西南交大暑期昆明生产实习报告.docx

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西南交大暑期昆明生产实习报告

暑期实习报告

报告名称：

生产实习

姓名：

学号：

班级：

*******

实习单位：

昆明铁路局牵引供电培训基地

实习时间：

2015.7.18~2015.7.24

前言

随着大三最后一门的考试结束，我们正式步入假期，也迎来本次假期最重要的事——生产实习。

本次暑期实习为专业生产实习，是电气工程及其自动化专业学生的必修室外实践课程，共计3学分，是专业课程的重要课外补充，与教室内的专业课程具有同等重要地位。

本次实习主要分成两段：

第一段是2015年7月18号前往昆明正式开始，主要在昆明铁路局的牵引供电培训基地和云南铁路博物馆进行参观实习，并于2015年7月24日结束第一阶段的实习；第二阶段是2015年8月24日至8月27日期间对成都地铁、成灌高铁、运达科技有限责任公司进行参观学习，并现场了解生产制度和具体排班时间等，8月27日听报告了解高铁发展状况和专业就业前景。

由于本次实习为专业生产实习，而专业生产实习是全面推进素质教育、培养学生创新精神和实践能力的一种重要手段，是学生理论联系实际的一个重要环节，是大学生择业就业之前接触社会、了解社会的过度时期。

对于我们学生而言，是第一次接触到生产现场，让我们提前对将来的工作岗位有一个适应性的认识，同时也增强了我们对于积极投身祖国建设社会主义现代化国家事业中的责任感。

实习时间与行程安排：

2015.07.17-2015.07.17生产实习动员大会

2015.07.18-2015.07.21昆明铁路局牵引供电培训基地

2015.07.22-2015.07.22云南铁路博物馆

2015.07.23-2015.07.23中国高铁发展概况及其牵引供电讲座

2015.07.24-2015.07.24昆明段实习总结表彰大会

2015.08.25-2015.08.25成都地铁

2015.08.26-2015.08.26城灌高铁

2015.08.27-2015.08.27交大运达科技有限公司

2015.08.28-2015.08.28撰写实习报告

前言1

目录4

第1章生产实习动员大会1

1.1生产实习动员大会1

第2章昆明实习3

2.1火车前往昆明3

2.2住宿安排4

2.3安全教育和段情教育4

2.4接触网5

2.4.1接触网简介5

2.4.2接触网的供电制式和供电方式6

2.4.3支柱与基础10

2.4.4支持与定位10

2.4.5接触网线索12

2.4.6锚段关节13

2.4.7绝缘子和绝缘器14

2.4.8接触网工作日常15

2.5电力系统15

2.5.1电力线路15

2.5.2杆塔16

2.5.3变压器17

2.5.4绝缘子和开关18

2.6牵引变电所19

2.7接触网爬杆20

2.8云南铁路博物馆21

2.9中国高铁规划与技术概述22

2.10实习联欢会23

第3章成都实习24

3.1成都地铁24

3.2成灌高铁25

3.3运达科技股份有限公司26

结论27

参考文献28

附录29

第1章生产实习动员大会

1.1生产实习动员大会

随着最后一门专业课自动控制系统考试的结束，我们正式进入暑假生产实习的准备前奏。

带队老师之一的董老师在四教给我们召开了一次生产实习动员大会，对暑期实习进行鼓励性的动员，讲解了暑期生产实习的意义所在，并就一些实习安排和注意事项进行了重点声明。

（1）阐述了实习的重要性和意义；

图1-1动员大会

（2）给我们讲解实习的单位，内容行程，时间的具体安排；

（3）讲解实习实行成绩的考核标准；

（4）由于生产实习涉及到上万伏的高电压，实习师生必须特别注意生命安全，应注意保持与高压电器设备的安全距离，不得随意触摸各种带电设备，更不允许私自操作控制台等设施，不听劝告者后果自负；

（5）强调实习期间穿着，不得穿拖鞋、打伞和女生不得穿裙子进入实习场地，且由于昆明气温变化交大和紫外线较为强烈，需自备长衣长裤和防晒霜；

（6）确定实习分组和分组负责人，每次实习活动均以分组为单位集体参与；

（7）切实做好自我保护并保管好私人物品，不得单独外出活动，外出需向带队老师请假批准；

（8）由于昆明生产的水果品种较多，不得乱吃并注意以免过敏；

（9）不得聚众滋事闹事斗殴；

（10）实习期间一定要注意人身和物品安全，牢固树立“安全第一”的思想；

（11）实习期间要每天完成实习日志。

动员大会还没结束，我的心绪已经飞往昆明，万分期待接下来几天的昆明实习之旅。

当动员大会结束后，我们按照带队老师的要求完成自己的实习准备，相信这一次也是第一次外出到异地的生产实习会给我们带来更丰富的经历和经验，让我们在参加社会工作前把书本知识和实际应用联系起来。

