高速公路安全施工组织设计复件.docx

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高速公路安全施工组织设计复件

京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建工程

安全生产施工组织设计

中国葛洲坝

中国葛洲坝集团股份有限公司漯驻高速改扩建工程

TJ-2合同段项目经理部

二Ο一三年六月

安全生产施工组织设计

一、总体概况

1、工程概况

1.1京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建工程位于漯河市及驻马店市境内，基本呈北-南走向，项目全长63.5km。

漯河至驻马店段高速公路现为双向四车道高速公路，整体式路基宽度28米；根据本项目在路网中的功能和作用和远景交通量，本次设计按双向八车道高速公路标准原位两侧拼宽进行改建，加宽后整体式路基宽度为42m。

本项目为第二合同段，里程范围为K9+295～K19+795,长10.500公里，基本呈北-南走向，属西平县境。

1.2工程内容

工程改扩建采用双侧拼宽方式进行，主要工程形式为填方路基，长约9.8km；其它为桥梁、涵洞或通道。

（1）路基工程

整体式路基断面是在原有28米路基的基础上两侧各加宽7.0米后形成的，加宽后路基宽度为42.0米，其中：

中央分隔带宽3米，左侧路缘带宽2×0.75米，行车道宽2×4×3.75米，硬路肩宽2×3.0米（含右侧路缘带宽2×0.5米），土路肩宽2×0.75米。

为便于与老路面相衔接，加宽部分的路面横坡为2.0％，硬路肩横坡为2.0％,土路肩横坡为4.0％。

路基拼宽采用在拼宽范围内首先对原地表30cm厚进行清表换填，然后对边坡30cm厚种植土予以清除，边坡清除后按照1：

1.5的坡率进行挖台阶施工。

台阶高度为1.0m，台阶宽度为1.5m左右，设内倾4%。

本路段实施的标准路基宽度路基横断面布置如下：

（2）路基排水及防护工程

本次改建不改变原路中分带形式，但对原中央分隔带排水形式进行改造，中央分隔带开挖设置纵向碎石盲沟汇集渗入水，碎石盲沟内设置Φ10cmHDPE纵向排水管，每80m设置一处横向排水管出口，在老路部分采用顶推方案设置横向排水管，拱形护坡路段排水管出口选在拱肋处，植草护坡路段横向排水管出口应用砼预制块进行加固处理；路面排水采用分散排水方式；加宽扩建后路界外的排水系统与尽量原来一致，原则上维修后利用。

（3）桥梁工程

本次加宽桥梁采用双侧拼宽，两侧各加宽7.25m，采用“老桥老标准，新桥新标准，同结构同跨径，上连下不连”的加宽方式。

基础型式采用与老桥相同的钻孔灌注桩基础，除桥台为φ1.2m桩外，其它均为φ1.5m直径桩；下部结构普遍采用双柱墩+盖梁结构形式，柱子直径除连续钢构外均为1.2m;上部结构均采用与老桥相同跨径的16m、20m预应力混凝土空心板5块（西平互通立交连续刚构为普通钢筋混凝土空心板梁）；上部加宽采用拆除老桥外侧防撞护栏，保留老桥盖梁、挡块完整利用，老桥与拼宽桥上部结构连接采用两边板之间现浇35×25cm湿接缝；老桥部分桥面铺装外侧边板处拆除1m,保留老桥桥面铺装钢筋，与新桥铺装钢筋连接来加强横向连接。

新建桥幅完工后给予三个月以上的沉降期，并实施沙袋堆载预压，等效预压荷载为桥面沥青砼铺装、护栏和1/4活载，而后实施新老桥梁空心板横向连接措施。

（4）涵洞

涵洞根据路基宽度进行两侧接长。

全线盖板涵洞的边板保留不拆除，切除护栏基座或缘石。

原涵洞洞口两侧八字墙及台帽拆除，涵洞两侧接长路基宽度为7m。

新老涵洞墙身之间不连接，新接长涵洞结构类型与原结构物保持一直，洞身每隔4m～6m长设一道沉降缝，缝宽2cm。

涵洞台背一定范围内及涵洞基础底采用CFG桩做地基处理，以减少施工及工后沉降。

部分涵洞兼顾灌溉及通行要求设置人行台阶。

涵洞顶面标高由台身高度调整，台帽沿涵长方向等厚。

涵洞净空：

暗涵洞口净空同原两侧；明涵采用处理被交道的方式保证洞口净空与老涵相同。

合同范围内桥涵构造物统计如下:

