一个完整的运输途径，全面优化集装箱运输管理,为客户提供更为便捷、优质的集装箱全球运输服务。
运用这一系统不仅可为其公司的全球集装箱运输进行货运追踪和货柜管理，而且还大大提高了集装箱的使用率，降低了空箱率，从整体上优化了整个公司的运行效果中远集运在建立IRIS-2系统并投入运行后，大大提高了公司的直接和间接经济效益，主要表现在以下方面：
◆减少流动资金：
IRIS-2系统为运费结算提供了便利性和准确性，使运费到帐速度大大加快、所需流动资金大大减少。
◆提高生产效率：
实现了货源组织、船舶调度工作的优化管理，提高船舶生产效率。
◆节约集装箱管理成本：
在全球范围内实现对集装箱进行有效跟踪，提高集装箱利用率，使集装箱数和集装箱船箱位数之比进一步下降。
◆吸引高附加值产品的运输：
更高质量的服务有利于承运费率水平相对较高的货物。
◆提高运货质量，增加运费收入：
提高中远集运集装箱运输单证的准确性，公司对客户、集装箱的跟踪，对运费的收取，将更为准确、即时，并可减少各类索赔案件的发生。
◆节约成本开支和手工操作出错率：
减少重复的单证工作。
除此以外，IRIS-2系统的建成和运用也将促进中远集运的管理水平、经营效益和服务质量进一步发展，参与国际船运业的竞争，为交通行业的全球信息系统建设积累经验，使得国内外贸易和运输公司的工作
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