第2章昆明实习

由前言可知，本次暑期生产实习在时间和地点上主要分为两段进行，主要是昆明实习和成都实习。

昆明实习目的是生产现场的认识和体验，主要是在云南昆明铁路局牵引供电培训基地进行。

通过现场的学习和认识，对在线运营的牵引供电变电所有一个超脱书本的认知，真正的理论知识联系实际应用，并为后续课程的学习奠定一个实际认知基础。

本次昆明实习的主要内容为在昆明铁路局牵引供电培训基地按分组进行变电所，接触网，电力生产实习；体验并乘坐小米轨火车前往云南铁路博物馆参观。

2.1火车前往昆明

由于本次暑期生产实习基地位于昆明，并且前往的人数较多，我们采取了火车硬座的方式前往昆明。

虽然知道火车硬座要座将近二十小时才能到达昆明，但由于是第一次这么多人集体出行，难免有点兴奋，所以一点也没预料到二十小时的火车硬座对我来说简直是煎熬。

在这次前往昆明的火车之旅还看到了一部分特殊的旅客，他们买的是站票，火车由于运输能力的限制，会出售相当一部分的站票，亦意味着对于长途旅行的人来说，将是少至数小时多达几十小时的长时间无法休息的站立。

由于当前我国铁路客运中，普速列车仍占较大部分，铁路客运能力也受限于列车速度；同时由于中国较大的人口基数，决定了我国的铁路客运仍然无法满足所有人的出行需求，站票的出现一定程度上解决了这个问题，但也曾引起过争议（站票的票价是否应该与硬座相同？

）。

同样的在本次的旅途中，通

过和站票旅客交谈了解到，他们大部分是在外务工的人员，文化水平不高，只能通过到火车站或者火车票售卖点购买乘车车票，而这些群体往往无法在票放出来的第一时间抢到自己想要的票，也只能买站票。

这一点我觉得是铁路售票系统亟需解决的问题，有可能的话在春节假期为农民工返乡团体提供优先购买通道。

常听老师和长辈说以前的的火车都是烧煤的绿皮火车或者都是站几十个小时，而现在全部都被电力机车取代，甚至慢慢被高速铁路给取代。

这都受益于我国大力的发展电力牵引机车。

铁路发展电力牵引提高了铁路的运输能力和效益，缓解了我国紧张的的铁路运输状态，且铁路牵引动力电气化适应我国的能源结构状况，有利于环保和可持续发展。

2.2住宿安排

住宿环境影响着一个人的休息质量和工作质量，故体验昆明铁路局牵引供电培训基地的住宿条件也是我们实习中的重要内容。

凭心而论，昆明铁路局牵引供电培训基地的住宿条件十分好，比我们在宿舍的条件都好。

在基地由于没有网络，我们每天实习完之后就是写报告和尽早的休息，每天都是早睡早起，一改在学校的熬夜晚起生活；也由于离铁路沿线较近，体验了一把住在铁路工人住在铁路旁的生活，几乎每晚都被经过的铁路震醒；由于附近交通不便且配套较为恶劣，铁路旁的生活也就是上班，在食堂吃饭，在宿舍看看电视，然后就是休息。

通过在牵引供电培训基地的几天生活，我们深刻体会到了工作在第一线的铁路工人工作环境的清寒艰苦，长时间工作在人烟稀少的地段，无商业娱乐等活动，战斗在祖国建设的最前线，我们也不由地钦佩这些默默付出、工作在铁路一线的人。

2.3安全教育和段情教育

昆明铁路局牵引供电培训基地培训科科长王科长对我们进行段情教育和安全教育，简单的介绍了该供电段的基本状况，并敦促我们要注意安全事项。

最后王科长对我们实习的到来表示热烈欢迎，并以一名在铁路局工作了几十年的父亲分享了他的人生感悟、工作经验和希望我们这些即将踏入社会的年轻人能有自己的行为准则、认真做事、尊重待人。