表1：

《结构物一览表》

1.3、工程技术指标

（1）主要设计标准：

设计时速：

120公里/小时

路基宽度：

改扩建后42米

（2）路面：

本标段均采用沥青混凝土路面。

（3）桥涵：

设计荷载：

公路-Ⅰ级（老桥涵为汽超-20，挂-120）

桥梁宽度：

两侧各加7.25m

设计洪水频率：

1/100

桥下净空：

河流无通航要求

地震烈度：

Ⅵ度区

涵洞、通道的长度，满足路基宽度的设计要求。

1.4工程数量表

二：

《工程数量表》

1.4.1、混凝土量：

1）、桥梁部分：

37623.5m3

2）、路基部分：

21691.6m3

1.4.2、钢材

1）、钢筋：

2959.26T

2）、钢绞线：

103.36T

1.4.3、支座

1）、GYZ200*42支座：

440个。

2）、GYZ200*49支座：

212个。

3）GYZ250*52支座：

400个。

4）GYZ250*63支座：

80个。

1.4.5、土方量

1）、路基挖方量：

16.97万m3。

2）、路基填方量：

56.87万m3。

1.4.6、路基处理

1）8%灰土：

6.285万m3

2）5%灰土：

12.22万m3

3）3%灰土：

10.416万m3

4）土工格室：

25.82万m2

5）钢钉：

144.2T

6）CFG桩：

124971m

7）碎石：

23.06万m3

1.4.7、路面基层

1）水泥稳定碎石：

70430m3

2）级配碎石：

40829m3

1.5、沿线自然条件

1.5.1地形、地貌

项目位于河南省中部，是国家高速公路网规划及河南省公路网规划主骨架的重要组成部分，项目起点至郑州至漯河高速公路概括建的终点，沿京广铁路东侧自北向南行进，经漯河市东、西平县东、上蔡县西、遂平县东、汝南县西，于驻马店站北约1.7Km接京港澳高速公路驻马店至信阳段高速公路。