并有交大毕业的老学长就自己的奋斗经历，为我们讲述了他是如何毕业五年成为一名科长。

在张学长的讲述中，我们学习到无论我们处于什么地位，我们都要充分尊重他人，即使他是你的下属。

只有团结的团队才能攻坚克难，创造辉煌。

张科长其中的一句话让我印象十分深刻，那就是“我们并无高低之分，只是分工不同。

”。

在整个社会中我们都是一颗细小的部件，仅仅的依附于社会这个大机器中才能发挥作用，并无学历、职位高低之分，不过是发挥了不同的作用。

在这次教育中，董老师再次督促我们不能穿拖鞋进入实习场地和不能随意触碰操作任何设备，并注意保持安全距离。

2.4接触网

2015年7月20日08:

30-11:

00夏老师带我们认识接触网

由培训基地的夏老师带领我们实地参观接触网现场，认识接触网的常用设备和典型结构，认识接触网的零部件，了解接触网的检修作业程序和内容。

在参观的过程中，从夏老师生动而深入浅出的解说中，实地认知了书本上的理论知识，并了解到一些在课本上并不存在的知识和接触网事故的常见原因。

2.4.1接触网简介

接触网是指通过与安装在无源电动车上的继电器滑动接触完成牵引电能输送的继电系统。

接触网应用领域包括电气化铁路、城市无轨电车、城市地铁及轻轨、大型工矿企业内部的电力运输。

接触网是特殊的电力输电线路、与一般电力架空线路相比，接触网在环境、负荷、几点、备用和服务对象等几方面，都有其特殊性。

狭义而言，接触网仅指架空接触网；广义而言，接触网还包括接接触轨。

接触网常常分为刚性架空接触网和柔性架空接触网，而柔性架空接触网具有较好的弹性，跨距大，在电气化铁路和城市轨道交通中具有广泛应用（故本文中提到的接触网若无特别说明，均为柔性架空接触网。

）。

柔性架空接触网一般包括支柱与基础、支持与定位、接触悬挂以及为保护接触网安全行和供电安全而增加的电气辅助设施四大部分。

2.4.2接触网的供电制式和供电方式

在接触网的发展过程中，出现过低压直流、三相交流、单相地平交流、单相工频交流等多种供电制式。

由于采用三相交流制式会极大的使接触网复杂化，故三相交流制式已被历史潮流淘汰。

目前仍在采用的主流供电制式有单相工频26kV、单相低频15kV、直流3kV和直流1.5kV。

我国电气化铁路采用的是单相工频交流25kv供电制式，其优点在于：

（1）可直接从国家电网获得牵引电能，不需要为电气化铁路单独建造发电厂;

（2）牵引变电所不需要整流和变频设备，牵引变电所的设备简化，投资降低；

（3）牵引变电所的间距大，能有效降低建设投资和运营费用；

（4）能以较高电压向电气列车供电，便于实现高速和重载；

（5）与直流供电相比，载流所需的导线截面积明显减小。

我国采用的单相工频25KV牵引供电系统，通常由牵引变电所和牵引网组成，而本次在昆明实习场所的就是在线运行的王家营西变电所。

牵引网是构成牵引电流通路的电气网络，该网络包括馈电线、接触网、轨道和大地、附加导线等。

牵引电流从牵引变压器次边流出，经高压开关、馈电线、接触网供给电气列车后，再经钢轨、大地、回流线流回牵引变电所。

牵引网是典型的非对称性电气网络，接触网所产生的电磁场会对处于其影响范围内的金属体及生物体产生相应的电磁干扰，为降低牵引网的电磁干扰，减少牵引网阻抗，降低牵引网的电能损失，降低钢轨电位，可在牵引网中增设回流线，BT变压器，AT变压器等，由此形成的牵引网不同的供电方式。

（1）直接（DR）供电方式

牵引电流经过电力机车后直接通过大地或钢轨返回牵引变电所；

结构简单，投资最少，维护费用低；

在负荷电流较大的情况下，钢轨电位高；

对弱电系统的电磁干扰大。

图2-7DR供电方式

（2）带回流线的直接（DRR）供电方式

相对DR供电方式，钢轨电位和对通信线路的电磁干扰有所改善。

钢轨电位降低；牵引网阻抗下降，供电距离增长；对弱电系统的电磁干扰减小。

相对BT方式，结构简单，投资少，维护费用低。

图2-8DRR供电方式

（3）同轴电缆（CC）供电方式

CC供电方式是将同轴电力电缆沿电气化铁路装设，电缆的内导体与接触悬挂相连，用作正馈线，外导体与轨道相连，用作负馈线每隔一定距离分成一个供电分区。

同轴电缆的接入方式有接触网不（电）分段和接触网（电）分段两种。

图2-9电分段

图2-10电不分段

（4）吸流变压器（BT）供电方式

在接触网和回流线之间串接吸流变压器，让牵引电流通过电力机车后通过回流线返回牵引变电所；

电磁兼容性能好，对周边环境影响小；

接触网中串接吸流变压器，牵引网阻抗变大，供电臂压降增加，牵引变电所的供电距离缩短。

图2-11BT供电方式

（5）自耦变压器（AT）供电方式

AT供电方式是采用自耦变压器替代了吸流变压器，正馈线取代了回流线。

自耦变压器是并入电路的，这一改变首先消除了接触网中的吸流变压器分段，大部分回流流经正馈线，从而降低了对临近通信线路的干扰。

图2-12AT供电所

2.4.3支柱与基础

支柱是接触网中最基本、应用最广泛的支撑设备，用来承受接触悬挂与支持设备的负荷。

接触网支柱，按其使用材质分为预应力钢筋混凝土支柱和钢支柱两大类。

　　预应力钢筋混凝土支柱，简称为钢筋混凝土支柱采用高强度的钢筋，在制造时预先使钢筋产生拉力，它比普通钢筋混凝土支柱在同等容量情况下节省钢材、强度大、支柱轻等优点。

钢筋混凝土支柱本身是一个整体结构，不需另制基础。

钢柱以角钢焊成架结构，具有支柱较轻、强度高、抗碰撞、安装运输方便等优点。

根据安装使用地点不同，钢柱的型号规格及外形结构也不同。

支柱型号常常用符号表达式来表达。

符号表达式由支柱代号、地面以上高度、埋入地下深度、支柱标称容量组成。

图2-13支柱

除按制造材质分类外，支柱按其在接触网中的作用可分为中间支柱、转换支柱、中心支柱、锚柱、定位支柱道岔支柱、软横跨支柱、硬横跨支柱及桥梁支柱等几种。

支柱基础是指埋入地下或大型建筑之中，用于安装支柱的结构体，其强度和稳定性要求很高，在长期受力的情况下支柱基础不得发生变形、裂纹、倾斜和移位。

2.4.4支持与定位

支持与定位装置是接触悬挂的支撑与定位结构，将接触悬挂的全部机械负荷传递给支柱，其结构形式有腕臂式、软横跨式、硬横跨式。

1、支持装置

腕臂式结构在接触网中应用最广泛，它有拉杆-斜腕臂和平腕臂=斜腕臂两种结构形式。

腕臂还有绝缘和非绝缘之分：

绝缘腕臂与承力索和接触线等电位、与支柱绝缘，结构简单、成本低，便于安装和检修；非绝缘腕臂也称直腕臂，一般由角钢和槽钢加工制成，一端固定在钢支柱上，另一端通过悬挂式绝缘子串悬挂承力索和定位接触线，腕臂与支柱等电位，与接触悬挂绝缘。

图2-14斜腕臂

多股接触悬挂通过横向线索悬挂在线路的两侧的支柱上的装配方式称为软横跨。

软横跨由站场两侧支柱和悬挂在支柱上的横向承力索、上、下部固定绳、软横跨直吊弦及支持和连接它们的零件组成。

图2-15软横跨

图2-16硬横跨

硬横跨是一钢架结构，由硬横跨支柱、硬横梁、吊弦组成。

与软横跨比较，硬横跨具有结构简单稳定，机械独立性强、各股道悬挂不互相影响，站场悬挂形式可与区间悬挂形式一致，站场更加整洁美观等诸多优点，在高速接触网中应用较多，但用钢量大、造价较高。