项目全线位于淮河冲湖积平原区，主要是淮河泛滥冲洪积及湖积而成的低缓平原，地势低下而平缓，大体由西北向东南倾斜，海拔标高45～70m。

1.5.2气象条件

项目所在区域属半干旱、半湿润温带季风气候区，四季分明，气候温和。

年平均气温14.6℃左右，多年极端最高气温43.1℃，极端最低气温-17.4℃。

因受季风影响，沿线降雨量年内不均，集中在7、8、9三个月，年平均降水量794～924mm。

沿线冬春多北风或偏北风，夏秋多南风或偏南风，多年平均风速2.5～4.5米/秒。

1.5.3地层岩性

在本段路线区勘探范围和深度内，所揭露的地层有第四系中更新统冲、洪基层，上更新统冲积层，全新统冲、洪积层。

1.5.4水文地质条件

项目沿线属淮河流域、所经河流大都发源于黄河或废黄河南大堤下，顺地势倾斜呈西北至东南流向。

沿线河道较为发育，均为雨源型季节性河流径流不足，但分布较为均匀，构成较为完整的排水系统。

大多河道被人工渠化，平时无水或少水，汛期排洪，沿线河流主要有黑河、淤泥河、洪河、仙女池河、反修河、奎旺河、汝河等。

本项目沿线地下水分布不均，埋深3～10m不等，且受季风影响很大。

地下水类型为潜水。

无侵蚀性，补给水源主要为大气降水。

1.5.6不良地质及特殊性岩土

本项目处于平原地区，地下水位较高，局部路基含水量较高，应进行换填或掺灰处理，另有不良地基拟采取抛石挤淤或换填的方式进行处理。

二、安全目标

（1）定期对从事有害作业人员进行健康检查，员工职业病发生率小于0.5‰。

（2）无重大设备和人身伤亡责任事故。

（3）企业职工因工死亡率为0‰，重伤率0.45‰以内。

三、施工方案

项目部本着精干高效、统一负责的原则，由具有多年从事高速公路施工经验的工程管理及技术人员组成精干的强有力的项目领导班子。

项目经理部设经理1人，总工程师1人，项目副经理1人，下设六部二室，即工程部、合同部、财务部、材料设备部、质检部、安全部、综合办公室、中心试验室。

下设4个工区、1座混凝土拌和站。

3.1、路基施工

3.1.1、填方

路堤填筑采用挖掘机挖装、自卸车运输，推土机和平地机整平，全液压振动压路机压实。

按“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。

三阶段：

准备阶段—施工阶段—交工验收阶段。

四区段：

填筑区段—平整区段—碾压区段—检验区段。

八流程：

施工准备→基底处理→分层填筑→翻晒（或洒水）→摊铺整平→机械碾压→检验签证→路基整形。

3.1.2、挖方

3.1.2.1、土方开挖

施工前应仔细查明地上、地下有无管线，对本合同段中的照明、输电线路等管线，施工时应查明其平面位置和高度，对施工有影响的应提前拆除。

开挖前，首先测量放线，依据设计挖深及边坡坡率推算测出开挖边界，及早完成堑顶截水沟的修建。

剥除开挖区地表植被、腐植土、旧路路面面层及其它不宜作填料的土层，弃运于监理工程师指定地点备用。

路基土方开挖采用挖掘机开挖，自卸汽车运输至弃土场或路基填筑段。

施工尽量避开雨季，及时做好排水工作。

3.1.2.2、石方开挖

项目部成立生产组织机构：

项目经理--主管副经理--作业队伍等三层组织机构。

一个爆破施工队，必须具备以下人员配备：

1．工地总负责：

1人

2．技术负责：

1人

3．安全员：

4人

4．材料采购员2人

5．保管员1人

6．财务、后勤2人

7．钻孔队30人

8．机械维修1～2人

3.1.3、涵洞、通道施工

钢筋砼盖板通道施工工艺：

测量放样→基础开挖→基础施工→台身施工→台帽施工→盖板施工→沉降缝施工→附属工程施工。

3.2、桥梁施工

3.2.1、桩基施工

根据现场实际情况，本标段桥梁桩基拟采用挖孔桩施工。

3.2.2、墩、台身施工

桥墩基础完工后，在桥墩基础上进行测量放样，准确放出桥墩中心位置，结构尺寸和标高等。

根据墩柱高度，钢筋在加工棚加工成钢筋笼，现场用汽车吊起吊安装，或根据砼浇筑的分层高度，加工成相应高度的钢筋笼，分次焊接安装。

墩柱模板采用两半圆形定型钢模板，由6mm厚钢板和6.5×5mm角钢加工而成，分节制作，分节高度不小于2m，分节拼装，纵横向均采用螺栓连接。

3.2.3、墩、台盖梁施工

桥台盖梁在台背回填土沉降稳定后再施工，采用就地支立模板，桥墩盖梁采用无支架的钢抱箍法施工。

盖梁混凝土在搅拌站集中拌和，砼罐车送到墩下，吊车送入模板，插入式振捣器振捣密实。

3.2.4、1、预制空心板工艺流程

施工准备-→绑扎底侧板钢筋-→穿钢绞线-→张拉-→预埋支座处钢板-→立模-→浇注底板砼-→安放内模-→绑扎顶板钢筋-→安放预埋件-→浇注腹板与顶板砼-→拆模-→养护-→放张-→验收。

3.2.4、2、施工工艺框图

先张法预制板梁施工工艺框图

施工准备

不合格

合格

监理检查

绑扎底、侧板钢筋

合格

不合格

合格

不合格

监理检查

监理检查

穿钢绞线

钢筋制作

监理检查

张拉

不合格

合格

不合格

养护

不合格

监理检查

浇筑底板砼

制作砼试件

合格

制备砼

安放内模

绑扎顶板钢筋

安放预埋件

监理抽检砼

砼试件检测

浇筑腹板与顶板砼

合格

台座涂隔离剂

张拉机具标定

合格

合格

拆模

测砼放张强度

验收

放张

3.2.5施工方法

1、施工准备

（1）、张拉台座建设

1）、台座建设情况

张拉台座由台面、承力台座、横梁和定位钢板组成。

承力台座承受全部的张拉力，必须具有足够的强度和刚度，其抗倾覆安全系数不小于1.5，抗滑移系数不小于1.3；横梁是将预应力筋张拉传给承力台座的构件，必须有足够的刚度，受力挠度不大于2mm。