2、定位装置

定位装置是指由定位管、定位器、支持器、定位线夹、定位环以及定位钩等零部件组成的定位结构，其只要作用是将接触线定位在受电弓取流所必须的空间位置。

定位方式是指接触悬挂与支持定位装置以及支柱的连接方式，支柱所在的位置不同，其定位方式也就有所不同。

常见的定位方式有正定位、反定位、组合定位三种、软定位和单拉手定位。

2.4.5接触网线索

接触网线索主要包括接触线、承力索、吊弦和附加导线。

1、接触线

接触线既是牵引电流的主要承载者又是受电弓的滑到，从一定程度上讲接触网的质量决定了接触网的性能。

接触线的结构特点是采用铜、铜银合金、高强度铜银合金、铜锡合金、铜镁合金、高强度铜镁合金等，满足电气化铁道接触网需要。

可提供符合铁道部TB/T2809的铜、铜银合金、高强度铜银合金、铜锡合金、铜镁合金、高强度铜镁合金等各种接触线。

2、承力索

在链型悬挂中，承力索通过吊弦将接触线悬挂起来，承受接触线的垂直负载和附加负载，载流承力索还兼有与接触线并联供电、降低牵引网阻抗的作用。

因此承力索应具有良好的机械特性和电气特性，并具有较强的抗腐蚀能力。

承力索根据材质可分为铜承力索、钢承力索、铝包钢承力索。

钢承力索需采取防腐措载流承力索是在电气化铁路接触网线路中,承担着输电和悬挂机车滑道线双重作用的重要导线。

由于铁路的特殊作业条件和环境,对承力索性能要求也很高,要求承力索要导电强、受流好。

要具有一定的导电载流能力,还能在不同地区、四季气温、各种气候条件变化下,均能保证正常良好送电;要耐腐蚀,寿命长。

要能承受各种大气环境厂,所存在的配、碱、盐、硫等化学污染腐蚀;要强度高、自重轻。

以保证承力索在架设后变形小、弧垂均匀,能承受机车通过传递的振动和风、冰、雨、雪等自然环境外力载荷作用。

此外还要有宜于施工架、维护修理简便、价格适中经济等。

3、吊弦

吊弦是接触悬挂的重要部件，它将接触线吊挂在承力索上，将接触线的自重以及附加负载传递到承力索上。

根据吊弦的结构形式，吊弦可以分为环节吊弦和整体吊弦；根据吊弦线夹与承力索之间能否相对移动，吊弦可以划分为固定吊弦和滑动吊弦；根据吊弦的用途，吊弦可以划分为跨中吊弦、定位吊弦、弹性吊弦、软横跨吊弦、隧道内吊弦和防风吊弦等几类。

4、附加导线

接触网附加导线是指为接触网提供电能、减小牵引网阻抗、降低牵引网电磁干扰、提高供电质量和供电安全假设的导线，主要有供电线、回流线、吸上线、并联线、加强线、负馈线、保护线、保护用接轨线、架空接地线、捷接线等。

2.4.6锚段关节

在实际生产中，为满足供电、机械方面的分段要求，将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，每一分段叫锚段。

两个相邻锚段衔接部分称为锚段关节。

锚段关节使受电弓高速、平稳、安全地从一个锚段过度到另一个锚段，而且便于在接触网中再次安装必要的机电设备。

根据锚段所起的作用可分为电分段非绝缘锚段关节和电分段绝缘锚段关节；根据所含跨距数可分为三跨、四跨锚段关节。

2.4.7绝缘子和绝缘器

绝缘子是接触网带电体与支柱设备或其他接地体保持电气绝缘的重要部件。

接触网用的绝缘子多为悬式绝缘子和棒式绝缘子。

悬式绝缘子主要用来悬吊或支撑接触悬挂，电气化铁路供电的额定电压是25kV，选用的绝缘子形式一般是由三片组成的绝缘子串，轻污染区采用三片普通型悬式绝缘子组成，重污染区采用四片均为防污型悬式绝缘子组成的绝缘子串。

棒式绝缘子是根据电气化铁路接触网的工作条件而专门设计的一种瓷质的整体式绝缘子，根据使用环境及条件可分为普通型﹑防污型及双重绝缘三种类型。

绝缘子的性能好坏，对接触网能否正常供电影响很大。

图2-21绝缘子

绝缘子在接触网中不仅起绝缘作用，而且还承受着机械负荷，特别是软横跨的承力索及下锚用的绝缘子承受着线索的全部张力，所以对绝缘子的电气及机械性能的要求都是极为严格的。

绝缘子在工作中要受到各种大气环境的影响，并可能受到工频电压、内部过电压和外部过电压的作用。

因而，要求绝缘子在这三种电压作用及相应的环境之下能够正常工作或保持一定绝缘水平。

分段绝缘器在电气化铁道区段各车站的装卸线、机车整备线上及电力机车库线等地，为了保证工作人员的作业方便及人身安全，将接触网在电的方面分成独立的区段。

分段绝缘器安设在上述独立区段的两端，其结构既能保证供电的分段，又能使受电弓平滑地通过该设备。

分段绝缘器大多应配合隔离开关使用，以便使分段绝缘器两端的接触线当开关闭合时都能带电;当隔离开关打开时，独立的区段中则没有电，便于在该独立区段中进行装卸或停电作业。

2.4.8接触网工作日常

在休息时间，通过和夏老师聊天了解到接触网工的日常主要工作就是负责接触网的故障检修和日常运管维护。

也了解到在昆明铁路线上，接触网工每个月工作20天，而供电段员工每个月工作8天，这一事实彻底震惊到我们了；也了解到在德国几个人通过专用设备一天就可以完成的接触线铺设工程，在我国需要几百号人花上好多倍的时间去完成，这不是中国无法制造或进口到该设备，真正的原因在于当我们引进了该设备，我们在铁路一线的工人将大面积失业，这已经不是一个简单的社会问题，也感慨我们总是在抱怨祖国某方面建设的落后却不懂得引进先进技术，而这背后的远虑我们往往做不到。

2.5电力系统

电力系统由发电厂、送变电线路、供配电所和用电等环节组成的电能生产与消费系统。

它的功能是将自然界的一次能源通过发电动力装置转化成电能，再经输电、变电和配电将电能供应到各用户。

为实现这一功能，电力系统在各个环节和不同层次还具有相应的信息与控制系统，对电能的生产过程进行测量、调节、控制、保护、通信和调度，以保证用户获得安全、优质的电能。

而我们本次参观学习的重点是电力系统线路。

2.5.1电力线路

电力线路主要采用有架空线路和电缆。

图2-22架空路

架空线路主要指架空明线,架设在地面之上，是用绝缘子将输电导线固定在直立于地面的杆塔上以传输电能的输电线路。

架设及维修比较方便，成本较低，但容易受到气象和环境的影响而引起故障，同时整个输电走廊占用土地面积较多，易对周边环境造成电磁干扰。

图2-23电缆

电缆通常是由几根或几组导线绞合而成的类似绳索的电能传输线路,每组导线之间相互绝缘,并常围绕着一根中心扭成，整个外面包有高度绝缘的覆盖层。

电缆具有内通电，外绝缘的特征。

在实际生产中，由于城市建设的发展，要求城市内部不得通过架空线路，故城市内多为电缆，但由于电缆成本较高，在某些偏远城镇内还是可以看见架空线路。

且电缆成本为架空线路的数倍甚至更多，所以在条件允许的情况下多选用架空线路。

2.5.2杆塔

电力杆塔是架空线路的刚性支撑结构。

为避免电晕放电以及感应静电场对人的危险，高压和超高压输电线路所用杆塔必须有足够的高度，杆塔上架设的各根输电线之间还须隔开相当的距离。

电力杆塔常见的类型有水泥杆塔和钢支架杆塔。

水泥杆塔成本较低，不能承受侧向力；钢支架杆塔成本高，可承受侧向力。

在实际生产生活中，常见的杆塔主要以水泥杆塔为主，而钢支架杆塔多用于有特殊要求（承受侧向拉力）或承受远距离架空接线的情况。

由于杆塔承重有限，故杆塔间的距离有一定的限制。

杆塔两侧的接地拉线通常为固定作用，但由于其受力平衡，故在架设好空中线路以后不能拆除两侧拉线，而在生活中电力系统故障却常常因为杆塔拉线被民众意外弄断，造成受力不均，杆塔倒塌甚至引起连锁反应，大面积杆塔倒塌。

2.5.3变压器

变压器在电力系统中的主要作用是变换电压，以利于功率的传输。

电压经升压变压器升压后，可以减少线路损耗，提高送电的经济性，达到远距离送电的目的。

而降压变压器则能把高电压变为用户所需要的各级使用电压，满足用户需要。

而本次实习的重点主要是电力输送过程中的变压器和继电保护。

变压器主要有干式变压器、真空变压器和油浸式变压器，但真空变压器故障时易发生爆炸故在生产生活中较少使用，在电力系统中多使用油浸式变压器。

一般常用变压器的分类可归纳如下：

（1）按相数分：

单相变压器：

用于单相负荷和三相变压器组。

三相变压器：

用于三相系统的升、降电压。

（2）按冷却方式分：

干式变压器：

依靠空气对流进行自然冷却或增加风机冷却，多