我标根据空心板数量和节点工期要求已建成5线85m和1线90m长槽式台座，每条线可生产20m梁4片；16m梁5片；14m梁6片，12m梁6片。

横梁由（Ⅰ63a）工字钢加焊δ20钢肋板组成，截面模量7.388×106MPa，工作时最大挠度为0.5mm；底模采用C30砼胎模，其平整度满足要求。

2）、台座设计验算

后附台座验算书

（2）、龙门吊架设

龙门吊架设2台，10T龙门吊吊高9米，跨径11米，吨位10吨，50T龙门吊采用贝雷架拼装，设计跨度40米，龙门吊用于模板安装、砼浇注及移梁等。

经过调试在移动中轨距及轨道平整度没有变形，并通过驻马店市质量技术监督局标定。

（3）、张拉设备

千斤顶、油泵采用开封红利预应力设备有限公司的产品，已委托河南省计量科学研究院对千斤顶及压力表进行标定，已全部合格，可以投入使用，张拉应力值与相应油压表读数见下表：

张拉力与油表读数：

1.初张：

单根钢绞线的初张控制力：

F初=0.15F控=0.15*195.3=29.295KN

初张用千斤顶规格：

QYC270编号：

31022

对应压力表编号：

2#表P912

回归方程：

P=0.2295F初+0.3628

油表读数为P初=0.2295*29.295+0.3628=7.1Mpa

整体张拉（初始张拉后，多根钢绞线整体用两台千斤顶同时张拉至控制张拉力）

控制张拉力：

16m空心板：

中板（16根钢绞线）控制张拉力：

P中=195.3x16=3124.8KN

边板（17根钢绞线）控制张拉力：

P边=195.3x17=3320.1KN

20m空心板：

中，边板（22根）控制张拉力P=195.3x22=4296.6KN

P116油表读数：

千斤顶型号：

YDT3000编号：

1#8402回归方程：

P=0.0182F-0.8376

16m空心板：

中板:

30%P:

（0.0182*3124.8/2）*0.3-0.8376=7.7Mpa

100%P:

0.0182*3124.8/2-0.8376=27.6Mpa

边板

30%P:

（0.0182*3320.1/2）*0.3-0.8376=8.2Mpa

100%P:

0.0182*3320.1/2-0.8376=29.4Mpa

20m空心板

30%P:

（0.0182*4296.6/2）*0.3-0.8376=11Mpa

100%P:

0.0182*4296.6/2-0.8376=38.3Mpa

P844油表读数：

千斤顶型号：

YDT3000编号：

2#8403回归方程：

P=0.0176F-0.2934

16m空心板：

中板

30%P:

（0.0176*3124.8/2）*0.3-0.2934=8Mpa

100%P:

0.0176*3124.8/2-0.2934=27.2Mpa

边板

30%P:

（0.0176*3320.1/2）*0.3-0.2934=8.5Mpa

100%P:

0.0176*3320.1/2-0.2934=28.9Mpa

20m空心板

30%P:

（0.0176*4296.6/2）*0.3-0.2934=11Mpa

100%P:

0.0176*4296.6/2-0.2934=37.5Mpa

（4）、锚具、夹具和连接器

我标段购买开封市红利预应力设备有限公司的锚具、夹具、连接器经过外观判别符合规范要求，并委托河南省计量科学研究院对锚具、夹具和连接器进行检验，已全部合格。

（5）、预应力筋

预应力筋按照设计要求采用国产高强度低松弛钢绞线，其标准强度为1860MPa，弹性模量E=1.95*105MPa。

每根钢绞线的公称面积A=140mm2，张拉控制应力为195.3KN。

预应力筋进场时已分批验收，每批钢绞线的重量不大于60t，除对天津市春鹏预应力钢绞线有限公司的出厂质量证明书、包装、标志和规格等进行检查外，还从每批钢绞线中任取3盘，并从所选3盘的钢绞线端部正常部位截取一根试样进行预应力钢筋外委试验，经试验我标进场的预应力钢筋全部合格。

2、先张法空心板预制施工方法

（1）、预应力筋的制作

预应力筋的下料长度通过计算确定，计算时考虑结构的孔道长度或台座长度、锚夹具厚度、千斤顶长度、弹性回缩值、张拉伸长值和外露长度等因素，严格掌握下料长度，采用下料机进行下料，切断时采用切断机或砂轮锯，钢绞线的下料长度为8570cm。

（2）、预应力筋的张拉

1）、张拉机具设备

预应力筋张拉所用的机具设备及仪表由专人使用和管理，机具设备与锚具配套使用，使用期间的校验期限视机具设备的情况确定，当千斤顶使用超过6个月或200次或在使用过程中出现不正常现象或检修以后进行校验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系。

2）、张拉应力控制

①、预应力筋的张拉控制应力符合设计要求，在任何情况下不得超过设计规定的最大张拉控制应力。

②、预应力筋严格按照要求进行失效处理，用塑料管套裹，做到长度标准，位置正确，管端扎紧防止进浆。

③、预应力筋采用应力控制方法张拉，以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施加以调整后，方可继续张拉。

④、预应力筋的理论伸长值ΔL（mm）可按下式计算：

ΔL=PpL/ApEp

式中：

Pp—预应力筋的平均张拉力（N）；

L—预应力筋的长度（mm）；

Ap—预应力筋的截面面积（mm2）；

Ep—预应力筋的弹性模量（N/mm2）。

我标先张法预应力筋控制力为195.3KN，计算长度为84.9米，下料长度85.7m,钢绞线的截面面积为140mm2，弹性模量为1.95*105MPa，理论伸长值：

ΔL1=PpL/ApEp=195.3*103*84900/（140*1.95*105）=607mm。

⑤、预应力筋张拉时先采用小吨位千斤顶进行初张拉，该初应力为张拉控制应力σcon的15%,即为2929.5N，再用大吨位千斤顶整体张拉到设计控制应力，伸长值应从初应力时开始量测。

预应力筋的实际伸长值除量测的伸长值外，加上初应力的推算伸长值。

预应力筋张拉的实际伸长值ΔL（mm），可按下式计算：

ΔL=ΔL1+ΔL2

式中：

ΔL1—初应力以下的推算伸长值（mm）。

ΔL2—从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值（mm）；

⑥、预应力筋的锚固，在张拉控制应力处于稳定状态下进行。

锚固阶段张拉端预应力的内缩量，不大于设计规定或不大于容许值。

⑦、预应力筋张拉及放松时，均填写施工记录。

3）、张拉

①、张拉预应力筋时，先调整其初应力，使用穿心式千斤顶逐根由中间向两侧对称张拉，使相互之间的应力一致；整体张拉过程中，使活动横梁与固定横梁始终保持平行，且两千斤顶张拉应力相同。

②、预应力筋张拉完毕后，与设计位置的偏差不得大于5mm，同时不得大于构件最短边长的4%。

③、钢绞线的实际伸长量

△L实=△L1+△L2

△L1------从初应力至最大张拉应力间的实际丈量伸长值

△L2-----初应力时的理论推算值（mm）

初应力控制为最大应力的15%,则F初=15%F控=0.15*195.3=29.295KN

△L2=（F初*L）/（Ap*Ep）=29295*84500/（140*1.95*105）=91mm

则实际伸长值△L实=△L1+91（mm）

④、张拉时，钢绞线的断丝数量在同一构件中不超过钢丝总数量的1%。

⑤、钢铰线检测

钢绞线先张法实测项目

项次

检查项目

规定值或允许偏差

检查方法和频率

1

张拉应力值

符合设计要求

查油压表读数、每束

2

张拉伸长率

符合设计规定，设计未规定时±6%

尺量：

每束

3

同一构件内断丝根数不超过钢丝总数的百分数

1%

目测：

每根（束）检查

3、非预应力筋制作与安装

（1）、普通钢筋的绑扎工作，要在预应力钢筋张拉结束后8小时进行，以确保人员安全。

1）、钢筋在加工棚中集中制作，按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家，分批验收，分别堆放，不得混杂，并设立识别标志，同时钢筋在存放、运输过程中采取必要措施，避免锈蚀和污染。

2）、钢筋严格按照图纸及设计规范下料，钢筋焊接前进行试焊，合格后正式施焊且焊工持证上岗。

3）、钢筋连接采用双面焊，其接头的位置应设置在内力较小处，并错开布置。

两钢筋搭接端部，先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。

4）、在现场绑扎钢筋时尽量不要与钢铰线接触。

钢筋的交叉点用铁丝绑扎结实，在钢筋与模板间设置垫块时，垫块与钢筋绑扎结实且呈梅花形布置，使钢筋混凝土保护层厚度满足设计要求。

5）、先安装底板和侧板钢筋，待底板砼浇筑完成、内模安装固定后安装顶板钢筋。

顶板钢筋必须在底板砼初凝前安装完毕，保证施工的连续性和拆模后砼外观效果良好。

6）、安装钢筋时同时注意安装桥面防撞护栏，伸缩缝和支座预埋件等预埋钢筋，并注意安放端部辅助钢筋。

钢筋的间距位置容许误差必须符合以下要求：

项次

检查项目

规定值或允许误差

检查方法和频率

1

受力钢筋间距（mm）

板

±10

每构件检查2个断面，用尺量

2

箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距（mm）

±10

每构件检查5～10个间距

3

钢筋骨架尺寸（mm）

长

±10

按骨架总量总数30%抽查

宽、高或直径

±5

4

弯起钢筋位置（mm）

±20

每骨架抽查30%

5

保护层厚度（mm）

板

±3

每构件沿模板周边检查8处

4、模板安装

（1）、侧模安装

1）、预制梁的模板是施工过程中的临时结构，它不仅关系到预制尺寸的精度，而且对工程质量、施工进度和工程造价直接影响，综合考虑我标模板采用大块钢模板，同时满足稳定性、强度及刚度要求。

对本项目施工使用的所有钢模板必须执行模板准用证制度，填写模板准用证一式两份，报监理驻地办，只有准许使用的模板才能进行模板安装施工。

侧模底部用顶托固定在台座上，上部用连接杆连接，确保空心板宽度。

两侧用花纹螺丝调节侧模垂直度，花纹螺丝固定在传力柱顶部预埋拉环上。

侧模和台座之间用双面胶和橡胶条贴缝，防止漏浆。

2）、侧模通长拼装，端模用撑架和螺栓固定在侧模上。

3）、模板安装完毕后，应对其平面位置、节点联系及纵横向稳定性进行检查，签认后方可浇筑混凝土。

模板安装完毕后，各部分尺寸的施工容许误差符合以下规定：

序号

项目

允许误差

1

标高

±10mm

2

内部尺寸

+5，0mm

3

相邻两板面高低差

2mm

4

表面平整度

5mm

5

预埋件中心线位置

3mm

（2）、芯模安装

为了提高混凝土空心板的整体受力性能，避免顶板厚度不均匀和侧板保护层不够，我标段采用一次性聚苯乙烯泡沫内模。

内模在底板砼浇筑完成后安装并用定位钢筋固定牢固，浇筑过程中要安排专人检查有无上浮现象。

5、混凝土浇筑

（1）、混凝土采用拌和场集中拌和，混凝土运输车运输，混凝土浇筑前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，确保符合设计要求后方可浇筑。

（2）、砼浇筑分两次进行，第一次浇筑底板砼，待内模及顶板钢筋安装后再浇筑侧板和顶板砼。

（3）、混凝土按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，在下层混凝土初凝前或能重塑的时间前完成上层混凝土浇筑；上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离保持1.5米以上。

（4）、混凝土采用插入式振动器振捣，振动器要从两侧对称振捣。

移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍；插入下层混凝土50～100mm；每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒；避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。

（5）、混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间（150min）。

（6）、为使现浇桥面混凝土与预制空心板紧密结合成整体，混凝土浇筑完成后，梁顶面、侧面进行拉毛。

6、养